辽宁港口资源整合的趋势与对策

辽宁港口资源整合的趋势与对策 辽宁港口资源整合的趋势与对策 王冈IJ (营口港务集团有限公司企业发展部,辽宁营口I15007) 【摘要】结合辽宁省港口实际情况, 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 以资产为纽带进行港口资源整合的相关 因素,探 究港口企业重组的内在动因,并对辽宁港口资源整合提出战略联盟,企业并购等对 策建议. 【关键词】港口;资源整合;企业并购 港口资源整合不是将两港或多港简单地相加,而 是以双方的共同目标和利益为港口整合的内在动力, 实现"l+l>2''的效果.港口企业在寻求新的发展空间 的同时,运用经济和市场手段推进港口资源整合,促进 港口存量资产调整和海岸线资源条件的可持续利用. 各港口企业之间应按照市场经济规律,以项目为切入 点,以资本为纽带,以合资合作为主要实现形式进行资 源整合. 1.1有利因素 建立以资产为纽带的企业港口群符合市场的发展 规律.运用市场手段,以双赢,多赢为原则,实施以资产 为纽带的多种形式的并购重组和资源整合,形成重点 突出,布局合理,优势互补,协同发展的现代化沿海港 口集群,实现港口生产要素的最优配置,提高辽宁港口 的整体竞争实力,获得港口群体协同效应,实现集约化 增长.辽宁省各港口都有自己的战略性资源和优势能 力,如运输能力,区位优势,品牌资源,营销网络,客户 资源,体制优势等,但各港口发展水平不一,差距较大, 腹地多有重合,如果不加强整合,明确定位,势必造成 重复建设,竞相压价,形成恶性竞争,难以做大做强.整 合这些资源是并购的基本动因,通过并购能迅速完成 整个价值链在区域市场中的配置和协调,实现一体化 经营,最终获取持续的竞争优势.协同优势具体体现 在:(1)提高专业化生产水平,加强分工与协作,改变重 啦1日嗣:2006-12-04 作者冀介:王刚(197),男,硕士,研究方向为港口经济管理. ? 12? 复建设,相互分割,自成体系,结构趋同的局面;(2)提 高资源配置效率,合理利用岸线资源,有利于解决港口 后方集疏运通道能力不足,与港口联系不畅等长期制 约港口发展的问题;(3)有利于提高港口的综合服务水 平,优化结构,使大型化,专业化,现代化的码头泊位建 设布局更为合理,同时拓展和完善港口功能建设,成为 促进东北经济社会发展的综合服务平台,满足腹地经 济社会发展的实际要求.因此,在辽宁省港口资源整合 中,各港口应加强合作,充分发掘各个港口的潜力,根 据自己的区位和优势,加大整合力度,达到共同发展, 优势互补的目的. 随着港口资源整合的延伸效应逐渐发挥,临港工 业受益明显.港口一体化之后,品牌形象可得到进一步 提升,吸引更多的投资者,带动临港工业快速发展.从 发达国家的工业发展历程看,临港工业由于依托港口 资源,能够将港口码头纳入工业生产线的组成部分,最 大限度地节约生产成本,增强企业竞争力,所以,临港 工业成为海岸地区发展重化工业的主要形式和成功之 路.目前是国际重化工业向我国转移的高峰时期,在未 来5年内将基本转移到位,这5年将是沿海地区发展临 港产业的重要时期. 大连国际航运中心应借鉴世界上国际航运中心的 成功经验,集聚辽宁港口群优势,以腹地型与中转型相 结合的复合型国际航运中心为发展目标,形成以大连 港为中心的港口一体化发展格局,为振兴东北老工业 基地和打造辽宁沿海经济带提供支撑,满足东北原材 料工业和装备制造业2大支柱产业发展的需要. 1.2不利因素 资源整合的主要阻力来自行政方面.资源整合应 水邑莒哩第29卷第3期20073月 按照政企分开的原则办事,不能违背市场经济规律.在 不同城市,不同区域间的港口整合需要有关政府破除 地方保护主义思想,但现实中难度相当大.整合的关键 在于能否突破"体制瓶颈'',在企业改制没有完成或完 成得不彻底,市场也不规范的情况下,行政因素干预过 多有可能使并购重组行为脱离经济发展的正常曲线, 产生很多不规范的行为.最常见的情况是港口企业之 间缺乏凝聚力,内部离心离德,"集而不团",不能产生 协同效应. 