上海通用汽车远程信息产品营销规划方案

上海通用汽车远程信息产品营销规划 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 3中国汽车电子产业现状 11汽车电子信息技术简述 当今，电子控制、计算机、通信等技术的迅猛发展，使汽车电子产品技术和产品 的开发日新月异。汽车电子化已被视为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。 汽车产业快速发展和日益扩大的市场需求，为电子信息产业提供了新的发展机遇。同 时电子信息技术也为汽车制造业提升整体竞争力提供了新的支撑。仔细观察，在全球 制造业进行改造和技术创新的这些年，电子信息技术成为新的造血机，使传统产业重 新迸发出活力。 目前，国际汽车巨头纷纷将更多的电子信息技术设备装备到其整车中，在国外， 中高档轿车采用的电子信息设备已经达到30%一50%，在一些高档车上，这个比率还 要高。在电子信息技术设备供应商方面，也纷纷将下一个经济增长点定位在汽车电子 产业上。摩托罗拉、英特尔、微软、德州仪器、飞利浦、西门子等这些过去为其他行 业和产品提供技术支持的厂商，早已经做好了准备，有些产品已经为汽车提供了新的 “动力”。 汽车工业的发展、汽车使用量的增加，对人们的出行习惯也产生了很大的影响， 汽车已经不仅仅是交通工具，科技的进步使汽车向移动房屋或移动办公室转变，人们 在汽车上通过无线网络就可接收实时的、个人化的、位置化的信息和娱乐服务，实现 这种可能的就是汽车智能信息服务系统Telematies。 3.2VRM及Tclematics相关概念 作为20世纪90年代发展起来的新技术之一，Telematies代表Teleco~unication (通讯)与Informaties(信息)。从全球发展现状看，经历了起步期的迷茫，全球 Telematios产业成长渐趋理性。产业链上各环节的厂商继续推广Telematies的应用， 设备和服务价格的降低也将吸引更多的消费者。另外，欧洲和亚洲市场的迅速崛起为 Telematies产业发展增添了强大的推动力，预计2011年全球产业规模将达到583.3亿 美元。 TelematieS为rTeleeommunieationS」与flnformaties」的复合字，从字面的意义 可以了解TelematicS系统的核心为结合通讯与资讯技术的系统产品，在生活应用方面， 主要藉由汽车的无线通讯技术与资讯技术，以汽车为主体作为与外在环境资源如资讯 (卫星定位、新闻、气象与股市资讯等)与数位多媒体内容(数位广播、数位电视、 线上游戏)之间单向或双向传输的互动系统。 目前国内Telematics正处于起步阶段，尚未形成完整的TelematicS产业链，但是 部分车载信息服务领域，如车载导航，己经形成了一定的市场规模。未来1一2年内， 随着移动运营商3G建设以及国家对ITS重视程度的提高，国内Telematics将迎来一 个高速发展的机遇期，移动运营商、汽车制造商、汽车电子设备制造商、软件服务提 供商、内容提供商都可能从TelematioS产业发展中获益。此外，全球Telematies庞大 的终端机市场，将为中国制造企业创造可观的代工和零配件商机。 VRM(车辆关系管理)是一种新的管理模式，它通过telematics技术来重定义车主 (消费者)与车辆生产商(OEM)经销商或其它服务提供商之间的关系，以此达到更好的 商业效果。诸如:服务提醒，车辆状况告警，个性化市场绿色通道，新服务跟踪，驾 驶员告警，交通状况告警，驾驶提示，车厢诊断信息，车辆使用状况，车辆服务状况， 车辆位置状况，预防性维护信息，驾驶员资料，通讯信息等等。如果有一个好的系统 支撑，通过上述各项服务完全可以稳固确立车主和厂商之间的信任关系。 VRM也可以被称为BZV;结合另外两种商业模式:BZC及BZB共同用来组建一个完 整的网络化车辆远程通讯业务体系。 中国汽车电子市场能够保持连年的高速增长，和汽车电子产业的快速发展密不可 分，综合来看有以下几个原因: 首先，中国汽车产业的繁荣直接带动了汽车电子产业的迅速崛起。中国汽车产业 近几年快速发展，2007年产量达到近888.24万部，仅次于日本和美国，成为世界第 三大汽车生产国。下游应用市场的快速增长对汽车电子产业的发展起到巨大的推动作 用。 其次，市场需求的迅速释放推动了汽车电子市场的增长。中国汽车产品的电子设 备配备率一直处于国际水平之下，随着几年来消费者对汽车安全性、舒适性和娱乐性 的需求不断增加，引发了整车装备电子设备的一股热潮。自诊断系统、电子稳定系统 (ESP)、导航设备(GPS)、胎压监测(TPMS)等一大批电子控制设备成为高端汽车的 标准配置，并逐步向中低端车辆渗透。随着整车的科技含量逐渐提升，单车所装备的 电子产品不断增多，汽车电子在汽车成本中所占比重也有了较大提升。 第三，技术进步为中国汽车电子产业的快速发展打下了坚实的基础。随着中国电 子信息产业的繁荣，已经发展起来的半导体、软件、计算器等产业造就了一大批工程 师和技术开发人员，为汽车电子产业的发展提供了有利的技术支持。经过近年来“863 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ”电动汽车重大专项的实施和汽车电控系统科研攻关开发活动热潮的兴起，一批 整车厂商和科研院所拥有了汽车电子设备和电子控制单元的自主研发能力。此外，通 过技术引进和技术合作等方式，中国本土电子产业对国际先进技术和解决方案进行引 进消化和再次创新，加之上游供货商如半导体供货商的积极推动，中国汽车电子产业 的技术水平得到了迅速提升。 第四，随着全球汽车和零部件制造业向中国转移，众多国际领先的汽车电子厂商 纷纷布局中国，如博世(Bosch)、德国大陆(ContinentalAG)、德尔福(Delphi)等 国际巨头已经中国拥有数量众多的生产基地，而且也在不断地根据市场需求扩大生产 规模和增加产品种类。同时本土汽车电子企业依靠成本优势和灵活的市场策略快速地 成长起来，在信息娱乐系统、音响系统等产品方面取得长足的发展，并配合本土汽车 厂商，开发车身电子，动力总成等高附加值产品。国内外汽车电子厂商的迅速发展共 同促进了中国汽车电子产业的繁荣。 3.4产业产品结构分析 纵观2007年汽车电子市场产品结构，动力控制、底盘控制等电子控制系统产品 由于普及率高，单品价格较高，所以占据相当大的市场份额，但是无论是市场份额还 是增长率都有所下降。相比之下，信息娱乐类产品的增长速度要快的多，而且市场份 额也在不断增长。由于汽车已经由原来的单纯代步工具转变成了多功能行驶装置，以 满足车内所有乘员的娱乐和信息需要，引起娱乐信息类产品的需求开始快速释放，GPS 系统、车载电视、车内气候控制、TelematicS服务等信息娱乐电子装置开始在汽车 中普及。如车载GPS已经成为高级车辆的标配，而且正在向中级车辆渗透，甚至连一 些十万以下的AO级轿车也开始考虑装配该系统。 35产业未来发展态势 今年以来，国外发达地区的汽车销售数量同比呈现负增长的局面，而国内前8 个月汽车销售数量增长速度也有所回落，让国内的汽车产业感到了丝丝寒意，人们不 禁担心下游市场的转寒是否会让快速发展的汽车电子产业患上重感冒? 作者对未来几年的汽车电子市场表示乐观，首先，国民经济今年依然保持快速增 长态势，虽然增长速度有所回落，但经济发展的基本面依然良好。随着经济的快速增 长对交通运输业的促进和由于消费者日常活动范围增大而产生对于汽车的需求，使得 国内汽车产业虽然会感到阵阵寒意，增长速度放缓，但是不会真正转冷。2008年1一8 月份全国汽车产销654.85万辆和647.78万辆，同比增长13.85%和13.94%，其中乘 用车共销售455.03万辆，同比增长13.15%。就充分说明了国内汽车产业发展依然稳 定，下游应用市场的稳定保证了汽车电子产业的稳定发展。其次，目前消费者对汽车 电子产品的热情依旧，整车的电子设备普及热潮依然没有消退，国内汽车电子市场处 于高速增长期，市场对波动和风险有较强的抵抗能力。除了原有汽车电子产品处于增 长期或成熟期，市场渗透率在不断提高;新的汽车电子产品如夜视系统、泊车辅助系 统、防撞预警系统等也在不断涌现，进入市场导入期，开始装备在豪华高端车辆上，， 相信不久的将来，随着技术的成熟和成本的下降，这些新的技术也将普及，进入高速 增长期，成为推动汽车电子市场发展的主力。此外，目前汽车电子厂商在加紧建立销 售渠道，狠抓产品质量，并加大产业各环节间的合作，产业价值链和生态链己经初步 成型，也为汽车电子产业今后的健康发展奠定了基础。 作者预计到2012年，中国汽车电子市场规模将超过3200亿元。但是由于汽车产 量逐渐趋于稳定，汽车电子市场规模的基数不断增大，汽车电子市场规模的增长速度 将逐渐放缓。 未来几年，由于消费者对于汽车安全性和舒适性的需求依然强劲，以及在丰田和 通用等汽车厂家未来两年推广TelematicS产品和服务的推动下，信息娱乐系统会继 续保持快速增长态势;由于普及率较高，动力控制等电子控制系统增长较为平缓，但 在节能和减少排放的政策推动下，混合动力汽车和电动汽车将逐渐进入产品导入期， 相应的汽车电力动力系统将出现井喷式增长。 