交通工程复试准备

2009年工程硕士考题 1. 饱和流量：在理想的交通和道路条件下，连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数,以辆/小时/车道计。(2005) 2.负荷度(饱和度)：实际流量与通行能力之比，V/C。 3.全感应式信号控制：在交叉口全部进口道上都设置检测器的感应控制。 ——半感应式信号控制：只在交叉口部分进口道上设置检测器的感应控制。一般使用在主—次干道上，仅在次干道上安装感应线圈，直至线圈感觉到有车辆到达，否则，绿灯始终给予干道通行。2004 4.二路停车：一种用于主、次路相交的无信号交叉口的控制方式，次干道进口安装停车标志牌，主干道车流不受限制通过路口，次干道车流必须让位给主干道车流，利用主干道车流中的可接受间隙通过路口 5. 85%位车速：对应速度累计频率曲线85%位置上的速度值，在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。交通管理部门常用此速度作为某些路段的限制车速。（2003、2004、2005） 6.车头时距：同一车道上行驶的连续两辆车通过同一断面在时间上的差，以秒计。（2002、2004） 7.何谓M/M/1系统： M/M/1指柏松输入、负指数分布服务、单个服务台的排队系统 8. 阻塞密度：车流密集到所有车辆无法移动（V=0）时的密度。 （最佳密度（Km）：对应流量为最大值Qm时的密度值） 9.起讫点(OD)调查：对人流，车流和物流从出发点到目的地移动的全过程的调查。主要包括流量，路径，出行目的等。（2002） 10.何谓交通分配中的容量限制法：在流量分配过程中，将各分配路段的通行能力考虑进去的一种交通分配方式 简答 1.高速公路与一般公路的主要区别 答：高速公路是当今等级最高的公路。它设有四条以上车道和中央隔离带，分隔双向车辆行驶；全线为全封闭，路旁设有防护栏，严禁产生横向干扰，专供汽车高速行驶；在与铁路或其它公路相交时，全部设置立体交叉设施；设有专用的自动化交通监控系统以及必要的沿线服务设施。因此，高速公路显示“速度快、效率高、时间省、效益好”等一般公路所不具有的特点。 2.从工程经济的角度，列举道路项目的收益有哪些。 答：1)运行成本下降的收益；2)出行时间节省的收益；3)事故率下降的收益；4)若该路为收费路，还有通行费用的收益。 3.度量道路交通死亡率的指标有哪些，你认为何种指标更合理。 答：1)绝对死亡人数；2)人均死亡率；3)车均死亡率；4)车公里死亡率；而车公里死亡人数是最合适指标。 4. 描述机动性与可达性之间的关系 随着机动性的增加，可达性程度降低；如高速公路，其机动性较之其他道路要高，但通过它能够直接到达目的地的能力下降了 5.驾驶员的心理，生理特性主要包括哪些方面 答：一般包括：健康状况，反应特性，感知，知觉，视觉，听觉以及注意力。 6.解释高峰小时系数的含义 将高峰小时交通量与高峰小时内某一时段推算得到的高峰小时流率的比值称为高峰小时系数。 高峰小时系数一般为0.8—0.98，较低值表示在高峰小时中流量有较大的可变性，较高值表示流量变化不大。当高峰小时系数超过0.95时，通常表示在高峰小时内流量受到通行能力的限制。 计算 1.某道路上车辆到达符合泊松分布，其断面流量为750(780)辆/小时，试求该断面4(6)秒内无车辆通过的概率。 2. 某加油站仅有一套加油设备，到达该加油站的车辆符合泊松分布，平均到达车辆为100（120）辆/小时，加油站平均30（20）秒完成一辆车的加油，该服务符合负指数分布。计算该加油站的平均排队长度，车辆的平均消耗时间和平均等待时间。 3. 已知速度与密度的关系 S=50×（1－0.004×D），（S——速度；D——密度）（12分） （1） 求自由流速度和阻塞速度 （2） 给出流量—速度，流量—密度的关系式 （3） 确定此时的通行能力 （4） 绘出速度—密度，流量—速度，流量—密度曲线并指出拥挤区和非拥挤区 解：(a) 由速度与密度关系式 知，自由流速度Sf =50 km/h , 阻塞密度Dj =1/0.004 = 250 v/km (b) 将 代入 上式 得   (c) 令  得：Dm= 125 v/km 因此， vph 4、已知某条路的交通量为720辆/小时，且车队车头时距符合负指数分布，求： （1）一小时内，车头时距不小于5秒的车头时距个数； （2）两小时内，车头时距界于15秒和20秒之间的车头时距个数。 解：(1)  ,  T= 5 s,  V=720 vph headways (2)  两小时交通量 vph 则， headways 5. 根据公交车站调查，发现公共汽车在早6：00至晚6：00发生事故的概率为0.0004。早6：00至晚6：00公交车流量为2500，计算从早6：00至晚6：00公交车发生3起及以上事故的概率。 解：已知：p=0.0004，  x=3，  N=2500 利用  由于  因此  其他历年考研试题 计算题 1. 某信号灯交叉口的周期长度为120秒，东进口方向的绿灯时间为36秒，第一，第二，第三辆车通过路口的时间分别为：5，4，3秒。从第四辆车起，车辆以2秒的车头时距通过路口。试计算东进口一条车道的通行能力，同时指出除上述参数以外，还有何种因素对一条车道的通行能力产生影响。 2. 根据下面数据，计算高峰小时系数PHF5，PHF10，PHF15。 