汽车价格的评定与估算-论汽车评估体系的建立与完善

汽车价格的评定与估算-论汽车评估体系的建立与完善 录入：admin 来源：Internet 时间：2006-11-5 【 字体：大 中 小 】 〖 双击滚屏 〗 1、 汽车评估的类别 汽车评估是随着汽车市场高速发展而出现的新型职业，在汽车生产、销售、售后服务的整个过程中，对汽车生产厂家、汽车经销商和消费者提供市场评估报告、财务报告、二手置换、金融典当、抵押融资、价格 评估等服务的专业人员。以及在汽车行业里对企业有关的项目建立、评估、审定，作出项目的可行性 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 报告；另外，在汽车行业里，涉及到产品生产线的评估，物流评估，营销评估等项目。 归纳如下： 汽 车 评 估 机动车评估 旧车评估 收益现值法 重置成本法 现行市价法 清算价格法 新车评估 评估基础 价值评估 性能评估 概念评估 概念 产品 评估 潜在消费者对汽车产品概念的需求水平； 潜在消费者对汽车产品概念的认知价值； 汽车产品概念的可传播性和可信度； 汽车产品概念与现有产品的差距水平； 潜在消费者购买意愿、用户目标、购买场合和购买频率的测试。 项目评估 新产品项目评估 产品生产线评估 物流评估 营销评估 2、 汽车评估项目的可操作性 无论是机动车评估或是汽车项目评估，都涉及到可操作性的问题，对于旧车来讲，通过评估，产权属于谁， 评估的目的是什么，价值是多少。如果没有一个确定的价值前提估价便无法进行。举个例子说，如果有人 问我：我的汽车价值多少？由于没有其它必要的附加的信息，无法得到一个有意义的答案。价值不能绝对存在，而必须具备时间、地点、潜在的所有人以及潜在的用处等方面的内容。如果说，汽车的价值在―旁观 者的眼里‖是多少？我们需要知道这个―旁观者‖是谁。它是：1.一个保险公司？2.一个二手汽车商？3.邻居？ 4.税收员？5.会计师？6.我们的财产执行人？7.废品处理商？对于新车的评估，明确性能的差异，在同价格 条件下，安全性、动力性、操纵性、舒适性及配置，是否有超前的优化，物有所值？ 企业项目评估，涉及企业投资，成败的关键在于以市场为中心，对新增项目投资进行风险评估。所谓新增 项目投资的风险是指，由于各种随机因素的作用，引起项目总体的实际价值没有达到预期价值所造成的损 失。这种损失越多，风险也就越大。 企业新增项目投资的风险一般可分成二类：一类称为经营风险，它主要是指市场需求、价格波动和竞争情 况变化造成的销售收入减少；原材料供应价格、设备生产率波动等造成的经营成本的提高；设备事故、产 品质量下降、新技术出现以及其它因素造成的经营利润减少。另一类风险称为财务风险，它主要是指负债 筹资所形成的按时还本付息压力，影响了企业现金流量的畅通和投资平均报酬率下降，造成偿债能力的降 低。 因此，企业对新增投资项目进行风险评估，第一步必须评估现金流量和行业投资平均报酬率与预测值发生 偏离时，会对净现值、内部报酬率和盈利指数三个主要投资决策指标产生多大影响。所谓偏离包括现金流 量和行业投资平均报酬率分别与各自的预测值发生偏离，以及它们同时与其预测值发生偏离两种情况。通 过这一评估，我们可以确定现金流量和行业投资平均报酬率与其预测值发生偏离的各个程度区间，即什么 程度区间是三个主要投资决策指标允许的，什么程度区间是三个主要投资决策指标不允许的。一旦进入三 个主要投资决策指标不允许的程度区间，新增投资项目的决策必须改变。否则，新增投资项目将面临很大 的风险。 通过项目评估，项目是否可行，能不能作为企业的利润增长点，盈亏平衡点在哪里，还贷能力是否行，抵 御风险能不能满足企业最低承受能力，为企业决策者提供确实有效的项目评估 分析报告 成本分析报告下载顾客满意度调查结果及分析报告员工思想动态分析报告期中考试质量分析报告高一期中考试质量分析报告 。 但在投资小，风险小，赢利高的项目，进行项目评估时，无需进行较为详细的财务风险评估，例如：商务 防弹车项目，改装成本为**万，按如下方式计算： 计算公式之一： S＝ＱＰ 式中 S ?? 总销售收入（万元） Ｑ ?? 生产销售数量（辆） Ｐ ?? 销售平均价格（万元） 计算公式之二： Ｃ＝Ｆ＋ＶＱ 式中 Ｃ ?? 生产水平为Ｑ辆的总费用（万元） Ｆ ?? 固定成本（万元） Ｖ ?? 单位可变成本费用（万元） 计算公式之三： Ｊ＝S－Ｃ 式中 Ｊ ?? 利润（万元） 企业按年产5辆来分摊固定费用**万元左右，计算参数数据如下： 该车所分摊的固定费用Ｆ： **万元； 年计划销量Ｑ： 5辆； 销售平均价格Ｐ： **万元／辆； 单位可变成本费用Ｖ： *万元。 现分析年计划产量达到后，能有多少利润。在总销售收入等于总费用支出时，出现盈亏平衡点：S＝Ｃ 即 ＱＰ＝Ｆ＋ＶＱ Ｆ ** ? Ｑ＝???? ＝ ??? ＝**（辆） Ｐ－Ｖ *－* 产量达到**辆时即盈亏平衡。 当年产量达到5辆时，其利润Ｊ为： S＝ＱＰ＝**（万元） Ｃ＝Ｆ＋ＶＱ＝**（万元） ? Ｊ＝S－Ｃ＝**（万元） 因此，当年产量达到5辆时，预计利润Ｊ可达**万元。 这样一目了然，省去了许多评估环节，操作简单，实用，企业决策者就可以据此确定该项目的实施与否。 