未来几年，整车厂商、汽车电子厂商和半导体厂商的合作将进一步深入，同时同 领域间厂商的竞争也将更加激烈。国外汽车电子厂商在不断加快进入中国，抢占中国 市场。中国本土厂商虽然起步较晚，但本土厂商通过找准自身的产业位置，选择合适 的发展策略，将会获得巨大的发展。中国汽车电子产业的前景依然非常美好，中国将 成为全球汽车电子生产大国。 16系统支撑平台解析 一个好的商业模型必须要有相应的系统支撑平台来实现相关的业务模式，基于 VRM网络车辆愿景的技术架构如下: 车主通过GPS卫星定位系统、车载电子信息系统:包括内置电话，行车电脑系统， 联入共享的无线网络平台，接入由汽车厂商整合相关第三方资源共同搭建的远程信息 服务平台，为车主提供包括多媒体信息服务、行车信息查询及远程故障诊断等多项 增值服务。后端的支撑系统包括:资料中心，内容中心，制造商、经销商系统，银行 结算系统，呼叫中心等，共享的数据中心匹配相应的业务系统共同为远程信息服务中 心提供服务。 17方案运营架构解析 VRM运营架构从底层向上延展包括:数据分析及挖掘一作为商业智能(Bl)分析 4国外Tdema柱cs产品及服务厂商状况 vRM看起来不错，那别人的发展如何呢?我们首先来看一下其他国家和厂商的 案例，通过分析其它地区的VRM发展来检视上海通用汽车的VRM是否有其可行性„ 除了德国高级汽车品牌的汽车制造商，2000年以前很少企业真正重视Telematics 或者E一service。但是随着市场急速发展，世界汽车制造企业把开发及普及 Telematies作为当务之急了。 汽车厂商的Telematics技术及服务开发动态: 服务所必需的高速数据通信市场，与汽车厂商签订了合作协议。Qualcolnln公司 的“gpsone”产品基于WAG(WireleSSASSistedGPS)技术上，集成了SnapTraek公 司的技术和GPS卫星及CDMA互联网信息的Hybrid技术，实现了无论在室内、外都可 以跟踪定位的功能。通信设备供应商计划把定位技术应用到CDMA2000IXEv一DO、 IMTZ000终端机和PDA终端机上，以此来适应TelematiCS的产业化的发展。让我们 进一步了解一下有关国家的Telemat1CS产业化发展动向。 4.1美国汽车厂商介绍 4.1.1通用ON-STAR产品及服务 1997年，通用公司在CadillaC汽车上安装了“On一Star”TelematieS系统，揭开 了On一Star服务的序幕。On--Star把摩托罗拉无线通信模块、车辆定位(GPS)技术 及服务中心综合为一体，提供了先进的通讯服务。 onstar首次把汽车TelematicS终端机上的三个按键和GPS卫星、中央信息服务 中心相互连接起来形成一个网络，提供路况介绍、远程车辆诊断、失窃车辆报警及跟 踪、紧急出动等基本服务。车内的无线网络可以收发E一MAIL和查寻天气、股票和体 育新闻等多种信息。出于安全驾驶的目的，onstar选择了语音操作，并为驾驶人员 提供转换成语音的ContentS和500万以上附近便利设施的信息。去年，onstar会员 数量达到了200万，今年的营业额也会达到18亿美元，会员人数将增至500万名左 右。 4.12福特wINGCAST产品及服务 福特公司与Qualc0Inln公司合作，推出了Wingcast车载互联网服务，与Onstar 展开了竞争。Wingcast系统把所有小汽车和卡车连接成一个互联网，组成一个庞大 的汽车门户(carportal)，它的月收费标准是10、30美元。并且为安全驾驶配备了 语音操作系统。此系统通过200条语音指令进行操作，执行指令的详细过程显示在液 晶屏幕上。在此系统里，屏幕取代传统的仪表盘，提供各种信息。过去，驾驶员主要 通过后镜了解车辆周围状况，那么现在通过摄像机就行了。不仅如此，还可以收发 E一mail、获得新闻、股价、天气、购物、金融等信息。安装在车上的“TrafficView” 系统会在紧急时刻，派急救车赶往事故地点。 4.2欧洲汽车厂商介绍 4.2-1奔驰CO和n城AND产品及服务 在欧洲，TelematicS服务主要解决道路狭窄、复杂等问题，所以服务对象主要 是汽车导航和交通信息。奔驰公司推出了S一class，它通过Comand系统(Comand: CoekpitManagementandDataSystem)和GSM(GlobalStandardforMobile Colnlnunieation)提供各种服务。 Comand系统通过有效的运用GPS卫星的定位数据，实现了“dynamieautopilot navigation”服务，并且综合了车内AV系统、GSM终端机、CarPC的通讯系统和娱乐 系统。通过车内GSM终端机可以从互联网上获取新闻、天气、股票等多种生活信息， 也可以连接到家里或公司的电脑上，查寻简单的信息。 4.2.2宝马1DRnT产品及服务 2000年10月，宝马汽车以“走进移动数据高速公路的未来”(IntotheFuture onmobiledatahighway)为主题，推出了“2Drive系统”。目前，汽车为了实现 700多种功能，设计了很多按扭。这些过多的按钮会妨碍和扰乱驾驶员的注意力，从 而增加了事故隐患。那么，工drive系统可以通过CenterConsole的一个控制器， 就能完成所有的操作。驾驶员可以一直关注周围的交通状况。此系统不仅可以保障安 全驾驶，而且可以随意设置必要的功能，其操作方法也简单。 BMW公司通过在汽车上安装德国CAA公司的“CarPC”，实现了互联网、E一mail、 交通信息、导航功能，在引入了多媒体概念的同时，把汽车控制系统连接到CarPC 上。可以这样讲，此系统是集检查故障、调节温度、调整座位等诸多功能为以一身的 TelematiCS系统。 43日本汽车厂商介绍 在欧洲的TelematiCS服务中，是把交通信息放在首位，在日本则恰恰相反， TelematicS的发展是以汽车导航系统为主的。日本的路况很复杂，加上市中心的交 通非常繁忙，因此导航系统成为了驾驶员的首选。 43)丰田MONET产品及服务 TOYOTA的“Monet”提供实时的路况、交通状况、新闻、天气、西餐厅、加油站、 医院、停车场等信息，并可以收发E一mail。 TOYOTA的中央控制中心一TMS(ToyotaMediaStation)管理所有的系统，管理安 装Monet系统的车辆和家庭、办公室等所有车辆之间和地区之间的通讯。Monet和导 航系统构成了数字蜂窝电话及设备。 4.4韩国汽车厂商介绍 随着普及CDMA2000lxEv一D0、实现每秒2.4MbpS的高速无线数据通信，提供可 视电话、VOD服务、Animation、Photo--E一mail等高速无线多媒体服务成为可能。这 样一来，一直受限于通讯速度的多种动态图象contents也将随之得到普及。 4.4.1现代ATOM产品及服务 现代起亚汽车与L.GTelecom进行了合作，并推出了TelematicS一ATOM服务。ATOM 主要采用了嵌入方式，并应用到GrandeurxG等高级轿车上。并正式把EFSONATA、 SANTAFE、OPTI毗等普通汽车也纳入了服务范围。ATOM根据汽车档次，分别采用了高 档型、中档型、普通型终端机，综合了TurnbyTurnNavigation和CD播放器、MP3、 E一mail等多种功能。 4.4.2大宇DREAMNET产品及服务 大宇汽车销售公司从98年中旬开始与大宇汽车、大宇通信、KTF投资100亿韩 元，共同开发了DreamNet系统，范围涉及到车辆‘人机界面’及主系统、信息中心、 移动通信等相关技术，并从今年1月份开始正式启用。DreamNet服务主要包括安全 防护、交通信息、生活信息等3种服务。 DreamNet的服务范围包括:发生交通事故时，通过GPS确定事故地点，附近的 119救护车赶往事故现场;利用互联网搜索股票信息、新闻、天气、生活信息;车钥 匙被忘记在车内时，通过呼叫中心远程打开车门;当车主忘记熄灭尾灯、前灯时，及 时提醒等等。 4.5国外产品及服务营销策略比较 随着世界汽车格局的不断变化，新车型推出时间越来越短，款式也层出不穷，汽 车市场的竞争变得日益激烈，考验着各汽车生产厂家的营销策划能力。如何才能在激 烈的市场竞争中占有一席之地，让更多的人了解并认可自己所经营的品牌，于是各个 厂家开始“八仙过海，各显神通”。 对于未来市场格局中起到关键客户“勃合”作用的远程信息服务产品，各大厂商 在营销策略上总体思路相同。 首先，这类产品绝大部分都用在了高端车型中，通过高端车型整体营销策划活动 加以推广。一方面树立良好的品牌形象，同时推出的服务内容有效的和客户群体产生 互动，定位准确的实现高端客户的关怀体验。 其次，这类产品的推广大多使用媒体组合策略。就是将宣传车型及远程信息产品 的各类广告媒体按适当的比例合理地组合使用，刺激消费者购买欲望，树立和提升品 牌形象。这种立体、多角度的轰炸宣传，让消费者不自觉就对企业和产品有了清楚的 认识，无形便对车型及信息产品形成了消费偏好。 