京津客运专线某梁场施工组织

京津客运专线某梁场施工组织 工程项目 孔数（孔） 小计（孔） 292 32m简支梁 292 24m简支梁 20 20 数量 工程项目 单位 3 mC50 100232.12 混凝土 3m 预制RPC混凝土 1480 钢筋 t 18841.752 t 钢绞线 3192.74 t 预埋钢件 22.844 ?京津城际轨道交通工程为我国即将实施的第一条城际轨道交通线路，具有历史 性意义。全线首次采用无碴轨道技术，正线轨道采用一次铺设跨区间无缝线路，轨道 铺架后要求其具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，技术含量高等显著特点。 ?本标标段 工程施工 建筑工程施工承包1园林工程施工准备消防工程安全技术交底水电安装文明施工建筑工程施工成本控制 工期紧，箱梁预制需在2006年10月完成。 ?本项目所采用的箱梁为后张双线整孔简支箱梁，体积大，重量重，运输困难， 无法采用传统铁路简支梁由铁路运输，需采用在桥址处现场预制的方法进行生产。 ?根据箱梁的生产特点和相关 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求，箱梁的生产工艺复杂，工序时间长。同 时由于本工程箱梁供应时间短，预制场生产量和存梁均较大，使预制场占地面积较大。 ?箱梁预制场只能沿桥址线布置进行施工，预制必须与架设协调配合，对施工管 理也提出更高的要求。 ?箱梁预制与箱梁架设和无碴轨道及电力、通信、信号、通讯等专业结合紧密， 各相专业预埋件、预埋筋、预埋孔等较多。 ?京津客运专线对轨道平顺性要求高，由于全线工期十分紧迫，预制箱梁的徐变 中铁大桥局股份有限公司 1 在开始铺设无碴轨道时只能完成一部分，为使梁体徐变拱度满足徐变不宜大于10mm的规定，控制箱梁徐变上拱度，降低其离散性，是本项目工程的重大技术课题。 ?箱梁使用寿命100年，箱梁在施工时必须采用高性能混凝土，严格控制箱梁混 凝土养护温度、养护时间和防止梁体混凝土开裂等一系列措施，箱梁结构混凝土配合 比设计技术含量高，防排水施工质量要求高。 ?由于箱梁结构尺寸大，重量重，箱梁在梁场内需起落顶、横移，防止箱梁在起顶、 滑移过程中受扭破坏，施工要求高。 ?箱梁张拉分预张拉、初张拉和终张拉，预张拉、初张拉在制梁台座上进行，终张 拉当龄期达到要求后在存梁台座上进行，张拉工艺复杂。 梁场布置在DK41+720~DK42+290线路区间的右侧，布置32m、24m和20m制梁台位共12个，其中32m台位10个，24m和20m台座共2个，且这2个24m（20m）台座可以改造成32m台座。制梁台位上布置4台40m跨度吊重40t的龙门吊机，用于制梁。梁场布置2座HZS90搅拌站，用于预制梁的混凝土生产。预制梁的混凝土采用混凝土 输送泵输送到位，利用两台布料机送混凝土到位。梁场跨线路布置两台450t见 工作内容 工作时间 台座清理 8h 外模安装、调整 12h 底、腹板钢筋吊装、调整 12h 内模吊装、调整 6h 顶板钢筋吊装、调整、立端模 14h 检查签证 2h 混凝土浇筑 6h 混凝土养护 72h 预张拉 8h 模板拆除 24h 初张拉、移梁（7.5d） 12h 中铁大桥局股份有限公司 2 存梁 144h 终张 12h 压浆 8h 封锚、存梁 28h 总计 368h 工作内容 工作时间 箱梁预制至梁体初张拉、移梁 7.5d 混凝土浇筑至终张拉 10d 终张拉至上拱度测量、办理合格证出场 30d 存梁台座存梁总时间 37d 自制梁台座制梁至供梁总时间 44．5d 1、制梁台座 根据设计要求，为保证箱梁四个支点不平整度不大于2mm,减少箱梁预制过程中台 座的不均匀沉降。 距箱梁端3.5m处预留台车空间，在箱梁预制时，安装可伸缩移动底模，待箱梁初 张拉后，推入横移台车至箱梁底部，顶起箱梁,通过水平千斤顶顶推作用横移出预制台 座。制梁台座详见“”“ ”。 2、存梁台座 根据箱梁架设速度及箱梁预制的工期要求，梁场设存梁台座84个（32m存梁台座 中铁大桥局股份有限公司 3 70个、14个32m 兼24m存梁台座），可满足存梁要求。存梁台座沿横移滑道布置，存 梁时采用四点支承的方法，每个存梁台座由四个独立的钢筋混凝土支墩组成，按箱梁 的纵横支座中心布置，各支墩上设500×500×70mm橡胶垫。详见“ ”。 3、横移滑道及纵移轨道（纵移轨道仅3#梁场有） 横移滑道：由于箱梁体积大，重量大，在预制场横移采用滑道梁上滑移的方式， 横移滑道设置于制梁台座的两端，箱梁初张后，将梁体荷载转移至横移台车上，梁体 在两台千斤顶的顶推作用下，进行轮轨移动。为防止箱梁移动及存放时发生不均匀沉 降，横移滑道采用强夯加固，滑道采用混凝土连续梁结构。详见“ ”和“”。 纵移轨道：本梁场纵移提升区布置箱梁纵移轨道两条，全长约2×80m。