所以，大的项目评估按净现值、内部报酬率和盈利指数来操作，这些主要投资决策指标的计算，紧密依赖 投资者对项目在经济寿命年限内，各年现金流量和这期间行业投资平均报酬率的预测。对各年现金流量和 行业投资平均报酬率的预测，必须建立在认真的市场调查、科学的分析判断基础之上，才能得出较为准确的判断。 小一点的项目按盈亏平衡点来估算，将一般的固定费用进行条理分细，算在小项目中，有利于整个企业风 险投资较小，销售的价格易于控制，使得现金流量在较小的范围流动，收益率很直观。当然，市场前景分 析，综合研究，得出可行性的结论，利于企业的发展。 适用，方便，灵活、可操作性才是汽车评估最基本追求的。企业最根本的任务就是不断的增加企业的流动 资产的增值能力，不论是大项目或是小项目，或是进行机动车评估都是为了加快应收帐款和存货的周转速 度，提高企业的经营能力、偿债能力和盈利能力。在保持原有弹性的资本结构前提下，通过良好的分配政 策，保持和增强企业的信誉和再筹资能力；以便尽可能地回避外部投资环境带来的系统风险。保持使企业 的生产业务量和资金周转量的增长速度、利润水平的提高，使企业在市场竞争中保持良好的成长性。 3、 建立汽车评估体系初探 一般来说，汽车评估是从事汽车评测估价为主要工作内容的职业。广意上来说，汽车评估是包括了汽车评 测估价与汽车项目评估预测。汽车评测估价就是对车辆进行评定、 检测 工程第三方检测合同工程防雷检测合同植筋拉拔检测方案传感器技术课后答案检测机构通用要求培训 、估价和汽车项目的建立，市场调 查，项目的可行性分析及经济测评的综合。 作为汽车评估体系的建立，应在项目评估可行性研究的基础上，由企业组织相关职能部门根据国家颁布的 政策、法规、方法、参数和条例等，从项目的投入和机动车评定开始，从对国家对社会的贡献出发，对拟 建项目建设的必要性、建设条件、生产条件、产品市场需求、工程技术、经济效益和社会效益及对客户进 行全面评价、分析和论证，进而判断其是否可行的一个评估过程而建立起来的一整套方法，构成汽车评估 的范畴。 汽车项目评估是投资前时期进行决策管理的重要环节，其目的是审查某个项目可行性研究的可靠性、真 实性和客观性， 为企业进行资金投入决策或行政主管部门的审批决策提供科学依据。 机动车评估是客户在购买前提下，对车辆的性能、价值、综合指标进行科学评价，对客户提供较为准确 的理论根据。 汽车评估体系要素： , 企业选择了《国有资产评估管理办法》《汽车报废标准》《汽车贸易政策》《机动车运行安全技术条件》 《汽车制动系结构、性能和试验方法》《二手车流通管理办法》《小型客车污染物排放限值及测量方法（III）》 等相关标准。 , 企业对每个汽车评估体系要素都做了适合本企业产品质量保证需要及对客户负责的规定。 汽车评估体系要素符合相关标准和要求，叙述如下： 汽车评估体系要素 序号 汽车评估 1.0 评估管理 职责 岗位职责下载项目部各岗位职责下载项目部各岗位职责下载建筑公司岗位职责下载社工督导职责.docx 1.1 评估的法律责任 1.2 汽车评估分类 2.0 机动车评估 2.1 旧车评估 2.1.1 国家标准、行业标准、企业标准 2.1.1.1 性能评估 2.1.1.2 价值评估 2.1.1.3 保险鉴定估损 2.1.1.4 交通事故现场查勘 2.1.1.5 新车评估 2.1.2 国家标准、行业标准、企业标准 2.1.2.1 概念产品测试评估 2.1.2.2 新车产品性能评估 2.1.2.3 新车产品价值评估 2.1.2.4 汽车生产整车检验 2.1.3 汽车维修检验 2.1.4 汽车安全性检测 2.1.5 概念产品评估 2.2 技术可行性分析 2.2.1 营销策划分析 2.2.2 汽车项目评估 2.3 新产品项目评估 2.3.1 市场调研分析 2.3.1.1 技术、工艺可行性分析 2.3.1.2 经济分析 2.3.1.3 项目的财务效益评估 2.3.1.3.1 国民经济效益评估 2.3.1.3.2 社会效益评估 2.3.1.3.3 项目风险评估 2.3.1.3.4 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 控制 2.3.2.1 文件和资料控制 2.3.2.2 检验和试验 2.3.2.3 物流评估 2.3.3 营销评估 2.3.4 客户服务评估 2.3.5 汽车产品评估 3.0 顾客提供产品评估 3.1 生产评估 3.2 检验、测量和试验设备的控制 3.3 不合格品的控制 3.4 产品过程控制 3.5 纠正和预防措施 3.6 搬运、贮存、包装、防护和交付 3.7 质量记录 3.8 内部质量审核 3.9 培训 3.10 服务 3.11 统计技术 3.12 汽车评估体系的建立为汽车行业和汽车贸易行业提供了一个实际操作的平台。 4、 理想的汽车评估市场 汽车评估是个新型的行业，把高速发展的汽车工业细分化，系统化，有利于汽车在新项目投资评估中，避 开风险或者把最大的利益量化及责任的区分，找到新项目最佳切入点，使企业或者一项大的工程获得成功。 如果一个企业处于结构大调整的萧条时期，坚持以市场为导向，通过对汽车某个项目投资进行风险评估后， 选择了以中期更新产品，但仍然保持目前产品结构和生产规模，坚持不扩张投资规模，把财务风险控制在 低水平区域，这样企业在行业不景气的环境中也许能找到一个突破口，使企业走出困境。 