汽车发动机大修工艺浅析

汽车发动机大修工艺浅析汽车发动机大修工艺浅析汽车发动机大修工艺浅析 178应用方法论2科01赫1年第l嗍汽车发动机大修工艺浅析王伟光 (黑龙江省农垦建三江管局创业农场交通科,黑龙江建三江156300) 摘要大修的前提条件汽车的使用过程中,随着行驶里程的不断增加.零件的磨损程度和配合间隙也随之增大.但磨损程度和间隙的增大是有一定限度的,因为零件磨损过量会使强度和刚度下降.造成破坏和变形;间隙过大会使附加载荷加大.润滑不良而加速磨损.本文介绍了发动机的大修工艺. 关键词汽车;发动机大修;工艺浅析中田分类号U464...

汽车发动机大修工艺浅析汽车发动机大修工艺浅析 178应用方法论2科01赫1年第l嗍汽车发动机大修工艺浅析王伟光 (黑龙江省农垦建三江管局创业农场交通科,黑龙江建三江156300) 摘要大修的前提条件汽车的使用过程中,随着行驶里程的不断增加.零件的磨损程度和配合间隙也随之增大.但磨损程度和间隙的增大是有一定限度的,因为零件磨损过量会使强度和刚度下降.造成破坏和变形;间隙过大会使附加载荷加大.润滑不良而加速磨损.本文介绍了发动机的大修工艺. 关键词汽车;发动机大修;工艺浅析中田分类号U464文献标识码A文章编号1673—9671一(2011)o52—0178一叭 1气缸的修理 1)气缸修理尺寸.汽缸修理尺寸传统车型大多为6级,每级+0.25, 达到6级的汽缸后采用镶套恢复到标准缸径尺寸,实现循环修理尺寸, 可是现代汽车的修理尺寸大多不采用那样多级别,例如桑塔纳为三级, 东风EQ6100为4级,帕萨特为3级.随之匹配的活塞,活塞环也采取相应修理尺寸. 2)活塞与汽缸配合间隙.活塞的配缸间隙要根据活塞,型式, 膨胀系数确定的,例如解放CA6102的一般钢模活塞的配缸间隙选 0-05..08. 在测量方法也有关系,用厚薄规测量应比量缸表测量要放大 0.01-0.02,因此配缸间隙的测量和测量方法有关,应试验来确定. 3)镗磨缸.镗缸设备主要有两种,即流动式T8014型镗缸机和固定式的立式镗床. 在用w16型镗床镗缸时以缸体底平面为基准,以缸孔找中心进行镗缸,而移动式的T8014型镗缸机镗缸时,是以缸体上平面做基准,以缸孔内壁找中心,两种镗床(机)均配有专用定位工装. 为了保证缸孔的位置和轴线的平行度,垂直度只有采用定位搪缸法.搪缸时一般应隔缸搪削,每次进刀量不宜过大,第一次进刀量和最后一次进刀量应选0.025-0.05m为宜. 2轴承发动机轴承包括缸体上的主轴承(俗称大瓦)和连杆轴承(俗称小瓦).轴承的选配,搪孔,或修刮,首先要检测和修正轴承座孔.无论是缸体上的主轴承或连杆上轴承均应这样.轴承应与轴承座及盖密合,定位凸点应完整,轴承两端应高出轴承座及盖的结合平面,其数值 <O.03mm,轴承座及盖结合面不应锉削.当轴承盖园拄面有磨损时,允许适度研磨结合面,当轴承盖与座之间有调整垫片时,其每边总厚度应不超过O.20mm.搪削轴承时,其内园柱面的园柱度误差应>0.005mm, 表面粗糙度不超过Ra0.80urn. 3活塞铺的组装活塞削外园表面粗糙度应不超过RaO.20um,园柱度公差应>0. 00125mm.连杆衬套内孔粗糙度应不超过Ra0.40um,园度和园柱度公差应>0.0025ram.活塞肖与座孔的配合.一般为-0.0075-0.0025.活塞肖与活塞装配时,将活塞在热水中加温到75?一85?,活塞肖能在座孔内转动.冷却后活塞裙部变形不得>0.025ram.活塞肖与连杆衬套组装时, 应在室温15~C一25~C条件下,涂以稀薄机油,以能用拇指压人为宜.选配活塞肖孔时,以往习惯用铰刀铰孔,这是一种不合理的操作,因为它破坏了销孑L镜面,应用气动浮漂量仪测量分组选配. 