时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究

时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究 时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液 压滑板移梁技术研究 ? 桥梁? 时速200km客货共线铁路双线桥梁架设 液压滑板移梁技术研究 花义 (中铁十九局集团第四工程有限公司,内蒙古通辽028000) 摘要:介绍包西铁路时速200km客货共线铁路跨度在32m 以内T形桥梁架设液压滑板移梁技术的施工 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 ,阐述其适用 条件,施工工艺,具体施工要点及安全规定.并通过T梁架设 其他移梁施工方法的对比,说明双线铁路T梁架设采用液压滑 板移梁技术,能保证施工安全,减少劳动强度,提高工效,经济 效益显着,是架梁施工中行之有效的施工方法. 关键词:客货共线铁路;T梁架设;液压滑板;移梁 中图分类号:U445.46文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2009)12—0052—03 铁路桥梁是铁路线路的重要组成部分,在时速 200km客货共线铁路及地方铁路,普通提速铁路中的 桥梁以中小跨度桥梁为数最多.目前,我国铁路桥梁 跨度在32m以内的常规铁路几乎全部采用T形预应 力钢筋混凝土梁(以下简称T梁).国内外铁路建设 大多采用"工厂集中预制,架桥机架设"的施工工艺进 行桥梁施工.单线铁路桥梁每跨由2片T梁组成,双 线铁路桥梁每跨由4片T梁组成(图1),T梁所需架 桥机的起重量一般在160t以下.国内采用适应普型, 重型简支T梁架设的TJ130,TJ165等型号铁路专用架 桥机来完成T梁的架设施工.而双线铁路架梁施工 作业工序中最关键的环节就是移梁.在包西铁路时速 200km客货共线铁路建设中就遇到了双线桥梁架设 移梁的技术问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 . ' 广叶J_] 图1双线铁路桥梁断面 1工程概况 包西铁路通道第三标段(DK48+826,DK177+ 收稿日期:2009—08—06;修回日期:2009—09—26 作者简介:花义(1975一),男.高级工程师,1996年毕业于沈阳工业 大学机械制造工艺与设备专业. 52 080)铺架工程位于内蒙古中南部,陕西省北部,线路 北起京兰铁路通道包头铁路枢纽,向南经内蒙古自治 区包头市,鄂尔多斯市达拉特旗,东胜区,伊金霍洛旗, 陕西省榆林市神木县,终止西延线大保当车站.主要 设计技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 为时速200km客货共线铁路,铁路I 级,双线.铺架工期11个月.铺架工程主要包括正线 双线新建线路的铺设及桥梁架设,该标段共有桥梁36 座合计615双线孔,其中超过50双线孔的大桥有4 座,以最长的乌兰木伦特大桥79,32m×2为典型代 表.双线桥梁架设占整个施工进度 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 的3/5,成为 制约工期的关键,所以T梁架设施工是本工程施工的 重难点工程.该铺架工程具有工期紧,任务重,各道工 序相互干扰,专业技术施工水平要求高,施工安全要求 高及区间一次性铺设超长轨道等施工特点.结合铺架 工程施工特点及施工现场条件确定的施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 要求双 线架梁一次性架设,以便于跨区间一次性铺设无缝线 路.墩顶移梁成为影响T梁架设工效的主要因素,这 就对单铺双架的移梁技术提出了一个攻关课题,从优 化移梁施工工艺入手对此进行研究. 2T梁架设移梁施工方法的比较分析 由于每跨铁路桥梁由2片或多片T梁组成,因此 架桥时T梁到桥跨后,还必须要横向移动一定距离后 才能落梁就位.以前使用的移梁作业方法有机上移梁 和墩台移梁. 