当然，汽车项目评估按风险类型来划分：一类称为经营风险，它主要是指市场需求、价格波动和竞争情况 变化造成的销售收入减少；原材料供应价格、设备生产率波动等造成的经营成本的提高；设备事故、产品 质量下降、新技术出现以及其它因素造成的经营利润减少。另一类风险称为财务风险，它主要是指负债筹 资所形成的按时还本付息压力，影响了企业现金流量的畅通，造成偿债能力的降低。 除此之外，还有以下对汽车项目评估有一定影响的方式： 历史成本评估 - 从过去到现在, 以前投入类似项目所有必要花费的。 市场行情评估 - 以最近市场上同种类似项目的产品定位，进行价值评估。 商标价值评估 – 项目建立后必需考虑冠以商标所创造的现金流去评估其价值。 以上都是在企业用来评估的方法，并没有一个固定不变的模式，完全依照企业的现况与实际需要而定。进 行项目评估时，则需要许多数据资料来佐证，如：净现值、内部报酬率和盈利指数、损益平衡表、相关成 本、市场占有率的稳定性、市场领导地位、市场销售总额….等, 为财务估算提供了重要的依据。此外, 如 果你深入了解项目的可行型最充分的理由, 向市场了解顾客的忠诚度、知名度、质量认知、识别系统等元 素, 即可发现这些元素是透过消费者的主观意识构成了要开发的项目价值, 如: 态度、吸引度、熟悉度、差异化区隔等，再透过这些主观意识反应到对项目的行为，表现出项目的市场价值, 这样往往要比财务数据来得更深度一些。 因此，在汽车项目评估中，应该遵循一些基本的方法： , 明确项目优先权 任何项目的进行都要有正确的市场导向，所以项目人要向项目组阐明项目在进行市场研究后所要获得的优 先权。因为不可能所有的工作都占有同样的比重，各项工作的重要性是有所不同的。要让成员了解工作内 容，明确设计内容和财务预算。只有让大家了解了哪些工作是最重要的，哪些工作的重要性次之，才能对 项目做出正确的评估，以正确的方式完成工作任务。 , 确保计划过程有正确完全的评估 在项目的实施计划过程中，会有很多不同方面的专家一起合作，制定出有关细节。这其中应该有一位专家 是来自能够从项目中受益的业务部门。项目工作内容的确定绝对是十分关键的，都需要确切的了解项目能 够带来什么样的收益。 , 从其他项目中吸取经验教训 任何一个企业不可能没有失败的项目，所以对于以往不成功的项目（如前面讲到的某汽车公司,盲目上了―依 奔‖车这个项目，而给企业带来的是客户退货）可以借鉴，失败也是一种资源。 项目立起来后，投资的方向是否正确，就要按照一个程序来操作： , 组建评估小组对投资项目的评估，简单的项目，如―赛 康.金迪‖商务防弹车，可指定专人负责，小范围评估。对于大型的项目，应组建评估小组，明确分工，落 实责任，相互配合，有步骤、有计划、有目的地开展工作。 , 明确评估的目的。即根据项目的性质和特点，搞清楚项目评估的原因、内容、目的，确定项目的进度。 , 搜集项目评估的资料，有关该项目的产品市场、生产规模、技术工艺条件、成本、价格、税收等。从调 查来的资料要核实、整理、归类，使之真实、准确、系统、完整。 , 在以上基础上，对项目进行全面的审查、分析、评价。 , 编写项目评估报告，这是向有关领导和决策部门报告的评估结论。是以审查分析过程中大量的数据测算、 指标计算与论证推断为基础编写的，实建立在科学方法评估上的。 对于在新旧车辆的评估中，把这两项工作看成一个项目来评估，既然是一个项目，就可以用论述过的方法 和原则来对汽车进行评估，但是，以人为本应该成为机动车的评估中的根本。 ―判断一辆车‖和―购买一辆车‖是两个概念；判断一辆车是对待上千个零件的协调性与人之间关系的复杂问题，购买一辆车是客户的个人行为，但根本是―安全第一‖。无论是采用的是直观评价、结构评价、性能评 价，最终要获得消费者认可，消费者的态度确定销售额，影响企业的发展。 而作为一个汽车评估师，必需了解国家、行业的法律法规，及汽车方面的理论和设计程序，根据不同评估 目的、价值标准和业务条件以及市场反馈的信息，按照国家规定的收益现值法、重置成本法、现行市价法 和清算价格法等四种，来对机动车进行评估和对汽车项目进行风险评估，才能达到评估的目的。另外，还 必须遵守职业道德；爱国守法，遵守行业规范；敬业爱岗，尽责守信，热情主动，具有团队合作精神 ；维护客户利益，保守秘密。这要求汽车评估师在进行评估时一要准时，准确，合符科学；二要在项目预算时 的成本控制在既定的范围内；三要质量得到品质部门和客户们的赞许。 所以，理想的汽车评估市场，是在社会的大环境下，国家政策调控下，企业的战略发展策划下，按照评估 的程序，对汽车项目、机动车进行科学的评定，得出切实有效的结论，使企业或者客户得到利益。 四、 结论 任何项目都应当先规划再执行，先调研再报告、再评估。 就项目评估来讲，需要项目人投入的最重要的一件事就是规划。只有详细而系统的由项目小组成员参与的规划才是项目成功的唯一基础。当市场出现了一种不适于计划生存的环境时，项目人应制定一个新的项目 发展计划来反映环境的可行性分析报告。规划、规划、再规划就是一个面对市场、客户的调整—评估，调整—评估、再调整—再评估，实质上是对企业负责，对客户负责，也是项目人的一种工作方式。 从项目的市场调研出发，通过深入细致的市场分析，到项 目建议书的提出，组织团队，进行项目的可行性研究、评估，为企业的决策者提供合符科学的报告，使新 的项目能给企业带来较大的利润空间和对社会做出较大的贡献。 