废旧汽车回收行业前景与现状

废旧汽车回收行业前景与现状 中华人民共和国教育部 东北林业大学 高等教育自学考试 毕 业 论 文 论文题目: 废旧汽车回收业的现状与发展趋势 学 生: 王 东 指导教师: 李胜琴 副教授 学 院: 成人教育学院 专 业: 汽车检测与维修 2012年3月 废旧汽车回收业的现状与发展趋势 摘要 文章介绍了废旧汽车回收系统的理论，联系目前废旧汽车回收行业的现状，探讨了废旧汽车回收系统对整个汽车市场的作用。利用废旧汽车回收体系的动态规划模型，针对目前我国废旧汽车行业存在的问题，根据政府制定国企改革的原则、方向，文章得出了物资合理循环对废旧汽车回收市场具有重要影响的结论。 关键词:废旧汽车;循环利用 Scrap automobile recycling system research and design Abstract This paper introduces the bear scrap car recycling system theory, combining with the current scrap car recycling industry current situation, discussed the scrap car recycling system of the automobile market role. Use of scrap automobile recycling system of dynamic programming model, in view of the present our country scrap automobile industry problems, according to the government to make a state-owend enterprise reform principle, direction, the article reached materials reasonable circulation on scrap car recycling market has important implications for the conclusion. Key words:Scrap car;Recycling 目录 摘要 Abstract 1 绪论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.1我国的废旧汽车回收行业现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.2面对我国目前废旧汽车回收行业现状专业人士的态度„„„„„„„„„„„„„1 2 废旧汽车回收产业的现状及发展前景„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1废旧汽车回收产业概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.2废旧汽车回收产业发展的国际经验„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2.1美国废旧汽车回收产业分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2.2欧洲废旧汽车回收产业分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2.3国际废旧汽车回收产业发展的基本情况„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.3国外汽车更新与回收利用 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 对我们的启示„„„„„„„„„„„„„„„„„4 2.4我国废旧汽车回收产业的发展现状 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.4.1我国废旧汽车回收产业的基本情况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.4.2加快废旧汽车回收产业发展的迫切性 „„„„„„„„„„„„„„„„„„8 2.4.3我国废旧汽车回收产业发展所面临的主要问 „„„„„„„„„„„„„„8 2.4.4我国废旧汽车回收产业发展前景分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„9 3废旧汽车回收产业发展的建议 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 3.1建立适合我国国情的废旧汽车回收系统 „„„„„„„„„„„„„„„„„„11 3.1.1 建立完善的关于废旧汽车回收利用的法律、法规和制度以及相关标准„„„„11 3.1.2 提高汽车可分解性„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 3.1.3 汽车制造企业需要加强回收再利用的意识„„„„„„„„„„„„„„„„11 3.2推进汽车回收产业发展的策略„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 12 3.3废旧汽车回收系统的信息共享„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 4 废旧汽车回收产业发展的影响因素分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„..14 4.1废旧汽车回收产业发展的关键因素分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„14 4.2我国废旧汽车回收体系循环经济的分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 5结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 附录 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 废旧汽车回收业的现状与发展趋势 1 绪论 1.1我国的废旧汽车回收行业现状 废旧汽车回收再利用在我国发展比较缓慢，回收效率低下，回收利用率也不高。