2.1机上移梁的施工方法 机上移梁(图2)是梁片落至接近桥梁支承垫石或 第二片梁接近第一片梁50,100mm时,再由架桥机 吊梁行车上的横移小车吊梁横向移动,来完成移梁并 就位的施工方法.用于简支T梁架设的TJ130,TJ165 等型号铁路专用架桥机在设计上均有横移梁机构,吊 梁横移速度0.25m/rain,设计的最大横移量(左右)分 别为950,1050mm.但实践中考虑到架桥机机械性 能的使用安全,一般横移量只用到设计的80%左右. 施工中采取架桥机摆臂,配合拨道,减少机上横移量. 第一片梁还需要靠辅助移梁措施进行外移,以便第二 片梁能够直接机上横移就位,然后再回移第一片梁就 位.机上移梁法若不辅助墩台移梁方法,只适合于单 铁道标准设计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2009(12) 花义一时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究 线铁路桥梁架设施工.每孔桥从架桥机主机对位到两 片梁就位完成大约需3.5h. I 曹: _1.J _ _ ;爿t= E tJ—一 士l 厂— I 图2架桥机横移梁 若双线桥梁架设采用这种施工方法时,架桥机要 先架完桥梁一侧线路的T梁,然后再转线或在桥头铺 设临时岔线到邻线,架另一侧线路的T梁,实质上即 为双线单架法.双线单架法增加了铺架设备在铺轨和 架梁施工中的交替作业倒运时问,该节省的工序时间 没有节省,施工工效大大降低,若铺设临时岔线又增加 了工程量和工程费用.所以一般双线架梁不单纯采用 这种施工方法. 2.2墩台辊轴(滚杠)移梁的施工方法 新建双线铁路在采用单铺双架时,可根据双架梁 的孔数,施工队伍技术水平等具体情况采取如下施工 方案:架桥机在单铺线路上依次架设4片梁,在桥梁墩 台上按顺序依次移梁,4片梁就位,一次架设双线桥 梁.这时采用的移梁方法就是墩顶移梁.使用较早的 墩顶移梁方法是墩台辊轴移梁.墩台辊轴移梁(图3) 就是采用滚移法将桥梁的两端在墩台顶帽的支座垫石 上移到要求位置的过程.主要施工工具有托盘,辊轴, 方钢,千斤顶,手拉葫芦,钢丝绳,找平垫片,止动木楔 和护梁支撑木等.是否使用方木墩或铁墩底座则取决 于桥梁支承垫石设计高度及所用桥梁支座的形式. 图3墩台辊轴(滚杠)移梁 这种方法可用于单线桥梁或双线桥梁施工.双线 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(12) ? 桥梁? 架梁若采用辊轴移梁方法,每跨桥(即2孔)从架桥机 主机对位开始至第4片梁就位完成大约7.5h.由于 T梁是通过托盘放置在辊轴上,移梁时T梁的稳定性 差,安全系数低.以32inT梁为例,2201型提速梁梁 片质量为146t,用手动葫芦牵引T梁横移,工人劳动 强度较大,施工效率低,并且对墩台移梁技术人员和操 作人员的技能水平有较高要求. 2.3液压滑板移梁技术 经过上述两种移梁施工方法在铁路T梁架设施 工中的对比分析,原有的架桥移梁作业方式已不能满 足双线桥梁架桥施工的需要.为了适应新的铁路建设 需要,经过在武九铁路及武襄铁路架梁施工中对移梁 方法的改进实践,在包西铁路架梁施工中采用了新的 T梁架设移梁作业方法——液压滑板移梁方法.液压 滑板移梁方法是将桥梁的两端吊装在墩台顶帽的支承 垫石上,采用液压油缸顶推移梁滑板使梁片横移到位 的方法.此方法综合了前两种方法的优点,具有技术 新,工艺新,安全可靠的特点.能有效控制T梁平稳 滑移,明显提高了移梁的作业效率,为按期完成铺架施 工任务提供了保证. 3液压滑板移梁的施工工艺,方法及安全规定 3.1移梁前的施工准备及施工作业条件 移梁前按照施工机具和附属材料做好施工准备工 作,应在落梁前准备就绪;架桥机工况完好;桥梁吊装 作业人员,技术人员及机上操作人员就位,经验丰富, 技术熟练. 施工作业条件:双线铁路线间距5m;左线铺轨至 桥头;桥梁支座采用双曲面铸钢支座;支承垫石的设计 尺寸为1700mill×1000mill×415mill(图4);桥梁墩 台吊篮必须在架梁前安装完毕,为架梁提供作业平台. 架梁时,线下单位必须有技术人员跟班配合,在墩台及 支承垫石遇有问题时便于协商解决. I ! looosoo. I I 萎 薅蔺圜图4双线桥梁墩台示意(单位:mm) 3.2液压滑板移梁的施工工艺,方法 架桥机对位完成后,用吊轨小车将所用的移梁工 具吊放至墩台顶部,然后按照液压滑板移梁(图5)的 施工工艺流程及施工方法作业.