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北京为何不卖柴油轿车.doc

北京为何不卖柴油轿车

妄自菲薄的你
2017-10-26 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《北京为何不卖柴油轿车doc》,可适用于综合领域

北京为何不卖柴油轿车北京为何不卖柴油轿车本报讯(记者王军华孙海东)首批辆以柴油为燃料的帕萨特B出租车上周六正式驶上上海街头,上海的这项举措无疑让郁闷了很久的国内柴油轿车生产厂家看到了曙光,也让一些因担心汽油价格高速上涨而更加看好柴油轿车的经济性的北京市民想弄个明白:作为全国汽车消费老大的北京为什么一直不对柴油轿车开口子,市场现状北京不卖柴油轿车今天上午,在亚运村汽车交易市场转悠的刘先生向记者抱怨:汽油价格一直上涨,而柴油价格相对便宜、稳定,市场上为什么却无柴油车可买。更让刘先生感到不可思议的是,像欧洲那样的发达地区对环保要求那么高,柴油轿车照样有不小的市场,北京为什么就没有呢和买不到柴油车的市民相比,最郁闷的当属那些生产柴油轿车的国内厂家。一汽大众先后推出的捷达SDI和宝来TDI已经基本赶上了国际柴油轿车的技术水平。尤其是后者,在去年月上市期间,宣传可谓大张旗鼓,尾气排放更可达到欧排放标准。正是意识到国内柴油车市场的巨大发展空间,华泰汽车也推出了L涡轮增压柴油“特拉卡”SUV车。然而记者从一汽大众了解到,宝来TDI和奥迪ATDI柴油轿车上市一年了,在北京没有卖过一辆,在国内其他城市的销售状况同样不理想。如今,柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到,而德国可达到。柴油车在欧洲之所以发展迅速,最关键的一个原因是其经济性。有关专家介绍,在同样情况下,柴油车能比汽油车节油至。看好理由省油又省钱有人算过一笔账:经过频繁的价格上涨,北京市场上普通家庭轿车常用的号汽油价格每公升为元而消费者常用的号柴油价格为元。如果以每公升元的差价计算,以北京市场上最畅销的升排量的捷达轿车为例,普通捷达车主一个月通常耗油公升左右,这样一年下来,烧柴油比烧汽油要省元。在出租车行业,柴油车的经济性更加明显。上海大众出租总经理石景明算了笔细账:按每天行驶公里计算,帕萨特柴油车平均每百公里油耗升,号柴油每升元,一天油费需元桑塔纳型每百公里耗油升,号汽油每升元,一天油费需元,柴油车一天可省元油费,一名双班车司机每月可节省近元油费。节油意味着污染排放少那为什么一些城市还是出于环保的考虑,拒绝为柴油轿车放行呢市民说法北京的柴油不环保北京之所以不放行柴油轿车,是因为北京市场供应的柴油的品不少北京市民认为,质还不能完全满足达标排放。也就是说,即使是车辆具备先进的柴油发动机技术,但使用北京加油站的柴油后照样不能达到排放标准。针对柴油质量问题,中石化北京石油有关人士表示,目前,北京各加油站供应的柴油都只是符合现行的国家标准,连欧排放标准也无法达到。但这并不意味着国内企业生产不出来符合环保标准的柴油。目前,该公司专供给公交总公司的柴油,就能保证公交车辆排放达到欧标准,和眼下大街上多数汽油轿车的排放水平差不多。官方说法北京承受不了颗粒物污染全球有两大流派:一派北京市环保局一位官员在接受记者采访时说,对柴油轻型车,以美国日本为代表,不主张大力发展柴油轿车一派以欧洲为主,柴油轿车发展很快。柴油车的确存在省油的优点,但其缺点也非常明显:噪声高氮氧化物和颗粒物排放高。如果用达到欧排放标准的柴油车和达到欧排放标准的汽油车相比,前者颗粒物的排放是后者的倍。而北京现在执行的还是欧标准。这位官员说北京的确不主张发展柴油轿车,这是由北京的环境现状所决定的。因为北京一年天当中,以上的日子主要污染物都是颗粒物。另外,治理大气污染六七年来,北京大气中的氮氧化物一直没有下降,主要是因为汽车增长过快。而柴油车氮氧化物排放比汽油车高。世界趋势柴油车的经济性将会被抵消对柴油车的态度,欧洲现在也发生了变化。刚从欧洲考察回来的一位环保专家介绍,欧洲已经认识到柴油车的缺点,尤其是认识到柴油车排放的颗粒物达到了纳米级,这种颗粒物会直接进入人体,溶入血液,对健康危害更大,治理也更难。对柴油车排放的颗粒物和氮氧化物,欧洲很快会有更严的要求。欧洲计划到年后,使汽油车和柴油车的排放标准一致,柴油车会被要求安装颗粒物捕集器(DPF)和氮氧化物净化装置(SCR)。目前欧洲一些地方已经开始立法,要求新车加装颗粒物捕集器,在用车要进行改造。据对一些已开始使用这些装置的车辆测算,轿车安装颗粒物捕集器会增加几千欧元成本,大型车成本增加欧元以上。而加装氮氧化物净化装置,大型车成本会增加欧元以上。当柴油车被要求使用高端净化技术之后,其在节油方面的突出表现所带来的经济性将会被冲抵。而且,更严的标准,也会带来柴油品质的进一步提高,柴油的价格必然上涨。当汽油车和柴油车执行同一个排放标准,站在同一条起跑线上时,柴油车的优点也许就没有了。因为,对大多数消费者来说,选择柴油车的理由已经不存在了。

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