目前国内回收市场上仅充斥着各种小作坊式的拆解企业，缺乏一个有效的废旧汽车回收再利用系统，而且在运作过程中缺乏完善的协调机制。废旧汽车回收再利用是一个复杂的逆向物流过程，在整个回收环节中涉及到消费者汽车制造商、回收拆解中心，下游的二手市场以及其它专业回收处理商企业等众多参与者，有效的协调是保证汽车回收供应链整体灵活性和稳定性的关键 。 我国现阶段报废汽车回收行业，科技投入少、设施设备落后、拆解手段原始、有害物质处理不当，在拆解过程中的污染和资源浪费现象比较严重。因此需要对相关法规进行调整，在保障道路交通安全的前提下考虑环保和资源再利用的问题。 1.2面对我国目前废旧汽车回收行业现状专业人士的态度 如何对废旧汽车回收系统进行有效的协调一直是众多专家和学者探讨的热点，王文宾(2007)等人指出回收供应链的协调关键是在系统内部进行有效的利益分配;伍云山，张正祥(2006)却认为回收系统有效协调的重点是处理好回收供应链的激励与约束问题。 1 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 2 废旧汽车回收产业的发展、现状及比较 2.1废旧汽车回收产业概述 2009年的统计数据，美国拥有12 000多家报废汽车拆解企业，约20 000家零部件 报废汽车的再利用率也已达到95% 再制造企业，200家拆后报废汽车粉碎企业, 日本厚生省于1995年制订并公布实施了《汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有用物选出的指南》，1997年通产省公布实施了《报废汽车再生利用 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 》，2002年颁布实施了“关于报废汽车再资源化法律”，简称《汽车循环利用法》。日本通过专业的回收企业、二手经销商、产品制造商汽车报废处理的过程大致是:报废汽车送到拆检中心后，在拆检前应将燃油箱内的燃油放尽集中在一起。将在发动机内的残存的润滑油和冷冻液集中后进行再生利用。然后根据一定的质量标准，对报废汽车进行拆检，回收报废汽车中可以再生利用零部件，拼修、翻新和改进设计后重用，这一部分主要进入维修市场。大部分汽车材料，特别是金属材料可以重熔的方式回收。某些回收材料如轮胎，经过焚烧，可以得到能量回收，用于回收系统本身或用于其他行业。所有不能有效回收的材料只有进行填埋处理。 在国外发达国家由于年报废汽车量相当大，已基本形成了汽车产品从设计、生产、销售到回收利用的一个良性循环的体系，报废汽车成为产生巨大经济效益和社会效益的现代化产业。 美国的废旧汽车逆向物流主要是通过报废汽车回收拆解业进行，据共同作用的回收网络，每年约500万辆汽车被报废，除去出口国外的汽车，有400多万辆车要在日本本土进行报废处理，日本政府的目标是，2015年汽车实现95%的回收利用率。 德国政府于1991年公布了有关废车处理的政府令，1998年4月开始实施关于废车拆解的政府令，2000年制定了统一法令，决定从加强生产者责任的方针出发逐步走向无偿回收处理，2003年欧盟成员国实行欧盟新的汽车报废政策。德国由全国废旧汽车回收网络的回收企业对废旧汽车进行拆卸、循环、再制造。 德国现有汽车拆解企业4 000多家，这些企业都有联邦议会发的执照，其中有1 400家由汽车工业协会ARGE发执照，报废汽车回收率已接近100%。 从现阶段我国报废汽车回收现状看，形势不容乐观。2007年应该报废的汽车数量为300万,600万辆，但2006年数据 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 明，仅有38万辆车被拆解。2008年3月，汽车零部件再制造试点启动，国家首批选取包括一汽、江淮、奇瑞三家整车生产企业在内的14家企业作为再制造试点。目前我国正规的拆车企业有1 000多家，从业人员5万多人，其中60%,70%的企业年拆解回收量在100辆以下。回收拆解企业处理能力小，不可避免有报废汽车倒买倒卖的现象，由于存在许多非法回收企业倒卖、拼装，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了车辆报废市场，造成无序经营和市场混乱，导致我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率较低。 另外，我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地没有要求，不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。而且从业人员素质低，据不完全统计，目前汽车回收行业从业 2 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7% 2.2废旧汽车回收产业发展的国际经验 2.2.1美国废旧汽车回收产业分析 号称“车轮上的国家”的美国是世界上最大的汽车生产和消费国，汽车保有量高达2(35亿辆，每年更新旧车超过1000万辆。