两条纵移轨道间距5m，采用强夯进行地基加固, 纵移轨道采用混凝土连续梁结构，纵移采用滑 移式。详见“”、“”。 4、混凝土工厂建设 本梁场布置2-HZS90型混凝土工厂1座，每座混凝土工厂均采用电子自动计量系 统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用20cmC20混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。 箱梁侧模分块制造，在预制场内拼装完后联成整体。为便于模板安装和移运，在 侧模支架下部设台车，在台车与台位对应处的地面上预埋锚固牛腿,作为侧模横向移动的支点。用卷扬机牵引整个侧模及台车,使模板在两个预制台座之间来回移动。每相邻 两个预制台座共用一套侧模。 箱梁内模采用液压千斤顶来拆除和安装。为方便内模移出，内模分段长度为8m。 浇筑混凝土时，整个内模通过轨道梁支承在底模预设支墩上。混凝土达到强度后，将 带有轮子的纵向钢梁落下，使内模轮子落在轨道梁上，分段将内模移出。 详见“” 中铁大桥局股份有限公司 4 （1）底模安装 ?底模安装时按设计图纸要求设置反拱，反拱值由设在底模与制梁台座预埋件之 间的钢垫板进行调节，以达到设计图纸的要求。 ?底模清理：清除底模面板上杂物，对活动底模的接缝处清除浮渣并使之密贴； ?检查底模两边的燕尾橡胶密封条，对损坏的应更换或修补； ?检查底模的反拱及平整度等，尤其是四个支座处误差须在允许范围内； ?涂隔离剂。 （2）立侧模 ?当侧模纵移到位精确对位后，启动台车上的横移油顶，将模板推向底模并靠拢。 ?在侧模底部放置千斤顶，调整侧模高度。 ?将侧模外侧支腿底部与台座可调撑杆相联，以调整侧模角度。 ?连接侧模与底模的螺杆，使侧模与底模靠紧，微调侧模支腿的调节支撑，使侧 模板固定； ?侧模立完后，检查侧模的如下尺寸：桥面宽度、桥梁高度（跨中、1/4、3/4截面）桥面板下翼的平整度等，其误差应在允许范围内； ?均匀涂隔离剂； ?注意事项：模板的横移、顶升及下降应同步，防止侧模变形。 （3）安装液压内模 ?内模的拼装在内模拼装台座上进行。 ?液压内模分段吊装到内模拼装台座上，将各接缝处及表面混凝土浆清除干净， 内模拼装成整体后用胶带粘贴缝隙。 ?检查校正内模的截面尺寸及外形尺寸，如误差超标，则需用调节支撑调整。 ?梁体钢筋安装完后，在台座上安装钢管支墩或预制混凝土支墩，支墩位置与轨 道梁支腿位置对应放置。当支墩与个别钢筋相碰时可适当调整钢筋位置。 ?两侧涂刷隔离剂后用40t门吊将内模及轨道梁一起吊装到台座上，使轨导梁支 腿落到支墩上。将螺杆穿入支墩预留孔中，使轨导梁支腿、支墩、底模联接稳定。 ?内模顶部涂刷隔离剂。 ?注意事项： 中铁大桥局股份有限公司 5 ?、用两台40t门吊整体吊装内模时8个吊点应均衡，要调整8个吊点的高度，使它们基本处于同一水平面内，防止内模变形。 ?、内模在吊入对位时要慢，两端及两边应平衡，一边对位，一边下降，防止将 梁体钢筋笼挤变形。 （4）立端模 ?清理端模表面及密封胶条处混凝土浆，更换或维修损坏的密封胶条； ?均匀涂刷隔离剂； ?安装锚垫板。安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安 错； ?吊装端模。吊装时，端模要水平。端模靠拢前，应逐根将波纹管从锚垫板中穿 出，并且边穿边进。端模两侧的移动要同步跟进，防止差异过大和猛顶硬撬，将波纹 管挤变形； ?端模到位后，将端模与侧模、底模、内模进行连接和固定。 （1）梁体钢筋绑扎 钢筋成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在胎模具上进行。考虑内模安装，故 将箱梁钢筋绑扎分阶段进行，即：腹板与底板一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模 拼装后，再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎。 （2）箱梁底、腹板钢筋绑扎胎模 ?底板纵向钢筋和横向钢筋的位置及间距控制 纵向和横向钢筋的间距按照图纸设计要求，在角钢竖直面的肢上割50×30mm的槽， 将钢筋正好卡在槽里，以保证钢筋的绑扎质量。 为保证纵向和横向钢筋的位置正确及两侧腹板钢筋的保护层厚度满足规定的允许 误差，在胎模具的两外侧底边分别焊一75×6mm角钢，用其竖直肢作支挡，在绑扎时， 将横向筋的弯钩及腹板箍筋贴紧此肢背，即可保证钢筋的正确位置及外侧钢筋的整齐。 ?腹板箍筋的倾斜度及垂直度控制 为保正腹板箍筋顺梁长方向的倾斜度及横梁向的垂直度，在腹板两侧设计一个可 以转动的靠模，靠模由轻型角钢组成，在紧贴腹板一侧的角钢上按设计位置切出缺口。 