锻造铝合金轮毂前景介绍
在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂产量的年平均增长率达7.6,。2001年，美国轿车与轻型卡车的59,都用的是铝合金轮毂，其总质量约290kt。其中约,,,是用,356合金低压永久模铸造的，用6061合金锻造的轮毂占11,，以5454合金薄板及厚板加工的分别占4,及3,，高压挤铸(Squeeze Cast)的占1,。在近些年，锻造铝合金轮毂的增长速度比铸造轮毂的增长速度快得多，因为前者有更高的性能价格比。到2010年时，汽车轮毂的铝化率可达72,,78,，不过，低压永久模铸造的轮毂仍占主导，约占轮毂总量的,,,左右。 A356是一种铸造铝合金，Si6.5,7.5,,MgO.20,O.40,,Fe?0.20,,Cu?0.20,,Mn?0.10,,Zn?0.10,,Ti?0.20,;其他元素:每种?0.05,,总和?0.15,;铝为余量。 它是一种Al,Si,Mg系合金，一般含Si和Mg为6.5,,7.5%、Si 0.25,,0.45,。Si，Fe、Cu、Mn、Zn、Ti等为杂质。,356合金既有良好的铸造性能又有高的,综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。6061合金是一种加工用的铝合金，其成分为(,):0.4,0.,Si、0.7,,、0.15,0.40,,、0.15Mn、0.,,,.,Mg、0.04,0.35,,、0.25Zn、0.,,Ti、其它杂质单个0.05、杂质总和0.05、其余为Al。此合金产品大多在固定处理与时效后应用，即在T6状态下应用，时效温度155,165?，保温18,。大多数锻造轮毂是用6061合金锻压的。
锻造铝合金轮毂有两种工艺，一是常规模锻法，即以铸造圆锭坯或挤压锭坯为坯料，经热锻、热处理、机械加工、表面处理与检验合格后即为成品轮毂;另一种是半固态械锻法，铸坯在半固态下也就是在含有30,,50,液体状态下在专用锻压机上一次快速成形，此法的关键是必须制取细小的均匀的球形晶粒锭坯，然后按所需质量锯切成坯料，在高度自动化的能严格控制加热温度的炉内加热到半固态。半固态模锻是在由计算机控制的自动化生产线上进行，具有生产率高、再现性强、尺寸精密、切削加工量少等优点，此法在美国与德国于上世纪已进入商业化生产。
同一规格的锻造铝合金轮毂的力学性能比铸造轮毂的高18,以上，因而前者的质量可比后者的轻15,。当前，锻造铝合金轮毂的75,左右是美国铝业公司生产的。该公司于1998年收购了匈牙利的一家锻压厂后，将其改为大轮毂锻压厂，从而垄断了全世界的卡车、大型客车的模锻铝合金生产。
中国有25家(2004年数据)铸造铝合金轮毂厂，生产能约2000万件,,，2002的的产量1400件，其中出口600万件。而真正意义上的锻造铝合金轮毂厂，在中国仅两三家而已，如戴卡铝轮毂有限公司轮毂生产能力100万件,,，浙江宏鑫科技有限公司轮毂生产能力200万件,,。
浙江宏鑫科技有限公司是专业生产锻造铝轮毂的企业，主要生产锻造铝合金轮毂。也是中国目前唯一能够生产客车、卡车、轿车、摩托车等从15英寸到26英寸各种车型的锻造铝轮毂企业。2007年4月19日我公司生产的22.5?.25规格的Truck wheel顺利通过了美国SMITHERS SCIENTIFIC SERVICES测试中心的检测。
公司采用国际最先进的大型数控锻造、旋压、加工设备和涂装工艺，生产汽车高强度锻造铝轮毂。将为中国汽车轮毂铝化作出了重要贡献。
加拿大铝业公司(Alcan)近期开发研制成一种水平(横向)铸造铝合金锭的新工艺，可铸造25,175,,的圆锭，锭的冶金组织上乘，晶粒细小，性能良好，可直接用于锻造优质工件，不必经过挤压，因而可降低生产成本。
汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料，其有四大特点:
1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。
2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量(与所更换同尺寸钢轮毂比较)，减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。
3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。
4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。
其价格比钢圈贵3000元左右，结实程度是钢圈的5倍，重量比钢圈轻1倍，不到50斤。
汽车轮毂分为铁毂、铝合金轮毂，在铝合金轮毂的生产工艺上又分为重力、叉压(也称低压)、锻造。
1、重力的制造工艺:
工厂将铝锭化成铝水浇铸在轮毂模型中由上至下冲压而成，3分钟一只，此工艺适合给汽车生产厂做为轮毂配套。
2、叉压(低压)的制造工艺:
工厂将铝锭化成铝水，通过传送管直接挤压到轮毂模型中，上举下压而成，30分钟一只，汽配店所买轮毂都为此工艺。
3、锻造的制造工艺:
锻造轮毂有4种表层处理方式:阳极处理、涂装、抛光、电镀。生产
流程
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如下:
A、采用圆柱状设计，直径龠大的轮毂就是用较粗的铝材去锻压，与铸造铝圈毂使用“原材料”的制造方法愈然不同。
B、根据铝毂宽度所需的J数切割铝材。
C、先将铝锭加热至摄氏400上下，此时便可以准备进行锻压。
D、热锻压成型，吨数愈高的锻压机所需的铝锭工作温度较低，所锻造出来的产品晶粒较小，韧度也较高。
E、经过高温高压成型的粗胚温度非常高，表面布满黑色碳化物，必须使用叉动机来搬运，而经过酸洗表面处理之后的粗胚已经具有轮毂的雏型。
F、在T4及T6两种热处理机的长时间再加工热处理后，粗胚的晶粒将更紧实，产品的韧度也会提高。
G、锻造铝毂必须靠着机械加工,将粗胚加工至轮毂成型，因此工作内容包括胎唇成型、螺丝孔钻洞、盘面车削、细部加工等等步骤。
H、在涂装之前，必须在检查一次轮毂表面是否有瑕疵。
以上的知识比较专业化，可能不好理解，通俗的讲，铝分子结构:铸铝合金轮毂的铝分子已经破坏，锻铝合金轮毂没有破坏;重量:铸造铝轮毂重量很重，锻铝轮毂重量极轻:15寸4.3公斤/16寸6公斤/17寸7公斤/18寸7.5公斤。
锻造铝轮毂的优点:1、强度高，重量轻，安全性高;2、节省燃油,经济效益高.3、散热佳，使用寿命长，避免危险性。缺点:价格偏高。
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