轨道车辆振动平台及控制系统设计-开题报告
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毕业设计任务书
课 题 轨道车辆振动平台及控制系统设计
专 业 机械电子
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
年 级 2007级
姓 名 夏喆 学 号 BJ07727
院(系)院长(签字) 学
指 导 教 师 (签字)
2010 年 12 月 08 日
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轨道车辆振动平台及控制系统设计 1 选题背景及其意义
随着机车车辆的不断发展, 高速已成为当今中国铁路的发展趋势。为发展高速铁路, 除了要进行大量的理论性研究外, 同时还要进行大量的试验研究。在一些线路试验条件尚不具备的情况下, 建立室内试验台进行机车的运行测试试验是十分必要的。通过轨道车辆振动平台来研究和验证机车车辆的运行品质和特性, 这在国际上已相当普遍, 在许多国家，特别是西方发达国家, 都曾建立各种各样的试验台来研究发展高速铁路技术。最有代
表
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性是日、美的振动试验台, 我国在80年代也建成了大连机车滚动牵引试验台和青岛转向架滚动试验台。最近, 在西南交通大学又落成了一座机车车辆整车振动试验台,它将在轮轨作用力、运动稳
定性、运行平稳性及动强度方面进行深入的研究。
2 文献综述(国内外研究现状与发展趋势)
任何一辆新型机车车辆在正式投入运用以前,运行试验是必不可少的, 特别是线路运行试验。随着列车运行速度日益提高, 行车密度的加密及其它种种原因, 要在营业线上进行实车运行试验已变得很困难, 这已成为新型机车车辆开发研究的一大障碍。因此, 各种可进行机车车辆综合性能和动力学性能试验的试验台和试验线相继建成, 为机车车辆研制过程中的中间试验和验收前的检测提供了条件。由于高性能机车车辆模拟运行试验台的试验有着线路试验无法比拟的优越性, 越来越受到铁路发达国家的重视。经过近二、三十年的实践, 证实了模拟运行试验台试验与线路运行试验相比具有如下优点。
( 1) 可同时进行多项性能试验, 试验周期短, 试验成本低;
( 2) 有效的试验可缩短机车车辆的研究时间, 节约研究经费; ( 3) 试验台试验具有良好的重复性;
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( 4) 在试验台试验可排除各种干扰, 进行单因素
分析
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;
( 5) 可进行线路上无法进行的试验, 如超高速运行, 蛇行失稳, 各种人为设置的极端条件下的运行试验等;
( 6) 由于测试装置定置安装, 因此检测方便, 并可检测在线路运行中无法检测的运动信号。
由于机车车辆室内动态模拟试验台有这样明显的优越性, 近20 多年来, 日益受到各铁路先进国家的重视。如德国, 从70 年代末开始筹建了整车滚动振动试验台, 并在ICE 列车开发中发挥了重要作用。日本在60 年代, 靠一个滚动台试验优选转向架( 仅比较临界速度的高低)结构, 近年来, 进一步研制滚动振动相结合的试验台, 半车试验台已投入运行, 整车试验台正在筹建。法国的滚动试验台在TGV 转向架研制中发挥了重要作用。我国从1988 年开始, 在牵引动力国家重点实验室正式批准建造滚动振动整车模拟试验台, 并于1993 年初步落成, 1995 年起正式承担机车车辆整车滚动振动试验, 一举建成功能最完善的整车模拟试验台之一, 使我国在高速机车车辆研制中的试验能力达到了国际先进水平。 3 研究内容
设计一个平台装置，采用液动方式，实现左右上下前后的振动模拟。机车尺寸范围:长4米左右，宽1.5米左右，重量约25t。测试振动的振幅在范围，振动加速度范围4-6g。
4 研究
方案
气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载
本设计的机车振动台共有三大部分，包括机架部分，液压部分，和控制部分。本课题主要模拟机车的运行情况，为振动试验搭建测试平台。
平台和底座之间的连接采用球连接，如图所示。
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平台与底座的四个角，分别用四根液压活塞杆一定角度连接，由于四根液压杆随机的伸缩，可以使平台能够实现上下左右前后的振动模拟 。如下图样例所示。
4 完成课题的主要措施
利用三维设计软件绘制全套三维零件图以及三维装配图，生成虚拟样机模型
利用AUTOCAD软件绘制全套零件图以及总装配图
5 课题进展计划
2010.11-2010.12 收集资料、调研、翻译外文技术资料，完成开题报告。
2010.12-2011.1 研读资料，拟定设计方案。
2011.1-2011.3 完成设计草图，作必要的设计计算。
2011.3-2011.4 最终完成总装配图，以及部件图和零件图设计。
2011.4-2011.5 完成控制系统设计，撰写设计计算说明书。
2011.6 答辩准备及答辩。
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