无人值守自动变形监测系统在深圳地铁结构变形监测中的应用_以环中线前海湾站为例

无人值守自动变形监测系统在深圳地铁结构变形监测中的应用_以环中线前海湾站为例 2246( 2014( 0023 无人值守自动变形监测系统在深圳地铁结构变形 监测中的应用 ———以环中线前海湾站为例 林新烁 ,( 518028)深圳市博飞仪器有限公司 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 测量技术部广东 深圳 Application of Unattended Automatic Deformation Monitoring System in Shenzhen Subway Structural Deformation Monitoring ———Taking Qianhaiwan ,ailway Station of ,ing Line as an Example LIN Xinshuo S,X1X “”: 摘要介绍以 自动化全站仪为基础组成的无人值守自动变形监测系统和深圳地铁运营中的地铁结构变形监测项目的 。,现场 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 及优化设计深圳环中线前海湾站地铁结构变形监测工程对深圳环中线前海湾站地铁结构危害性变形及时提出了预 ,; ,; 、报达到了监测的目的并且分别建立了全线的变形监测体系为下阶段的监测工作提供了依据为地铁轨道检修及维护使用保 。,,。 : 证地铁的正常运行和设施安全提供了安全信息实际应用表明该系统稳定可靠可以胜任地铁结构变形监测的工作关键词 ; ; ; ; ; 无人值守自动变形监测自动化全站仪地铁结构监测方法地铁运营安全 : P258 : B : 0494-0911( 2014) 01-0079-03中图分类号文献标识码文章编号 。; 80 2 个安装电工工具及钻孔工具 套 、 一概述 、二无人值守自动化变形监测系统组成 深圳地铁环中线前海湾站地铁结构变形监测 1) 为了实现上述地铁结构三维变形监测的自 , 项目位于深圳地铁环中线前海湾站与临海站之间 700 m。 站约 AutoMoS 地铁结构变形监测范围为 无人值守自动化变形监测系 ,动化引进了距前海湾( 、,150 m 1 索佳品牌的超级 上下行双线各约 长的盾构隧道如图 所 。统该系统主要由自动化全站仪 S,X1X) 、、C P 机 有线或无线通信系统基于。,示鉴于地铁运营的特点变形监测要求全自动化 机器人 2 Auto- 为双机版 ,运行的系统软件等设备组成图,运行即实现在地面某处对地铁地下隧道结构变形 。 MoS 系统组成框图 。监测的自动化全站仪进行远程控制与管理 1 图 变形监测项目地理位置示意图 AutoMoS ( Automatic Deformation Monitoring System) : 2 AutoMoS 变形监测系统硬件设备基本配置自动照准 图 双机版 系统框图 S,X1X 2 ; ; 2 台全站仪固定支架 套基准 型全站仪 2) 本变形监测项目位于含有弧线段的盾构隧 、、 ; 8 ( 套电源保护箱 含变压器供电点棱镜及支架 、( 包含自动化全站仪变形监测基准点 ) 2 ; CDMA CDMA 2 ; ,套模块及 手机卡 套道监测设备继电器等 。) 3 分布示意图如图 所示 m; PC ; 200 1 、电源线 便携电脑 台变形监测点棱镜 棱镜变形区监测棱镜等 : 2012-10-10收稿日期 : ( 1980—) ,,,。作者简介林新烁男广东潮州人从事工程测量方面的工作 80 2014 1 测绘通报年第期 、( ) ( ) 测断面从西临海站方向至东前海湾方向上下 ,DJ1—DJ12 ) ,12 ( 3 个 如图 所示每个断 行线各有 ,3 2 个变形监测棱镜其中 个位于轨道 面计划安装 ,( ) ,5 1 已安装如图 所示 个计划安装在 另地面上 ( ) ; 调试运行时暂未安装变形监测断 圆形隧道顶部 4 , 5 ( DJ6-1) , 位字母和数字表示如面棱镜编号用 J( 1D,、— 第三四位数字代表断面号前两位字母为 。12) , 表断面内的棱镜编 号如 最后一个数字代 DJ6-1”6 1 个断面上的第 号监测 表示为下行线第“ 、6 分别给出了上下行隧道变形监测断面 。棱镜图 。棱镜分布与编号示意图3 图 监测设备安装分布图 3) ( ) 自动化全站仪或称测量机器人是地铁结 ,构变形自动化监测系统的核心硬件设备在系统软 , 件的控制下自动照准基准点和变形点的目标棱镜 ,4 所示在地铁 。获取精确的角度与距离信息如图,隧道管壁一侧安装特制的全站仪支撑帄台保证全 5 图 基准点棱镜 站仪在地铁列车运营安全界限范围内长时间稳定 。运行前海湾地铁站隧道变形监测现场安装的是 。S,1( 1″) XX 级自动化全站仪 索佳 6 图 上行和下行线断面棱镜分布示意图 b( : 变形监测断面棱镜的安装变形监测断面上 4 图 自动化全站仪观测站与通信控制箱 ,,L L 型小棱镜在正常情况下把 支架直 的棱镜为 7 给出了隧道监测 。接固定在墙体或地面上即可图4) ( 4 ) 通信与供电箱参见图 是自动化变形监 ,断面棱镜分布实景图其中轨道中间的反光亮点即 ,测系统的重要组成部分其作用一是为全站仪提供 。为变形监测棱镜,不间断电源二是实现全站仪与远程监控计算机之 。