下载
加入VIP
  • 专属下载特权
  • 现金文档折扣购买
  • VIP免费专区
  • 千万文档免费下载

上传资料

关闭

关闭

关闭

封号提示

内容

首页 发动机怠速不稳论文

发动机怠速不稳论文.doc

发动机怠速不稳论文

song文生
2017-10-16 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《发动机怠速不稳论文doc》,可适用于高等教育领域

发动机怠速不稳论文西安科技大学继续教育学院毕业论文摘要在当今科技与经济而社会汽车已经渐渐的走进了千家万户。说到汽车必然会联想到发动机它是汽车的心脏它的好与坏直接影响到车的动力性与经济性。当今的发动机技术与七八十年代相比有了一个质的飞跃大大提高了汽车的经济性与动力性然而存在的问题也开始多样化复杂化。怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表象形式关键词:发动机怠速不稳怠速不良第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文前言怠速是指节气门关闭加速踏板完全松开且发动机对外无功率输出并且保持最低转速稳定运转的工况在汽车使用中发动机怠速运转的时间约占怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。然而在我国汽修行业中怠速工况是故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这种故障千奇百怪造成这种故障的原因也是多种多样怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来不小的麻烦如何对待如何分析如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障应该是我们维修人员值得总结和探讨研究和交流的一个重要的课题。第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文第一章发动机怠速不稳发动机怠速不稳的分类如何观察怠速不稳观察发动机缸体抖动程度也可以观看机油尺把晃动的程度平稳的油尺把很清晰抖动的油尺把看起来是双的从发动机转速表或读数据块观察转速以怠速期望值为中心抖动或在期望值一侧剧烈抖动程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值原地启动发动机坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。按出现规律分类冷车(冷却液温度低于)有节奏的不稳热车(冷却液温度高于)有节奏的不稳无规律的剧烈抖动一、两下。、按抖动程度分类正常以怠速期望值rmin抖动一般不稳以怠速期望值rmin抖动严重不稳超过怠速期望值rmin抖动在怠速期望值的一侧剧烈抖动。按原因关联分类直接原因指机械零件脏污、磨损、安装不正确等导致个别汽缸功率的变化从而造成各汽缸功率不平衡致使发动机出现怠速不稳间接原因指发动机电控系统不正常导致混合气燃烧不良造成各汽缸功率难以平衡使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类进气系统燃油系统点火系统发动机机械系统。汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)引起各汽缸功率不平衡导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡从而产生发动机抖动。也可以说凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文发动机抖动机理汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)引起各汽缸功率不平衡导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡从而产生发动机抖动。也可以说凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。怠速不稳的原因进气系统()进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管造成混合气过浓或过稀使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时发动机会出现较剧烈的抖动对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂进气歧管衬垫漏气进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞喷油器O型密封圈漏气真空管插头脱落、破裂曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大活性炭罐阀常开废气再循环(EGR)阀关闭不严等。()节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多空气通道截面积发生变化使得控制单元无法精确控制怠速进气量造成混合气过浓或过稀使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭节气门周围的进气道有油污、积炭怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。()怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。()进气量失准控制单元接收错误信号而发出错误的指令引起发动机怠速进气量控制失准使发动机燃烧不正常属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障进气压力传感器或其线路故障发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。燃油系统()喷油器故障第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文喷油器的喷油量不均、雾状不好造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。()燃油压力故障油压过低从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状严重时只喷出油滴喷油量减少使混合气过稀油压过高实际喷油量增加使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞燃油泵滤网堵塞燃油泵的泵油能力不足燃油泵安全阀弹簧弹力过小进油管变形燃油压力调节器有故障回油管压瘪堵塞。