最后，各大汽车厂商都正式启动了公司网站，向广大互联网用户提供有关汽车相 关产品、合作及服务领域的最新信息。在各个公司的网站上都有专门的区域介绍相关 远程信息产品，通过各项规格指标与竞争对手加以比较，以专业技术的开放性设置用 户体验专区。将该区域视为会员专区，是客户信息、客户联系技术以及客户经济状况 的采集窗口，既成为客户与企业的联系纽带，又是企业客户信息管理的外延。 在各大汽车生产厂商大致相同的营销总体环境下，不同区域的厂商也有一些个性 化的措施。比如亚洲人相对比较细腻，各大生产厂商在亚洲的营销会更多的体现人文 关怀和客户体验，通过客户直观的感受打动消费者。欧洲的用户更注重环保，奔驰和 宝马的远程信息产品都有相应的节能概念，同时在广告的宣传上也和环保挂钩。美国 市场的用户非常注重实用性，生产厂商在远程信息产品的功能上整合了更多的资源和 服务提供商，在服务的及时性和便利性上都有所创新。 5上海通用汽车远程信息服务及产品市场分析 上海通用汽车于2005年12月以营销定位理论为基础，进行了一项关于 Telematics的消费者调研，调研区域包括:上海、北京、成都、深圳。覆盖车型到豪 华车、中高级车 /MPV、中级/中低级、小型轿车、SUV共5个Segment。模拟了4套主 流的Telematies系统(Onstar，earwings，Gbook，Tobe)，测试了5大类一20余种 服务。通过调研了解了中国消费者对于Telematics的认知，对于硬件和服务的需求 程度以及对于价格预期等方面的重要信息，为后续相关工作的有效开展提供了消费者 层面的支持。 从2005年至今，整个远程信息服务预计市场和消费者都发生了一些变化，众多 整车厂己经推出了相关服务(如Honda奥得赛豪华版配备DVD语音电子导航系统)， 众多后装导航产品(如城际通、新科等)面市，消费者熟悉度和使用率增加，这些都 对上海通用汽车即将投入的Telematics营销策划带来了新的挑战和机遇，我们首先 来看市场环境对上海通用汽车的影响。 5.1市场环境分析 VRM在中国是一个前瞻性质的主题，为何上海通用汽车要投入，而且是现在就投 入?VRM绝对是一项世界级的发展计划，上海通用汽车投入的理由在哪里? 首先我们来回答上面的问题，具体有四个理由: 第一，自主研发是必要的，但路太长了„。在价值链的获利微笑曲线中，制造利 益是在获利的谷底位置，两侧则是研发及服务。研发获利是长期目标，而服务获利则属 中短期目标。上海通用汽车藉由服务来争取更大的获利空间，是合理而且正确的选择。 VRM是货真价实的服务获利模式，而且与汽车厂息息相关，上海通用汽车没有道理要 放弃适时进入VRM领域的理由。 第三，依雁行理论，中国汽车产业必需有领头雁。当上海通用汽车已是国内最为 领先的汽车公司时，向更为重要及更前瞻性的汽车服务领域前进，就成了上海通用汽 车的重要使命。VRM不仅止于对汽车业有其意义，对于人民生活，乃至于商业活动及政 府运作，均有深远的影响，对上海通用汽车深具多方面的价值。VRM是世界汽车业界 的高端服务，未来引领国内服务风潮的重要发展，是上海通用汽车下一步应跨足的领 域。 第四，VRM是汽车业CRM中的独特延伸，用来弥补OEM厂商客户接触点的空白。 全方位服务客户，是CRM的核心思想之一，OEM在尽其所能的寻找接触点中，却遗憾的 发现，客户在使用着自己的产品时，却是OEM最无奈的时候;客户发现最需要OEM的时 候，也是OEM最鞭长莫及的地方。Telematics技术的出现，为这个OEM厂的失落寻找 到了一个转机，VRM则是这个转机的最佳解答。 上海通用汽车拥有了最好的成功条件，并且有可能成为世界上运营最成功的汽 车厂，在分析了世界上其它VRM系统后，我们很惊讶的发现上海通用汽车内外条件得 天独厚„ 首先，软硬件技术成熟。目前VRM领域的相关软硬件技术都相当的成熟，上海通 用汽车按照对国内产业和自身的理解进行发展，在IT领域的风险极低。 第二，上海通用汽车属于市场领导品牌。V哪中大多数的服务都需要供货商有良 好的信用及规模，因此一般都是由市场的领导品牌来发展，较为成功。而上海通用汽 车作为国内汽车品牌的佼佼者，完全有能力论证及开展相关业务。 第三，上海通用汽车具有稳定大量的客户群体。VRM前期投资巨大，需要靠相当 的客户数及营运时间来收回投资，并因此而营运赚钱，这点类似BZC网络商业。 第四，上海通用汽车具有强有力的本地化发展优势。VRM是极为贴近客户的服务， 因此服务受到当地法律法规，文化，移动营运商的影响极大，难以跨国套用，必需 量身打造本地化的发展模式。而上海通用汽车作为国内数一数二的合资公司，无论从 对中国市场的熟悉程度还是与中国政府及相关合作伙伴的熟悉程度都是没有任何问 题的。 第五，此计划必需由本土OEM厂商来推动。唯有把TELEMATICS做为一个汽车组 件后，才能把服务和个人紧密的联系在一起，否则仅能供应一般信息，而不能达到 VRM的目标，从而无法达到预期的综合效果。能做到这个的，只有OEM厂。 类比其他国家的相应案例:Onstar在发展时，技术成熟度低，运作模式也缺乏参 考对象，可以说全都是摸索出来的。而TOBE则在客户基础上完全无法与上海通用汽车 相比，以致于在后续的发展上，严重挫折了后续发展的潜力，必需尝试外销来取得发展 资金。但是对于上海通用汽车在中国的项目，具有了上述项目完全不具备的天时、地 利、人和。 5.2产品效益分析 1.厂商直接利益: 车辆黑盒:行车状态记录及侦测，并非难以完成的科技。但传统上却无法将此数 据实时的送出，并且保存。TelematicS解决了这个问题，创造了极大的价值。上海通 用汽车可以用来研发，甚至与策略伙伴交换技术，或是以此数据，发展仿真软件，提升 研发效率。通过行车记录数据库将数据抽取、挖掘、汇总分类后可以提供详细的纠纷 鉴定信息、新车研发信息、旧型改良信息、策略伙伴合作信息等等，这些经过实际使 用积累的信息对汽车厂商而言是一笔无法替代的财富。 2.个人服务收益: 防盗:当上海通用汽车的车主爱车遭受到非正式的移动或启动时，都会引起 TELEMATICS预设的处理程序，以短信或自动语音 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 车主并与厂商运营的呼叫中心 联动，通过电话或其他直接方式联系车主，通过代客报警、特约付费保安、通知特定 人员等多种方式启动紧急处理。在警报解除后也可以通过遥控结束警戒。基于多种方 式全方位降低车主风险。 安全保障:VRS的安全协助可以为上海通用汽车客户带来最大保障，透过隐密的 呼救按钮，就可以让上海通用汽车来为车主启动安全协肋机制。这种主动防护的方案 给车主带来了高附加的收益。如上海通用汽车的车辆有镇慑的作用，较不易受害;迅 速提供定位讯息，保护人员可迅速到位;立即通知紧急联络人，方便紧急联络人随机应 变;另有付费安保人员机制，可补启动正式流程中警力及个人力量之不足。 道路救援:当上海通用汽车的客户车辆因为不明原因导致抛锚时，只要按下车上 的求助键，即可以启动相应的流程，在呼叫中心可以自动显示车主信息和服务记录，接 通维修厂商并自动更新数据，待得到客户及维修方确认后，即可获得最佳的服务。它 实现了精确的车辆定位，免除地点不明或误导问题。同时能做到车主实时确认，而服 务商由客户选择，可由最近或是熟悉的维修站进行服务。不仅提升了可信度，同时由 于由上海通用汽车居中处理，客户不用担心被骗。由于操作简单，毋需记忆车号，单键 启动，对车主来说方便又直接。 行车讯息提供:行车讯息提供是最基本的VRS服务之一，包括路况，加油站， 维修网点，政务机关，旅游信息等，这部分功能与目前市场上大部分GPS功能类似。 讯息将以两种方式提供给客户，同时服务将区分为收费及不收费两种，在提示后由客 户决定。可以通过画面互动利用装载在车上的视屏，以手机的WAP技术与客户进行互 动，提供难以用语言表达的复杂讯息。同时也可以通过交谈由CAC的服务人员以语音 方式与车主互动，藉由回传而来的位置及车主表达的意向，正确的提供良好的讯息。 直达式维修服务:可以做到确保第一时间联系上海通用汽车，增加服务机会。而 TelematicS成为了行车中最好的侦测工具及讯息传递中介，藉由行车中的车况数据、 客户说明、行车异音传送等等内容，可以使常驻的CAC维修服务技师给予必要的临 时处理建议，随后经销商与客户的联系及确认服务内容，完成维修服务。 3.集团客户服务收益: 直呼叫车(TaxionDemand):使用者按特定号码，如上海通用汽车提供的号码后， 手机会出现附近出租车空车清单，使用者选取特定车号后，即可直接与出租车通话 及叫车。 预约叫车:使用者可以上网预约时间及等车地点，并由系统呼叫出租车，并显示时 间及地点，由司机同意后排给客户。 预约管理:凡透过网络或手机预约之叫车服务，系统会自动在十五分钟及五分钟 前提醒司机，司机可以用系统显示位置，并提供导航。 综上所述，各项信息远程服务新增的有形无形收益，预估自2012年起，每年可以 为上海通用汽车带来千万RMB以上的综合效益，其意义不言可喻。