并购重组后各港口应服从整体战略布局的需要, 从全局利益和长远利益出发考虑问题,在需要时可能 牺牲局部利益或短期利益.优势港口企业往往利用自 身对先进技术,品牌,管理能力的垄断地位和资金能力 尽可能扩大其拥有的市场份额,通过参股,控股或整体 购买其他港口企业的方式来迅速占领市场,对其他企 业已有的管理资源直接进行整合,与其他企业由原来 的竞争关系转向控制型关系,通过股权控制,财务控制 和人事控制实现集团一体化,其他企业均处于从属地 位.但现实中各港口都是不同的利益主体,有各自不同 的发展要求和赢利目标,规模小的港口往往对大港的 控制行为有抵触情绪.各港口企业如果只从各自的利 益角度出发就很难作出牺牲,必须建立补偿机制. 企业重组的动因一般包括追求规模经济,市场份 额,管理效率的外溢,战略目标的快速实现,低价资产 的获得,股市的良好表现等.企业扩张的动力主要来自 以下方面. (1)在市场竞争中占领更多的市场份额.企业既要 保持较快的增长速度和一定的市场占有份额,又要从 整体上提高核心竞争力,保持行业领先地位并逐步具 备与国际跨国巨头抗衡的实力,否则将在激烈竞争中 处于不利地位.生产和效益不断向少数优势企业集中, 竞争力不强的企业将日益陷入困境,大批企业将被迫 退出角逐,市场将被重新瓜分.同时进入以消费者需求 为中心的发展阶段,消费者逐渐成为左右市场的主导 力量.为获取客户的信任,企业必须在规模与实力,服 务质量,空间布局等方面进行更大的投资. (2)希望通过并购获得协作收益的动机.规模经 济,纵向一体化以及较好的技术是产生协作的根源.并 购者总是希望能够运用自己的无形资产改善目标公 司,或者从目标公司获得无形资产以改善自身的效益. 购并双方资产的有机组合,一是能够提高资源的使用 效率,优化资源配置;二是开拓新的市场;三是减少结 构调整的费用. (3)政府的巨大推动作用.党的十五大 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 中明 确提出要发展跨地区,跨行业,跨所有制和跨国经营的 大型企业集团.一方面要求以优势企业为依托,通过市 场经济方式对中小企业和其他弱势企业进行并购,或 通过强强联合培育大公司,大集团;另一方面要求对现 有大公司,大集团进行调整,消除垄断和"规模不经济'' 现象,使企业集团不仅变大,更要变强.这就决定我国 国有企业将在一个较长的时期内处于大调整,大重组 之中.地方所属国有企业特别是港口的资源整合和联 合重组步伐也在加快. (4)港口资源环境的压力对整合提出迫切要求:? 土地,岸线资源的短缺.近年来在沿海各地区大规模的 港口建设中,对岸线的粗放型开发利用已经导致一些 港口岸线资源的浪费.新一轮港口建设需要调整港口 布局结构,开辟新的深水港区,但囿于资源,自然条件 和水,电,路等配套条件的不足,这些新建港区开发难 度大,资金投入巨大,这对提升我国港口整体竞争能力 有很大影响.?环境压力的增加.我国沿海主要港口 都是与沿海城市共生共存的,港城之间的互相交融已 成为较大的环境制约.港口的发展依托港口的工业发 展,为沿海城市环境增添较多的压力,是港口业可持续 发展道路上面临的新考验.因此,整合优势资源,突出 港口群中枢纽港的地位与作用,是节约资源和可持续 发展的一种选择. 3.市场分工 辽宁沿海各港口应做到规划分开,根据各港口的优 劣势和产业分工布局,从功能定位上加以区别,分层次, 分货种进行统一规划,资源分开,优势互补,形成以大连 港,营口港为主要港口,以丹东港,锦州港,葫芦岛港等 地区性重要港口为两翼,以盘锦港为补充的分层次发展 格局.统筹规划,协调发展,处理好大,中,小港口之间 的关系,有效利用资源,实现港口的可持续发展. 3.2战略联盟 战略联盟是指2个或多个公司之间为了实现一定 的战略目标而在一定时期内进行的一种合作安排,其目 的是实现资源共享和优势互补,一般选择在研发环节, 供应环节,生产环节和营销环节建立联盟关系以获得价 ? 】3? 值一体化的竞争优势,通过联盟把市场做大,获得多赢. 大连港与营口港的强强联合有利于优势互补.