中铁大桥局股份有限公司 6 钢筋绑扎前将靠模按腹板设计角度支撑到位并与台座上预埋件联接，绑扎时将钢筋对 应放入缺口内，当钢筋绑扎完毕后松开靠模，即可保正钢筋位置正确。 （3）箱梁桥面钢筋绑扎胎模 ?胎模的主体是用50×30mm方钢焊接而成。由于桥面钢筋的截面形状决定了桥面 钢筋不适合在平面上操作，因此，根据桥面钢筋的截面形状，在绑扎胎模的底部加焊 了500mm至800mm长短不等的支腿，使作业平面正好在900mm左右，既满足了设计要求，又方便了操作。 ?桥面顶层钢筋的高度控制 在胎模的两外侧面，按翼板钢筋的高度，间隔一定距离焊等高的短方钢，短方钢 的顶面即是钢筋高度；在胎模两端按翼板钢筋设计坡度焊高度不等的短方钢，在短方 钢的顶部焊一通长钢筋，即是桥面顶层钢筋的高度。 ?桥面钢筋间距的控制 桥面钢筋间距控制采用了两种方法：横向钢筋是在胎模上用Φ5mm高强钢丝作成“U”形卡，然后按图纸设计间距要求焊在胎模的相应位置，在绑扎时将钢筋正好卡在 “U”形卡内；纵向钢筋采取在两端立面用红油漆画线控制。 （4）箱梁钢筋吊具 箱梁钢筋面积大、重量大,要求吊具具有较大的刚度，起吊时吊具及钢筋不得发生 过大变形，吊具须具有通用性既能起吊梁体筋又能起吊桥面筋。 吊具的结构形式采用斜拉框架结构，拉杆选用Φ20圆钢，压杆根据所在部位的受力情况分别选用型钢制作。起吊时钢筋笼内穿入短钢管以分散集中力。 详见“”、 在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后，即可开始浇筑梁体混凝土。由于梁体 混凝土数量较大，且为高性能混凝土，为缩短浇筑时间，分别采用2台混凝土输送泵和2台布料机浇筑梁体混凝土，其高性能混凝土具体配合比和搅拌工艺由试验确定。 （1）混凝土配比 ?水泥采用强度等级为42.5的低碱普通硅酸盐水泥，且每立方混凝土胶凝材料总 用量不超过500Kg。 中铁大桥局股份有限公司 7 ?混凝土必须具有较好的和易性，坍落度在12～15cm范围内。 ?混凝土水胶比不大于0.35。 ?试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循 环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件 各一组，进行耐久性试验。 3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透?批量生产中，预制梁每20000m 性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。 （2）混凝土的搅拌 ?开盘前试验人员每天必须测定砂、石含水率，将混凝土理论配合比换算成施工 配合比。 ?混凝土配料和计量：混凝土配料必须按试验室 通知 关于发布提成方案的通知关于xx通知关于成立公司筹建组的通知关于红头文件的使用公开通知关于计发全勤奖的通知 单进行，并应有试验人员值 班。配料应采用自动称量系统计量。 ?开盘前要检查砂、石的质量情况，核实使用原材料与配合比通知单是否相符， 数量是否足够生产一孔梁。 ?开盘前要校核电子秤及其他计量器具，根据施工配合比调整用料，并由试验人 员复核。 ?开盘前，应检查拌合机、混凝土输送泵及管道、浇筑、振动等各工序设备的运 转情况，风、水、电、汽的供应情况。 ?开盘前，应办理模板、钢筋等工序的检查签证手续。 ?开盘前，应了解劳动力是否配备齐全，掌握天气预报情况，如冬季（夏季）施 工相应措施是否完善。 ?混凝土的配料误差规定如下（以重量计）： 水泥、水、外加剂、掺合料： ?1% 砂、石料： ?2% ?混凝土拌合采用强制式拌合机，搅拌时间不少于90秒。 ?混凝土拌合物塌落度45min损失不宜大于10％；入模前含气量应控制在2％～ 4％，入模温度宜在10～25?。 ?开盘后，前三盘逐盘检查实际下料重量，以后每10盘检查一次，如发现混凝土 中铁大桥局股份有限公司 8 陷度与配合比要求相差较大时，必须由试验室查明原因后加以调整。 （3）混凝土的浇筑 ?梁体混凝土灌筑采用混凝土输送泵＋布料杆，连续灌筑，一次成型。双系统设 计，灌筑时间控制在6h以内。 ?泵送时输送管路的起始水平段长度设为15m以上，除出口处采用软管外，输送管路其它部分均采用钢管。输送管路用支架、吊具牢固固定，且不得与模板或钢筋直 接接触。泵送过程中，混凝土拌合物始终连续输送。高温或低温环境下输送管路分别 采用湿帘或保温材料覆盖。其它作业遵循JGJ/T3064的规定。 ?梁体混凝土灌筑顺序见下图。 ?灌筑过程中，设专人检查模板、附着式振动器和钢筋，发现螺栓、支撑等松动 应及时拧紧和打牢。发现漏浆应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，及时调整保证位 置正确。 ?