事实上信息远程服 务所能做的尚不止于前述服务，在此架构之下，仍有太多可以创造的收益可以不断产 生，如现在利用INTERNET产生的商机一般，合作伙伴的创意是无限的。 53调研样本分析及主要发现 下面我们界定样本条件及概括主要发现，在已经确定的Telematics硬件和服务 方案进行更有针对性地调研。前一轮研究主要是基础研究，比较了几种主流的硬件和 服务，此轮研究将调研重点放在上海通用汽车规划中的硬件和服务。前一轮研究主要 集中在一线城市，需要覆盖更广泛的区域，探索地区差异和不同层级城市的差异。前 一轮针对车型比较全面，这次针对销量占较大比重的轿车。 调研同时更新消费者的相关信息:消费者对于TelematiCS的认知和使用情况有 无变化?消费者在TelematiCS有关的服务方面的需求有什么新的认知?竞争对手在 TelematicS相关服务方面有何举动?消费者对于后装TelematiCS相关服务的看法和 使用情况如何?回访部分05年12月中的被访者，更新需求信息。 调研帮助确定针对不同Segment的服务Package和费率。不同Segment对于上海 通用汽车能够提供的服务的需求有何不同?分别提供怎样的Package是最合理的? 消费者对于Xx元和Xx元套餐的接受程度如何?购买可能性怎样?不同Segment愿意 和能够承受的价格是多少?对于支付方式有什么建议?在上海通用汽车规划中不配 备TelematicS的车型用户中，是否存在相关需求?如有，如何满足? 同时帮助确定推出TelematicS时的沟通要点:如何才能促进消费者购买 Telematics服务?Telematics的推出对整车销售有何影响?如何向消费者沟通才 能更好的促进整车销售? 本次调研基于以下样本条件: 1.合格车型的拥有者: 购车时间:2006年5月以后，配额车型主要的购买决策者和使用者 2.符合背景资料的甄别条件: 性别:男70%:女30%，年龄:25一55岁;教育背景:初中及以上文化水平; 家庭月收入:6000元以上 3.符合市场调查的常规条件: 当地居住1年以上的私人用户、持有驾照;过去6个月内没有参加过同类研究同 时购车时间在2006年5月以后的购买决策者和使用者。 调研主要发现: 按钮式硬件优点:按钮设计美观、操作便捷;3键按钮功能明确，容易理解。 按钮式硬件缺点:3键按钮安装在后视镜下操作不方便。驾驶者需要改变视线才 能清楚看到。消费者担心按钮按得重一些会改变后视镜的角度。如果车辆遭受比较严 重的正面撞击，有消费者担心这个装置装在后视镜下有被撞坏的可能。同时不少消费 者建议安装在方向盘中间或中控台的收音机上方。 彩色屏幕式硬件优点:彩色显示屏更直观、清晰;提升车辆档次感，是将来汽车 发展趋势。 彩色屏幕式硬件缺点:消费者担心显示屏太小，看不清，可能会分散驾驶员注意 力，不利于行驶安全。 5.4Tele.a杭c8产品及服务主要卖点与不足 产品及服务的优点与卖点: 1.提高车辆行驶的安全性，使人身安全得到保障，紧急救援可以在意外发生时提供 全面的救助。车辆本身的安全性也有所提高，包括防范偷盗以及故障的检测。免提拨 打及接听电话，使用更方便安全。 2.驾驶过程更轻松、便捷，通过强大的导航功能，结合实时的交通信息及停车信息， 提供全方位的预订及各类信息查询等便利服务。 3.丰富的娱乐功能，具备DVD、数字广播、数字电视等娱乐功能，可以轻松获得定 制的信息服务及汽车资讯。 4.使用系统的同时可以享受附加的优惠服务，如低价购买保险及获得低于市场价格 的拖车、检测、代驾等服务等。 系统的不足与消费者的担忧: 1.及时性担忧，消费者担心紧急救援是否可以及时到达以及实时交通与停车信息的 “实时性”。 2.准确性担忧，消费者对导航信息的准确性、语音识别的准确性存在顾虑。 3.服务质量担忧，消费者无法确认呼叫中心是否始终保持畅通。 4.覆盖面担忧，比如GPS的覆盖范围、提供服务的城市范围、车载电话信号的覆盖 面等。 5.安全性担忧，如何保证提供众多的娱乐功能的同时不分散驾驶者的注意力;远程 开锁功能的可靠性，密码是否会泄露。 6.隐私问题担忧，消费者担心GPS会泄露车主行踪，同时如车上有其他人，免提接 听电话会涉及隐私问题。 55Telematics价格敏感度侧试及套餐营销策略 针对不同的硬件设施，上海通用汽车也设计了不同的套餐营销方案。 (注:由于设计厂商机密，以下价格信息均以X元显示) 1.简易3键式硬件+l9项功能套餐营销方案: 建议使用3键式硬件和19项功能时，可以根据使用的车型及针对的不同消费人 群划分两档价格，X0及x0元/月，其中X0元/月的可以适当减少一些功能。当价格 在x0元/月时，只有不到10%的消费者认为贵，12%的消费者认为太便宜，质量信不 过。而有近60%的消费者认为价格便宜。同样在x0元/月时，也可以获得较高的接受 度。当价格在x0元/月时，有较多的消费者(近25%)认为价格太便宜了，以致会怀 疑服务质量。而当价格为X0元/月时，有超过半数的消费者认为贵，只有20%的消费 者认为便宜，会考虑购买。消费者通常会拿电话或手机的月租费与Telematics系统 的收费相比较。通过调研我们认为XO一XO元/月左右的费用具有市场推广的可行性。 2.配备彩屏硬件+29项功能套餐营销方案: 建议使用配备彩屏硬件和29项功能时，可以根据高端车与中低端车的不同消费 者或不同的使用目的分为两档:X0元及X0元/月，其中x0元/月的可以适当减少一 些功能。在PSM中，比较豪华/中高端车主与中低/低端车主对价格的接受度，我们发 现最适合于豪华/中高端车主的价格是X0元/月，而中低端及低端车主的最适合价格 为XO元/月。当价格为X0元/月时，有超过50%的消费者认为“贵了，但还是会考虑 购买”。而20%的消费者认为“太贵了，不会考虑购买”。而当价格为X0元/月时，有 15%左右的消费者会认为“太便宜，以致觉得它的质量信不过，不会考虑购买”。 TelematicS系统在有彩屏配备的时候，不少消费者会与市场上后装的GPS导航设备 相比较。通过调研我们得出每月XO一XO元左右不等的收费是中国消费者可以接受的市 场推广价格。 5.6Telema“c8对厂商品牌形象的影响调研分析 对企业形象的影响:Telematics产品及服务更人性化，体现厂商为消费者着想 的理念，同时更国际化，与国际接轨。只有实力雄厚，有强大的财力与技术研发能力 支持的厂商才会推出类似的服务。通过提供优质的售后服务，完善服务体系等手段来 衬托出上海通用汽车的品牌价值。 对品牌形象的影响:通过推出TelematiCS产品及服务提高品牌差异化竞争力， 提高品牌知名度。体现上海通用汽车引领潮流，更先进、更高档、科技含量高、勇于 创新的品牌理念。 对产品销售的影响:在同级别车中提高性价比，同时增加新的卖点，配备了这套 系统可以增加消费者对车辆的购买可能性。 5.7消费者对于1乞Iema舫c8认知的调研分析 目前消费者认知最高的三项功能为:“DVD”，“蓝牙免提功能”、“全程语音导航”。 经过比较发现较一年半以前，消费者目前对于TelematiCS系统的认知更加充分与全 面。2005年时消费者认知最高的还仅限于一些娱乐方面的功能，如C叭DVD\MP3\电 影电视等。但是现在消费者对于一些导航功能，如“全程语音导航”、“彩屏导航”的 认知大幅度提高。同时，对于安防类的功能，消费者的认知也整体提高。更多的消费 者知道了“车辆被盗通知”、“紧急救援”、“失窃车辆跟踪”等功能。 只有极少数消费者认知类似TelematiCS的前装汽车电子导航娱乐系统，但是不 能具体地提及生产厂商及品牌。提到“汽车电子导航娱乐系统”，消费者的认知还是 很大程度的局限于市场上的后装导航系统。 虽然TelematiCS系统可以给消费者带来安全感，但同时某些服务也让消费者有 安全方面的担忧。有62%的消费者认为TelematicS系统具有吸引力的价值点就是带 来安全感。安防类服务的需求程度在6大类服务中是最高的。车主对以下安全选项非 常有兴趣: 1.“紧急救援”、“安全气囊打开自动报警”及“车辆碰撞报警”功能可以为消费 者提供人身安全方面的保障。 2.“车辆被盗通知”、“失窃车辆跟踪”与“远程车门上锁”功能提高了车辆的安 全系数。 3.“远程车辆诊断”、“代驾服务”及“蓝牙免提功能”可以让车主在驾驶的过程 中更安全。 但消费者同时也对相应的安全功能提出了更高的要求: 1.对于“远程上锁”功能，消费者认为安全性不能得到保障。他们希望打电话到呼 叫中心时，可以像银行客服电话一样直接用电话键盘输入密码，而不用将密码告 诉接线员。 2.不少消费者认为“代驾服务”中将车交给陌生人不放心，产生各方面的安全担忧。 如果厂商可以使消费者信任其提供的代驾服务是专业、可靠的，并且应对可能出 现的特殊情况有明确的 责任 安全质量包保责任状安全管理目标责任状8安全事故责任追究制幼儿园安全责任状占有损害赔偿请求权 划分的话会吸引更多的消费者。 消费者认为Telemat1cs系统可以为出行提供方便，但是也有消费者认为某些功 能不实用，平时使用频率较低。68%的消费者认为Telematics系统最吸引人的价值点 在于可以为出行提供方便。并且39%(T叩2)的消费者认为“TelematicS系统会很快融 入我的日常生活”。