这里涉及到项目的管理问题，什么是项目管理？就是为了满足甚至超越项目涉及人员对项目的需求和期望 而将理论知识、技能、工具和技巧应用到项目的活动中去，这就是项目管理。 汽车评估师的另一个职责就是对机动车的评估，无论是新车或是旧车，成功的评估来自于政策、法规、 标准的了解和对汽车专业知识的掌握及现代汽车发展趋势的更新，以及对客户负责的态度，加强标准化信 息的研究与探索，在有限的时间里满足客户要求，建立标准化信息挡案，保证汽车评估合符相关标准和要 求，使企业获得较大的利益和客户满意度的提高，创立企业的品牌，为汽车评估的市场发展奠定良好的基 础。 汽车评估的方法原则，就是在进行的评估工作中所采用的定性和定量分析方法，必须合符客观实际，体 现事物的内在联系。项目评估是一种科学的项目决策方法，同时也是一种科学决策方法。项目评估能够得 到广泛运用，除了它所具有的科学性外，使用规范化的方法，也是项目评估得以广泛运用的重要条件。 项目评估的规范化方法论体系，构成了项目评估学科的稳定结构和基本内容，如财务经济效益的指标体 系，每个指标的内涵、考核范围和计算方法，评价参数的使用，不确定性分析的方法和指标计算等。强调 评估指标的统一性原则，就是国家、行业参数标准，效益指标的标准化，同一个项目，用不同的指标去进 行评估。其结果就不一样。指标的统一性不但在项目的最终评估中起到标准尺度的作用，也是方案比较选 择的依据，标准不一，方案就没有可比性。如果项目人在这些规范方法、指标统一性之外，使用自认为可 行的方法和指标，就脱离了公认的标准，也就无法判断其结论的准确性。 项目评估的基本原则是客观公正性，遵守客观规律，不带主观随意性，将要投入的项目当作一个开放的 系统看待，以投资效益好坏作为项目优劣取舍的标准，强调规范化原则及其指标的统一性。 汽车评估体系的建立和完善，离不开汽车项目和机动车的评估，在汽车评估体系下面而进行一系列的评估 工作，使得评估内容更加细化，更加明朗。这样，为企业在进行汽车评估时有了较为可行的途径，用较少 的资金投入获得较大的利润，用较小的人力资源获得较大的市场份额。 11.1 概述 重置成本法，是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆 所需的全部成本(即完全重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的11.2 旧车评估 各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本的基本方法 计算式为 P,P,P,P,Pecdfj (11－5) Pc式中：－重置成本； Pd－实体性贬值； Pf－功能性贬值； Pj－经济性贬值。 ,或者，成新率为，则有 P,P，,ec （11－6） 从式(11－5)可看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功 能性贬值、经济性贬值。 重置成本法的理论依据是，任何一个精明的投资者在购买某项资产时， 它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置全新状态的同等效用的资产 的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而会去新建或购置全新的 资产。即待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。 重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金 额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原 重置成本(简称复原成本)和更新重置成本(简称更新成本)。复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价 格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支 付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得 复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑 用复原成本。 机动车辆价值是一个变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相应 变化。除了市场价格以外，影响车辆价值量下面的变化因素。 实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物 理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而 发生的损耗。旧车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值，确 定实体性贬值，通过依据新旧程度，包括表体及内部构件、部件的损耗程 度。