时间                      流量          7：00——7：05                  15 7：05——7：10                  25 7：10——7：15                  18 7：15——7：20                  42 7：20——7：25                    31 7：25——7：30                    18 7：30——7：35                    17 7：35——7：40                    35 7：40——7：45                    28 7：45——7：50                    32 7：50——7：55                    26 7：55——8：00                    20 3. 某无信号灯交叉口，主要道路车流量为900辆/小时，且符合泊松分布，次要道路横穿主要道路车流所需最小时距为6秒，求次要道路上车辆的平均等待时间。 4. 一辆以每小时120公里行驶的汽车在200米处发现停靠在路上的卡车，请问，小车司机最小的反应时间为多大时才不会撞到卡车。道路纵坡为0且车轮与路面的黏着系数为0.40。如果小车司机发现卡车时，距离卡车140米，在其他条件不变的情况下，会发生什么并给出 解释。 解：由题意可知：Si= 120 km/h,  F= 0.40,  G= 0 %,  Sf= 0 km/h 根据方程      此时，d= 200 m 可知反应 s 即当反应时间小于等于1.75s时不会撞到该卡车 由于刹车距离为  m 所以当距离卡车为140m时开始刹车，无论反应多快都会撞上卡车。 名词解释与叙述 交通预测的四个阶段：交通发生（产生与吸引）、交通分布、交通方式划分和交通分配 （2001） 动视力：汽车运动过程中驾驶员的视力。动视力随速度的增大而迅速降低，同时，动视力还与驾驶员的年龄有关，年龄越大，动视力越差。 ——视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。 ——静视力：待检人员站在视力表前面，据视力表5m，依次辨认视标测定的视力。 运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误，一般它含纵向、横向与外部和内部的干扰，如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。 M/Ek/N：代表泊松输入，爱尔朗分布服务，N个服务台的的排队系统。 临界车速：指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。 基本通行能力：在理想的道路和交通条件下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 （2002）“5E”科学：交通工程学研究的 内容 财务内部控制制度的内容财务内部控制制度的内容人员招聘与配置的内容项目成本控制的内容消防安全演练内容 涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称“5E”科学;是一门集自然科学与社会科学、“硬”与“软”科学与一身的综合性很强的科学。 （2002）月交通量变化系数：年平均日交通量与月平均日交通量之比，称为交通量的月变化系数。 （2002）行程车速: 又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。 （2002）视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围成为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素的影响。 （2002）相位：信号相位就是一股或多股交通流，在同一周期时间内不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。 周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，它等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间。 起步时差：一系列交叉口中相邻两个信号灯绿灯启动时可按行车方向错开一定的时间，此时间差即为起步时差，也称相位差。2005 （2003）绿信比：一个相位的绿灯显示时长同信号周期时长之比。 （2002）15%位车速：在该路段行驶的所有车辆中，只有１５％的车辆行驶速度在此速度以下，有８５％的车辆行驶速度高于此值。在高速公路和快速道路上，为了行车安全，减少阻塞排队现象，要 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 提速限制，因此１５％位车速的测定是十分重要的。 （2002）交通运输包括：公路，铁路，航空，水运，管道运输。 （2002）交通事故： 交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反“中华人民共和国道路交通管理条例”和其它道路交通管理法规，章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。通俗的讲，凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，造成人畜伤亡或车物损坏的意外事件，通称交通事故。 （2003）车头间距：同向行驶的相邻两辆车之间，前车车头与后车车头之间的空间距离，以米为单位。 （2003）AADT：年平均日交通量，一年内所有日观测交通量的平均值。 （2003）ITS：智能交通系统的英文缩写，是将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和系统综合技术有效的集成并用于交通运输系统，从而建立起大范围内发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输系统。 （2003） 面控：区域交通信号控制系统简称“面控制”，是把整个区域内的所有信号交叉口作为协调控制的对象，控制区域内各受控信号都受中心控制室的集中控制，以达到区域上车辆运行效率的最优。 线控：即干道交通信号协调控制系统，就是把一条主要干道上一批相邻的交通信号灯联动起来，进行协调控制，以便提高整个干道的通行能力。 停放车指数：指某段时间内实际停车数量或停放吸引量与停车场容量之比，反映停车场拥挤程度。又称停放饱和度、占有率。 色感：对不同颜色的辨认和感觉能力。 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 速度：在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 (2004) 最佳密度：对应流量为最大值Qm时的密度值。 阻塞密度：车流密集到所有车辆无法移动（V=0）时的密度。 绿波：指一种信号配时 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 使得车队在通过某一干道各个信号灯交叉口时，均能获得绿灯通行服务的协调设计思想或结果。 保护型与许可型左转相位：左转保护型相位启动时，对面直行车是不允许行驶的，此时，信号用绿左箭头示意；而左转许可型相位是指左转车在不影响对面直行车通过的情况下，利用空隙通过路口，此时，信号用全圆绿灯表示。 渠化：通过设置实体岛或路面划线的方式，引导车流安全，有序的通行。 (2006) 高速公路基本路段的基本（理想）通行能力 第30位小时交通量：将一年365天8760个小时的交通量从大到小顺序排列起来，排在第30个小时的交通量称为第30位小时交通量。 公交专用道 临界可接受间隙：指交叉口允许次要道路，等待穿越车辆可以通过主要道路的最小间隙 延误：由于交通干扰以及交通管理与控制设施等因素引起的运行时间损失，以秒或分钟计。 行程延误：车辆通过某一路段的实际时间与计算时间之差叫行程延误。计算时间为车辆在交通不拥挤的条件下以畅行车速通过该路段的时间。 停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误叫停车延误。等于停车时间，包括车辆由停止到启动时驾驶员的反应时间。 控制延误：由控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆已畅行速度通过 交叉口时间之差。 固定延误：由交通控制、交通标志、管理等引起的延误叫固定延误。它与交通流状态和交通干扰无关，主要发生在交叉口处。 线性跟驰模型：跟驰模型是刺激—反应方程的一种形式。一个驾驶员所接受的刺激是指其前方导引车的加速或减速以及随之而发生的这两车之间的速度差和车间距离的变化；该驾驶员对刺激的反应是指其为了紧密而安全的跟踪前车所作的加速或减速动作及其实际效果。 问答题 2005 时间平均车速与空间平均车速在什么情况下相等 当观测的所有车辆的地点车速相等时。 描述交通信号控制的优缺点. 写出交通分布的重力模型数学式，并解释模型中各参数的含义。 列举道路上行驶车辆可能产生的碰撞类型，并按严重程度进行排序 对向碰撞—直角碰撞—侧向挂蹭—追尾碰撞—撞击固定物 2006 解释二路停车与全路停车的区别。 全感应式信号控制与半感应式信号控制各自使用的条件。 交通仿真的优缺点 2002 设置道路交通标志应该考虑哪些因素？ 答：道路交通标志是用图案、符号或文字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种道路交通管理的设施，一般设在路旁或悬挂在道路的上方，使交通参与者获得确切的道路交通情报，从而达到交通的安全、迅速、低公害与节约能源的目的。 交通标志还要使交通参与者在很短的时间内就能看到、认识并能完全明白它的含义，而采取正确的措施。为此，交通标志就必须要有高的显示性，清晰易见和良好的易读性及广泛的公认性。主要考虑的因素包括颜色、形状和符号。 颜色方面，从光学讲，不同的颜色会使道路使用者产生不同的心理感受和联想，产生不同的心理反应，而视认性与显示性是否良好与标志形状有重要关系。面积相同时不同形状标志的易识别程度是：三角形、菱形、正方形、正五边形，圆形等，因此交通标志多采用三角形；用符号表示标志的具体含义，应简单明了，一看就懂，并易使公众理解，因此采用直观性强的形象原则，避免文字叙述意思繁杂，而力求明白肯定，扼要易认、直观确切。 简述道路通行能力的主要影响因素。 答：影响道路通行能力的因素可归纳为： 1） 道路条件：是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平纵面线形。 2） 交通条件：是指使用道路的交通流特性设计车速、客车、货车、大车、小车、长途、短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。 3） 管制条件：是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次、交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其他还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。 