导航相关服务与实时交通信息相结合可以让消费者无论在市内行 驶还是去外地都可以选择最优路径、避开拥堵道路、在最短时间内到达目的地。“兴 趣点信息查询”与“便利服务”可以兼当消费者的“移动秘书”，在开车的同时可以 查询、预订酒店，并且可以了解周边建筑设施。“实时停车信息”可以帮助解决目前 消费者普遍头疼的停车难问题，为出行提供方便。“远程汽车个性化设置”可以让车 主坐上车时，车上设置包括空调等都已调整到最舒适的状态。 但仍有少部分的消费者仍然认为Telemat1cs系统在某些功能方面由于日常使用 频率较低，不够实用，并且少数消费者认为系统的操作过于复杂。如颇受消费者偏爱 的安防功能，不少消费者认为虽然“安防服务”可以在紧急时刻给予援助，甚至可以 挽救生命，但是该功能的使用频率非常低，如果可以按照使用次数收费会更合理。对 于“虚拟顾问”、“互联网浏览/收发email”等功能消费者认为不实用，目前基本没 有这些需求。并且他们可以通过其他途径获得更好的服务。 消费者认为Telematics系统科技含量高、可以提升车辆档次并且设计人性化，但 是大部分消费者仍然对实际服务质量有怀疑。Telemat1cs系统给消费者高科技与设 计人性化的体验。54%的消费者认为该系统吸引他们的价值点在于“新技术蕴含的高 科技”，36%(ToP2)的消费者喜欢并且乐于拥有高科技的东西，并且有43%的消费者通 过TelematicS系统会认为这家厂商的产品也是高科技的。 由于消费者对TelematiCs系统整体认知度较低，没有消费者使用过类似的前装 系统，所以对服务的及时性、准确性、覆盖范围等多方面提出质疑。厂商在该系统推 广上市的宣传阶段可以采取相应的措施、给予合理的解释主动打消消费者的顾虑。 除了系统本身，某些功能带来的附加值对消费者也具有一定的吸引力。但对于厂 商宣称的硬件免费，消费者并不买账。有31%的消费者认为TelematicS系统具有吸 引力的价值点就是在某些服务上可以得到优于市场的价格，举例如下:“保险信息服 务”:消费者认为通过安装这套汽车电子导航服务可以增加车辆各方面的安全系数， 如“远程汽车诊断”等功能，从而降低意外事件发生概率，由此“保险信息服务”可 以为他们提供低于市场价的保险服务。例如:有了“失窃车辆跟踪”功能，消费者可 以减少“盗抢险”的保费支出，将这笔费用用于购买此系统的服务。同样，在“路边 支援”及“远程车门上锁/开锁”功能 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 中，消费者认为该系统不仅能为他们提供 便利，如果呼叫中心推荐使用的第三方服务可以提供优于市场的价格并且可以享受到 更高质量的服务，消费者会更愿意付费使用这项服务。如:价格低于4S店提供的拖 车服务，或者免费的远程开锁相比请专业人员或警方可以节省费用、时间、不用破坏 车窗，并且可以提供更优质、更温馨的服务，这对消费者有一定的吸引力。 5.8消费者对于Telematics功能偏好度分析 导航服务:消费者对于TelematicS的认知大多都集中在导航功能，几乎所有消 费者都了解目前市场上后装的GPS导航系统，其中小部分的人知道某些厂商的前装类 似Telematies系统，如丰田、奥迪。有26%的消费者认为导航功能是Telematies系 统中最喜欢的功能，仅次于安防。消费者尤其认为这项服务对于经常跑外地的人更实 用。25%的消费者认为”全程语音导航“是必须有的功能，因为使用更安全。但也有 很多消费者，尤其是二级城市，他们认为对于自己所在城市己经非常熟悉，不需要导 航服务。偶尔去其他城市时，他们可以通过询问亲友、路人等其他途径获得去目的地 的指引。消费者最多的担忧来自于导航信息的准确性，信息是否及时更新。其次担心 导航信息的覆盖面是否广，小城市的地图是否也有;信息是否够细，对于一些小的道 路是否也能显示;在偏远地方是否也能接收到信号。 通讯服务:几乎所有消费者都知道车载电话，并且大部分的消费者都了解蓝牙功 能，他们的手机也都具备这样的蓝牙功能。但是对于语音识别技术，消费者们的认知 基本来源于手机的语音拨打电话，对于TelematicS可以语音识别一些命令进行菜单 操作，消费者们认知度较低。而且消费者们通过手机的语音识别功能只能拨打电话， 并且之前需要先录音。有22%的消费者非常喜欢Telematics系统中的通讯功能，仅 次于安防与导航。其中大部分消费者认为”蓝牙免提功能是必须有的，尤其是女性消 费者更青睐这类服务。反对者的声音为目前市场上很多手机也具备这项功能，消费者 认为没有必要在车上再额外装这个装备。其次车载电话用另外一个号码也让消费者感 觉不方便。部分消费者担心使用“蓝牙免提功能”在车上免提接电话的时候隐私容易 被暴露。消费者对于“中文语音识别”与“语音拨打电话簿内电话”最大的担忧在于 语音识别的灵敏度有多高，是否准确。 便利服务:消费者对于这一类服务的认知度不高，尤其是通过呼叫中心来获取这 类信息。部分城市都有专业代驾公司，但是消费者几乎没有亲身体验。对于经销商/ 制造商信息消费者目前都可以从4S店等其他渠道得到。总体而言消费者对于便利服 务的需求不是非常高，但其中饭店订座、预订机票等服务消费者觉得还是有一定实用 性的，如果查询结果可以同时显示在屏幕上会更方便。持保留意见的消费者认为这一 类行为如饭店订座、购买机票等不用在驾驶过程中完成。对于“便利服务”担心呼叫 中心推荐的信息，如:机票价格是不是会高，甚至有消费者担心欺诈行为。消费者对 “代驾服务”最大的担心是安全问题，呼叫中心推荐的司机是否可信，发生事故责任 如何划分，大部分豪华车主不愿意使用这项服务。 安防服务:消费者对于这一类服务的认知度总体较低，但是需求很高。其中的“车 辆被盗通知”、“失窃车辆跟踪”等消费者熟悉度较高。但是目前市场上已有的系统与 Telematics不同，缺乏系统性及人性化设计。“安防服务”是消费者最青睐、认为 最必需的类别。尤其是“紧急救援”、“车辆被盗通知”、“失窃车辆跟踪”、“车辆碰撞 报警”等。但消费者认为“安防服务”中远程预约维修/保养、保险信息服务的重要 性相对不及其他服务。对于部分需要第三方参与的服务，消费者担心收费不够合理， 如拖车、保险等。部分消费者同时认为车辆位置信息应该可以告知消费者。 ’娱乐服务:目前消费者车上拥有的娱乐设备基本为“收音机”、“CD”、部分拥有 “DvD”。而且用得最多的是收听广播，尤其是交通信息。对于“数字电视”、“数字 音频广播”等服务内容本身消费者有一定的认识，而对于车载系统能够提供这样的服 务略为陌生。总体而言消费者认为娱乐服务是可有可无的。DVD等功能可以服务于车 上乘客，或等人时可以观看，而且装配彩色显示屏有助于提高车辆档次，并且是将来 汽车发展的趋势。但驾驶者本人使用频率相对较少，尤其是需要看彩色屏幕的功能， 并且部分消费者认为这些功能会分散注意力，影响驾驶。由于需要实现这些功能就要 用到彩色屏幕，虽然厂商宣称硬件不收费，但还是有部分消费者认为彩屏显示的硬件 价格已经加在车价里了。 信息服务:消费者对于实时交通信息比较熟悉，但是大多通过交通广播获取此类 信息。一级城市的消费者也看到过一些公路旁设立的“实时停车信息”，但是对于 Telematics这类系统能够提供此类服务比较陌生。消费者对于“实时交通信息”与 “实时停车信息”更重视。有48%的消费者认为“实时交通信息”是必须有的功能。 同时“互联网浏览/收发Email”的针对性很强，部分商业人事会相当看重，但也有 部分消费者认为虽然上网功能有用，但是没有必要安装在telematics中。“远程汽 车个性化设置系统”需要通过工nternet来设置对消费者来说太麻烦了，使用不方便。 而且“实时交通信息”与“实时停车信息”是否真的能够做到也存在疑问。 5.，各项功能认知程度排序分析 在各项功能中，导航及安防服务的认知度比较高。相对而言，“记忆卡影音系统”、 “在线购物”及“在线娱乐”等功能被使用在汽车上，消费者的认知较低。信息服务 类中除了实时交通及停车信息外，其他服务的认知度也比较低。在排名前巧位的功 能中，安防服务占了9个。除此之外“蓝牙免提”、“实时交通信息”和“全程语音导 航”也被认为非常实用。而对于“互联网/收发email”、“在线购物”及一些娱乐和 便利服务消费者认为实用程度较低。近半数的消费者都愿意付费来获得“紧急救援”、 “失窃车辆通知”服务。其次为“车辆被盗通知”与“蓝牙免提功能”。值得注意的 是“实时停车信息”对于消费者的吸引力也相对较大。对于之后会逐步添加到 TelematiCS系统中的另外十项功能，消费者的总体认知偏低，豪华车车主相对更熟 悉一些。但是总体而言，消费者们的付费使用意愿及对这些功能的实用程度的感知都 比较低。 各功能模块需求分析: 全程语音功能:一级城市的消费者在实用程度方面的感知要明显强于二级城市， 也更愿意付费来使用“全程语音导航”功能。一级城市有37%的消费者认为全程语音 导航是必须有的功能，而二级城市仅有15%的消费者认为这项功能是必须的。从定性 研究中发现由于二级城市的面积相对较小，交通状况相对没有一级城市复杂，所以导 航功能在二级城市的需求度相对较弱。