托运行李的机场之旅(组图)
进入机场旅客行李提取处的地下一层，巨大的空间宛如一座大型工厂，传送带不停转动，行李车来回穿梭。在这里，旅客托运的行李需要安检、分配、装车工人把码放整齐的行李盖上网拉紧，一个行李小车就准备好了，等着拖车拖走工人每天吃简单的盒饭，然后就投入工作“这里好怕怕哦”，可爱的狗狗也是特种行李，它需要机长签字才能上飞机与主人一起飞走 由于地下空气不流通，拖车尾气让在这里工作的工人患上鼻炎。在这里工作的工人每天要排班很多趟航班，由于航班时间不一，工人需要在地下空间工作超过8小时以上，等待航班的时候也要在这里候着不能走开工人把行李装上飞机，这里不只有旅客的行李，很多空余空间用来走快递公司的货物
文/羊城晚报记者 李天军 图/羊城晚报记者 王磊
昨日，春运拉开大幕，海量的行李涌入机场。可你知道行李是怎么托运上飞机又怎么分毫不错地转到你手中的吗,对此，羊城晚报记者来到深圳机场，对机场托运行李处理全程进行了独家采访。
坐旋转滑梯
从地面的取行李转盘处，我们由电梯下到了地下。上下一打量还是被震住了，地下行李处理系统总面积超过3万平方米，20米落差，共分五层，有62个行李槽口，传送带全自动运转，机场的计算机处理系统与民航总局航班信息对接，自动按行李条码分拣。深圳机场设备保障部总经理王龙向羊城晚报记者介绍，这套系统从荷兰进口，是国内目前最先进的行李托运处理系统，采购价为2.9亿元人民币。
他带着我们走上了第二层平台，羊城晚报记者在现场看到，托运行李由安检口通过垂直输送机输送下来，在高速传送带上，某件行李就会被掀到一个指定槽口(按某个航班划分)，通过旋转滑梯滑下，而这全计算机系统根据行李条码自动处理。最后一步，由工人现场人工搬运到牵引车，并开到所交运的航班飞机旁边。这个托运行李工序就算完成。
王龙说，有了这个全自动处理系统，才可以进行开放式值机(所有柜台都可以进行托运行李);通过人工分拣的小机场是不可以的。回到中控室，记者看到，大屏幕上时时闪烁黄灯报警，值班员郝自民介绍，行李处理系统哪里有问题，中控自动报警显示。一般是包卡在传送带，例如双肩背包或者很重的箱子都容易卡或者翻转倒在传送带外。
过五级安检
当然，行李托运可不是就这么简单过关的。值机柜台托运之后的行李，要经过五级安检:先通过高速安检机扫描。第二步安检人员人工判读，记者在安检工作室看到，数十名安检员正在对箱内的物品进行分析，如果通过则按键确认，行李继续走向下行滑入滑梯，如果怀疑有问题，则给予否定，该件行李会被送回复查。这个判读时间最长不能超过28秒。从高速安检机通过再到复查的交叉口，也就是二十几米的路程，如果不确认，则该件行李被默认为有问题，不被放行。第三步，进入复查环节的行李，将通过CT扫描。如果仍然确认不了，则用炸探仪探测。如果还不成，则启动最后一道“工序”—人工开箱检查(此时需通知旅客到场检查)。
至于出港行李，相对来说，就简单得多了，不需要安检程序，转运到地面转盘即可。
李天军
本文来源:金羊网-羊城晚报地方版
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