高效的废旧汽车回收行业和完善的二手车市场，为美国的废旧汽车找到了循环再利用之路，同时带来了巨大的经济、环境和社会效益。 美国是目前全球废旧汽车回收利用最有效的国家之一，废旧汽车回收已经超过铝罐回收，成为美国最大的回收行业。在美国，95,的废旧汽车得以回收，每辆回收车上被再利用的零部件重量超过该车总重量的大约75,。废旧车的回收利用为美国每年带来数十亿美元的收益。 美国约有1(2万家汽车零部件回收商，它们手里的废旧汽车主要有几个来源:一是发生交通意外报废的车;二是达到使用年限的车;再者就是一些被遗弃的车。这些废旧车进入回收厂后，要经过下列几个处理步骤:首先，车内残留的各种液体将被彻底清除，油箱、电池和轮胎被拆除;其次，有用的汽车零部件被拆卸下来，修理翻新后重新投入使用;最后，金属车架会被送进大型挤压机粉碎，再用磁分离法将钢分离出来。 美国废旧汽车回收行业主要靠市场推动，相关法律也起到了推动和引导作用。美国环境保护总署负责制定汽车回收业的相关法律法规，各州环境保护局对汽车回收业进行管理和监督。在技术方面，三大汽车制造商1992年联合建立了汽车回收利用研究开发中心，为汽车回收行业提供指导。 对于未达到使用年限，车主又希望置换的旧车，二手车市场成了理想的选择。目前美国每年二手车的销量已远远超过新车销量。美国二手车市场经过数十年的发展已相当成熟，从价格、质量、服务等方面都能给消费者以保证和信心。在美国，几乎所有汽车经销商都同时经营新车和二手车。 二手车的质量是消费者比较关注的问题。《二手车法规》是美国针对二手车管理的一部最重要的法律，它强制规定二手车经销商增加透明度，以解决买卖双方信息不对称的问题，保护消费者。从上世纪80年代开始，美国又推出二手车质量认证制度，由汽车生产商或大型经销商对二手车进行全方位的质量认证。虽然通过认证的二手车售价要高过未经认证的二手车，但由于其质量有保证，激发了消费者购买二手车的热情。 2.2.2欧洲废旧汽车回收产业分析 2000年，欧盟发布代号为2000/53/EC的报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。该指令规定欧盟各成员国要自行采取必要的措施，要求2006 3 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 年报废汽车的85%可以被回收再利用。2015年时，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋处理。 欧盟的报废汽车回收指令，在欧洲范围内推动了旧车分解及粉碎业务的发展，目前成员国已经开始以不同方式执行欧盟的2000/53/EC指令。许多欧洲国家例如德国、英国，将报废车辆回收的责任交由汽车制造商和产品进口国来承担，报废汽车所有者无须支付处理旧车的费用。据记者了解，由于德国政府和行业协会经长期协商后，采用政令和行业自主行动相结合的方式，报废车辆处理费由汽车制造厂用提高新车售价的方式转嫁给消费者负担。另一方面，如果报废车再生费用低则有利于提高汽车厂价格竞争能力，这就促使汽车生产和再生利用的一体化发展，表现在汽车厂从设计产品的结构和选材时即为方便再生利用创造条件。有的汽车生产企业干脆兼营再生业务，如奔驰和宝马都兼营二手车部件的检修和销售业务。但西班牙和葡萄牙正在建立适用所有品牌汽车产品的专门的回收再利用体系，同样，报废车辆处理费用无须车辆持有者承担。 当2007年欧盟报废汽车回收指令正式全面实施后，欧洲每年会有数百万辆废旧车辆要进行处理。去年仅15个欧盟成员国就有近1400万辆注册的新车，这些车到了使用年限后，可以回收再利用的废旧钢铁数量巨大。但根据欧洲汽车制造商协会的统计，全欧洲仅有约220家合法的报废汽车处理机构，这与庞大的报废汽车数量形成反差。 虽然报废汽车回收产业前景一片光明，但同样存在风险。普华永道高级经理马克?伯郎宁认为，对于废物回收产业来说，再生产品的价格至关重要，因为日益严格的环保标准，要求从事报废汽车回收业务的企业必须要更新处理设备，而这些设备的价格往往相当昂贵。另外，报废车辆的处理成本是不确定的，这要取决于旧车距离处理中心的远近及报废车辆本身的状况。 2.2.3国际废旧汽车回收产业发展的基本情况 在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。 诚然，西方发达国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责:即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证,万余个零部件都易于再生循环使用。 汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。 2.3国外汽车更新与回收利用制度对我们的启示 我国现阶段对于汽车的更新与报废汽车的处理现状是，一方面法律规定极其严格，如对报废年限、不可回收部件等都有明确规定;另一方面又没有可供实际操作的实施细则，在执法时又存在较大的随意性和监管不力等情形，致使可以回收的资源不能回收，同时不 4 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 允许回收的拼装汽车和废旧零部件却到处泛滥。国外的某些措施，尤其是德国的汽车报废与回用制度，至少给我们如下启示 。 (1) 法规完善是管理好报废汽车的根本。报废汽车工作之所以做得好，与各国的法律法规完善、公民的法律意识强是分不开的。例如，德国将与汽车报废有关的法规编列成册，包括器械安全、易燃液体安全、易爆物体安全、工作环境、水资源保护、危险物品运输安全、建筑安全、化学品特别是危险品保护及其保险等。