斯图加特传奇跃马 保时捷品牌历史介绍

斯图加特传奇跃马 保时捷品牌历史介绍 当众多欧洲超级跑车都以非常高调的姿态展示于世时，唯独有一个超跑品牌既站在了跑车界的巅峰又做到了亲民，而它就是来自斯图加特的跃马——保时捷。保时捷不仅是世界知名汽车品牌，更代表了世界超级跑车的文化，其生产的保时捷 911 是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷把每一种想法都视为一种机遇，为了追求完美的性能可以在技术层面上作出大胆的革新，但无论如何变革，保时捷却始终如一地坚持着自己的独特的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 理念，也正是这种精髓使保时捷公司不断欣荣并引导保时捷坚持自旱姆绺裰两瘛,庖彩潜,苯萜放频暮诵乃冢阂桓隽η笾琳橥晟频谋曜肌?保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特的盾形市徽。商标中的“STUTTGART”表明公司总部位于斯图加特;中央的跃马则象征保时捷跑车拥有惊人的爆发力;左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方;右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美好的未来。1899 年-1951 年 费迪南德保时捷人生的辉煌阶段以及保时捷品牌的建立 保时捷公司的创始人费迪南德保时捷(又译作费迪南德波尔舍)1875 年出生于奥地利，1889 年，在当地的文法学校和 Reichenberg 的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。1900 年，保时捷参与设计的 Lohner-Porsche 电动车的问世让他名扬四海 费迪南德保时捷可以说是个天才，他在 24 岁时(1899 年)就已经发明了电动轮套马达，1900 年，巴黎车展上展出的 Lohner-Porsche(罗纳尔/保时捷)电动车，此车的轴头马达均由费迪南德保时捷设计，这让保时捷很快名扬四海。当时才二十五岁的费迪南德保时捷受聘于 Lohner 车厂担任设计师，在这里他已显示了出众的才能。1906 年—1930 年费迪南德保时捷曾是戴姆勒的总 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 师，并设计了奔驰 SS 和 SSK 跑车 1906 年，费迪南德保时捷转到 Daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司，担任技术总监，并在 1923 年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。1926 年，戴姆勒与本茨(Benz)车厂合并为现在的奔驰车厂。1928 年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德保时捷发明了传奇的梅塞德斯 SS 和 SSK 机械增压跑车。但由于在此期间费迪南德保时捷向奔驰建议“生产平民轿车”的提议遭到当时董事会的否决，最终让费迪南德保时捷离开了公司。1992 年，保时捷与奔驰有了一次短期合作，这次他们以奔驰第五代 E 级轿车 300E 为原型推出了一款高性能四门轿车 500E。这款车可以说是所有四门轿跑的祖师爷，它搭载 5.0 升 V8发动机，最高输出功率为 322 马力，扭矩 480 牛米。在当时这算是一串不可思议的数据了，同时它还配备 4 速自动变速箱，0-100 加速为 6.1 秒。1931 年，保时捷设计公司成立，并设计了大众甲壳虫 1931 年 3 月 6 日，费迪南德保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。这就是现今保时捷 AG 的前身。其后，保时捷便开始着手“大众车”的开发 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。1935 年原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”。1938 年，在费迪南德保时捷的指导下，第一家生产大众汽车的工厂正式成立。至今甲壳虫已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在 30 年代，费迪南德保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion 设计了 3 款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 鲜为人知的是，这位倍受尊敬的博士，除了创办了现在路人皆知的保时捷汽车公司，协助德国历史上最强的人设计开发出著名的 国民轿车—甲壳虫。