方法一:首先将2个 工字钢底座紧贴支承垫石摆好,摆成一字形,并用不同 53 ? 桥梁?花叉一时速200km客货共线铁路双线桥梁架设液压滑板移梁技术研究 厚度的薄铁板找平.工字钢底座放置的方向应与梁片 的纵向相垂直,且其外侧与墩台帽边缘至少保持100 mm的安全距离.再将一根移梁轨道放到工字钢底座 上调整就位.方法二:将移梁轨道直接摆在支承垫石 上,在4个支承垫石的间隔处放置与支承垫石同等高 度的铁墩或方木墩,并用薄铁板找平.移梁轨道放置 的方向应与梁片的纵向相垂直,且其外侧与支承垫石 边缘至少保持100mm的安全距离.在每根移梁轨道 的轨腰处从距轨道端部80mm处开始钻螺栓孔,每间 隔900mm处钻1个孔,以便锁定顶推座板之用.在移 梁轨道上放置移梁滑板,它由上下两部分用锰钢板组 焊制成一个整体.一部分为滑槽,滑槽的尺寸略宽于 所用轨道表面,滑槽内置聚四氟乙烯板,厚度5mm,并 涂有黄油油脂,以减少摩擦阻力.使用时,滑槽与移梁 轨道面接触.另一部分为托梁垫板,用锰钢制作成长 方体,内部焊有加强筋.移梁滑板与梁片的接触面之 间放置一块护梁垫板,护梁垫板的宽度尺寸为移梁滑 板宽度的2倍,这样就加大了与梁片底面的接触面积, 防止梁片与移梁装置的接触部位破损.架桥机吊梁小 车将T梁吊落到护梁垫板上,将T梁前后用手动葫芦 各拉上2根保险钢丝绳,并打好护梁支撑木,其上端支 在梁颈部,下端支在墩台上.保险钢丝绳和护梁支撑 木均随着梁片的移动而随时调整其位置,防止T梁倾 覆.把液压油缸安放在移梁轨道表面的导向槽上,使 其头部顶在移梁滑板的端头,尾端顶锁定在钢轨螺栓 孔处的顶推座板上;然后摘除架桥机吊钩捆梁钢丝绳, 操作液压系统使液压油缸顶推T梁横移,其液压推动 力应比计算阻力大50%.当液压油缸行程完毕,往梁 片方向倒孔,再行顶推,直到T梁的梁片中心线投影 与支承垫石的中心线重合后,再用千斤顶顶起T梁, 取出所用移梁工具,落梁就位锚固桥梁支座,完成架梁 作,{. 图5液压滑板移梁施工 3.3液压滑板移梁施工的安全规定 (1)移梁轨道端部应向墩台外缘做成不大于2% 的上坡道,严禁设置下坡滑道. (2)梁片下落接近护梁垫板顶面时,应检查护梁 垫板的中心与托梁垫板,移梁滑板的中心是否对应,移 梁轨道的方向,位置是否正确,发现问题应及时调正. (3)梁片落到护梁垫板上落实后,应及时打好支 护设施,并有专人负责. (4)梁片两端的液压移梁速度应基本保持一致, 并随时检查梁端线.若发现不同步,则应及时顶推梁 端线大的一端,使其达到同步.前后允许偏差为 ?20mmo (5)梁片停止移动时,应及时用止动木楔将护梁 支撑木塞紧.梁梗外缘距墩帽边缘应留有100illm的 保险距离. (6)在第1片梁和第3片梁取出移梁工具之后, 校梁之前梁片两端的外侧均用1个60kg/m钢轨头 (300,500mm)支撑梁片,以防止梁片向外倾斜. (7)移梁轨道两端用钢丝绳及紧绳器绕第1块和 第4块支承垫石锁紧,以保证移梁轨道不偏位. 在包西铁路架梁施工中以最长的乌兰木伦特大桥 54 79—32l'II×2为典型代表,采用了滑板移梁和机上移 梁联合施工方法.架桥作业时左线对位,为了使第4 片梁能机上横移直接就位,架桥机采取摆臂对位,使大 臂中心线偏离线路中心.在架桥机将邻线的第1片T 梁落梁至支承垫石50—100mm时,机上后端横移小 车向右横移200,300illln,前端横移小车不动,将梁片 调正(梁片的纵向与线路的中心线平行);然后把梁片 落到移梁装置上,摘除吊梁钢丝绳后用液压油缸顶推 T梁向右横移(横移量5500mm),与此同时,架桥机的 吊梁行车退回再吊装第2片T梁;当油缸将前一片T 梁顶推到位安装时,吊梁行车将第2片T梁按上述方 法吊装到另一组移梁装置上,再用滑板移梁方法将这 片T梁向右横移(横移量3300mm)就位安装.依此 类推,该线路最外侧的为第3片梁也如此外移,向左横 移1600mm(即梁片中心线移至超出最外侧支承垫石 中心500,600mm).第3片梁外移前,与第1,2片梁 不同的过程是机上前端横移小车向左横移200,300 mm,后端横移小车不动,将梁片调正.