在环境影响评价法、环境赔偿法等法规中，对报废汽车的拆解场所有明确要求，如有污染物渗透到地下污染地下水时，应予赔偿。同时，无论是企业还是车主，都必须自觉遵守法规，依法行事，这是报废汽车管理并取得成功的基础 。 (2) 以市场为导向，将汽车报废作为一个产业来培育，德国对汽车的报废年限并没有明确的法律规定，欧盟即将出台实施的《汽车报废指南》，对报废年限也是非强制性的，只要通过年检，就不强行要求车主报废汽车。同样，拆解汽车个企业只要取得管理部门的营业执照、经过中介机构认证符合条件，就可以从事汽车拆解。对报废汽车拆解的零件，只要能用的就尽量回收利用，这样不仅可以减少资源浪费，也创造了大量的就业机会。 (3) 汽车报废的政策目标应当是环境保护和节约资源。欧盟成员国有关报废汽车法规均是将环境保护和资源节约作为重要的政策目标。同时，较好地利用价值规律和市场的作用，以经济手段保护环境。按照“污染者付费原则”和“生产者回收义务”，政府可不必给综合利用企业特殊的政策或资金补助，即可达到目的。 2.4我国废旧汽车回收产业的发展现状 2.4.1我国废旧汽车回收产业的基本情况 (1) 报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7,的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测;2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13,是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 5 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 2、 报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃(CFC，俗称氟里昂)泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、 报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件 失灵;会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏;这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。 此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。 (2) 再制造产业前景诱人 低碳、节能、环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现呢,报废汽车向何处去,该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来, 世上万物都是不生不灭、有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生?当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。 为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也迎来“破冰”。 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90,以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50,，同时可节能60,、节材70,。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40,至50,。玻璃、塑料等回收利用率也可达50,以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80,以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在朝阳期，将是下一个高速增长行业。 6 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 (3) 行业生存状况不佳 虽说汽车回收产业正处在朝阳期，但这个行业眼下却很尴尬。当前，我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》，其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行报废处理。 然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期限时，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。 从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。 然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多;补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力;由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。 此外，拆解工艺落后，再利用渠道不畅，拆解企业生存状况不妙。商务部公布的数据显示，目前我国具有一定规模的报废汽车回收拆解企业有400多家，但大多拆解水平低，场地简陋，设备、设施落后。 