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系二战结束后他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于 1947 年 8 月获释。1948 年，第一部保时捷 356 跑车诞生，由费迪南德保时捷之子费利保时捷设计 二战结束后的 1946 年，保时捷的设计公司迁往奥地利，费迪南德之子费利保时捷(Ferry Porsche)与其妹妹露易丝皮耶希(Louise Piech)也正式加入经营管理阵容。1948 年，在费利保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的 356 跑车诞生了，这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。356 拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机，并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式，这些特性使它与众不同。不过 356 的车体刚被保时捷的工程师设计出来时，它的零件包括发动机、悬吊系统跟底盘等等，几乎都是从大众借来的。早期的 356 原型车的是由铝材制成的，不过成本证明了铝材应用在量产车上是非常不切实际的，所以后来还是改采用钢材打造 356 的车身。356空气力学的处理和优秀的组装品质，在 1950 年初期大西洋两岸的车迷之间有很好的风评，所以当时无论是在街上亦或是在赛车场都时会常看到 356 的身影。 保时捷 356 系列1950 年，保时捷成为一家独立的汽车生产厂商 1950 年，保时捷公司迁回斯图加特，接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。费迪南德保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于 1951 年去世。1950 年-1963 年 “四缸”保时捷的发展历程及传奇赛车1950 年-1965 年 保时捷自主研发生产的后置后驱跑车 356 风靡欧洲 随着保时捷汽车制造厂的成立，356 也逐渐改为自己独立生产，随后 356 历经了数代的演变，其中包括 356、356A、356B、356C 以及 356 Speedster、Coupes、Cabriolets 等敞篷车型，成为了 50、60 年代西方最畅销的保时捷品牌之一。最后一次改款的末代 356 是 1964年的 356C，它使用了碟煞及当时保时捷的生产线上最有力的发动机，因为有 95 匹马力而被称为 95“SC”。截止到 1965 年停产，356 系列的生产数量已达到 77361 辆。1953 年-1961 年 保时捷史上最具有划时代意义的 MR 跑车 550 Spyder 的辉煌历程 而同时期最具有具有代表意义的保时捷经典跑车便是 550 Spyder。保时捷 550Spyder的研发计划起始于 1953 年，保时捷设计师 WilhelmHild 依循着第一辆、也是当时唯一的保时捷 356 的优良基础，采用管形骨架底盘结构(后期 550A 改为采用更先进的笼型底盘)，中置后驱设计，动力来自一台 1.5L 空冷全铝水平对置 4 缸引擎，这个保时捷编号为第 550号设计，550 Spyder 车名便由此而来。550 Spyder 为保时捷家族带来了限辉煌，据悉，如今的保时捷 Boxster 系列就是从 550 Spyder 演进而来的(也有消息称，2013 年即将生产的基于大众 Bluesport 平台的保时捷全新入门级敞篷小跑将成为 550 Spyder 的继任者)。 保时捷 550 Spyder 550 公斤的轻便设计使其理所当然地在各种巡回赛事上拔得头筹并大受青睐。保时捷最初两款 550 均采用“Porsche 356”的底盘设计，但这种状并未持续很久，在 1953 年夏，新型赛车采用了 Fuhrmann 博士最初为测试而设计的四轴，1.5 升引擎，从而额外获得了 110马力的动力。事实上，其出色的动力设计直到 60 年代都还在为保时捷的傲人战绩效力。而Hans Herrmann 在 1954 年墨西哥举行的泛美“Carrera”越野赛中所立下的汗马功劳，至今具有重要的影响:赛事的成功使得所有具有 Fuhrmann 动力设计的赛车型号全部以“Carrera”冠名。以彰显参加这场比赛所获成功。因而，日后的保时捷 356 型都能在引擎盖上当之无愧的打上“Carrera”的印记。 而在 1972 年“Carrera”上市之初，保时捷以“Porsche 911”作为新车的命名。