这 2个港口都是辽宁的主要港口,大连港处于强势地位, 但营口港的优势也不容忽视,若合作成功,将发挥优势 互补作用.2005年大连港,营口港分别完成货物吞吐 量1.7亿t和7537万t,占全省港口总吞吐量的57%和 25%,控制着全省港口的主要市场份额.大连港资源优 势明显,有计划单列城市作为依托,有国内外知名的品 牌优势和东北地区唯一的保税区,有比较雄厚的产业 基础,有明显的科教,人才优势,还有金融,信息,物流 等服务领域的支持,这些都为其建设国际航运中心奠 定了坚实的基础.营口港也有自己独特的优势,最重要 的是区位优势.营口港是距离辽宁中部城市群和东北 腹地最近的出海口,在建设辽宁中部城市群经济隆起 带中负有重大责任.营口港具有明显的地缘优势和陆 域深度,既是经济区的最优外港,可利用陆域建设大型 能源战略储备基地,又具有建设国际产业转移承接地 的基础条件,近年来营口港基础设施投入成本低的优 势已经显现.从战略性资源的互补性方面来看,以集装 箱运输为例,大连港是辽宁沿海集装箱干线港,主要功 能是以远洋干线集装箱运输为主,兼顾近洋和内贸运 输;营口港定位为集装箱支线港,主要功能是开辟内贸 和近洋航线,同时也承担向周边集装箱干线的喂给运 输,若连为一体,可以提高效率,避免竞争.再以铁矿石 运输为例,大连港航道及码头建设满足2O万t级以上 船舶满载靠泊和接卸的要求,营口港也已实现2O万t级 矿石船满载进港靠泊,通过两港的资源整合,其整体竞 争力将大大提高从而共同获得最大的利益. 3.3企业并购 并购的内涵非常广泛,一般是指兼并和收购.企业 并购的过程实质上是企业权利主体不断变换的过程, 是在企业控制权运动过程中各权利主体之间的一种权 利让渡行为. 强化大连港优势,建立以强带弱的资产关系.锦州 港位于渤海湾西北部的锦州湾北岸,地处关内外交通 要冲——辽西走廊的咽喉.锦州港腹地辽阔,是辽宁西 部和吉林,黑龙江西部,内蒙古东部,河北东部地区通 向亚太地区和走向世界最便捷,最经济的出海口;丹东 港位于辽东半岛东北部,鸭绿江人海口西岸,是东北经 济区通向韩国,朝鲜和日本最为便捷的出海口.大连港 可通过参股,控股的方式与这2个港口建立资产关系, 弥补大连港内陆区位优势不足,交通优势不明显的缺 陷,利用锦州港,丹东港的区位优势,获得新的市场,提 高市场竞争地位. 从企业并购最直接的目的来看,企业追求的是并 购的效益和回报,希望"1+1>2''甚至''2+2>5",因 此企业在进行并购时应该根据效益分析进行决策. 辽宁省各港口企业之间应按照市场经济规律,以 项目为切人点,以资本为纽带,以合资合作为主要实现 形式进行资源整合,以兼并,重组,股权置换或者项目 的合资合作等多种方式组建战略性港口联合体,加快 港口发展,优化布局,调整港口结构和完善港口功能,形 成合力,才能在港口竞争中立于不败之地.? (上接第11页)乃至环渤海地区整体经济格局中的战略群竞争力的重要组成部分,具备完善高效的物流网络, 地位,在充分考虑腹地需求,物流方向和容量的基础上唐山市临港产业集群与外部的供应商及客户的物资联 发展临港经济带.实际操作中,须将目前以发展内陆系才能得以加强,各种实体资源的流通才会顺畅,聚集 型经济为主的生产力布局向以发展临港产业为主的生在港区的各种物流服务才能有效运转.产业集群可以 产力布局转变,重新规划沿海地区发展格局,建设以唐整合各个不同门类的比较优势,提供整体的物流解决 山港2个港区为联线,以沿海4个县区滩涂地带为区 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ,港口也可以藉此完成由单纯的交通枢纽向现代 域的"大曹妃甸"科学发展示范区.物流平台的升级. 4.3高效率物流网络的组织….... 港口物流是临港产业集聚和发展的关键支撑,当【1】梁琦-产业集聚论【M】?北京:商务印书馆,2004. 主耋业产业集群发展舸行析吨位,低运价时代的到来.没有低廉的海运费,临港产【3】河口建设临港工业发展在环渤海地区的 业就失去基本依托.物流网络的效率是港口及产业集地位和作用【J】.河北学刊,2006(2).