中高端及豪华车主对语音导航的需求相对更 局。 彩屏导航功能:中高端及豪华车主对彩屏导航的需求相对中低及低端车主更高。 深圳消费者更喜欢“彩屏导航”。女性消费者有25%认为这项功能是必须有的，明显 高于男性。定性研究中，更多女性被访者提到方向感较差，希望借助彩屏导航这种更 直观的方式提高驾驶过程中的方向感。 呼叫中心代设目的地功能:年龄较大的消费者(40一55岁)对这项功能的喜好度 明显低于年纪较轻者。定性研究中部分消费者认为导航功能对商务用车更有用，因为 可能需要经常去其他城市。对私人用户来说，对自己居住的城市比较熟悉(尤其是二 级城市)，使用导航的频率较低，即使偶尔外出旅游等也会事先做好充分的准备。 兴趣点信息查询功能:兴趣点查询对消费者来说是一项“最好有”的功能。在不 同城市、性别、收入等方面没有很大差别。但是中高端的消费者相对豪华车主及低端 车主的需求程度更高。定性研究中有豪华车主提到相关的服务都可以由秘书完成，平 时在驾车过程中没有时间在车上使用这项功能。 蓝牙免提功能:有81%的消费者每天都会经历至少l一2次在车上接听或拨打电话。 其中有79%的消费者会觉得不方便。因此有39%的消费者会选择“蓝牙免提功能”为 “必须有”。其中一级城市显著高于二级城市。豪华车车主的需求也更高。消费者建 议可以增加的功能:“遇到紧急路况时屏蔽电话”，在行驶过程中遇到急转弯、急刹 车或提速的时候，系统可以暂时屏蔽手机信号，等车辆行驶进入正常状态后再恢复。 这样驾驶者在遇到注意力需要高度集中的时候，不会被来电分散注意力，避免一些安 全隐患。有消费者已经在自己的车中使用过这项功能，觉得设计安全并且非常人性化。 中文语音识别功能:近半数的二级城市消费者认为这项功能是“无所谓”的。而 有近1/5的一级城市消费者认为这项功能是必须的。豪华车主对该项功能的需求明显 高于低端及中低端车主。总体而言，有16%的消费者认为“中文语音识别的准确率令 人怀疑”。而25一39岁相对40一55岁的消费者更偏好“中文语音识别”功能。 便利服务功能:中高端车主对该项功能的需求略高于低端及中低端车主。女性对 便利服务有更明显的倾向性，对于饭店订座等功能更感兴趣。更多学历相对较低的消 费者认为“便利服务”是“必须有”的。定性研究发现，高学历的消费者会考虑更周 到，更多的想到一些功能的负面作用，提出更多的担忧与顾虑。 制造商/经销商公告板服务功能:定性研究发现低端及中低端的车主对新车上市、 促销信息等不是非常感兴趣。因为被访者要求是一年内购买配额车型，通常这些被访 者不会短期内购买第二辆车，对于新车上市等信息没有需求。而且对于刚刚买了车的 消费者来说，促销降价信息也会给他们带来不愉快的感受。 紧急救援功能:高端车用户及收入偏高者对于“紧急救援”的重要性程度的感知 度更高。对于低端车车主，有27%的人选择了“无所谓，’o 车辆被盗通知功能:高端车用户中有更多的消费者认为“车辆被盗通知”是必须 有的功能。在长沙及深圳的消费者认知中，“车辆被盗通知”功能的重要性程度更高。 失窃车辆跟踪功能:由于深圳的治安状况相对较差，深圳消费者对于“失窃车辆 跟踪”功能的重视程度更高。在消费者对于Telematics系统的价值观的定量研究中， 有13%的消费者担心“GPS定位技术会暴露我的行踪隐私”，另外还有13%的消费者认 为“失窃车辆追踪系统可能出错，不能及时进行追踪”。 远程汽车诊断功能:在平日驾驶过程中有50%的消费者担心“车辆抛锚”，并且 是9%的消费者最担心的问题，尤其在北京，有18%的消费者最担心的就是“车辆抛锚”。 对于部分女性或者新司机而言，对汽车机械、电器故障等不甚了解，远程汽车诊断可 以解决他们这部分的担忧。 远程车门上锁/开锁功能:有23%的消费者担心会把钥匙锁在车内，并且有14% 的消费者曾经经历过类似事件。定性研究中发现，虽然消费者认为“远程开锁”功能 在发生状况时可以解决燃眉之急，但是安全性让人质疑。而远程上锁功能相对更实用， 许多消费者都经常遇到忘记车辆是否上锁的情况。 安全气囊打开自动报警功能:中高端车主对“安全气囊打开自动报警”功能的重 要性程度感知更高。数据显示有17%的消费者担心“当出现紧急事件时，服务人员能 否及时应答并采取正确应对措施有待商榷”。女性对于“安全气囊打开自动报警”的 需要程度更高。 车辆碰撞报警功能:消费者对于“交通事故/车祸”的担心程度最高，有50%的 消费者最担心发生类似的事故。因此有将近1/3的消费者认为这项功能是必须的。但 是也有13%的消费者担心“在没有出现交通事故的情况下可能出现误报”。 路边支援功能:有34%的中高端车主认为“路边支援”是必须有的功能，较其他 车型拥有者更高。有20%的消费者会担心“系统提供的附加服务，比如拖车服务、代 驾服务等，收费可能不够合理”。低端(21%)及中低端车主(25%)有这样顾虑的比率较 中高端(15%)及豪华车车主(15%)多。女性对“路边支援”功能的需求程度相对男性有 显著的差异，女性更希望在车辆发生故障时可以得到他人帮助。 事故支援功能:如同女性更希望在发生交通事故及车祸中得到援助一样，女性消 费者更希望在事故发生后得到相应的事故支援，指导她们进行后续事件的处理。 远程预约维修/保养功能:由于消费者基本可以根据自己的经验或里程数进行车 辆维修保养，或者4S店会及时提醒。所以消费者认为“远程预约维修保养”功能不 是一个必须有的功能。但40%的消费者认为这是一项最好有的功能，尤其在二级城市 及偏高端的消费群体中得到普遍认识。定性研究中发现对于中高端及豪华车主而言他 们的日常工作生活更繁忙，更需要这类保养提醒服务，并且这些消费者大多之前有过 其他车辆，根据他们的经验4S店的提醒在新车购买一段时间之后就不会继续，所以 如果有人可以及时提醒他们进行车辆维修保养还是一件乐于接受的事情。 保险信息服务功能:相对而言，豪华车主更需要“保险信息服务”。但是对大多 数的消费者来说，“保险信息服务”是可有可无的。 DVD功能:目前84%的消费者从来不在车上看电影。超过半数得消费者认为DVD 功能是一项“最好有”的功能。只有18%的消费者认为“必须有”。其中，中高端及 豪华车车主对DVD功能的需求比低端及中低端车主高。有19%的消费者认为“娱乐/ 信息服务会分散驾驶员注意力”，容易引发事故，也有14%的消费者认为“车载显示 屏幕过小、分辨率不高，用它来收看电视或其它视频效果不好”。 数字音频广播功能:有42%的消费者认为这是可有可无的功能。仅有11%的消费 者认为这是必须有的功能，其中女性相对男性更喜欢这项功能。广播是消费者使用最 频繁的车内娱乐功能，有74%的消费者有习惯每天在车内收听广播，69%的消费者会 收听交通广播，但是消费者基本满足于目前的广播功能。 数字电视功能:大多数消费者认为“数字电视”是“无所谓”的功能，相对而言， 家庭收入偏高的消费者会选择“数字电视”功能。 虚拟顾问功能:较多低端车及豪华车车主认为“虚拟顾问”功能是“必须有”的。 一级城市的消费者有12%认为这项功能是必须的，高于二级城市。 实时交通信息功能:有53%的消费者至少每天要经历1一2次的“行车堵塞”，其 中北京及深圳尤为严重，北京消费者每周堵车10次，深圳每周堵车12次。因此，一 级城市的消费者更需要“实时交通信息”。超过半数的一级城市消费者认为这是“必 须有”的功能。而有26%的消费者认为是“无所谓”的。 实时停车信息功能:对“实时停车信息”的需求程度，中高及豪华车主明显更高， 女性消费者对这项功能的需求也明显高于男性。有29%的消费者每周都至少4次找不 到停车位，并且随着车型级别越高遇到这样问题的频率也越高。定性研究发现，越是 高端车用户越不愿意路边随处停车。考虑到安全性等各方面原因，高端车车主更倾向 于将车停在停车场内，因此遇到的停车问题也越频繁，对这项功能的需求也越高。 互联网浏览/收发Email功能:有11%的车主会每月在车内使用手机收发电子邮 件。而有37%的被访者回答车上的乘客每周都会在车内上网。所以消费者是有上网及 收发电子邮件的需求的。36%的消费者认为这项功能是“最好有”的。而目前消费者 基本满足于使用手机或在车上使用笔记本电脑来实现这项功能，相对而言豪华车及中 高端车主对上网及收发email有更多的需求。定性研究也发现这项功能对商务人士的 吸引力更大。一级城市的消费者相对更需要这项功能。 远程汽车个性化设置系统功能:更多的消费者(55%)认为这是一项可有可无的功 能。40%的消费者希望最好能够拥有这项功能，但不是必须的，其中二级城市相对于 一级城市有更多的需求。相比较而言，豪华车主更希望拥有“远程汽车个性化设置功 能”。 5.10调研结论一1尧.ema6cs对整车营销策略产生的影响 TelematicS会对购买行为会产生积极的影响，但不能起到决定性的作用。近9 成的消费者希望购买或会考虑购买配备Telematics系统的车型，一级城市的消费者 更加偏好。但是有无TelematiCS系统不会对消费者的购买行为产生决定性的影响， 消费者主要考虑的还是服务费用的订价是否合理，以及服务是否到位，最好可以先试 用。少数消费者不关心有没有或不考虑有这套系统的车型，主要是觉得不实用。