而在今日，Carrera GT 作为新一代高性能赛车，仍眼继承了保时捷轻便型赛车的车身设计。1962 年 保时捷推出首款 F1 赛车的 804 F1八缸引擎) 1962 年推出的 804 F1 是保时捷首款 F1 赛车，也是首款采用水平对置八缸发动机的保时捷车型，仍采用顶置双凸轮轴每缸 2 气门配气机构，排气量仍为 1.5 升，供油系统采用四组双 Weber 38 DCNL4(八喉直喷化油器)，最大动力输出在 9300 转时达到 184 马力，并首次配备了六前速手动变速箱。全铝车体使车重低至 452 公斤，马力重量比为 0.41，极速高达 270 公里/小时。 804 F1 保时捷首款 F1 赛车1963 年 保时捷推出赛车 904 GTS，采用 2.0 升水平对置四缸发动机 保时捷 904 GTS 于 1963 年推出，主要的用途仍是赛车，依然由费利保时捷设计，全新的 587/3 型 2.0 升水平对置四缸发动机，仍采用顶置双凸轮轴每缸 2 气门全铝缸体设计，供油系统为两组双 Weber 化油器，最大动力输出在每分钟 7000 转时达到 180 马力。并首次安装上了由 ZF 提供的齿轮、齿条式转向机，前后盘式刹车使可靠性大增，并配备了手动五前速变速箱。由钢管焊接而成的车架、 使 配上玻璃纤维车体， 904 GTS 车重仅 650 公斤，0-100公里/小时加速用时仅 5.3 秒，极速可达 257 公里/小时。 Porsche 904 GTS1963 年至今 保时捷最具代表性车型 911(六缸引擎、后置后驱)的发展及赛车开发1963 年-1972 年 第一代保时捷 911 作为 356 的接班人，继续延续着疯狂的销量 1961 年，保时捷开始研发 6 缸发动机的车。车身设计由费利保时捷的儿子——亚力山大保时捷来进行。在 1963 年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了 356 的接班人 911(原始名字为 901，901 因为当时法国标致汽车公司已经注册登记，当时规模较小的保时捷不得不更名为 911)。在尾部安装水平对置风冷发动机的基本构想在 911 车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。911 取代了以前的 4 缸发动机，第一次在汽车后部装置 6 缸boxer 发动机，这一点一直到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的 911 只有130 马力的功率，但仍然可以在 9.1 秒内从 0 加速到 100 公里，最高时速达到 210 公里/小时。 1964 年，保时捷 911 开始生产，为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于 1971 年在总厂附近的魏斯萨赫Weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。 保时捷 9111966 年 保时捷开发出 906E 赛车，采用 911 S 上的 2.0 水平对置六缸引擎 1966 年配备来自 911 S 的 2.0 升水平对置六缸改进型 901/21 发动机的保时捷 906E 诞生，采用了当时成本极高的铝镁合金缸体技术，压缩比为 10.3:1，保留了顶置单凸轮轴2 气门配气机构，并首次采用了博世的机械燃油喷射系统，仍采用风冷式冷却系统，转向、传动系统均来自 904 GTS。最大动力输出在 8100 转时达到 220 马力，钢管焊接的车架采用了特制的塑料车体，车重为 635 公斤，极速可达 280 公里/小时，整体性能已相当惊人。 保时捷 906E 赛车1968 年 首辆用于参加 GT 赛的水平对置八缸赛车 908K 诞生 1968 年首辆用于参加勒芒大赛的水平对置八缸赛车 908K 诞生，中置后驱这种理智的驱动形式被保留。全新的 3.0 升水平对置八缸发动机，仍为风冷式冷却系统，采用顶置单凸轮轴 2 气门配气机构，供油系统仍由博世机械燃油喷射系统负责，最大动力输出在 8500 转时达到 350 马力。悬挂系统为前双摇臂、后不等长摇臂结构，并采用了齿轮齿条转向机和Dunlop-ATE 联合开发的前后盘式刹车系统。全铝管状车架配以玻璃纤维车体，车重为 600公斤，908K 共制造了 32 辆。 保时捷 908K 赛车1969 年-1975 年 保时 捷再度与大众合作推出保时捷 914(中置后驱) 纵使 911 车系推出后大受欢迎，与大众汽车合作的 356 更是经典名作，然而在经济萧条的年代，911 过高的售价已经令人无法负担，而 356 则逐渐和时代脱节，因此保时捷又将主意打到最佳伙伴大众汽车身上，故于 1969 年法兰克福车展中，推出一款由 PORSCHE 设计组装、但机械结构全源自大众汽车的 914。