假如用损耗率来衡量，一辆全新的车辆，其实体性贬值为百分之零， 而一辆报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其它状态下的车辆， 其实体性贬值率则位于其间。 功能性贬值，是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。 这类贬值又可细分为 一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提 高，现在再生产制造与原功能相 同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。 具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功 能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的 功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成 相同工作任务的前提下，在燃润料、人力、配件材料等方面的消耗增加， 形成了一部分超额运营成本。 经济性贬值，是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外 部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经 济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原 有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观 存在的，而且对车辆价值影响还相当大。 重置成本法的计算公式为正确运用重置成本法评估旧车辆提供了思 路，评估操作中，重要的是依此思路，确定各项评估技术、经济指标。 如前所述，重置成本分复原重置成本和更新重置成本。一般来说，复 原重置成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性损耗也大。在选择重 置成本时，在获得复原重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重 置成本。之所以要选择更新重置成本，一方面随着科学技术的进步，劳动 生产率的提高，新工艺、新设计的采用被社会所普遍接受。另一方面，新 型设计、工艺制造的车辆无论从其使用性能，还是成本耗用方面都会优于 旧的机动车辆。 更新重置成本和复原重置成本的相同方面在于采用的都是车辆现时价 格，不同的在于技术、设计、标准方面的差异，对于某些车辆，其设计、 耗费、格式几十年一贯制，更新重置成本与复原重置成本是一样的。应该 注意的是，无论更新重置成本还是复原重置成本，车辆本身的功能不变。 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多。对于旧车评估定 价，一般采用直接法和物价指数法。 直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为 标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本构成分 成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车 辆的重置全价。 重置成本的构成可分为直接成本和间接成本两部分。直接成本是指直 接可以构成车辆成本的支出部分。具体来说是按现行市价的买价，加上运 输费、购置附加费、消费税、人工费等。 间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、注册登 记手续费等。 以直接法取得的重置成本，无论国产或进口车辆，尽可能采用国内现 行市场价作为车辆评估的重置成本全价。市场价可通过市场信息资料(如 报纸、专业杂志和专业价格资料汇编等)和车辆制造商、经销商询价取得。 旧车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑： ?属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格 作为被评估车辆的重置全价，其它费用略去不计； ? 属于企业产权变动的经济行为(如企业合资、合作和联营、企业分 设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购 置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费(如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本全价。 物价指数法是在旧车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重 置成本。计算式为 IeP,C，coIb (11－7) Co式中：－车辆原始成本； I2－车辆评估时物价指数； Ib－车辆购买时物价指数。 或者为 P,C，(1，I)coc (11－8) Ic式中：－物价变动指数。 