大部 分的消费者都认为硬件的价格实际是包含在车价里的，但是不会对购买行为产生负面 的影响。60%的消费者都对商家提供的买赠服务不感兴趣，因为他们认为被赠商品的 原价其实已经包含在原来商品中，但是只有25%的消费者认为购买配备telematics 系统的车型会增加他们的潜在成本。在对“这个厂家的产品会增加我的潜在成本” 持不同观点的人群分类研究，发现认同这个观点的消费者与不认同这个观点的消费者 对于是否会考虑购买配备这套系统的车型时的选择非常接近。这说明即使消费者不认 同厂家所称的“硬件免费”，他们还是会希望拥有配备这套系统的车型。Telematics 系统对于消费者的购买行为仍然可以起到积极的作用。 6上海通用汽车远程信息产品及服务营销规划 6.1营销策略变革一主动式的车主关系管理 通过客户生命周期及客户交流过程分析，远程信息产品及服务的成长将能够很有 效地提升CRM其它方面。从整个客户生命周期管理来看，在信息收集方面没有什么大 的改动。在客户邀约方面:从单独的方面，比如传统的广告、直接市场活动、库存 的管理会更新为销售、库存管理和直接市场活动的联动，从而发挥主动关怀的价值。 在核心的车辆服务和车辆置换方面:从被动的查询、维修、招回、付款、索赔更新为 主动的市场活动提示、主动的维修保养提醒、便利的查询和折价活动，更好的把客户 团结在厂商的身边，增加足够的豁性。 总而言之，远程信息产品及服务将改变原有被动式的车辆服务和车辆置换为主动 式的车主关系管理，以便汽车厂商更好的发展CRM的客户生命周期的其他组成部门， 为汽车生产企业创造更大的价值。 6.2属于上海通用汽车的营销方案 远程信息产品及服务是一个涵盖面非常广的领域，上海通用汽车应该选择出适合 的内容，并且加入属于上海通用汽车的元素，而不是照单全收。服务一向是上海通用汽 车所重视的，同时也是客户所关切的，上海通用汽车所要积极开发的Telematics元素 当然应该集中在这一个焦点上，通过TelematicS产品及服务实现车辆关系管理就成 了上海通用汽车在车辆管理管理领域中的发展主轴。它包括了与中国移动通讯技术标 准的融合，与上海通用汽车汽车制造特色的匹配，与中国法律法规及社会环境的包容 性，同时兼顾中国城乡差距的平衡设计及与合作伙伴的利益分享计划。 6.2.1针对个人客户市场营销策略 结合上述市场调研报告，针对不同的用户群体，根据目标定位理论，上海通用汽 车厂商可以有针对性的实施不同的营销组合方案。通过在排名前巧位的功能中安防 服务占了9个这样的事实，我们知道消费者最愿意付费拥有的服务功能主要集中在安 防服务，相对不愿意付费拥有的功能服务主要集中在娱乐方面。基于市场分析报告， 我们在营销策略上将用户群体分为四个档次，每个档次的产品功能和价格都有所区 分。由于具体价格信息涉及厂商机密，我们在建议收费处以X0元/月体现。 产品策略: 由于远程信息产品搭载整车一同销售，在目前中国市场的大环境下，我们建议营 销策略为产品免费提供，按服务使用情况收取使用费。远程信息产品成本相对整车成 本可以忽略不计。服务使用费可以按一定周期和使用次数两种方式予以计量。同时为 了在销售整车的过程中达到提升客户身分品味的目的，更重要的是为客户提供时尚尊 贵的呵护服务，上海通用汽车需要设立车辆关系管理运营中心及TelematicS套餐解 决方案顾问，专业于“解决方案”的设计和运营。同时设立客户经理，专业于定期回 访和资讯沟通，以多样性、全方位的服务品质赢得不同层次客户的认可。 价格策略: 本案营销策略中价格因素起到了非常重要的作用。根据目标客户定位理论及调研 报告的数据分析及功能偏好，上海通用汽车目前的硬件设计建议分为低端硬件(3键 式按钮)和高端硬件(3键式按钮+彩屏)两种规格。按照目前的阶段，低端硬件可 以实现19项功能，高端硬件可以实现29项功能。所有客户都偏好的安防导航功能低 端及高端客户统一配备，而另外一些体现便利性和舒适性要求的功能在高端配置中予 以体现。这种分类方法充分适应了不同使用群体的偏好并和车辆品牌的高低形成了密 切的联系。 依据目标定位理论及调研结果，我们建议将服务套餐划分为4个价格档次:x0、 XO、XO、XO元/月，针对不同的车型及人群分类，分别命名为“经济型’夕、“标准型’，、 “商务型”及“豪华型”O 低端硬件提供的服务为“经济型”与“标准型”，高端硬件提供“商务型”与“豪 华型”的服务。低端硬件的“标准型”可以提供完整的19项功能，建议收费X0元/ 月;高端硬件的“豪华型”提供所有29项功能，建议收费X0元/月。 综合考量4类指标:实用程度、使用频率、愿意付费使用程度及需要程度，确定 “经济型”与“商务型”分别包含的服务项目，并且分别建议订价为X0、x0元/月。 具体分类如下: 1.经济型:硬件配置为3键式按钮，无彩屏;包含功能数为12个;套餐收费为X0 元/月;适用车型为中低级别车型;针对人群为中低端车用户，主要将车辆作为 上下班代步工具，需要最基本的导航与安防功能。 2.标准型:硬件配置为3键式按钮，无彩屏;包含功能数为19个;套餐收费:x0 元/月;适用车型为中低级别车型;针对人群为中低端车主，偶尔去市区游玩， 价格敏感度较低端车用户略低。 3.商务型:硬件配置为3键式按钮，有彩屏;包含功能数为22个;套餐收费为x0 元/月;适用车型为中高端及豪华车型;针对人群以中高端车主、商务人士为主。 这部分用户价格敏感度较低，对硬件设备有一定要求。 4.豪华型:硬件配置为3键式按钮，有彩屏;包含功能数为29个;套餐收费为 x0元/月;适用车型为中高端及豪华车型;针对人群定位为豪华车用户，此类用 户希望装配telematics系统可以增加车辆档次感。 套餐计费方式可以按以下几种分类加以区分: 1.月租费:更灵活，可以随时取消或开通，更贴近中国消费者的生活习惯 2.半年租费:部分特殊消费者可以按半年租的方式予以计费 3.年租费:按年付费的消费者可以得到一定的价格优惠 4.按使用次数收费:对于某些比较重要而使用频率较低的服务可以按使用次数收 费，其他服务收取月租费 定期租费可以分成通讯月租费和内容使用费两种。通讯月租费用由移动通讯服务 商(如移动，联通等)收取，再透过其将相关帐款依协议支付给上海通用汽车车辆关系 管理运营中心，再由上海通用汽车车辆关系管理运营中心支付给内容提供商。系统及 内容使用费统筹由上海通用汽车车辆关系管理运营中心管理，内容提供商经由上海 通用汽车车辆关系管理运营中心审议后即可提供内容让使用者选取使用。 使用者可以通过多种方式付费及查询，除了传统方式外还可以创新性的使用WEB 方式及手机WAP方式付费。比如说使用者直接选定要下载的软件或教材，系统于指定 的时段下载到车辆的TelematiCS系统中。内容主要包含娱乐及教育两方面，由签约 供货商提供。未来可开放让使用者上传或加载到车辆的音乐或内容。为了满足法律法 规方面的限制，TelematicS内的内容数量可以设定及管制，具体管理办法需要相关 部门共同制定。以音乐下载服务为例:使用者通过WEB或手机WAP登陆到内容管理 网站，在符合相应法律法规的前提下以相应的身份完成身份确认后有偿的进行音乐的 下载和播放。 促销策略: 由于TelematicS产品与整车捆绑销售，整体促销策略可以与整车促销匹配进行。 对于厂商而言，促销的另外一层价值在于TelematiCs服务是精准而有效率的，可以 节约极大的整车营销费用。之所以精准，是因为车载的TelematicS可以把车况做智 能型处理，并通知上海通用汽车数据中心，因此服务准确到位。传统的促销信息80% 最终都变成了资源的浪费，而通过TelematiCs系统真正做到了精准目标客户定位， 实现了核心潜在客户的准确锁定。 渠道策略: 由于本产品跟随整车捆绑销售，故渠道策略与传统4S店，一、二级经销商渠道 策略相同，但可以根据不同的城市特色和客户定位予以细化。 宣传策略: 1.媒体高端化 在整体车型营销过程中，密切与各种高端媒体的紧密合作，通过高端用户群体接 触的媒体包括平面媒体、高端写字楼数字媒体等全方位进行Telematics价值形象提 升和信息发布工作。在这些区域以巡回展示方式，以周为单位，设置展示形象展位， 搜集目标群体信息，预约试驾及试用，组织有关活动。 2.公关品牌化 配合上海通用汽车汽车品牌发展建设不断递进与重要事件影响节点，通过清晰、 鲜明的系列化公关、宣传等活动强化TelematiCS专业形象。 3.宣传阶段化 配合不同的主题和节点，调整宣传的力度、途径以及具体方式，以高效的宣传组 合实现品牌形象阶段性目标。如抓住“金九银十”的汽车销售旺季强势宣传 Telematics品牌知名度与品牌形象。 6.2.2针对集团客户市场营销策略 近年来，集团用车市场，以其年逾百亿的采购规模和对普通消费者的巨大影响力， 吸引着各大汽车厂商的注意力，成为细分市场中兵家必争之地。集团用车市场是提升 品牌形象和品牌影响力的有力杠杆，最关键的是它的示范效应对个人消费市场有着巨 大的影响力。 业内人士分析，大众对于汽车品牌的追求有着一定的从众心理，尤其是中高级车 型的消费者，更是注重汽车的品牌形象和口碑，集团用车尤其是公务车在消费者心目 中的作用无疑相当于风向标。