按照400万辆汽车的年报废量计算，平均一家报废汽车拆解企业每年可以接收报废车1万多辆。但是实际上，一个厂一年拆掉500辆汽车已经是非常不容易的事情了，根本“吃不饱”。原因是大约60,的应当报废汽车流入了二手市场，没有经过报废拆解处理，就又上路行驶了。这样，汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限，规模效益根本出不来。由于车辆的拆解主要靠人工完成，企业人力成本也比较高。此外，汽车拆解再利用渠道单一，也使拆解点难有好的收益。 技术水平跟不上也是重要原因，由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体，这些零件由性能各异的不同材料组成。因此，报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上，因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。 在很多拆解点，报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。沈阳一家报废汽车回收企业负责人说，目前报废汽车拆下来的玻璃、玻璃钢等材料因为数量很少还没有人来收购，只能作为垃圾填埋。报废回收汽车企业希望对拆下来的废料进行更细致的 7 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 分类，不同类型的材料能有不同的用途，这样可以增加回收利用的附加值。可是，这些想法要变成现实，除了企业自身拆解回收技术的提高，还需要形成更细的产业分工。 目前，我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定，报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高，废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外，我国还面临报废汽车非法延长使用期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。 2.4.2加快废旧汽车回收产业发展的迫切性 随着中国国民经济的快速发展，社会对汽车的需求量也将逐年增多。目前发达国家的汽车拥有量的报废率为6%~8%，而中国仅为3%左右。汽车的报废周期长，必将影响到汽车工业的发展、技术的进步，会带来交通隐患、环境污染等一系列的问题。因此，国家十分重视汽车回收行业的发展。随着中国汽车保有量的快速增长，国内报废汽车的数量将会急剧增加，这就需要报废汽车拆解业必须与中国汽车工业的发展相适应。 据测算，平均每报废一辆汽车可回收2.4t废钢铁和45kg有色金属。中国目前每年达到报废年限的汽车达100万辆以上，可回收240万t废钢铁和4.5万t有色金属。当汽车完成它的生命周期对消费者而言不再有使用价值时，它作为资源载体的特性就得以显现。如果不能得到适当的处理不仅仅浪费资源而且会对环境产生不良的影响，造成不能挽回的损失。中国目前废旧汽车回收还存在着很多不完善的地方和严重的安全隐患。与发达国家废旧汽车回收利用中的“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”的思路相去甚远。 2.4.3我国废旧汽车回收产业发展所面临的主要问题 目前我国废旧汽车回收利用存在着7个方面的问题。 一是拆解能力严重闲置，竞争秩序混乱。目前我国报废汽车拆解企业布局分散，拆解能力大于汽车报废数量，呈供过于求的局面。特别是在同一城市有多家拆解企业的情况下，争抢有限的资源、造成了恶性竞争，增加了回收成本，扰乱了市场秩序，给非法回收者以可乘之机。 二是报废汽车回收拆解企业数量多、规模小，其中年回收拆解100辆汽车以下的企业占60,~70,，且多是手工操作，专用设备和工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要。国家规定每个地级市设置l家回收拆解企业，直辖市2至4家，计划单列市及省会城市1至2家。但是，由于在规定出台前，很多城市已经存在数量不等的拆解企业，为避免就业、生存等各种矛盾，将城市内各种规模的十几家甚至几十家拆解企业通过入股成立联合体的形式回避了国家的强制规定，而这种联合体实际上还是分散的，各自为政，自负盈亏。 8 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 三是报废汽车回收主渠道受到严重削弱。据统计，回收拆解仅占报废汽车拆解总量的56,，有近40,的报废汽车流入乡镇和个体户，使大量报废汽车、拼装车重新流到社会，给交通安全带来严重隐患。 四是企业生产条件差，从业人员素质低，在调查的730家企业中，注册资金低于50万元的有134家，占l8.4,，这在某种程度上是导致企业小、散、乱的原因之一。按照《报废汽车回收管理办法》第七条规定的量化标准，有1/3以上的企业由于不具备基本条件应被淘汰。另外，我国对拆解业的科技投入也严重不足。 五是行业协会未能有效发挥作用。协会作为政府与企业之间的中介组织，其作用发挥不足，报废汽车回收管理工作的权力集中于政府管理部门，相关的认证权限均统一由政府掌握。在当前这一行业亟须整顿和发展的情况下，应当充分发挥行业协会的作用，何况我国行业协会已有有效管理的成功经验，如中国消费者协会，中国拍卖协会等，都可以为协会发展提供良好的借鉴。 六是报废汽车回收管理工作本质上还不是一种市场行为，属于行政管理的特种行业。在具体执行过程中容易发生很多矛盾，如价格导向到底是控制还是放开，需要补充相关规定。 