混凝土灌筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错 进行，每次振捣按混凝土所灌筑的部位使用相应区段上的振动器。 ?梁体混凝土灌筑采用侧振并辅以插入式高频振动棒振捣成型，一般是梁体腹板、 底板宜采用侧振和插入式振动，桥面混凝土用插入式振动，辅以平板振动器振动。混 中铁大桥局股份有限公司 9 凝土振动时间，应以混凝土表面不再下沉、没有气泡逸出和混凝土表面开始泛浆为度， 但亦不应少于半分钟，注意总结经验，掌握最佳的振动时间。 ?操作插入式振动棒时宜快插慢拔，垂直点振，不得平拉，不得漏振，谨防过振； 振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍（约40cm），每点振动时间约20s～ 30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌筑的混凝土面层下 50mm为宜。灌筑过程中注意加强倒角、交界面以及钢筋密集部位的振捣。为达到混凝 土外观质量要求，在侧模和底模上安装有高频振动器，当混凝土振捣密实后才开启， 以保证脱模后梁体表面光滑平整。 ?桥面板混凝土灌筑到设计标高后用平板振动抹平机及时赶压、抹平，保证排水 坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。 ?选择模板温度在5～35?的时段灌筑预制梁混凝土。在炎热气候下灌筑混凝土 时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部 气温不应超过35?。应尽可能安排傍晚灌筑而避开炎热的白天，也不宜在早上灌筑以 免气温升到最高时加速混凝土的内部温升。在相对湿度较小、风速较大的环境下，宜 采取喷雾、挡风等措施或在此时避免灌筑有较大面积混凝土暴露的桥面板。 ?当室外温度超过35?或混凝土拌合物出盘温度达到25?及以上时，应按夏季施工办理，例如改变混凝土灌筑时间，尽量安排在上午11:00以前灌筑完或下午16:00 以后开盘灌筑。 灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件 是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好，附着式振动器安装螺 栓是否已拧紧。 混凝土从加水搅拌起，45分钟内应泵送完毕。混凝土的灌筑应采用分层连续推移 的方式进行，混凝土的入模温度控制在10～35?。 （4）混凝土质量的检查 ?在混凝土浇注过程中，应随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度 和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下 振动成型。 ?每浇筑一孔梁应取强度试件不得少于11组（1组作拆模依据，1组为预张拉依 中铁大桥局股份有限公司 10 据，1组为早期张拉依据，4组为终张拉依据，4组标养）。 ?每浇筑一孔梁做弹性模量试件4组，一组用于初张，一组用于终张，一组为28天标养试件，一组为终张预留备用。 ?试件制作完成后，施工试件随梁养护，28天 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 试件按标准养护办理。 ?当现场养护结束试件脱模后，标养试件立即放入标养池内养护。施工用试件继 续与梁体同条件养护，直到规定龄期或试压为止。 ?试生产前对所选用的水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循 环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱－骨料反应的耐久性试件 各一组，进行耐久性试验。 3混凝土抽取抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子?批量生产中，预制梁每生产20000m 渗透性、碱－骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。 （5）收尾工作 ?浇筑完毕，将电源切断，拆除振动器，场地清扫干净等工作。 ?移走振动器控制柜，拆除并清洗混凝土输送管及混凝土输送泵。 ?梁体混凝土浇筑完毕后，立即覆盖养护罩。 （6）混凝土冬季施工 本工程处在我国北方，混凝土冬季施工不可避免。冬季施工时，按如下办理： ?当昼夜平均气温低于+5?或最低气温低于-3?时应按冬季施工有关规定办理。 ?在冬季施工条件下，拌合用水、砂、石集料等应符合下列要求： ?、当气温在0?～-5?时: 水加温到60?； 砂、石集料有冰雪时，应通蒸汽加热到0?以上； 混凝土出盘温度不低于+10?