上海通用汽车针对这样一个庞大的市场，也进行了相应 的营销规划。 针对出租车公司营销策略一差异化竞争优势: 上海通用汽车在TelematicS中专门针对出租车市场定制服务功能，通过方便有 针对性的服务拓展出租车行业的竞争优势。 直呼叫车: 使用者按特定号码，如XXXX后，手机会出现附近出租车空车清单，使用者选取 特定车号后，即可直接与出租车通话及叫车。 预约叫车: 使用者可以上网预约时间及等车地点，并由系统呼叫出租车，并显示时间及地点， 由司机同意后排给客户。 预约管理: 凡透过网络或手机预约之叫车服务，系统会自动在十五分钟及五分钟前提醒司 机。司机可以用系统显示位置，并导航。 对上海通用汽车而言，出租车市场将因此功能而取得明显的差异化竞争优势， 搭配低油耗车种，加上系统支持，对此市场形成强大竞争力。 针对集团用户营销策略一强化车队管理: 对于集团客户而言，如何将集团名下的车队管理好，是一个严肃的课题。上海通 用汽车TelematicS可以定制开发一个车队管理的系统，供集团客户在大量购置上海 通用汽车车辆后使用，使用方式可以租用系统使用权或买断使用权。 有了这样便利的系统，集团客户可以对其名下拥有的上海通用汽车车辆进行定位 管理及其他使用管理，甚至可以将TelematicS装在其他品牌的车辆上实现统一管理。 无论何时都可以在系统中查询到该车的位置，包含完整的行驶路径复查，行驶公里 数等等。 配合了上海通用汽车支持的车队管理系统，集团客户可以轻松调配车辆，进行 最为经济的管理，亦可杜绝公车私用的违纪行为，亦可透过系统对驾驶员留下图文讯 息，以表达难以使用语言传递的公务讯息。对上海通用汽车而言，车队管理系统亦将 成为进攻集团企业的利器，增添销售筹码。 针对政府客户一强化公务车管理: 这是车队管理系统的变形，以车队管理为基础，配合不同的政府组织需要，予以 改进及加强，即可适应各级政府及特殊职能部门。通过对公务车辆的调度及状况掌握 确切详实信息，提升政府服务水平。而对上海通用汽车的利益是可以促进政府单位的 购车动机，并形成有利标，亦可甩开杀价竞争的不利局面。 针对集团用户营销策略: 为推动TelematicS产品高效融入集团采购项目，上海通用汽车提出与以往不同 的策略: 1.集团采购项目，产品价格享有更多地优惠率: 2.集团采购项目享有优先供货权; 3.及时与集团采购相关部门沟通，传递厂商针对集团采购市场策略; 4.提高特约店及销售专员的竞争力，收集典型案例对特约店及销售专员进行集 团采购实战业务培训。 63实现整体营销方案存在的困难及思路 上海通用汽车从远程信息产品及服务发展到成功运营过程中，单靠自身力量无法 整合所需的所有资源，必须将所需资源进行有效整合才有可能实现成功运作。到底需 要那些资源参与其中，下面我们就来探讨相关问题。依托远程信息产品及服务实现车 辆关系管理是一个复杂而且高端的计划，需要上海通用汽车内部成员的积极参与及 外部合作伙伴的大力支持和准确定位。 除了上海通用汽车内部相应的生产、研发、销售团队参与外，外部成员的参与及 分工也是整体系统成功运营的必须条件。外部车辆维修公司负责道路救援、紧急救护、 远程维修及行车交易窗口的维护。移动运营商提供通讯平台的支持、通讯计费的分摊 及通讯平台的维护。金融提供商负责BZB现金流的支持和整体商业模式的财务管理和 支持。服务供应商是最主要的增值服务提供者:包括音乐提供、餐饮服务、金融交易、 教材提供、礼品支持、旅游保险、信息服务及其他相应服务。这部分的空间巨大，同 时也是吸引车主忠诚度的不二法宝。由于整体营销方案涉及不同的内外部因素，整合 的困难还是比较高的，但是我们可以通过以下的思路分步骤实现。 1.系统建立:遵循基础建设尽量完善，服务体系由简到繁的思路。 2.服务内容:以易于实现优先，客户急需优先为前提，逐步扩大服务内容。 范围发展:以上海通用汽车自主研发，完全掌握的领域优先，对提供上海通用汽 车支持，共享利益的合作伙伴次之，有能力进入整体运营的合作伙伴最后发展。 效益回收:先创造市场氛围，铺垫回收环境，同时建立使用者付费服务机制，扫 平伙伴营利顾虑，建立合作伙伴共享利益机制和体系实现利润回报。 6.4行动步骤及未来展望 由于车辆关系管理在中国仍是创新的领域，上海通用汽车的远程信息产品及服务 要实现盈利并使整体营销策略发挥正确的作用，我们需要设定以下行动步骤。 第一阶段:确立服务模式规划、阶段发展计划、投入及效益分析、技术分析、资 源计划。确认软硬件技术资源、确认与整车配合之技术需求、确认法律问题无误、取 得未来合作伙伴之意向、确认项目计划。需要相应内外部顾问团队的协助制定上述规 划并和重要合作伙伴签订意向协议并制定供应商名单。 第二阶段:确立相应的功能模块，诸如客户与呼叫中心的联系、GPS定位、远程 援助、安全保障等。包括了车载设备的选型、软件的开发、流程设计和实施、移动运 营商的合作等。具体为选定车型，并成功量产、宣传上海通用汽车VRS、培训CAC 运作支持能力、培训特约经销商运作支持能力、落实各项意向合约、VRS运作中心成 立、VRS网站成功运作。下列服务成功运作:行车定位追踪及位置传递正确无误防盗、 紧急状况处理、道路救援、讯息提供(语音及图文)、高端品牌尊荣服务等。 第三阶段:确立信息服务的模式，实现增强售后服务模式、 TaxionDemand、车 队管理等功能。包括信息提供商的选择、服务供应商的选择、VRS系统升级等。完成 直达式维修服务功能;(付费式)消息服务功能启动:股汇市实时消息、车辆位置查询、 所在地景点情报(语音，图，文);建立车队管理服务功能、建立 TaxionDemand。 第四阶段:完成行车内容信息的提供，诸如音乐下载、教学材料及其他增值服务 的建立。需要明确内容提供商、加盟计划及支付系统建置。建立内容服务体系、招揽 服务供货商、建立行动交易付费机制、完成内容服务车载软件及网站系统的互动、完 成与供货商帐务拆分机制、启动上海通用汽车行车内容服务。 第五阶段:完成整个运营平台的建设并全面投入运营。需要确立商业运营模式及 完成招商。建立行车交易平台、建立行车交易上海通用汽车与合作商的商业模式、完 成相关信息系统建设、完成与银行支付系统整合、启动行车交易运作。 如果此营销方案于2009年正式上线提供服务，会对上海通用汽车的整车销售起 到非常明显的促进作用，对提升品牌形象也会带来立竿见影的帮助。由于上海通用汽 车己经属于国内领先品牌，这一营销方案的成功更会树立上海通用汽车国内领导品牌 的位置，同时拉大竞争对手的差距，可谓意义重大。 从世界范围看:随着汽车厂商的市场多元化及产品多样化的发展战略，无疑会加 快Telematics产业的发展。TelematicS产业的发展同时也会反过来促进汽车服务的 发展。加之移动通信运营商等相关服务提供商的加盟，无疑将把传统的汽车产品营销 进一步扩大到服务营销领域。 据预测，随着与交通相关产业的发展， Telemat1CS产业将迅速壮大。并且随着 汽车厂商进军全球市场，TelematicS服务将会从目前的区域性服务向世界范围的服 务领域发展。到目前为止，世界各国非常看好TelematiCS市场的前景，预计到2010 年，世界上大多数的车辆将装备TelematicS系统。 目前国内TelematicS市场还处于发展阶段，因此还没有制定通信、道路及广播 等基础设施和电子、汽车及保险公司的技术及收费体制的标准。上海通用汽车率先进 入这个市场，不仅占领了制高点，形成了领导地位，同时促进了整个产业的向前发展， 比如积极推进开发3G/4G移动通信技术、定位技术及系统接入/控制技术，以便提供 符合国情的先进汽车技术及车载终端机技术的服务。汽车厂商和移动通信运营商的合 作也进入了新的发展阶段，共同开发综合技术，制定可以满足用户多种需求的标准， 并以此作为发展市场的契机，这些新的契机最终会转化为巨大的直接和间接利润收 入。 这一全新营运模式还将重新定位制造商与用户的关系。厂商可以更好地理解客户 需求，同时根据实时有效的数据来设计其产品及服务。从传统的“闭门造车”转变为 更有客户针对性的“开门造车”，以此来增加销量。通过分析行驶过程中收集的实况 车辆数据，制造商可以对产品的发展有更好的远景规划，从而更好地设计车辆架构， 提高设计制造效率，有效减少制造和维护费用。实时传感数据为制造商或经销商就核 心故障的远程诊断提供了可能，并且能够迅速预订替换零部件及维修服务，而以前消 费者对此无疑是束手无策的。由于很多客户会到独立维修站进行维修，因此，主动响 应的特许维修站就可以创造更多的机会，从而最终使维修站和整车厂双双获利。通过 对大量车辆诊断数据的搜集和汇总，一段时间后制造商和经销商就可以针对数据模型 分析并提前对车辆问题进行维修预测。这就意味着，制造商和经销商可以在问题恶化 之前通知客户，同时预先掌握维修状况，从而避免高昂的维修代价。 上海通用汽车远程信息系统如果得以成功营销，对整个产业的意义不言而喻。定 位准确的营销策略在这个阶段显得尤为重要，通过详细准确的市场调研匹配精准的客 户目标定位，我们有理由相信本案营销策略会对上海通用汽车品牌价值带来巨大的提 升并促进整个产业高速发展。