914 采用中置后驱设计，动力上初期只有一具大众汽车制造的 1.7 升风冷式水平对置四缸引擎，后来又追加了由保时捷研发的 2.2 升和 2.0升水平对置发动机。保时捷对于 914 可谓寄予厚望，但是到了美国市场却大受打击，因此在1975 年结束短短六年的生命周期。 保时捷 9141970 年 保时捷历史上的传奇赛车 917 首次在日内瓦亮相 1970 年，保时捷 917 首次在日内瓦亮相，首次配备了 4.5 升水平对置 12 缸风冷式铝镁合金缸体发动机，采用了顶置双凸轮轴 2 气门设计，压缩比为 10.5:1，供油系统为博世机械燃油喷射系统，最大动力输出在 8400 转达到 580 马力。首次采用了铝合金管状车架、聚酯纤维车体，车重为 775 公斤。悬挂结构为前后不等长摇臂，避震器由 Bilstein 提供，刹车系统已升级为前、后内通风盘式，变速箱减至四前速。该车曾获得过多项世界赛事冠军，是保时捷历史的传奇赛车。 保时捷 9171972 年 保时捷 911 Carrera 车型推出 从 1972 年到 1989 年期间的 911 属于 G 系列，重要的是，Carrera 这个名字也第一次出现了。为了参加低级别的赛事，1972 年保时捷应广大支持者的要求，推出了兼顾街道和初级赛事的 911 Carrera RS。配备了独特的 2.7 升全铝镁合金水平对置六缸自然吸气发动机，缸径 90 毫米、冲程 70.4 毫米，压缩比仅 8.5:1，仍为简单的顶置双凸轮轴每缸 2 气门设计。最大动力输出在并不高的 6300 转时达到 210 马力，驱动形式匀换毓榈胶笾煤笄?浔噶饲昂竽谕ǚ缟渤迪低场?萋帧?萏踝蚧臀迩八偈侄渌傧洹?11 Carrera RS 共生产了 1590 辆，如今已成为非常稀少的保时捷无价收藏车型，更成为日后 911 GT3 的鼻祖。 保时捷 911 Carrera RS1974 年，911 Turbo 的诞生掀开了保时捷历史的新纪元 1974 年，911 Turbo(930 款)的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。虽然说 911 Turbo 也是在Carrera 的基础上改进而来，但是它的改变比较多。在动力上，由于 Turbo 在 Carrera 发动机的基础上增加了涡轮增压，因而动力性能大大提升。1975 年 保时捷推出了 924 系列(前置后驱) 1975 年，保时捷推出了 924，第一款前置后驱的运动车。924 最初是保时捷为大众设计的一款汽车，设计的原则主要是保持和大众汽车部件的通用性。这款车在大众的产品类型为477，编号为 EA435。但是大众由于财政原因放弃了这款车的生产计划，保时捷花了 6 千万美元买回了设计的所有权，开始生产 924。其后又不断推出了加强版的 924Turbo(931)及924 Carrera GT(937)，最后发布的是 Carrera GTS 和 GTR。这两款车由 937 Carrera GT发展而来，并没有明确的公司编号，所以也被归为 937 系列。1977 年 保时捷推出 928(前置后驱) 928 从 1971 年开始设计，公司打算将他作为 911 的替代产品，但是由于石油危机，928产品一直拖到 1978 年才面世，也因为同样的原因，928 采用了前置 V8 发动机和水冷系统。该车装备 4.5 升排量的发动机。该车于 1978 年成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。虽然 928 在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此他们对 911 深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。1982 年-1983 年 保时捷开发全新赛车 956、959 1982 年保时捷为了参加全新 规则的勒芒 24 小时耐力赛推出了全新的 956。956 车重仅840 公斤，极速可达 355 公里/小时，共生产了 27 辆，连续获得了 1982、1983、1984、1985年勒芒 24 小时耐力赛冠军。1983 年，法兰克福国际车展上“b 组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动 959 车型的开发，此后该车型进行了限量生产。1986 年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。这款激动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，可以说保时捷通过它展示了 80 年代汽车生产技术的最高水平。 1982 年 保时捷 9561989 年-至今 全新升级的 911 系列以及其他车系的相继开发1989 年 964 款保时捷诞生 1989 年，在费利保时捷 80 岁生日的庆典上，经典的 911 Carrera 2(964 款)问世，它配有新型手自一体化变速箱。