如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当询不到现时市场价格 时，这是一种很有用的方法，用物价指数法时注意的问题是： ?一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确， 则不能用物价指数法。 ?用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。 ?运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估规定的对象的 评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估依据近 期内的指数变化趋势结合市场情况确定。 ?物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门 以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所 辖单位提供的数据。不能选用无依据，不明来源的数据。 对旧机动车交易市场的交易业务，其重置成本无论国产或进口车辆， 一律采用国内现行市场价作为被评估车辆的重置成本全价。而车辆运输 费、人工费、管理费、车辆购置附加费、消费税等税费略去不计。 对于以车辆所有权转让为目的旧车交易业务，将车辆购置附加费和消 费税这样影响车辆购建成本的税费不计入重置成本全价。 从国外车交易情况来考虑，国外车辆投资的回收是以快速折旧法进行 的。第一年的折旧率通常是最大的，平均是25%～33%，以后逐渐减少，到第五年以后可能少于10%。 从买卖双方需要来考虑，来旧车交易市场买卖双方的需要不同，其心 理动机也不同，他们都有各自的政治和经济背景。作为卖者，有些客户为 了投资转向而变卖机动车辆；有些单位为了优化配置资产而处置多余车 辆；有些客户受求新心理动机的驱使，不断玩新车、卖旧车；有些客户在 政治上或经济上到位以后，又要求换名牌车以象征自己的名誉、地位和能 力等。作为买者，受求实心理动机的驱使，他们重视车辆的实际效用、经 济实惠、使用方便，即要求投入少、效用高，省钱省事。不管怎样，人们 来旧机动车市场交易车辆的目的都是为了获得更多、更高、更值得的使用 价值。 对企业或属产权变动的评估业务，如企业合资、合作和联营，企业分 设、合并和兼并，企业清算、企业租赁的经济行为，则应该把车辆市场价 格以外的大额税费应该计入重置成本中去，如购置附加费、消费税等国家 和地方政府规定征收的税费。其它发生的小额成本费用是否计入要视情而 定，鉴定估价人员可灵活掌握。 重置成本估算应注意的几个问题: ?重置成本的确定时，要以评估基准日车辆所在地收集的价格资料为 准。 ?国家对车辆税收有些是在生产和销售环节征收的，有些是在使用环 节征收的。前者征收的税额已包含在车辆市价里去了，而后者则没有。因 此，确定重置成本时，只考虑使用环节征收的税费。 ?国家对车辆购置价格以外的税费是动态变化的，鉴定估价人员要根 据当时的情况和鉴定估价的需要，按重置成本构成的概念，正确核算和处 理不同时期的重置成本全价。 ?对极少数的进口车辆，一时难以征询到价格的，即可采用物价指数 法以系数调整，估算重置成本全价。 采用重置成本法的优点是，比较充分地考虑了车辆的损耗，使评估结 果更趋于公平合理； 有利于旧车辆的评估；在不易计算车辆未来收益或难以取得市场(旧车交易市场)参照物条件下可广泛应用。 运用重置成本法的缺点是工作量较大，且经济性贬值也不易准确计算。 机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。实体性贬 值的估算，一般可以采取以下两种方法： 观察法也称成新率法，是指对评估车辆时，由具有专业知识和丰富经 验的工程技术人员对车辆的实体各主要总成、部件进行技术鉴定，并综合 分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，考察由于使用磨损和 自然损耗对车辆的功能、技术状况带来的影响，判断被评估车辆的有形损 耗率，从而估算实体性贬值的一种方法，计算式为 P,P，,dc (11－9) ,式中：－有形损耗率。 11.2.4.4.2 使用年限法 使用年限法计算公式为 yuP,(P,P)，dcrye (11－10) Pr式中：－残值，是指旧车辆在报废时净回收的金额，在鉴定估价中一般 略去残值不计； yu－已使用年限； ye－规定使用年限。 对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般 采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中。从理论上 讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性 功能性贬值。但在实际评估工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比 较困难的，一般就用更新重置成本(即市场价)作为已考虑其一次性功能贬 值。 在实际评估时经常遇到的情况是：待评估的车辆其型号是现已停产或 是国内自然淘汰的车型，这样就没有实际的市场价，只有采用参照物的价 格用类比法来估算。