4） 其他条件：有气候、温度、地形、风力、心理等因素。但其中直接影响通行能力数值的主要因素有：车行道宽度及侧向净空，车行道数量、交通组成、驾驶员特性、道路纵坡、横向干扰与视距等。 请说明车辆跟驰的三个基本特性。 答：1）制约性：跟驰车辆要满足两个条件，一是后车的车速不能长时间的大于前车车速，只能在前车速度附近摆动，否则会发生碰撞，这是“车速”条件。；二是前后车之间，必须保持一个安全距离，即在前车刹车时，两车之间有足够的距离，从而有足够的时间供后车司机做出反应，采取制动措施，就是“间距条件”。  2）延迟性：从跟驰车队的制约性可知，前车改变运行状态，后车也要改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。 3）传递性：由制约性可知，第n辆车制约着n+1辆车的运行状态，这就是传递性。这种传递性由于具有延迟性，所以信息沿车队向后传递不是平滑连续而是像脉冲一样间断连续的。 试分析延误产生的原因，并简要说明减小延误的方法。 答：(1)基本延误主要产生在车辆通过交叉口时，这种延误与交通流动特性无关，是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。 (2)运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。 ①车辆干扰，如车辆停止、启动、转弯、故障以及行人过街等的干扰。 ②交通内部干扰，如交通量增大产生拥挤、道路通行能力不足、合流及交织交通等的影响。 2003 试述实验车移动调查交通量的方法。 答：需要一辆实验车，3～4个调查人员。车辆行驶过程中，调查人员分别记录与实验车行驶方向相反的来车数、超越实验车行驶的车辆数、被实验车超越的车辆数和行驶时间。调查过程中，试验车一般需要往返12～16次（6～8个来回）。则可根据上述调查数据计算得到该路段上。QW(E)= 其中：M——与实验车行驶方向相反的来车数；O——超越实验车行驶的车辆数；P——被实验车超越的车辆数；T ——实验车通过区间AB所需时间，分钟 简述全有全无分配法的计算思想。 答：又称最短路径法。该方法是从计算费用最小出发，通常以各区矩中心的行程时间为基准。从某一区的矩中心出发以最短路径（最小费用、时间）到达其他各区矩心的一组线路称为最短通路，当所有的起讫点交通量以最短通路分配到道路网图时，即完成了全有全无分配。 请说明自行车停车场地规划的原则和布置方式。 答：规划原则：1)停车场地应尽可能分散多处布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路、街巷空地；2) 避免出入口对着交通干线；3)停车场内交通组织应明确，尽可能单向行驶；4)固定式停车场应有车棚、车架、地面铺砌，半永久和临时停车场也应树立标志或划线。布置方式：垂直式和斜列式两种。 试分析交通噪声的来源以及道路交通噪声的控制措施。 答：交通噪声主要来自汽车噪声源。可分为喇叭声和与发动机有关声源及与车速有关的声源。 道路交通噪声的控制措施：1)制定环境噪声法规及噪声标准，控制噪声源；2)改善车辆运行状况；3)调整路网规划与城市规划，合理布置路网；4)设置防声屏障限制噪声传播；5)道路绿化。 请分析道路条件对交通事故的影响。 答：道路是车辆行驶的基础，道路等级质量，线形标准等对交通事故都有影响。 1) 线形方面：平曲线、竖曲线、坡度、线形组合等对事故都有影响。平曲线曲率越大事故率越高；竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故；坡度是影响交通事故的又一因素，研究表明，坡度大于4%时，事故率急剧增加；交通安全还和线形组合有关，组合不好会导致交通事故。 2) 路面方面：路面与交通事故有着很大的关系，路面湿润、降雪、结冰时的事故率都大于路面干燥情况下的事故率。路面粗糙化以后大大提高了道路的安全性。 试述感应式控制的工作原理和适用范围。 答：感应式信号控制的进出口都设有车辆到达检测器，一相位起始绿灯，感应信号控制器内设有一个“初始绿灯时间”，到初始绿灯时间结束时，如果在预先设置的时间间隔内没有后续车辆到达，则变换相位；如果有车辆到达，则绿灯延长一个预设的“单位绿灯延长时间”，只要不断由车辆到达，绿灯可继续延长，直到预设的“最长绿灯时间”时变换相位。 适用范围：安装在独立信号交叉口，且交通量不大。当交通量较大时，已经    不用感应式控制，只需要分配各相位的时间比例就可以了。 试述通行能力和服务水平之间的相互关系。 答：道路通行能力：也称道路容量，是指道路的某一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数，是度量道路疏导车辆能力的指标。 道路服务水平: 是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标，它反映了道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。 道路通行能力和服务水平是一个事物的两个方面，它们同时反映道路所提供的服务。只是通行能力是反映道路服务的数量和服务的能力，是道路所能提供的疏导交通能力的极限；而服务水平反映的是道路服务的质量和服务的满意程度，是在满足特定交通运行条件下的极限能力。可以认为服务水平是通行能力前提下的细致分析。 2004 写出时间平均车速和空间平均车速的表达式，并证明时间平均车速≥空间平均车速。