七是在汽车报废环节，存在着环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用和回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。近几年，中国汽车行业加大了节能减排的力度，取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域，几乎都沿用拆解回炉、重新加工或简单翻新，废旧利用的传统模式，不仅消耗了大量资源能源，同时，也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。 2.4.4我国废旧汽车回收产业发展前景分析 (1)待回收汽车量的趋势分析 随着中国国民经济的快速发展，社会对汽车的需求量也将逐年增多，汽车产销量逐年增加，同比迅速增长。 2000年之后，中国的汽车产销量几乎每年以100万辆的速度增涨。以汽车的使用周期为8~10年为参考，中国需要回收的汽车数量已经于近1~2年进入快速增长期，并且这种增长趋势将持续进行下去。 (2 )待回收汽车的资源分析 前几年报废的主要是载货汽车和大型客车。据不完全统计，1982至2000年，中国汽车报废总计442.1万辆，回收1061.1万t废钢铁和19.9万t有色金属，仅此两项，就节约资金11.96亿元。在中国汽车回收产业没有得到充分开发的情况下已经可以显现出资源的丰富。另外，现代汽车在生产制造过程中大量采用新型材料，仅金属及其合金就有近百种，有铁、铜、铝、镁、铂、金及大量轻金属及其合金;还有橡胶、玻璃和聚合物等丰 9 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 富的化学材料。 可以看出，当汽车作为商品的使用价值耗费尽的时候，其包含资源仍有着巨大的价值。废旧的汽车成为了这些资源的载体，正是由于资源的循环利用特征，使得资源与产品之间很难划分出截然的区分界限。 中国废旧汽车回收产业未来产值预测 (3) 现代汽车回收产业将完成生命周期的汽车进行拆解，试图对资源最大程度的重新利用。车辆经拆解后，主要产生三种资源:第一是可利用的零部件;第二是废钢铁;第三是有色金属。所以，汽车回收产业可获得的价值为零部件重用价值、废钢铁重用价值和有色金属价值及其它资源重用价值之和。一般情况下，待回收的废旧汽车是汽车保有量的4%~6%，而且目前汽车回收产业已经形成了年逾300亿元的价值规模。 根据附表可以预测在其它情况不变的情况下，到2020年汽车回收产业的可预价值就超过了1200亿元。随着中国汽车回收产业的发展，技术水平的提高，汽车零部件重复利用率的提高和设计理念的进步，汽车回收产业可创造的价值将更可观。 (4)废旧汽车回收产业化对汽车工业发展的作用 国内报废汽车的数量将会急剧增加，这就需要报废汽车拆解业必须与中国汽车工业的发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用高技术水平的处理手段，配备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。对汽车进行全寿命周期管理，杜绝废旧汽车回收中的汽车安全隐患的发生，已经破在眉睫，必须重视和加强汽车业逆向物流的管理。废旧汽车回收产业化，才能使整个汽车工业系统更加完整。随着今后汽车生产量和社会保有量的激增，以及中国有关废旧汽车产业政策的不断完善，废旧汽车回收产业必然会得到迅速发展。 10 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 3废旧汽车回收产业发展的建议 3.1建立适合我国国情的废旧汽车回收系统 3.1.1 建立完善的关于废旧汽车回收利用的法律、法规和制度以及相关标准 对废旧汽车处理得比较好的国家，比如美国、日本等国，均是建立了完善的法律法规体系和治理制度，并由专门的机构进行治理，只有如此，才能有效地将废旧汽车的回收利用纳进正轨。我国应将该题目的治理回属到某一机构，由该机构制定法律法规或治理制度进行同一治理。固然我国即将出台相关标准，但这只是一个技术支撑，要良好运作这一体系，必须要有完善的法律法规支持。 车辆回收再利用的国际标准也已经发布，该标准具体描述了车辆回收的四个主要阶段并提出计算方法。2002 年10 月，汽车产品可再利用性和可回收利用性国际研讨会在北京召开，会议邀请大众汽车公司的专家介绍了国外的相关法律和要求，并对国际标准ISO22628 的内容作了说明。中国汽车技术研究中心和大众汽车公司就合作起草“车辆可再利用性和可回收利用性——计算方法”的国家标准签定了协议，该标准将等同采用ISO22628，这说明我国在汽车回收利用方面的工作有了实质性的进展。 3.1.2 提高汽车可分解性 汽车企业在设计时应考虑汽车零部件的易拆卸性，即可分解性，而且一个部件尽可能使用同一种材料，开发材料再生技术，从根本上加大回收利用的程度国际标准中所提出的计算车辆零部件的回收率和再生率时的四个步骤中的分解步骤，要求由原汽车制造厂提出可回收、再生的部件，要遵循的基本原则是该部件必须能与汽车上的其他部件分离。然后，在保证安全和环保的情况下，考虑是否有成熟的技术使之回收。 在美国，由福特等三大汽车制造商联合建立了汽车回收利用研究中心。由专家们将崭新的汽车进行拆卸，他们将卸下的零件逐一称重，摄录每一个拆卸步骤并记下每一个拆卸步骤所耗费的时间，其目的就是为了设计出轻易拆卸的汽车，使旧车大部分零件能再生利用，以减少垃圾。我国目前对这方面的研究还很少，而具体到我国的实际国情，由汽车制造企业进行研究，还是由政府投资研究，都是一个现实题目。 3.1.3 汽车制造企业需要加强回收再利用的意识 汽车企业有效利用好回收材料，可以节约本钱支出，进步生产效率，对社会、对企业自身和消费者都有益。