海 运 之 集 装 箱

海运之集装箱 海运之集装箱 目录 一、集装箱配、积载图编制程式 二、集装箱封条加封程式 三、集装箱 四、世界知名租箱公司及其代码 一、集装箱配、积载图编制程式 1、、集装箱船舶(container ship)的类型 (1)按船型分:杂货-集装箱两用船(conventional ship)、半集装箱船(semi-container ship)、全集装箱(full container ship)。 (2)按装卸方式分:吊装集装箱船(LO/LO-lift on /lift off)、滚装式集装箱船(RO/RO-roll on /lift off)、滚-吊船(RO/LO)、载驳船(barge carrier)。 2、集装箱船舶的结构特点 (1)单层甲板,宽舱口。6000TEU集装箱船舶的舱内最多横向15列,舱面为17列。 (2)舱内设有固定的箱格导轨,舱面设有集装箱系固设备。 (3)采用双层体船壳结构,设置有大容量压载水舱。 (4)采用尾机型或中后机型。 3、集装箱船舶的配载与积载 (1)配载图(pre-stowage plan)、积载图(stowage plan )从它们英文含义可以看出,前者字面上可译为预先配载 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ,是船公司对订舱单进行分类整理后编制而成的。后者字面上可译为积载计划,是在集装箱装上船之后码头上或理货公司根据实际装箱编制而成的。在实务中,常称配、积载图为船图。集装箱船舶配积载图主要用来表示所装货物的卸港、装港、重量、性质、状态以及装载位置等,它分为预配图、实配图和最终积载图三种。其中集装箱预配图是集装箱船舶配积载中最重要的最关键的环节,集装箱预配图由字母、重量图、特殊箱图组成;集装箱实配图由两张封面图组成,一张是封面,另一张是每一行位(排位)的行箱位图,集装箱实配图是港口装卸公司收到预配图后,根据预配图和码头实际进箱情况编制而成的,因此它又叫集装箱码头配载图;最终积载图是根据集装箱预配图与集装箱实配图确定的。 (2)集装箱船舶的配、积载图编制过程 实配图和最终积载图都是以预配图为基础的,其编制过程如下: A、由船公司的集装箱配载中心或船上的大副,根据代理公司整理的订舱单,编制本航次集装箱预配图。 B、航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司,或通过船舶代理用电报、电传、EMAIL或传真形式传给港口集装箱装卸公司。 C、港口装卸公司收到预配图后,由码头船长或码头集装箱配载员,根据预图和码头实际进箱情况,编制集装箱实配图。由于实配图由码头制作,它又叫码头配载图(container terminal bay plan)。 D、待集装箱船舶靠泊后,码头配载员持实配图上船,交由大副审查,经船方同意后由船方签字认可。 E、码头按大副签字认可的实配图装船。 F、集装箱装船完毕后,由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况,编制最终积载图。 (3)集装箱船舶的集装箱位置表示 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 通常用箱位号表示每个集装箱在船舶上的准确位置,该箱位号由6位阿拉伯数字组成。这6位数字反映了箱子在船舶上的本维空间坐标。前2位表示集装箱的排号(行号),中间2位表示集装箱的列号,后2位表示集装箱的层号。 A、行号/排号(Bay NO.)的表示方法 原则:20FT货柜排位号为奇数;40FT货柜为偶数。作为箱位纵向坐标的“行号”是指集装箱在船舶纵向(首尾方向)的排列顺序号。自艏向艉,装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇数表示;当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载40FT集装箱时,则该40FT集装箱箱位的行号以介于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶数表示。如果40FT货柜占用了两个20FT柜子的空间,对于40FT柜子,在制作集装箱配积载图时通常在其后半部分所占的箱位小方格里打“X”。 B、列号(Slot or Row NO.)