4曲轴,飞轮,鼻合嚣曲轴光磨前应对裂纹,主轴弯曲,主轴颈与连杆轴颈的位置进行认真检查. 曲轴光磨一般在MQ8260ff~/曲轴磨床上进行.确保轴颈尺寸的公差限,修理尺寸的同一性以及轴颈的园度,园柱度,轴颈根部的园弧,主轴与连杆轴颈中心线的平行度,两中心间的距离,连杆轴颈的分配角度和正时齿轮的键槽中线为基准的偏差控制. 飞轮及离合器压盘平面不应有烧蚀,龟裂,划伤等损伤,工作表面应平整光洁,平面度超标者应予修平,但飞轮的总厚度不得<基本尺寸 1.2ram.飞轮齿圈的齿腹磨损严重的可以焊补或翻面使用.飞轮与齿圈一般为热压配合,一般过盈为0.30-0.6mm. 齿圈加热温度不应超过40o?. 5凸轮轴凸轮轴应按技术标准要求认真检查,不得有裂纹,正时齿轮键槽应完整.机油泵驱动齿轮的齿厚磨损,驱动汽油泵的偏心轮表面磨损均应不超过0.5ram. 凸轮轴轴颈光磨后的园柱度应<0.005mm,表面粗糙度不超过 Ra0.40um,中间轴颈与装正时齿轮轴颈的径向园跳动均应>0.025mm, 凸轮基园的径向园跳动应>O.04mm,凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差不超过145'. 6配气结构配气机构包括气门,挺杆,气门弹簧,摇臂及摇臂轴等零件均应按技术标准修复.气门挺杆端面应在专用光磨机上进行,一般车型的端面弧形球半径为R750mln,而黄~l[NtS1车型的球弧形半径为R1200mln,黄 ' ~-filJN[50为平面.现代轿车有不少车型采用液压气门挺杆. 光磨气门时,气门工作面斜角一般比气门座工作斜面I]~30'一1.. 气门头部园柱部分的高度应<0.8mm,与气门的结合印痕应位于气门锥面的中间偏向锥面小端,并密封良好. 7发动机的装配发动机的组合装配,首先要进行再次清洗,吹干,擦净,清洗中应对缸体,曲轴等件的油道进行清洁畅通. 装合中注意轴承垫片不得装错,轴承螺栓按规定力矩拧紧并锁止完整可靠. 发动机组装可在平台上进行,如果条件许可在旋转的装配翻身架上组装则更为方便省力,装配完毕应下架待磨合. 8磨合为了发动机修理中装配的零件摩擦表面获得良好的配合,发动机装配后应进行磨合,磨合又分冷磨合和热磨合. 冷磨合还可分有负荷和无负荷两种,有负荷是在专用设备上进行, 例如:水力制动式,还有电力式.还可以靠发动机自身压力增荷,即将发动机缸盖装好,使汽缸带压磨合.一般汽油机的冷磨合转速为 25O700r/rain,时间2hr以上. 热磨合即热试发动机,热试时间为1.5hr以上.热试转速为 60Or-[400r/min,允许短利冷磨时应用稀簿机油清洗并组装. 24o0r/min. 机油中掺人l5%的煤油或轻柴油.冷磨后应热磨合过程中除继续磨外,还在此试验阶段检查油,电路,调整气门间隙,点火提前角和怠速.怠速运转时机油压力应不低于98千帕(相当:Plkg/e/n).中速运转时机油压力为196-392千帕(2kg--4kg/cm2). 怠速时,进气管真空度应以海平面为准,在500—600r/min时,应稳定在 57.41-70.76干帕.测量汽缸压力时发动机转速应为100-150r/min,各缸压力差不超过其平均值的5%.柴油机的压力应不超过其平均值的8%. 参考文献【1】张碧林.汽车发动机非稳态燃烧数据采集系统的研制和开发【D】.湖南大学.2001. 【2]张涌钢.汽车发动机性能检测与故障诊断专家系统的研究【D】.浙江大学,2001. [3】卢广锋.汽车发动机冷却水泵电力驱动与控制系统的研究[D】.山东农业大学,2002.

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