从 1989 年的 964 系列开始，911 开始升级换代，85的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了 ABS 和安全气囊，在 911 Carrera 4 上也装备了全轮驱动。964 家族最强大的代表是 360 马力的 911 Turbo。 1989 年 保时捷 964 Carrera1993 年 保时捷推出 993 款 911 继 964 之后，1993 年的 911 家谱上出现了“993”。993 具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式 6 缸发动机，3.6 升排气量，272 马力。涡轮增压型号的有 408马力。 993 款保时捷 9111997 年-2004 年 保时捷推出 996 系列 911，头一次批量化装备了水冷式 6 缸发动机 令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在 1997 年生产 996 系列。在 911 系列长达 34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式 6 缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的废气排放标准。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911 气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998 年，911 推出了划时代的速度机器 GT1。1998 年版的保时捷 Carrera 发展到 3.4 升排气量，300 马力。2002 年的 6 缸型号达到 3.6 升排气量，马力增加到 320 马力。后来又新加入了 911 GT3 381马力，911 Turbo420 马力以及 911 GT2462 马力。 996 版保时捷 911 Carrera 2003 款的保时捷 911 GT3 动力来自一台 3.6 升水平对置 6 缸发动机产生有 380 匹马力以及 386 牛米的扭力。平均每缸的功率输出有 105 匹给人印象非常深刻如此一台发动机能使新 GT3 有 4.3 秒的 0-100 公里加速成绩而最高时速达到 305 公里以上。为了能驾驭这台马力机器，911 GT3 的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油，以及其他加强的 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 。 2003 款保时捷 911 GT3 911 GT2 的发动机采用修改过的 911 Turbo 的 3.6 升双涡轮增压 6 气缸发动机发出引人惊奇的 456 匹马力而 911 Turbo 则为 415 匹。911 Turbo 用的是四轮驱动系统，而 GT2用的后轮驱动以减轻车重因此减少的近 220 磅的重量可以给 GT2 带来更快的起步速度及最高时速。据厂家介绍，GT2 从 0 到 60 英里的加速为 4 秒，而最高时速为 315 公里。 2005 款 911 GT2 1998 款 911 GT12004 年 保时捷发布 997 系列 911 2004 年 9 月 17 日，又一个激动人心的时刻到来了，保时捷发布了 997 系列 911，997系列在动力上最大的变化就是 Carrera S 车型首次采用 3.8 升水平对置发动机。截止到目前为止，997 系列几乎已经涵盖了 911 的所有车型。 保时捷 911 2011 款 Carrera 4 GTS Coupe1993 年-2009 年 保时捷其他系列车型的推出1993 年推出一款高品质、低价位敞篷小车 Boxster 虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在 80 年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽 车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。直到 1993 年发表 Boxster 概念车后，保时捷的生存才露出曙光。这部敞篷小跑车于 1996 年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。至此费迪南德保时捷的遗志:推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。与此同时，老一代风冷技术也淡出市场，新时代的标志:液冷技术全面启动。