的表示方法 第一种方法:原则:从船舶中间列算起(即以中纵剖面为基准)分别往左右两边走,按“左偶右奇”的原则即左半部分用从小到大连续的偶数表示,右半部分用从小到大连续的奇数表示。如船舶左半部分自船中向左舷边的列位号分别为02、04 、06、08…,船舶右半部分自船中至右舷边列位号分别为01、03 、05 、07…当船舶的总列数为奇数即船舶首尾上有箱格,此时中间列(即中纵剖面上那列)列号为00,总列数为偶数时即首尾线上没箱格时,则不存在00列。 第二种方法:原则:从右舷向左舷按自然数顺序排列,依次01、02、03、04…表示。此种方法已停用。 C、层号(Tier NO.)表示方法 第一种方法:原则:全以偶数表示层号,甲板与舱内分开表示。即舱内自下而上依次用02、04、06…表示;甲板上从甲板底层算起,往上依次用数字82、84、86…表示。之所以用偶数表示层号,是因为少数国家使用半高柜,当间高柜与国际 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 高度的货柜装在一起时,用奇数表示半高柜的层号、用偶数表示标准高货柜的层号。 第二种方法:原则:全船层号用连续的自然数表示。即从舱内底层算起,一直往上数到甲板顶层,依次编号为01、02、03、04…此种方法已停用。 第三种方法:原则:全船层均以一个大写英文字母加一个数字表示,但舱内和甲板上分开编号。舱内层号数字前为“H”字头(Hold 意为船舱,取其第一个字母),从舱底算起依次为H0、H2、H3…;甲板上层号数字前为“D”字头(Deck意为甲板,取其第一个字母),从甲板底层算起依次为D1、D2、D3…此种方法已停用。 二、集装箱封条加封程式 1、封条的分类 (1)按施加封条的人可分为:厂封(工厂封条,是出口工厂加的);关锁(关封,即海关封条,是海关加的);船封(船公司封条,是船公司加的);码头临时封(码头临时封条,是码头加的)。 (2)按封条的材料及功能可分为:高保封,数码防盗封、子弹封、铁皮封、钢丝塑封、塑料封、防盗铅封、普通封等。 2、何时加码头临时封条 (1)卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条; (2)柜卸船后于码头内拆柜,收货人提走第一批货时。 3、操作程式 (I)Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山驳船去盐田再转大船,船上每只柜于中山报关再于盐田转关,则中山装上驳船前有如下两种做法: (1)柜子后门加大船公司的封条,凭此封条号报关(海关不加关锁)。而出口工厂做好柜(即装好柜)时一般要加上临时厂封,以避免从山口工厂至中山港的陆运期间柜内货物失窃。少数情况下,若大船公司的责任起点为出口厂之DOOR(DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下),则可能于出口厂做好柜时加上大船公司封条。 (2)柜子上仅驳船公司封条而无海关封条,于盐田装大船前也需加大船公司封条。驳船于中山清关时M/F(Manifest 船单、舱单),海关把M/F录入电脑(M/F上有每只柜的Seal NO.,即对柜上封号备案),至盐田时当地海关从海关网上调出该柜号,是否一致。 (II)东莞拖车支蛇口再装大船出口,吨车或货柜于东莞报关蛇口转关,则:于东莞仅加海关封条。至蛇口装大船前再船公司封条,但若船公司负责东莞至蛇口的陆运,即DR (DOOR)-CY或DR-DR,则于东莞加上船公司封条。 (III)中山――香港――海外,有的公司操作如下:柜子后门上加二个封条,一个是中山――香港头程feeder公司的;另一个是香港――海外的二程大船(mother vessel或ocean vessel)的,于B/L相关单证上的S/N(Seal NO.)栏可仅显示一个封号。若遇到海关查柜则两个Seal同时被剪。查完后需重新施封(拿二个新封条加上),于单证上显示New Seal NO.。 4、注意事项 (1)船公司的封条上印有Carrier’s name (多为缩写。如COSCO、MSC、PIL)及一连串阿拉伯数字。通常由Carrier将其封条交由其agent拿到封条,于工厂做好柜后即加上。船公司的封条通常为子弹封,很牢固,开启柜门时需用大铁剪方可剪断,有人将Carrier’s name 称为“大封条”。 (2)通常,封条应加在后门的右半边。因压门的铁片是焊接在右门上的(即右压左),关门时须先关左门再关右门,而开门时则相反(废话)。理论上讲,柜子后门的4个耳朵均可加封条。