,间的数据通信在前海湾监测项目中采用移动无 线接入因特网的方式进行地铁现场监测全站仪与 ,远程监控计算机之间的联机通信实现监测系统软 。件对远程全站仪的控制与数据采集5) 基准点棱镜为前海湾地铁站的结构变形监 ,测提供稳定基准因此它们分布在离变形区较远的 7 图 隧道变形监测断面棱镜安装实景图 ( 3 ) ,如图 所示在上行或下行隧道变形监测区 地方 ,。2 4 个基准断面共 个基准点基 7) 在监测项目管理人员办公室等合适地点布设 域两侧分别设立 ,准棱镜为索佳标准圆棱镜由钢制三角形支架支,有线登录因特网的设备为监测专用的计算机提供上 ,, 撑该支架由膨胀螺栓紧密固定在隧道的墙壁上AutoMoS 监 。,网条件同时在监控中心计算机中安装。5 所示 ( 8 ) ,, 如图 所示在监测软件定时器的控制下如图测软件 6) :变形监测断面及棱镜分布为 、,智能化周期性地定时启动监测系统实现远程计算 a( : 变形监测断面与棱镜布设编号规则变形监 机通过因特网对监测现场自动化全站仪的控制与数 :2014 1 81 年第期林新烁无人值守自动变形监测系统在深圳地铁结构变形监测中的应用 。: 据采集监控中心的主要安装调试工作有计算机登 、三地铁结构断面变形监测精度统计 ,; AutoMoS ; 启动 监测软件初始化全站仪实 录因特网 ; ,学习基准 2012 2 22 年 月 日基本完成了前海湾站地铁 现计算机与远端自动化全站仪的联机通信 ; ; 配置点组与定时器配置自动 ,结构变形自动监测系统有关设备的安装之后于凌 点和变形监测点棱镜 ,, ; ,启动定时器启动自动化测量6 点左右开始监测系统开始投入无人值守的全 化测量有关的设置项晨 in m,30 。至 实现监测系统无人值守智能化运行。自动化测试运行系统监测周期间隔为 ,8 2 点左右顺利实现了上下行线个监测站 早上 。4 ( —5 ) 22 h 个周期周期号为 的连续运行监测在 ,, 左右的时间内可以近似认为地铁隧道稳定不变 2—5号 。其变形量近似为零因此分别计算各变形点 ( ) 本底基准周期 周期三维坐标的帄均值作为参考 ,( —5 1) 21 周期号为 的数据并把 号周期相对第 周 ( ) 参考周期的三维坐标变形量当作偶然误差来 期 1。 ,,处理统计系统变形监测的实测精度结果见表 AutoMoS 8 图 监测软件 1 mm表 地铁前海湾站结构变形监测实测精度统计 坐标分量 上行线 下行线 X Y Z X Y Z ( 25 0( 13 0( 42 0( 32 0( 20 0( 400标准偏差 : 4 23 ; 100 m。注上下行线分别参加实测精度统计的各有 个周期 个变形监测点变形监测点离测站的最远距离约 DJ8-4、DJ4-2 ( ) ,。上行线 下行线 参考周期数据有误后已处理故未参加本次变形监测实测精度统计 。1 : AutoMoS 从表 中可以看出? 上下行线变形点三维坐 大气差对单向三角高程观测的影响无人 , 际监测精度基本一 致标准偏差都不大于 标实值守监测自动变形监测系统是地铁变形监测实施 0( 5 mm,; 可以达到亚毫米级的变形监测精度要求、,的一整套成熟完善的技术方案明确了地铁变形 4 ? 监测系统顺利获取的首期 个周期的变形监测 ,监测的评定标准可作为今后地铁变形监测的重要 1 mm, 其余 ,数据除了极个别点某坐标分量值大于。借鉴 的变形值都小于 ,建议地铁及其他城市轨道等工程项目在施工 所有变形监测点三维坐标分量 1 mm,,由此可以说明变形监测实测精度高而且数 ,、期间及竣工运营后把对主体结构的沉降水帄位 ,。值一致性很好变形监测结果稳定可靠、,移收敛等变形监测工作提到议事日程重视资料 、,,四 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 与建议 的整理和积累给出主体结构的变形情况以及主 ,。体结构变形的发展趋势并提出整治方案逐步修 —,23 2 22 通过 月 日日两天的调试运行上述 ,,正理论依据完善监测方法使地铁监测成为保障 AutoMoS 无人值守自动化变形监测系统无论在地铁 ( 0 ? 00—5 ? 00 ) 。还是在运营时间 地铁安全运营的重要环节暂停运营的时间段:参考文献 ,( 6? 00—23 ? 00 ) 都能正常运行并能获取合格的 段 ,1, GB 50308—2008 ,S,( 城市轨道交通工程测量规范北 。变形监测数据自动化全站仪一般采用方便实用 : ,2008(京中国建筑工业出版社 。, 的极坐标方法进行变形监测从极坐标原理可知,2, JGJ 8—2007 ,S,( : 建筑变形测量规范北京中国建筑 ,要想获得准确的测量结果必须有效解决大气折射 ,2007(工业出版社 ,,3, ,,( 率对测距的影响以及地球大气差对三角高程测量 包欢徐忠阳张良琚自动变形监测系统在地铁结构 AutoMoS 无人值守监测自动变形监测系统 ,J,( ,2003,20 ( 2) : 变形监测中的应用测绘学院学报。的影响: 在稳定的基准点设站采用多重 的创新技术体现在103-105( 差分技术和在欠稳定的工作基站点设站采用自适 ,4, ,,,( 卫建东包欢徐忠阳等基于多台测量机器人的监 ,J,( ,2005,22( 2) : 154-156(测网络系统测绘学院学报 ,,拟稳定技术无需观测大气气象参数并顾及地球