，入模温度不低于+5?。 ?、当气温在-5?～-10?时不宜制梁。 ?、混凝土浇筑时宜采用边浇筑边罩养护罩，防止混凝土受冻，当梁体上部混凝 土覆盖时，下部混凝土温度不低于5?。 ?、向拌合机送料时，避免水泥直接与热水接触，砂、石、热水应先拌合，后加 水泥进行拌合，其拌合时间一般较常温施工时延长1分钟。 中铁大桥局股份有限公司 11 ?、冬季施工，模板内不得有积雪、冰块，浇筑混凝土前，一定要将冰雪融化， 并将融化水排出。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖已立好的模板。 ?、混凝土施工过程中，要用保温材料覆盖混凝土输送管路。 ?梁体混凝土灌注完毕后，立即进行喷雾或洒水养护，气温低时立即覆盖养护罩， 进行蒸汽养护。 ?气温低时为保持整个箱梁养护温度一致，采用养护罩 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，合理布置蒸养管道。 ?蒸汽养护注意以下几点： ?合理布置温度测量点，以能测量出梁体各部位的温度为宜。箱梁两外侧、两端 及跨中各布置一个点，梁顶和梁底各布置四个点，箱内布置四个点。温度测控点离混 凝土面或模板5～10cm左右。 ?安排专人按测温方案连续观测记录，升温阶段每0.5h观测一次、恒温阶段每1小时观测一次并填写记录表。及时绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温 差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。温度记录及时送交监 理工程师。 ?蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土灌注完毕后静停4小时，静停期间保持棚内温度不低于5?；升温速度控制在10?/h以下；恒温30～48小时，恒温温度不大于45?，梁体芯部混凝土温度不应超过60?；缓慢降温，速度控 制在10?/h以下。 ?蒸养期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不 超过15?。从开始升温到降温结束整个过程中，梁体外两端与跨中及两侧，箱梁顶面 与底面之间相对温差不宜大于10?。 ?蒸养结束后，立即进入自然养护，并按自然养护工艺办理。 ?自然养护时，梁体表面用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜。养护用水 与拌制梁体混凝土用水相同，水温与表面混凝土之间的温差不得大于15?。梁体洒水次数以保持混凝土表面充分潮湿为度，一般情况下，白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。当环境相对湿度小于60％时，自然养护不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不少于14d。同时，对随梁养护的混凝土试件进行洒水养护，使试件强度与梁 中铁大桥局股份有限公司 12 体混凝土强度同步增长。梁体孔道不得进水，以防波纹管生锈。 ?当环境气温低于5?时，梁体表面喷涂养护剂，采取保温保湿措施，禁止对混凝 土洒水。 蒸汽养护详见“”。 （1）预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。 （2）张拉预应力钢绞线时，采用应力应变双控制，张拉程序为： 持荷5min 锚固 0 ?初应力（0.10бcon）?бcon （3）为避免梁体混凝土收缩开裂，预制梁应带模预张拉。预张拉时，模板应松开， 不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前， 应清除管道内的杂物及积水。 （4）初张拉应在梁体混凝土强度达到设计值80％和模板拆除后，按设计要求进行。 初张拉后，梁体方可吊出台位。 （5）终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10d时进行。 （6）张拉顺序、张拉控制应力及总张拉力应严格按照设计要求进行。对于二次张 拉的预应力筋，其终张拉的初应力应稍高于第一次张拉锚固应力值。 （7）预施力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值作校核，按预应力筋实际弹 性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于?6％；实测伸长值以20％张拉力作为测量的初始点。 （8）当实测伸长值与理论伸长值相差大于?6％时，应分析其不符的原因（如油 压表不准、千斤顶内摩阻过大、预应力筋实际弹模偏高或偏低等）并进行处理。 （9）预施力应采用两端同步张拉，并符合设计张拉顺序。预施力过程中应保持两 端的伸长量基本一致。 （10）张拉静停过程中如油压下降，应缓慢补油至规定油压，以保证张拉吨位。 （11）在整个张拉过程中，严密注意钢绞线断丝及锚具滑丝情况，全梁断丝及滑 丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得 中铁大桥局股份有限公司 13 超过一丝。当一束出现单根滑丝时，可用张拉油顶进行单根补拉。当一束内出现多根 钢绞线滑丝时，须放松钢绞线束并重新装夹片整束重拉。 （12）预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于1.05倍设计计算值。 （13）张拉期间在外露钢绞线上套上塑料套管，以避免锚具、预应力筋受雨水、 养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀，造成滑丝。 （14）张拉完成后，在锚圈口处的钢绞线做上记号，以作张拉后对钢绞线锚固情 况的观察依据。张拉完毕24小时后复查，确认无新滑断丝即可进行钢绞线头的切割， 切割处距锚具表面30～40mm。切割采用砂轮锯切割。 （15）张拉过程中出现以下情况之一者，需更换钢绞线重新张拉: ?后期张拉时发现早期张拉的锚具当中夹片断裂者； ? 锚具内夹片错牙在4mm以上者； ?锚具内夹片断裂在两片以上者（含有错牙的两片断裂）； ?锚环裂纹损坏者； ?切割钢绞线或者压浆时发生滑丝者。 （16）安全要求 ?高压油管使用前要作耐压试验，不合格的不能使用。 ?油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用高压油管连接，油路的各部 接头均须完整紧密，油路畅通。在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。否则及时修理更换。 ?在张拉时，千斤顶正后方不准站人，也不得踩踏高压油管。 ?张拉时发现张拉设备运转声音异常，立即停机检查维修。 ?锚具、夹具均设专人妥善保管，避免锈蚀、粘污、散失。 ?处理滑丝或断丝时应在梁两端同时安装千斤顶，以防一端张拉时，另一端锚固 失效导致钢绞线穿出伤人。 （1）箱梁横移 ?箱梁横移步骤： 中铁大桥局股份有限公司 14 ?、梁体初张拉后，则可进行箱梁横移工作。 ?、将2台300t辊轮台车按照梁底的宽度进行连接，并沿滑道移进梁底对位。 ?、将一端的两台300t油顶串联后，再开动油泵，顶升箱梁，使箱梁底离开底模 的高度不小于50mm。 ?、启动横移油顶，推动辊轮台车组向存梁场方向移动。 ?、当辊轮台车移到存梁场的支撑墩时，使支撑墩对称的支撑在梁底。辊轮台车 的油顶回油，梁存放在支墩上。 ?、启动横移油顶，使辊轮台车移开梁底，将底模活动块吊走。 ?横移注意事项： ?、轨道上要清扫干净，不得有砂子、杂物等。 ?、两组辊轮台车的移动速度要保持一致。应派专人负责观察箱梁移动过程中每 一时刻两台辊轮台车的相对位置。当发现两边的辊轮台车不在同一轨道的垂线上时， 要停止横移，并采取措施进行纠正。 ?、在横移过程中，要随时保持箱梁支点的高差?2mm。具体措施是：辊轮台车上放置300t油顶，且一端的两台油顶互相串联。 ?横移台车 横移台车由下部辊轮小车及上部车架构成。每片梁由两个台车移运，每个台车又 由前后台车构成。台车下部设两个辊轮小车，每个台车承载能力可达600t。前后两个 台车之间用型钢构成的连杆连接，链杆两端采用铰接结构。上部车架由承重支架及千 斤顶共同构成，千斤顶选用单作用300t千斤顶。为防止在横向移动时产生的水平冲击 力对千斤顶构成危害，千斤顶顶部设置套箍，套箍外圈另设置一个圆环，圆环与套箍 之间安装有精密加工的缓冲铜环，水平冲击力由铜环吸收。套箍顶部设置有球形支座 可以起到部分缓冲作用。为了保证箱梁在移梁过程中始终处于四个千斤顶平均受力状 态，其中一个台车上的千斤顶油路彼此独立，另一个台车上的千斤顶油路串连，两个 彼此串联的千斤顶其承载能力基本均衡，能保证箱梁由四支点转换成三支点受力。 （2）箱梁存放 ?在滑道外侧设置混凝土支墩。 ?存梁台座高度要保证箱梁在滑移过程中，顶面低于梁底，当箱梁移到存梁台座 中铁大桥局股份有限公司 15 并对位后，回油即可存梁，并且辊轮台车可直接移出。 ?滑道上混凝土支墩存梁的步骤： ?、先测量支墩顶四点高差。如超过规定，则要垫薄钢板，以调整四支点的高差 在规定范围之内。 ?、清除支墩顶的杂物，在混凝土支墩顶垫500×500×70mm的橡胶垫板。。 ?、当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，注意对位。 ?、箱梁移到位后，滑车上的千斤顶回油，使箱梁落在混凝土支墩上。 （1）钢绞线束终张拉完毕，一般在2天内进行管道压浆。压浆材料为高性能无收 缩防腐灌浆剂。压浆前管道内要清除杂物和积水，并提前一天用水泥砂浆封锚，待水 泥砂浆有一定强度后方可压浆。 （2）预应力管道压浆采用真空辅助压浆工艺。真空泵和压浆泵分别与同一管道的 排气口和压浆口连接，排气口设在管道一端的上方，压浆口要设在管道另一端的下方。 （3）水泥浆搅拌结束后，采用连续式压浆机尽快连续压注，搅拌至压入管道的时 间间隔不超过40分钟。压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5?。 （4）压浆前管道真空度稳定在－0.06～－0.10MPa之间。当压浆管口流出的浆体 浓度与压浆泵中的浓度一致时，连接管道的压浆口，开启压浆口阀门进行压浆。 （5）浆体通过透明管时，方可关闭真空泵排气口阀门。 （6）当排气管流出的浆体稠度与灌入前一致时方可关闭排气阀，并持续压浆使管 道内压力上升至0.50～0.60MPa后，持压2分钟关闭压浆阀。 （7）同一管道压浆要连续进行，一次完成。 （8）水泥浆的技术要求： 水泥浆用水泥强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥。 拌合水要不含对预应力筋或水泥有害的成分。可采用清洁的饮用水。如采用非饮 用水，事先要经过检验，并达到混凝土拌和用水的要求。 水泥浆要掺入高效减水剂、阻锈剂；高效减水剂要符合GB8076的规定，掺量由试 3或按产品使用说明掺加。严禁掺入氯化物或其它对预验确定；阻锈剂掺量宜为12kg/m 应力筋有腐蚀作用的外加剂。 水泥浆要饱满密实，体积收缩率小于2％。 中铁大桥局股份有限公司 16 （9）水泥浆的技术条件： ?浆体水胶比不超过0.30。 ?浆体不得泌水。 ?浆体流动度宜控制在30～50s。 ?抗压强度：水泥浆的抗压强度采用7.07×7.07×7.07cm立方体试块。28天龄期强度须符合设计强度要求或不低于35MPa。 （10）压浆要求及注意事项： ?同一孔道压浆一次完成，不得中途停压，因故中途停压不能连续一次压满时， 立即用压力水冲干净，处理后再压浆。 ?制作试件的水泥浆由出浆口提取，制作7×7×7cm试件4组，其中两试件按标准养护28天，评定水泥浆强度，另两组试件随梁体养护作为检验。 ?水泥浆在拌浆机中的温度不宜超过25?，夏季施工应采取降温措施（降水温及 掺减水剂等）。同时尽量安排在早晚压浆。 ?冬季压浆时应采取保温措施，水泥浆应掺入防冻剂。 （11）压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动。 （12）施工中需做好完备的压浆记录。 （1）封端前，锚坑周围要凿毛，以增加混凝土的粘结力。 （2）封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不低于设计要求。 （3）对锚圈与锚垫板间的接缝用聚氨酯防水涂料进行防水处理。 （4）绑扎封端钢筋。 （5）浇筑封锚混凝土，并捣实抹平。 （6）待封锚混凝土初凝后，用湿麻袋盖在上面进行养护，并每隔2小时进行一次洒水。3天后每4小时洒水一次，直到7天为止。 根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》本工程生产的箱梁需进行静载 试验。 （1）静载试验梁安装及试验前的准备 ?首先在存量台座上安装试验架底座，然后在试验架底座上安装箱梁支座（其中 中铁大桥局股份有限公司 17 一端为固定支座，一端为活动支座），并进行调平，使四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求。 ?吊入试验梁并进行对准安装。在梁顶面上标出梁体纵、横向中心线，然后再将 纵向中心线分别向两边平移2.5m，将横向中心线分别向两侧平移4m、8m，侧有10个交点作为梁体的加载中心点，最后在每一加载点铺设垫层及钢座板，钢座板用水平尺 找平后移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。 ?吊入静载试验架梁进行安装。各千斤顶中心与试验架梁纵横向中心线位置偏差 不大于10mm，且应垫实两者之间的空隙。 ?在梁体两端支座处及跨中分别安装百分表进行挠度测量。测量挠度的支架应牢 固、稳定，且不应受加载时试验台座变形的影响。 ?加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观 检查；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。 ?试验梁静载试验前应仔细核查原始资料。 （2）加载方法 ?试验梁的加载分两个循环进行。以加载系数K表示加载等级，加载系数K是加载试验中梁体跨中承受的弯矩与设计弯矩之比。试验准备工作结束后梁体承受的荷载 状态为初始状态；基数级下梁体跨中承受的弯矩指梁体质量与二期恒载质量对跨中弯 矩之和。 预应力梁各循环的加载等级： 第一加载循环： 初始状态?基数级（静停3min) ?0.6（静停3min) ?0.8（静停3min) ?静活载级（静停3min) ?1.0（静停20min) ?静活载级（静停1min) ?0.6（静停1min) ?基数级（静停1min) ?初始状态（静停10min)； 第二加载循环： 初始状态?基数级（静停3min) ?0.6（静停3min) ?0.8（静停3min) ?静活载级（静停3min) ?1.0（静停5min) ?1.05（静停5min) ?1.10（静停5min) ?1.15 中铁大桥局股份有限公司 18 （静停5min) ?1.20（静停20min) ?1.10（静停1min) ?静活载级（静停1min) ?0.6（静停1min) ?基数级（静停1min) ?初始状态 当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时，应进行爱力裂缝骓加载。 验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。 验证加载： 静活载级（静停5min) ?1.0（静停5min) ?1.05（静停5min) ?1.10（静停5min) ?1.15（静停5min) ?1.20（静停5min) ?1.10（静停1min) ?静活载级（静停1min) ?0.6（静停1min) ?基数级（静停1min) ?初始状态 注：若基数级大于0.6级，则取消0.6级。 ?各千斤顶宜同速、同步达到同一荷载值；加载速度不宜超过3KN/s。 ?每级加载后均应仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂 缝延伸，应用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂缝宽度。 ?每级加载后均应测量梁体跨中和各支座的位移变化。 ?对每级加载下的实测挠度值应仔细复核，发现异常立即查明原因。 箱梁施工工艺详见 桥面防水层及保护层的施工，均在无碴轨道基座混凝土施工完成后进行，同时满 足博格板对桥面防水层和保护层施工要求。 ?桥面防水层所采用的材料必须符合TQF－?型防水层要求的材料。 ?针对桥面防水层施工，要制定详细的施工工艺，并进行技术交底，严格按施工 工艺操作。 ?桥面防水层施工前须检查基层表面质量应符合TB／T2965的规定要求：平整度用1m靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于5mm。必要时要进行处理。 ?防水层铺设前应采用高压风枪清理基层面灰尘，基层表面应潮湿，但不得有明 水。 ?桥面防水层的涂料搅拌时不得加水，应用机械方法搅拌。配置好的涂料应在45 中铁大桥局股份有限公司 19 分钟内用完。 ?防水涂料涂刷后24小时内须防止霜冻、雨淋及曝晒，待其完全干固后方可作覆 盖层。 ?制做混凝土保护层时，其施工机具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防 水层。 ?保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，桥面纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50％以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满。用聚氨酯防水涂料填充断缝时，不得污染保护层面及梁体。 3；拌合物搅拌?C40细石聚丙烯纤维网混凝土中，聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg/m采用强制式搅拌机，搅拌时间不少于3分钟；平板振动器原地振捣停留时间为20s左右；抹面时采用钢质抹刀。 ?保护层混凝土浇注完成后，应采取保水养护。冬季施工应加入防冻剂。 ?保护层表面应平整、流水通畅。 ?防水层质量检查应按TB／T2965和《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面防水层技术 条件》的规定进行。 ?四级以上强风天气不宜进行防水层施工。 ?环境温度低于0度时，应采取保温措施。同时为改善防水涂料的稠度，可在搅 拌的同时加入聚氨酯防水涂料重量的3％～8％的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯。也可用 间接蒸汽预热，严禁明火加热。 中铁大桥局股份有限公司 20