()喷油量失准各传感器或线路故障导致控制单元发出错误指令使喷油量不正确造成混合气过浓或过稀属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障节气门位置传感器故障节气门怠速开关故障冷却液温度传感器故障进气温度传感器故障氧传感器失效以上传感器的线路有断路、短路、接地故障发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文感器故障进气温度传感器故障爆震传感器故障以上传感器的线路有断路、短路、接地故障发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。()其它原因三元净化催化器堵塞引起怠速不稳这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断在安装CANBUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加引起怠速不稳的因素会更多诊断者必须全面考虑问题。、机械结构()配气机构配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误使各缸气门的开闭时间发生变化导致配气相位失准各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多气门密封不严使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障如气门推杆磨损或弯曲摇臂磨损气门卡住或漏气气门弹簧折断等。()发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏造成单缸漏气或两缸之间漏气活塞环端隙过大、对口或断裂活塞环失去弹性活塞环槽内积炭过多活塞与汽缸磨损汽缸圆度、圆柱度超差因汽缸进水后导致的连杆弯曲改变压缩比燃烧室积炭会改变压缩比积炭严重导致怠速不稳。()其它原因曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格发动机支脚垫断裂损坏发动机底护板因变形与油底壳相撞击等这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文第二章发动机怠速故障排除实例发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。尽管现在大多数轿车都有故障自诊无关代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。下面列举电控发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。怠速开关不闭合故障分析ECU判定怠速通常为:怠速触点闭合车速为零则判定为怠速怠速触点闭合有一定车速则判定为减速。然后ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作进气量较少造成混合气过浓转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后减少喷油量增加怠速控制阀的开度又造成混合气过稀使转速下降当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时又增加喷油量减小怠速控制阀的开度又造成混合气过浓使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调转动转向盘开照灯均会增加发动机的负荷为了防止发动机因负荷增大而熄火ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开ECU认为发动机不是处于怠速工况就不会增大供油量因而转速没有提升。诊断方法怠速时开空调和转动转向盘若发动机怠速转速不升高则证明怠速开关不闭合。故障排除调整或更换节气门位置传感器。怠速控制阀有故障故障分析电控发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度使进气量增加以提高发动机怠速转速当怠速转速高于设定转速时ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道使进气量减少降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节造成怠速不稳。诊断方法检查怠速控制阀的动作声音若无动作声音则怠速控制阀有故障。在部分车怠速执行器并不会发出声响而用步进电机则可用此方法诊断。第页共页西安科技大学继续教育学院毕业论文故障排除清洗或更换怠速控制阀并用专用解码器对怠速进行基本设定进气管漏气故障分析由发动机的怠速控制原理可知在正常情况下怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系即怠速控制阀开度增大进气量相应增加。进气管漏气使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系空气流量传感器无法测出真实的进气量造成ECU对进气量控制不准确导致发动机怠速不稳。诊断方法让汽车怠速然后把真空表接在节气门后边如果压力达不到本车资料所规定的值则证明进气系统漏气。故障排除查找泄漏处重新进行密封或更换相关部件。(配气相位错误故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时发热元件温度降低阻值减小电桥电压失去平衡控制电路将增大供给性质元件的电流使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小取决于性质元件受到冷却的程度即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时取样电阻上的电压就会升高从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭致使进入气缸对于采用D型燃油喷射系统的车型进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(Px)信号转化为电压信号输出给ECUECU发出指令使喷油器喷油。因此Px是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使Px超出标准且出现波动引起喷油量波动使发动机怠速不稳。诊断方法检查气缸压力、Px和正时标记若气缸压力或Px不在标准值范围第页共页

用户评价(0)

关闭

新课改视野下建构高中语文教学实验成果报告(32KB)

抱歉,积分不足下载失败,请稍后再试!

提示

试读已结束,如需要继续阅读或者下载,敬请购买!

文档小程序码

使用微信“扫一扫”扫码寻找文档

1

打开微信

2

扫描小程序码

3

发布寻找信息

4

等待寻找结果

我知道了
评分:

/8

发动机怠速不稳论文

VIP

在线
客服

免费
邮箱

爱问共享资料服务号

扫描关注领取更多福利