因此，汽车企业应在观念上加以重视，积极参与汽车回收利用的有关活动。由于要做好这项工作，最根本的关键还是在于汽车制造企业。只有企业意识到废旧汽车的回收利用与自己亲身利益的关系，积极主动地参与，才能把我国废旧汽车的回收利用工作提升到一个新的高度。 有关资料显示，在美国，几乎75%的汽车零部件都被回收利用起来，美国已形成了一个年获利数十亿美元的废旧汽车回收行业。废旧汽车回收和利用具有良好的社会效益和经济效益，如何发展我国的废旧汽车回收和利用必须提上日程。它必须以社会大系统为环境， 11 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 并对汽车整个生命周期中存在的题目进行系统研究，寻求解决题目的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，谋求汽车生产和运行与人类社会和自然环境的和谐发展。 3.2推进汽车回收产业发展的策略 第一，进一步加强汽车报废更新工作的宏观管理，认真执行国家对报废汽车已制定的政策、规定和办法，协调好各方关系，要充分发挥行业协会的作用，发挥全社会齐抓共管的作用。 第二，加大对汽车报废更新工作的宣传力度，使全社会充分认识到报废汽车回收对国计民生的重大影响、对国民安全的重要性。 第三，汽车报废更新管理工作不能完全依靠目前的行政管理，也不能完全按照市场行为进行，应该是行政管理下的有限竞争。国家控制企业总量、价格导向、竞争形式等关键要素，同时适当引入市场竞争机制。进一步落实汽车报废更新的有关优惠政策，规范报废汽车回收渠道，除大客等车型外，对其他车种也给予一定补偿，补偿列支渠道可以借鉴国外先进国家经验。同时，根据各地情况可以尝试报废汽车拍卖等形式，以调动积极性。 第四，对无证经营，非国家指定的经营单位要进行全面清理整顿，杜绝今后再审批联合体形式组建的非规范性企业，对已经采取联合体形式组建的非规范性企业，要加大检查力度，通过整顿使其成为真正的紧密型利益捆绑的回收主渠道。 第五，规范旧车交易，杜绝报废汽车进入交易市场，通过法律形式加大对报废汽车进入交易市场的处罚力度，不但要处罚售车人、购车人，还要追究交易市场的法律责任和管理责任，保障旧车交易市场健康有序地发展。 第六，强化管理，完善相关法规和政策措施，使之纳入法制化轨道。报废汽车回收管理是一项政策性强、技术复杂、涉及面广的工作，当前各有关部门应通力协作，把这项工作推进一步。公安交警部门应加大交通监督力度，杜绝报废车和拼装车重新上路，参与营运，对达到报废标准的车，要吊销牌照，强制报废;对各种报废车除不予年审外，还要及时收缴牌照、注销车籍。交通客运部门对符合报废标准的公共汽车、出租车一律不办理营运执照。目前报废私家车回收率要远远低于公车，国家应该补充出台具体政策，对报废车也给予相应补贴，对达到报废标准不缴指定地点的私家车，不给予其新车上牌，已经上牌的新车不予年检。 第七，严格执行汽车报废标准，努力扩大报废汽车的回收，对政府行业主管部门负责人要把报废汽车回收率作为其业绩考核之一。 第八，进一步强化国家对报废汽车回收拆解行业的指导、协调和管理，经过市场培育国有回收骨干企业及其回收渠道。 第九，改变目前的国家商务部制订政策，而省经贸委进行资质审批，市县进行行政管理的管理方式。 12 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 第十，重视和加强国家对报废汽车回收拆解技术的研究与推广，重视环境保护，推动拆解企业的设备更新和拆解手段的现代化，促进企业的员工技术培训。回收拆解企业要引入环境性评价机制，对新设企业和已设企业要进行环评。 第十一，要重点扶持汽车零部件再制造产业，为科学解决报废汽车问题提供有效途径，绿色制造将成为一个主要方向，关注再制造产业化对我国有现实意义。 第十二，国家立法部门和主管机关加强对废旧汽车回收行业现状的研究，加快立法进程，把以国务院公布的《报废汽车回收管理办法》为主的国家现行政策规定和管理措施上升为法律及相关的配套体系，为贯彻落实科学发展观，促进和加快我国废旧汽车拆解回收业健康发展提供法律依据。 3.3废旧汽车回收系统的信息共享 废旧汽车回收再利用系统涉及到多个参与单位，要较好地解决回收再利用系统各企业之间的协调问题，关键是要以信息共享为基础，建立一套完整的信息技术和信息系统作保障。 (1)信息共享能够降低废旧汽车回收供应链关系协调成本，提高供应链的协调效率。如日常管理经常提到的用准确及时的信息解决库存难题，通过信息的交互代替人工的互访等，由于信息是无形的，而且具有传输快等特点，在对整个系统协调成本的降低是非常明显的。随着信息技术的发展，在一大批如分布式人工智能等技术的支持下，在汽车回收再利用系统协调中可以实现高层次信息共享，通过信息共享我们可以实现无人工干预的自动交互，从而大大提高了协调的效率。 (2)信息共享有助于整合汽车回收再利用系统内的资源。涉及废旧汽车回收和处理的企业在地域上具有很强的分布性，各回收供应链中的各个成员在实现对系统内各种信息的共享时，才能提供有效的供应，进行资源的调配与决策。所以说信息共享实现回收供应链系统协调的基础，信息网络上的合作成员要协调彼此之间的资金流、产品流和信息流，必须要及时准确地获取反应系统状态的信息，如系统内成员企业的需求信息、存货情况、生产能力计划、生产进度、需求预测和装运进度等。 (3)信息共享能够有效预防废旧汽车回收供应链的管理风险。由于信息共享失败或不够造成的信息不对称、信息不确定容易导致严重的供应链的协调障碍，在供应链管理中经常讨论到著名的协调问题“牛鞭效应”和“败德问题”等都是因此产生的。而且，良好的信息共享机制能够针对这些问题提供一些良好的协调策略，如人们通常利用过去的信息对未来进行预测，利用现在信息的共享缓解供应链上的“牛鞭效应”问题。 