参照物一般采用替代型号的车辆。这些替代型号的车 辆其功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格 要高(功能性贬值大时，也有价格更降低的)。故在与参照物比较，用类比 法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照物在功能方面改进或提高的 情况，再按其功能变化情况测定原车辆的价值，总的原则是被替代的旧型 号车辆其价格应低于新型号的价格。这种价格有时是相差很大的。评估这 类车辆的主要方法是设法取得该车型的市场现价或类似车型的市场现价。 测定营运性功能贬值的步骤为： ?选定参照物，并与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别 的量值； ?确定原车辆尚可继续使用的年限； ?查明应上缴的所得税率及当前的折现率； ?通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。 例如：A、B两台8t载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本见表 11-3，求A车的功能性贬值。 11-3 项目 A车 B车 25 22 耗油量 （L/100km） 3.5 2.8 每年维修费用 （万元） 按每日营运150km，每年平均出车日为250天计算，每升油价2元。则A车每年超额耗油费用为 150，250＝2250100 (25－22)× 2× 元 A车每年超额维修费用为 35000—28000＝7000元 A车总超额营运成本为 2250＋7000＝9250 元 取所得税率33%，则税后超额营运成本为：9250×(1—33%)＝6197元 取折现率为11%，并假设A车将继续运行5年， ll%折现率5年的折 现系数为3.696 。A车的营运性贬值为 ,6197×3.69623000元 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。外部因素影响车辆价值的 主要表现，是造成营运成本上升或导致车辆闲置。由于造成车辆经济性贬 值的外部因素很多，并且造成贬值的程度也不尽相同。所以在评估时只能 统筹考虑这些因素，而无法单独计算所造成的贬值。其评估的思考方法如 下： 车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲 置作为估算依据； 已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使 用的车辆最简单的估算方法是，按其可能闲置时间的长短及其资金成本估 算其经济贬值； 根据市场供求关系估算其贬值。 收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率折现为评估 基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。 采用收益现值法对旧车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预 1 期收益的权利所支付的货币总额。 1 .从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考 1虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高； 反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的概 内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，述 运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易 1 中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方法较适用 1 投资营运的车辆。. 2 收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过旧 车程。 被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各期的收益现值之和，其基本计算公式为 评 nAAAAtn12？？P,,，，，,e估t2n(1，i)(1，i)(1，i)(1，i)1t, (11－3) 的 基 本Att式中：—未来第个收益期的预期收益额，收益期有限时(机动车的收益期是有限的)， 方 At中还包括期末车辆的残值（在估算时，残值一般忽略不计）； 法 n—收益年期(剩余经济寿命的年限)； i—折现率； t－收益期，一般以年计。 A,A,？？,A,A12n1~ntA当时，即从未来收益分别相同为时，则有 AAAn12P,，，？？，en2(1，i)(1，i)(1，i) ，，111,A,，，？？，,,2n(1，i)(1，i)(1，i)，， n(1，i),1,A,ni,(1，i) (11－4) ,, ,,1,,,,1,, ,,yu,,,1,，100%＝,,ye,,