最后一片T梁 则用机上移梁方法(横移量800,850mm)一次落梁就 位,之后用滑板移梁方法将第3片T梁回移就位,这样 就完成了单铺双架的移梁工序.采用滑板移梁和机上 铁道标准没计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2009(12) 上海轨道交通6号线槽形梁设计 刘建萍 (中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710034) 摘要:纵,横梁+薄板的新型槽形梁结构在国内轨道交通方 面是第一次使用,从设计,施工以及现场试验都是非常成功的. 结构具有建筑高度低,防噪声性能好等优势,从结构受力特点 来讲,受力更为明确.从结构分析方法来讲,设计成功运用平 面和空间,整体和局部相结合的分析方法来控制设计,确保了 结构的安全.从防噪声的角度来讲,结构有其他结构不可代替 的优势.以上海市轨道交通6号线槽形梁设计为依托,着重对 槽形梁结构方案的提出,30m跨度槽形梁断面结构尺寸的设计 以及平面和空间受力状态进行分析与研究. 关键词:槽形梁;构造尺寸;结构分析 中图分类号:U442.5文献标识码:A 文章编号:1004—2954(2009)12—0055—03 1概述 上海市轨道交通6号线北起高桥镇的港城路,向 南沿港城路,杨高北路,洲海路,浦兴路,张扬路,东方 路,东明路,华夏西路至主题公园,线路全长33km左 右,其中线路起点港城路站至五莲路为高架段,长 11.72km,五莲路与博兴路间设敞开段,博兴路站至线 路终点济阳路站为地下段. 五莲路站至敞开段位于浦兴路中央分隔带内,中 央分隔带宽20rn,桥梁跨越的道路有五莲路,孔跨布 置为:25m预制简支箱梁+3×25m现浇简支槽形梁 +11×3012"1现浇简支槽形梁(采用不同的轨道结构形 式),桥台后为敞口段. 收稿日期:2009—09—29:修回日期:2009一lO,15 作者简介:刘建萍(1963,),女,工程师. ? 桥梁? 由于本段工程采用了建筑高度明显较低(仅0.7 rn)的槽形梁,所以在满足道路净高的前提下,将6号 线纵坡控制在27%o以下,从而显着提高了后期运营安 全性,并明显节约工程投资. 2新型槽形梁结构方案的提出 传统槽形梁单从结构受力的角度而言,在正弯矩 作用下,其大部分截面位于受拉区,而由于混凝土抗拉 强度很低,计算中不考虑受拉区混凝土的作用,因此梁 截面不太合理. 经反复比选,设计中提出了将道床板改为纵,横梁 +薄板的新型结构方案.由于设置了横梁,梁体底板 厚度可大为减小,从而明显减少?昆凝土数量,节约工程 投资;再者由于横向预应力只在横梁处施加,大大方便 了施工,且明显减小了横向预应力槽口对截面箍筋的 影响;同时由于底板减薄后截面的形心上移,增大了纵 向预应力钢束的有效偏心距,从而显着节约纵向预应 力钢束的数量,进一步降低工程投资. 槽形梁和传统槽形梁数量对比见表1. 表1槽形梁和传统槽形梁数量对比 3构造尺寸 上海轨道交通6号线槽形梁采用简支梁结构,跨 I1?????'?1???0?????I1???????1?-l0?一u??1??? 移时的稳定性,移梁机具采用液压油缸,顶推力大,移 梁平稳,施工安全系数高,极大程度地降低了工人的劳 动强度,提高了架梁作业效率,经济效益显着,是一种 值得推广的架桥移梁施工新技术. 参考文献: [1]TB]0213—99,铁路架桥机架梁规程[s]. [2]铁道部武汉工程机械厂.TJ165架桥机使用说明书[Z].武 汉:2001. [3]卢朋.刘新社.铁路工程铺架技术与管理[M].北京:中国铁道 出版社,2007. [4]铁道部第三工程局.铁路架桥机架梁手册[M].北京:中国铁道出 版社,2000. 55 移梁联合施工方法,每跨桥从架桥机主机对位开始到 第四片梁就位完成大约4.5h.大大缩短了架梁工序 循环作业时间,提高工效,节约成本,能获得更大的经 济效益. 4结语 液压滑板移梁方法适用于时速200km客货共线 铁路以及地方铁路,普通提速铁路桥梁跨度在32m以 内的T梁架设移梁施工.通过武九,武襄及包西铁路 架梁施工实践证明,液压滑板移梁方法由于T梁是搁 置在平面护梁垫板上,接触面积大,能保证T梁在横 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(12)