总之，当前的许多供应链关联策略都是构建在信息高度共享的基础上，不同的信息结构会影响到回收再利用体系协调管理中协调策略的选择和制定。 13 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 4 废旧汽车回收产业发展的影响因素分析 4.1废旧汽车回收产业发展的关键因素分析 1 政策研究滞后 目前实际上是原行业系统划分的物资、供销社、冶金系统各有归属，不少企业在观念上还停留在传统的行业概念上，不同行业之间的联合未能开展起来。报废汽车回收产业发展对策研究严重滞后。 2 资源的不合理使用及环境污染 中国所有的汽车回收厂和交易市场对环境问题都没有作过认真综合的考虑和规划。首先，旧车交易市场缺乏统一规划。其次，车辆旧零部件的随意存放、废油液的随意排放，严重地污染了环境和地下水源。再次，拆车一般都是由一些临时雇佣的工人操作，在拆车时对环境污染还没有足够的认识，拆车车间存在严重的环境污染问题，同时对工人的身体健康也造成很大危害。 3 交易市场的混乱 中国目前旧车回收的单位按照业务类型可分为三类:拆车厂、旧车交易市场、拆旧市场(包括拆车和旧车交易)。拆车厂大部分为小企业，规模很小，回收技术低;旧车交易市场一般管理较严格，但回收量不足;拆旧市场一般多在中、西部的城乡，管理混乱，且有很多地方与国家政策不相符合。所以中国旧车交易市场存在的主要问题是:经正规渠道报废旧车不仅报废手续麻烦，而且国家规定的旧车回收价格也比非法市场低，其直接后果就是大量旧车流向中、西部的非法市场。 4 行业科技水平低 主要表现在拆解手段原始及技术投入少。基于中国再生资源回收利用产业产生的历史原因和我们长期以来对该产业意义、作用认识上的偏差，忽视了报废汽车回收拆解的技术含量，在实际工作中对报废汽车回收拆解业未能有较多的资金投入。因此它一直是作为劳动密集型产业存在的。直到现在在废旧汽车回收、拆解、利用的三个环节中，对如何有效利用的开发仍然比较落后。 中国旧车拆卸技术和设备落后引起的直接后果是对资源的浪费。中国报废汽车拆解业技术装备与更新改造能力严重不足，多数企业采用人工拆解分类;除汽车拆解后的废钢铁和废有色金属作为冶金炉料回炉利用外，其它多种物资没有被完全回收，利用率很低。 制约汽车回收的原因还有很多，从汽车生产企业角度来讲，大多数企业逆向物流意识 14 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 淡薄，缺乏有效的逆向物流信息系统，企业没有汽车回收方面基本政策的限制。企业在销售汽车的过程中对消费者关于汽车回收的培训和教育不足。从汽车回收产业面临的环境来讲，社会对企业汽车回收的指标太低而且缺乏合适的绩效考核标准。对于汽车回收企业来讲，回收汽车的技术状况不统一使得回收拆解无法大规模机械化的进行;一般企业规模较小，战略规划缺乏，对回收零售商和分销商的支持力度不够，使汽车的回收和再利用渠道不通畅。 4.2我国废旧汽车回收体系循环经济的分析 我国从1982年到1997年更新了汽车251(2万辆。据测算，每报废一辆汽车可节约1吨燃油，回收2(4吨废钢铁和45公斤有色金属。按此计算，从1982年以来，共节约273万吨燃油，回收655吨废钢铁和12285公斤有色金属，直接经济效益很可观。另外按每年更新30万辆车计算，其新增工业产值约为300亿元。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会综合经济效益起到积极作用。 我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关 ,以上。在美国，从事汽资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80 车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75,的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。 15 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 5结论 未来十年里，我国达到报废年限的车辆将迅速增长，给我过的废旧汽车回收产业带来了很多挑战，也带来了产业发展男的的机遇，如何抓住机遇加快发展是汽车制造企业和整个汽车回收产业应认真地思考。本文正是在这个背景下，探讨我国废旧汽车产业应如何发展， 总结 初级经济法重点总结下载党员个人总结TXt高中句型全总结.doc高中句型全总结.doc理论力学知识点总结pdf 出影响废旧汽车产业的因素，并建立适合我国国情的废旧汽车回收系统。汽车回收系统全面的保障废旧汽车回收产业的顺利发展。并根据该系统，为我国废旧汽车回收产业发展提出具体的策略 16 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 汽车材料利用过程 报废汽车处理方法 17 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 参考文献 1. 《生态经济》2008年第2期 2. 《现代商业》2010年第35期 3. 《废旧汽车回收再利用系统的信息共享研究》 4. 《报废汽车回收体系模型研究》 5. 《废旧汽车回收与拆解》 6. 《我国废旧汽车回收模式选择深析》 7. 《我国废旧汽车回收产业发展研究》 8. 《废旧汽车回收利用项目管理研究》 9. 《废旧汽车资源化系统建模与回收预测研究》 10. 《我国废旧汽车回收产业发展研究》 18 东北林业大学高等教育自学考试本科毕业论文 致谢 19 答辩委员会意见: 答辩委员会(教师姓名、职称): 毕业论文成绩: