重庆港口物流现状及发展思考

重庆港口物流现状及发展思考 目 录 摘 要 ................................................................ I ABSTRACT ............................................................. II 第1章 绪 论 ......................................................... 1 研究背景 ............................................................ 1 1.1 1.2国内外研究状况 ...................................................... 2 1.2.1 国外港口物流发展状况 ............................................. 2 1.2.2 国内港口物流发展状况 ............................................. 3 研究内容 ............................................................ 4 1.3 1.4 研究思路 ............................................................ 5 第2章 港口物流概述 ...................................................... 6 2.1 港口物流的内涵 ...................................................... 6 2.1.1 港口物流 ......................................................... 6 2.1.2 港口物流的基本要素 ............................................... 7 2.1.3 港口与现代物流的关系 ............................................. 7 2.1.4 港口在物流系统的地位和作用 ....................................... 8 2.2 港口物流的特点及功能 ................................................ 9 2.2.1 港口物流的特点 ................................................... 9 2.2.2 港口物流的功能 ................................................... 9 第3章 重庆港口物流的发展现状 ........................................... 12 3.1 重庆港口吞吐量状况 ................................................. 12 3.2 重庆港口布局 ....................................................... 13 3.3 重庆市港口物流需求预测 ............................................. 14 第4章 重庆发展港口物流的SWOT分析 ...................................... 16 4.1 SWOT的理论概述 ..................................................... 16 4.2 重庆港口发展现代物流业的优势分析 ................................... 17 4.3 重庆港口发展现代物流的劣势分析 ..................................... 19 4.4 重庆港口发展现代物流的机遇分析 ..................................... 19 4.5 重庆港口发展现代物流的挑战分析 ..................................... 21 4.6 重庆港口物流发展趋势思考 ........................................... 22 第5章 重庆港口物流发展对策建议及发展思考 ............................... 24 5.1 对策建议 ........................................................... 24 5.2 发展港口物流的基本思路 ............................................. 25 第6章 结论 ............................................................. 28 论文 政研论文下载论文大学下载论文大学下载关于长拳的论文浙大论文封面下载 小结 ................................................................ 29 .................................................................. 30 致 谢 参考文献 ................................................................ 31 2010届航运管理专业毕业 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 (论文) 摘 要 随着国民经济的快速发展，特别是三峡库区的形成，西部大开发及重庆市经济的高速发展，长江黄金水道的充分利用，对重庆市经济的发展越来越重要。港口物流的发展是随着港口经济的兴起而发展的，物流在港口服务中的应用极大地改变了传统服务模式，成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。因此，加强港口物流建设对重庆的经济发展有重要意义。 当前，我国国民经济和社会发展进入了一个快速发展时期。特别是近几年来，我国国内商贸繁荣，对外贸易也愈加频繁，进出口贸易额每年大幅增加，这一伟大成绩的取得与承担我国对外贸易运输量90%的远洋运输是密不可分的。而港口作为一种重要的交通基础设施，是远洋运输得以迅速发展的基础和前提。 本文通过分析重庆港口物流现状，对重庆港口物流现状SWOT进行分析，从中找出重庆港口物流发展存在的问题，提出策略建议等。 关键词:港口，物流，发展，重庆 I 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 ABSTRACT With the rapid development, especially the formation of the Three Gorges reservoir area, western development and rapid economic development of Chongqing, the full utilization of the water channel of the Yangtze River become more and more important to the economic development of Chongqing . The development of port logistics economy follows the rise of the port development. With the utilization in the port services, logistics has become the main point for the port to seek long-term development as well as the main source of the increased competitiveness. And it basically changes the traditional models. Port logistics has become the arteries and pillar industries for the development of a port. It is also the important environmental conditions for the regional economic development and industrial restructuring. Therefore, the strengthening of port logistics building in Chongqing's economic development is important. At present, China's national economic and social development has entered a period of rapid development. Especially in recent years, China's trade as well as the foreign trade become more and more frequent, the import and export trade volume increased substantially each year. The great achievements and the ocean transportation which is in charge of 90% of China's foreign trade volume are inextricably linked. So the port is the foundation and prerequisite to the rapid development of the ocean transport, as an important transportation infrastructure. By analyzing the current situation and development of Chongqing Port Logistics trends, SWOT analysis carried out in Chongqing Port Logistics, punctuated by case studies to find out the Chongqing Port Logistics problems, propose strategies. Keywords:port ,logistics ,development ,Chongqing II 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 第1章 绪 论 1.1 研究背景 港口建设成综合物流中心不仅是港口自身发展的需要，也是城市经济发展的需要。综合物流中心是港口的趋势和方向，港口的特殊地位使其在物流运输体系中起着举足轻重的作用。 重庆是长江中上游和西部地区最大商业重镇和物质集散中心，为发展港口物流业提供三大优势。但是目前重庆的港口物流业总体规模小，效率低，服务项目少，而系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系还没有形成，有巨大的发展潜力。 重庆为了实现“富民兴渝、加快建设长江中上游经济中心”的总战略目标，大力发展城市经济。 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 到2020年，重庆将成为长江中上游的商贸、金融、信息、物流、科技和文化中心。大力发展重庆港口物流业，不仅有助于拓展新的经济增长空间和带来新的经济增长点，对于优化重庆经济结构和提高重庆在全国的市场化、信息化、国际化的综合城市竞争力，把重庆建设成为长江上游的经济中心，都具有十分重要的战略意义。 “十一五规划”纲要明确提出:“大力发展我国港口物流业。要培育专业化的物流企业，积极发展第三方物流;要建立物流标准化体系，加强物流新技术的开发利用，推进物流信息化;要加强物流基础设施的整合，建设大型物流枢纽，发展区域性的物流中心”。现代港口物流业是与高科技、金融业并驾齐驱的三大朝阳产业之一，涉及到产品的原材料采购、生产、包装、运输等各个环节，已经开始成为我国国民经济的新的增长点。 重庆是中国最年轻的直辖市，是长江流域经济地带和成渝经济地带的链接点，其经济地位对两个经济地带都具有相当的影响力。重庆还是中国西南地区最大的工业基地，钢铁、汽车、机械、化工等产业实力雄厚，发展后劲十足。 目的:本文通过了解国内外各大港口物流的发展状况，从而对重庆港口物流进行探索，对港口物流进行SWOT分析，从中发现问题，并提出策略建议。 意义:港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺 1 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要，研究现代港口物流的发展具有非常重要的意义。 1.2 国内外研究状况 1.2.1 国外港口物流发展状况 国外港口物流发展大致经历了传统的物流供应链物流阶段，现代信息技术和现代物流的发展进入了一个全新的阶段。全球物流、共同配送、智能化管理成为物流发展的重要趋势。港口物流不仅在加强经济贸易与合作中起到衔接与协调的功能，而且在国际分工和产业升级方面发挥着重要的作用，具体发展趋势如下: (1)专业化。专业化是国外港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。 比利时北部的安特卫普港，拥有汽车、钢材、煤炭、水果、粮食、木材、化肥、纸张、集装箱等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、化工、石化、汽车装备和船舶修理等工业开发区。 荷兰的鹿特丹港具有专业化和现代化的特征。以新航道为主轴，港池多采用挖人式，排列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液体货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口、铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。 (2)柔性化。即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。港口的柔性化就是根据用户(货主和承运人)的需要，及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。 新加坡的新加坡港物流服务形式多样，服务具有柔性化且提供多种增值服务。港务集团提供IT、物流、供应链解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱管理服务。利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率。 德国汉堡自由港为多家公司开展各种货物、特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理等作业。为货物代理人使用EDI通讯方式，办理欧盟的海关手续。汉堡共有l700多家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运，这些公司的服务范围遍及整个德国和欧洲其他地区，提供各种仓储、配送、进出口集装箱装拆箱和门到门服务。 2 2010届航运管理专业毕业设计(论文) (3)规模化。整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段的多元化服务，帮助客户实现规模化和集约化生产。 鹿特丹港拥有多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港拥有欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。拥有专业化和规模化的物流中心，港区及后方设有Eemhaven、Botlek和Maasvlakte三个专业的大型物流中心，且分别为客户提供大宗产品如木材、钢材、石油、化工产品等的储存、流通加工及配送服务。鹿特丹港还有庞大的地下管道网络，把大量的石油及其产品输往西欧客户。 (4)合作化。港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。 积极推进港口经营商运作模式，尤其是引入跨国性的港口投资商与经营商，如和记黄埔在西方国家港口运作经营的合作模式，对推动港口经营与管理的国际化和现代化进程发挥着重要作用。 美国的洛杉矶港也注重广泛开展合作与联盟。围绕着物流的特定服务，在生产企业中建立起许多物流联盟，它们以提供有效的作业系统、把买方和卖方联系起来为目的。联盟范围日益广泛，超越了传统业务范围，并扩展到国家政府组织之间的作业领域。 荷兰的鹿特丹港与港口后方工业形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，货物约有50,的增加值来自于港口工业。港口已成为炼油和化工工业的重要基地，全球著名炼油及化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落户。食品工业是其另一个非常重要的物流链，食品贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区，如联合利华、可口可乐等是其中代表。 1.2.2 国内港口物流发展状况 我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9,的国内贸易运输和85,以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山，其中上海港超过3亿t，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点。 目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口。我国对外开放的港口已有140多 3 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港 航道水深，促使港口成为国际物流的核心枢纽。 我国目前几个主要港口物流发展现状如下: 1(上海港 上海港作为我国最大的港口，世界上第三大港口，其港口物流发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方向。现阶段的运作如下:(1)完善深水港的建设，投巨资发展集装箱码头;(2)逐步完善输运系统并开始规划内河集疏运网络;(3)完成对EDI中心的整合，提出“大通关”工程，改善港口软环境服务;(4)加快外高桥物流基地的建设，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。 2(深圳港 深圳港是我国第一个由企业自己融资、建设、经营的港口，经过10多年的发展，形成了颇具特色的港口物流体系。 (1)引进外资建设码头，同时引进了香港先进的管理技术与手段，使深圳港口物流在短时间内适应现代化的国际物流发展要求。 (2)深圳作为经济特区，城市、经贸、金融、信息等方面的较高发展水平，均有力的支持了港口物流的发展，并与之互相促进，联动发展，相得益彰。 (3)具备比较完善的集疏运系统保证了港口物流快捷、高效的运转。 (4)理顺口岸管理体制简化办事程序，提高通关速度。 (5)大力开发建设物流园区。 3(其他港口 国内其他港口如天津、青岛港、宁波港等，都加入了对港口物流的开发力度，正积极向物流型港口转型。 1.3 研究内容 本文阐述港口物流的相关定义，以及港口与物流的关系，港口在物流中的地位和作用，并对重庆港口物流现状及SWOT进行分析，从中发现问题，并提出策略建议。 4 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 1.4 研究思路 重庆港口物流的概念分析 重庆重庆 港口存在港口 物流的 物流 SWOT问题 现状 分析 分析 提出策略建议 图1.1 5 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 第2章 港口物流概述 2.1 港口物流的内涵 2.1.1 港口物流 港口，作为水陆运输的连接点，是主要从事货物装卸、搬运、存储以及加工和提供各种相关信息服务和增值服务的场所。现代物流理念的普及以及现代物流实践的要求，已促使港口抛弃以往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、公贸、金融、信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。港口这种由运输中转节点到综合物流服务链中重要环节的定位转变不仅使港口功能发生了极大的变化，而且也使港口在服务范围延伸、服务功能扩展的过程中，逐渐形成了自身特有的物流系统。港口生产运作过程所形成的物流，就称为港口物流。 港口物流是以港口作为物流的中心节点提供的综合性多功能服务，对现代港口物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。港口物流是一个特殊的物流产品。港口作为全球综合运输网络的节点，更确切的说是稀缺节点，其功能也在不断拓宽并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展。 传统的港口物流主要提供装卸、仓储、转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外延都发生了深刻的变化。现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。 因此，从严格意义上说，港口物流并不是指现代物流活动的一个基本类型，但是在现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个物流系统中的许多基本服务和衍生的基本服务。因此，“港口物流”是一个实践意义大于理论意义的定义，而在国外也有“port logistics”之称。 总之，港口物流的概念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动。很显然，港口物流活动是整个物流系统中的一部分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整和了仓储、内陆运输、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。而港口物流服务平台将是决定港口物流活动的关键因素。 6 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 2.1.2 港口物流的基本要素 港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。 1.流体是指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流向，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动，港口货物是处于不断流动的状态。 2.载体指流体借以流动的设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路，港池等等;另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等。港口物流的载体状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。 3.流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的方向一般有四种:第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的方向;其余几种流向分别为指定流向、市场流向、实际流向。 2.1.3 港口与现代物流的关系 20世纪90年代以来，随着经济的全球化、多元化、信息化的发展趋势，物流现代化的概念在物流业中开始普及并日益增强。21世纪现代化物流的发展呈现出信息化、网络共享化、协同化、集成化、智能化等趋势。而港口作为全球综合物流网络的重要枢纽和结点，与现代物流形成了相辅相成、相互促进的关系。 1(港口推动现代物流的发展 港口作为水陆运输的枢纽和货物集运中心，具有陆向和海向双向腹地，是连接国内物流和国际物流的重要环节，在现代物流网络中起着极其重要的组织作用。港口凭借其完备的硬件设施和汇集的综合信息，发挥经济的集聚效应，成为整和各种物流生产要素的平台，其建设和运营的好坏影响到整个现代物流链的运行效率。因此，港口成为现代物流业发展的主导和重点。 2(现代物流促进港口功能的演变 港口在现代物流中战略地位不断提升的同时，面临着提供增值服务和拓展功能的历史使命。现代港口已不是提供简单物流服务的纯粹运输中心，其功能逐渐向全球综合物流服务中心演化。因此为了巩固和提高港口在综合物流网络中的地位和作用，现代港口不仅有完善的硬件设施，更关键的是在功能上的必须集生产、运输、经贸、服务于一体，发展成为整和处理各种经济活动和信息的基地。 7 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 2.1.4 港口在物流系统的地位和作用 现代港口处理的主要货物是集装箱，服务的主要对象是班轮公司联盟，是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点、是区域性乃至国际性的商务中心、是区域性的信息中心。联合国贸易与发展会议在《第三代港口市场和挑战》报告中明确指出:“贸易港口作为海运转为其他运输方式(陆运、空运或内河航运)的必要过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中的一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱---国家贸易的后勤总站。”由此可见，港口在现代物流产业中处于十分重要的战略地位，正发挥着日益重要的作用。 1(现代港口是综合物流供应链中最大量货物的集结点，是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。现代港口汇聚着内陆运输、水路运输等大量的货物，世界贸易的90,以上是通过港口实现的。 2(现代港口是一个重要的信息中心，对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息。 3.港口也将成为现代产业中心。现代港口是生产要素的最佳结合点，在发展现代物流业，建设物流中心过程中，港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。由于港口具有强大的区位优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。 4.港口同时又是国际贸易的重要的服务基地和货流分拨配送中心。在物流方面，港口为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转运输、装卸仓储等综合物流服务;在商流方面，为用户提供如代理、保险、融资、货代、船代、通关等商贸和金融服务。 港口发展物流，有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量，增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竞争力。 8 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 2.2 港口物流的特点及功能 2.2.1 港口物流的特点 港口物流与一般物流既有共同之处，也有它独自的特点，主要表现为: (1)以海运和多式联运为物流载体;港口作为水陆运输的连接点，它在国际物流和国内大宗货物运输中扮演十分重要的角色。由于港口在水陆运输中是中间连接点，一般不会是物流终点，所以必然会涉及运输方式的转变，多式联运是港口物流的一个最大特点。 (2)物流作业的柔性化;柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品。港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效的处理多货种、小批量、多票数、短周期的物流。 (3)专业化;激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势。制造型企业为了把精力集中在企业核心竞争力上，纷纷把物流外包给社会，从而促使了港口物流的专业化，专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。 4)物流量大和成本低的特点;船舶是港口物流运输的主要交通工具，而当今世( 界船舶的大型化也促进了港口成为货物大进大出的集散地。另一方面促成港口大物流的因素就是成本，低价位的水上运输成本使货主青睐于通过港口进行水上运输。 (5)“二律背反”也是港口物流面临的难题;“二律背反”定律好像适用于任何物流服务行业，港口物流也不例外。在追求利益最大化和服务质量最佳的同时总会遇到物流成本和物流效率的矛盾体。港口总希望提高作业效率，缩短船舶在港停留时间以提供给货主更好的物流服务水平，但是这必然会引起物流成本的上升，如需要更好的作业机械设备，更加熟练的技术工人，更先进的管理手段等。 (6)港口物流需要多方面协调;港口由于它的特殊地位导致了港口物流必然会涉及多方面的政府职能部门，如“一关三检”、金融税收等诸多方面，港口要为客户提供良好的物流服务质量就必须有很强的和政府各职能部门协调的能力。 港口物流系统包括运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等环节。港口物流系统的目的是实现货物的空间和时间的效益，在保证社会生产顺利进行的前提下，实现各个环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。 2.2.2 港口物流的功能 同传统港口物流的功能相比，现代港口物流的基本功能正在从单一的装卸、仓储、运输等活动的基础上逐步的拓展和完善，向着效率更高，成本更低、服务更具人性化的目标发展。现代港口物流活动的功能主要包括以下几方面: 9 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 (1)运输中转功能;运输和中转是港口的首要功能。在现代港口物流活动中，运输已不在是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水陆运输，以及不同运输方式之间的运转，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。 (2)装卸搬运功能;装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。 (3)仓储功能;仓储功能转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和为原材料、半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。由于经港口进出口的货物品类繁多，对仓储条件的需求也各不相同，因此，港口物流中的仓储设施应齐备才能满足不同货物的要求。 (4)加工、包装、分拣功能;加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等。后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求;包装分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换;分拣在货物在合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。这些功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。 (5)配送功能;配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。港口物流服务中应有功能较强的配送系统，同时，由于港口物流的配送覆盖面广，运输线路长，业务复杂，因此需要配有相应的管理、调度系统。配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流体系末端的延伸。 (6)信息处理功能;信息处理已经成为港口进行物流运作必不可少的功能之一。港口物流要对大量、不同品类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及EDI网络，为用户提供市场与决策信息。其中主要包括物流信息处理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理等。港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。 (7)保税性质的口岸功能;即在区域和部分区域实现保税(海关监管)区的功能，并设有海关、检验检疫等监管机构，为客户提供方便的通关通验服务。 (8)其他服务功能;港口物流还应具备其他一些辅助功能，如:接待船舶，船舶技术供应，燃料、淡水、一切船用必需品、船员的食品供应，集装箱的冲洗，引航，航次修理，天气恶劣时船舶的隐避、海难的救助等。 总而言之，在现代物流体系下发展起来的港口物流，已成为一种重要的物流形态， 10 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 港口物流功能的实现不仅使现代港口起到简化贸易和物流过程的作用，进而为国民经济和世界经济的发展发挥更大的作用。 11 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 第3章 重庆港口物流的发展现状 重庆“物流”概念是90年代初，从沿海广州、深圳和上海等引入，已走过十多年的历程。但在物流概念引入重庆之前，重庆实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是传统的存储运输即储运活动。直辖13年以来，现代物流业的广泛应用，给重庆的国民经济和企业的生产经营带来不可估量的经济效益，以成为重庆经济发展的重要杠杆，并逐渐成为城市经济新的增长点。重庆要带动周边地区特别是长江中上游地区及西南地区经济的发展，就需要现代物流的强有力配合和支持。随着重庆经济的快速崛起，物流业也蓬勃发展起来，成了众多外资企业争相占领的宝地，以吸引美国通用、日本三菱、法国雷诺及国内的海尔、普天等知名企业纷至沓来，在此抢滩设点。 3.1 重庆港口吞吐量状况 水运建设实现长足发展，水运聚集辐射能力显著增强。改革开放初期，重庆市的内河航运基础薄弱，全市内河航道通航里程444公里，其中能通机动船的只有177公里，水运总体水平较低，重庆港年货物吞吐量仅为369.8万吨。改革开放特别是直辖以来，重庆水路交通日益受到重视，建设投入成倍增长。三峡工程建设为重庆水运发展创造了重要的发展机遇。重点推进了嘉陵江草街、利泽航电枢纽工程和乌江彭水、银盘航电枢纽工程建设。截至2008年底，全市内河航道通航里程达到4337公里，比1978年增长9.0倍;港口建设方面，28个库区淹没复建码头项目先后建成并投入使用，完成了寸滩集装箱码头一期、郭家沱重载汽车码头、万州红溪沟散货码头、奉节宝塔坪和巫山龙门旅游码头等一批大型化、专业化、机械化的码头建设。截至2008年底，全市港口货物吞吐能力达到11186万吨，集装箱通过能力达到96万标箱，已基本形成以主城、涪陵、万州三个枢纽港和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区为龙头的港口体系，拥有各类生产性码头泊位870个，码头岸线长度72522米。 2008年，重庆全市水运货运量由1978年的4816万吨增长到6961万吨;完成货物周转量总计1291.1亿吨公里，比1978年的119.0亿吨增长10.8倍，年平均增长12.6%;港口货物吞吐量7892万吨，比1978年的369.8万吨增长21.3倍，年平均增长16.5%;客运量总计87540万人次，比1978年的5294万人次增长16.5倍，年平均增长15.1%;水运货运平均运距已达1268.9公里，成为综合运输体系中平均运距最长的运输方式，全市90%以上的外贸物资是通过水路运输完成的，水路货运周转量占重庆全社会总量占 12 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 到68.41%，位居综合运输体系第一位。同时，水运旅客周转量总计10.6亿人公里，比1978年的2.3亿人公里增长4.6倍，年平均增长7.9%。 到2012年基本建成长江上游航运中心，使四级及以上航道里程达1400公里，高等级航道比重达26%，长江干线航段可通行3000吨级船舶和万吨级船队。港口货物吞吐能力达1.4亿吨，集装箱达220万标箱，船舶运力达550万载重吨，主要水上运量指标在2006年基础上翻一番。到2020年，形成便捷、高效的内河航道体系、完善的支持保障系统、现代化的重点枢纽港区，形成以水运为载体，以腹地为支撑，充分依托铁路骨架、高速公路网和机场的强大辐射作用，通过各种运输方式之间的有机衔接，利用长江、嘉陵江、乌江“一干两支”国家高等级航道的巨大通行能力，以高密度的集装箱班轮产生的聚集效应和优越的航运、金融、贸易、信息、口岸等服务，带动临港经济发展，使重庆港形成对周边地区的产业聚集优势，将重庆建成长江上游辐射西部地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、旅游客运集散中心、汽车滚装运输主通道、船舶生产基地和交易中心、航运信息中心和人才高地，全面建成长江上游航运中心。 3.2 重庆港口布局 根据通过的《重庆是港口布局规划》，重庆市计划到2010年，形成主城区、万州区、涪陵区“三枢纽”港区为中心的港口布局，届时重庆港将成为长江上游航运中心、最大的集装箱并港及最大的大宗散货中转港。 1.主城布局七大旅游码头 为打造“两江游”品牌，重庆市划定牛角沱、石板坡和大佛寺三桥之间的中心区域江段为全市旅游客运中心区，该区域内将淡化货运功能，转向为旅游客运和餐饮娱乐。 兼顾到滨江路的建设，重庆市还将在江北嘴、瓷器广阳坝、鱼洞中坝岛、木洞桃花岛新建旅游客运码头、改建朝天门码头。其中，江北嘴码头设计年接待能力300万人，仅次于朝天门，将是主城区又一重要客运码头。最终七个码头将拥有泊位17个，每年可运送900余万游客。 2.万州涪陵将成为枢纽港区 根据各港区的功能定位，重庆全市的港口分为枢纽港区、重点港区、一般港区和中小港点四个层次。枢纽港区包括主城、万州、涪陵，是长江上游地区的水陆物资运转的重要枢纽;永川、江津、奉节、合川、武隆为5个重要港区;一般港区指丰都、 13 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 忠县等9个区县级港;中小港点是支流航道上的其他县城港和集镇港点。 3.港口吞吐量五年翻一倍 据悉，2009年，三峡库区蓄水到175米后，万吨级船队可直达主城。以三个枢纽港区和五个重点港区为主的港口体系建成后，预计2010年全市港区货物吞吐量将达到8900万吨，这将比2004年的4538万吨提高近一倍，旅客吞吐量将在2010年达到2000万人。 3.3 重庆市港口物流需求预测 根据市交委编制的《重庆长江上游航运中心建设规划》(以下简称《规划》)，根据规划，主要港区客、货分货类、分港区吞吐量预测如下: 重庆市主要港区货物分货类吞吐量预测表 种 类 单位 2010年 2020年 旅客 万人 2000 2800 货 物 万吨 8900 15400 煤炭 万吨 1933 6336 石油制品 万吨 387 515 金属矿石 万吨 507 702 钢铁 万吨 330 517 其 非金属矿石 万吨 355 633 矿建材料 万吨 1400 2019 水泥 万吨 778 1409 木材 万吨 52 94 中 化肥 万吨 451 611 盐 万吨 122 197 粮食 万吨 469 653 其它 万吨 525 971 汽车滚装车辆 万辆 70 80 商品车滚装 万辆 40 60 集装箱 万TEU 100 340 14 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 重庆市主要港区客、货吞吐量预测表 货物吞吐量(万吨) 旅客吞吐量(万人) 预测年 2010年 2020年 2010年 2020年 合计 8900 15400 2000 2800 主城港区 3104 4994 393 417 万州港区 1284 2481 260 270 涪陵港区 1246 2347 135 138 江津港区 818 1157 72 60 合川港区 606 1009 80 65 永川港区 316 623 36 30 奉节港区 218 350 190 200 武隆港区 203 321 13 18 丰都港区 102 187 240 270 忠县港区 139 271 87 88 石柱港区 52 93 48 49 云阳港区 178 338 136 143 巫山港区 210 450 240 310 巫溪港区 58 108 5 7 彭水港区 179 300 10 12 酉阳港区 71 150 16 17 开县港区 53 102 5 6 其它港区 63 119 34 700 从上表分析可知，港口客、货物吞吐量呈逐年上升趋势，2010年、2020年重庆港口旅客吞吐量将达到2000万人和2800万人，2006年,2010年平均增长速度为4.8%，2011,2020年年均递增速度为3.4%。而2010、2020年港口货物吞吐量为8900万吨和15400万吨，其中2006,2010年平均增长速度为13.2%，2011,2020年为5.6%。 根据预测，到2010年，重庆港务物流集团货物吞吐量将达到6000万吨，占全市8900万吨的67.42%。 15 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 第4章 重庆发展港口物流的SWOT分析 4.1 SWOT的理论概述 SWOT分析法(也称TOWS分析法、道斯矩阵)即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。 SWOT分析模型简介 在现在的战略规划报告里，SWOT分析应该算是一个众所周知的工具。来自于麦肯锡咨询公司的SWOT分析，包括分析企业的优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)和威胁(Threats)。因此，SWOT分析实际上是将对企业内外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。 通过SWOT分析，可以帮助企业把资源和行动聚集在自己的强项和有最多机会的地方。 SWOT模型含义介绍 优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。在分析时，应把所有的内部因素(即优劣势)集中在一起，然后用外部的力量来对这些因素进行评估。 1、 机会与威胁分析(OT) 随着经济、社会、科技等诸多方面的迅速发展，特别是世界经济全球化、一体化过程的加快，全球信息网络的建立和消费需求的多样化，企业所处的环境更为开放和动荡。这种变化几乎对所有企业都产生了深刻的影响。正因为如此，环境分析成为一种日益重要的企业职能。 环境发展趋势分为两大类:一类表示环境威胁，另一类表示环境机会。环境威胁指的是环境中一种不利的发展趋势所形成的挑战，如果不采取果断的战略行为，这种不利趋势将导致公司的竞争地位受到削弱。环境机会就是对公司行为富有吸引力的领域，在这一领域中，该公司将拥有竞争优势。 对环境的分析也可以有不同的角度。比如，一种简明扼要的方法就是PEST分析，另外一种比较常见的方法就是波特的五力分析。 2、 优势与劣势分析(SW) 16 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 识别环境中有吸引力的机会是一回事，拥有在机会中成功所必需的竞争能力是另一回事。每个企业都要定期检查自己的优势与劣势，这可通过“企业经营管理检核表”的方式进行。企业或企业外的咨询机构都可利用这一格式检查企业的营销、财务、制造和组织能力。每一要素都要按照特强、稍强、中等、稍弱或特弱划分等级。 4.2 重庆港口发展现代物流业的优势分析 重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升，2009年3月国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》，将重庆明确为西南物流区域中心城市之一和全国性物流节点城市，重庆港作为中国内陆第一个保税港区，既面临难得的发展机遇，又面临许多重要的挑战。 1.交通区位优势 重庆由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。通过长江黄金水道与沪、宁、汉等城市一线贯通，成渝、襄渝、渝黔、渝怀等电气化铁路干线使其与全国铁路网贯通;高速穿城而过，与全国连成四通八达的干线公路网络。重庆江北国际机场开辟多条国内、国际航线，年吞吐量达1000万人次，已跨入国际大型机场的行列。重庆港作为是长江中上游最大的枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，也是长江上游唯一的对外贸易口岸(水路)，三峡库区完全蓄水和通航后，万吨级船队可直达。便利的交通条件为重庆成为西南物流区域中心城市和全国性物流节点城市，为重庆港物流乃至整个重庆市的物流的发展奠定了坚实的基础。 2.经济发展优势 近十年来，重庆市经济继续保持了持续、快速、健康发展的良好势头，初步形成投资、消费、进出口联动推进经济社会发展的良好局面，新型工业化、城镇化、市场化、信息化进程进一步加快。重庆市经济发展及外贸进出口额增长迅速(见图1和图2)，2008年全市实现地区生产总值(GDP)突破5000亿元，进出口总值达到95.21亿美元，人均GDP达到2573美元。按照国际经验分析，人均GDP在2500美元左右，将进入消费的快速增长期。目前我国正在实施“扩内需、促发展”，大规模的生产、大规模的消费，没有发达完善的以港口为中心的发达的物流体系做后盾是不行的，可以预见，重庆将迎来物流发展的春天。 图1:2003年———2008年重庆市GDP及增速 图2:重庆市直辖以来进出口总额及其增长速度(亿美元) 17 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 3.保税港区优势 2008年12月国务院正式批准在重庆设立内陆第一个保税港区，保税港区将实行出口退税、进口保税、区内贸易不征税的最大政策优惠。凭借明显的政策优势，其极大地促进重庆与国际市场、成为资源的互联互通，进一步降低重庆企业出口、跨国企业来渝投资发展的物流成本。重庆港将成为重庆这个西部最大物流中心的辐射中心。 4.港口———物流系统的中心节点,基础条件好 选择以港口物流为纽带,形成港航物流系统推动重庆的物流发展,不仅因为航运的优势适合作区域物流的运输方式,还因为航运的场站———港口与其他运输方式的场站相比更具有作物流中心节点的优势。?港口是货物集疏运中心,是水路运输的枢纽,水路运输通过港口与铁路、公路等运输方式相连。?港口规模经济明显,发展空间大。 2西部最大的港口重庆九龙坡港年吞吐能力达800万t,占地面积0.8km、库场面积 2285000m、堆场面积30万m,120万标准集装箱工程的建设使港口有巨大的发展空间。而铁路运输的南站、西站目前在规模和发展空间上都不能与之相比。?交通地理位置优越,交通便利,通过各种便捷的交通与腹地及更大的市场相连。?经济地理位置有优势,具有通江达海的通道效应。通道两侧地区经济较为发达,相关工业、贸易、商业等物流需求旺盛。而且港口后方配置着大量的工业群。?港区内物流活动主体单位较多。现 18 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 有多家运输、仓贮、货代、配送、包装,修理加工企业及“三检一关”的进驻、保税仓库的设立使港区货物可直接进行国际通关,不仅是国内货物的集散地而且是国际货物的重要集散区。?港口的信息网络已基本建立,进一步拓展其网络功能,可以少的投入搭建物流服务信息平台。?基本具有物流综合服务功能。 4.3 重庆港口发展现代物流的劣势分析 1.港口物流基础设施薄弱 与东部较发达地区的主要港口相比，重庆港的水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少，物流功能没有得到充分拓展，潜在优势没有得到充分发挥，对城市经济发展的促进作用受到限制。航道整体通行能力较差，主要支流航道等级较低，虽然国家加大了对航道的整治，但因缺一个整体治理规划，难以从根本上解决问题，在每年4个月的枯水期，长江中游荆州段最深仅2.9米的航道制约了大船的通行，也制约了重庆港口物流业的发展。 2.港口集疏运通道不够完善 进港道路连接集疏运通道不畅，道路等级偏低，通过能力不足，寸滩港与外界联系仅靠海尔路一条通道，严重影响了港口作业效率。港口各种集疏运方式缺乏统一规划，运输方式衔接、组织协调性不够，铁路、公路、水运多式联运有待进一步优化。 3.港口软环境不够完善 目前重庆港口软环境还不能适应经济发展的要求，主要表现在港口市场环境、信息管理环境两个方面。市场环境方面，与物流发展配套的报关、交易、金融、保险服务不配套。信息管理环境方面，港口整体信息化程度不高，信息收集、加工、处理方法和手段落后，旧的管理模式已经严重影响港口现有通过能力的充分发挥，而且制约重庆港向现代物流中心的发展。 4.4 重庆港口发展现代物流的机遇分析 中央一系列政策为重庆港发展提供了新的机遇。2006 年交通部和长江沿江七省二市专题研究制订了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，方案明确，重庆港为长江干线主要港口，将加大建设力度，到2010年三峡库区万吨级船舶可直达重庆主城区，川江船型标准化程度达到75%，到2020年长江水运将实现现代化，这些都给重庆港口发展提供了新机遇。今年3月国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》将重庆 19 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 明确为西南物流区域中心城市之一和全国性物流节点城市，《规划》对重庆的明确定位，对于促进重庆市物流业的发展将起到极大的推动作用，按此规划，重庆市主城将出现一个长江上游最大的集装箱物流枢纽。上海港大力推进长江战略。上海港与重庆港首尾相连，遥相呼应，优势互补。近年来，上海港越来越重视长江战略。上港集团 也与重庆港务集团签订战与长江沿线的一些重要港口先后达成逾10个合资合作项目， 略合作框架，参股寸滩集装箱码头的建设和经营。重庆港与上海港的合作，能帮助重庆港实现多年来的江海联运构想，尤其是开通重庆至上海的快速班轮之后，将更有利于吸引重庆本地以及四川、贵州、云南等地的货主选择水路、选择重庆港将货物运往 长江战略”和重庆港的“东推西进”战略相互渗东部地区。上海港三大战略之一的“ 透，互为促进。 重庆的物流业既具有发展现代物流的基础又有不利的现实影响。传统的物流基础设施、仓库、装卸场地、机具设备分散于各行各业,物流的人、财、物资源集中度低。铁路、公路、航空、水运和具有部分物流功能的相关企业都相继在开展物流业务,造成资源的浪费,市场的无序混乱。各行各业有发展物流的积极性,政府应加以正确引导和保护,按现代物流的客观规律作好布局设点工作,引导现有物流存量资产在流向、流量方面进行整合,提高物流资源的集中度形成规模优势。比较重庆发展物流的基础和条件,港口物流是首选: 1.港口物流具有好的规模基础 现代物流作为一种新的业态,本身并不直接产出实物产品,但又被经济学界称为是“第三利润源”,利润来源于何处?一是来源于规模基础上的专业化分工以及专业化分工所形成的规模,二是来源于借助现代信息技术将物品流动全过程中的各功能环节统筹协调、优化运行、系统集成,因而在研究物流系统的构成时必须立足于集成规模的形成,加以比较确定。 2.港口物流对重庆市的物流开展支撑作用强 重庆是以港立城,得水独厚,大动脉长江横贯东西,嘉陵江、乌江等河流密布境内、沟通南北的长江上游水运中心。水路运输是重庆的主要运输方式之一,在物流活动中发挥着越来越重要的作用,目前千吨级船舶可以直接通达的城镇数有21个,占全市区县数的50%,三峡大坝蓄水至175m水位后还将增加12个,占全市的82%。水运可以覆盖的区域经济总量占全市的90%。可见便利、廉价、四通八达的水路运输和处于综合交通枢纽上的港口构成的港口物流系统具有覆盖面宽、积聚功能强,输配迅速(辅之以公路、铁路)的优势。因此,支持和推动重庆港口物流发展,不仅可以起好重庆物流业建设的示范,而且由于它本身具有的物流优势,也决定了港口物流是重庆物流的主要支撑。 20 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 3.西部最大交通枢纽 重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽,横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇,10000吨级船队可由长江溯江至重庆港,重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场。良好的区位优势、经济基础、 使重庆成为可承东启西,横贯南北,在“西三角”地区具有极强递伸效应的中交通条件, 心城市。重庆必须通过结构调整、完善城市体系、合理配置资源、基础设施进一步连贯,大力发展21世纪经济新的增长点的现代物流产业,才能增强城市的集聚能力,形成良好的产业发展环境,吸引世界跨国集团公司的投资。 4.5 重庆港口发展现代物流的挑战分析 来自周边港口的竞争。重庆港最主要的竞争对手是四川省。近年，泸州港加快建设，集装箱码头二期工程建设和三期前期工作已经完成了工程量的50%以上，二期工程建成后，泸州港集装箱吞吐能力每年将达50 万标箱。同时三期工程前期工作、进港专用铁路等也在加快建设，自泸高速和纳黔高速的开工建设将会使泸洲港的基础设施和集疏运条件得到根本性改观，将成为“四川造”出海最便宜的物流大通道。而规划中的乐山港弥补了成都在水运物流方面的不利地位，成为成都经济圈最重要的出海港口。重庆港的外部货源主要来自四川省，泸州港和乐山港有四川省政府的大力支持和投资，势必会分流一定的货源，对重庆港构成一定的威胁来自金融风暴的影响。美国次贷危机引发的金融风暴对我国港口也造成重大影响。去年，我国港口吞吐量增幅普遍下降。重庆市航运业也受了较大的冲击，对集装箱吞吐量尤其是外贸集装箱吞吐量影响更大。2009年1月，九龙坡港和寸滩港的集装箱吞吐量仅为2.36万标箱，同比下降了28.8%。由于货物减少，港口集装箱班轮发航班次也大幅下降，比去年平均水平降低了将近50%。 (1)集装箱经营规模效益差 长江上游集装箱运输起步比较晚,集装箱运量小而导致港口集装箱规模效益差,港口效益差便使其收费较高,导致运货方物流成本偏高,这又不可避免地阻碍物流规模的迅速扩大使发展陷入一种恶性循环之中。 (2)港口码头建设投资较大 由于重庆为山区河流地形,码头建设用地多为河滩回填而成,导致其码头建设成本比中下游高出约一倍,比沿海高出约两倍,这就直接导致了已建设成的码头投资回报压力大,而在投资回报的压力下,短时间内物流成本便难以降下来。 (3)物流通道的配套不完善 21 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 目前重庆港口物流通道不完善,对西南地区辐射不足。除了基础设施不完善之外,还没有与湖南、湖北、陕西等周遍省区建成高速公路网，致使物流辐射地域较小;同时与寸滩等港区联络配套的市政交通、后方堆场等物流设施也不够完善。 4.6 重庆港口物流发展趋势思考 港口物流没有固定的模式，各个港口应根据自身的实际供求关系、腹地情况以及港口自身条件等并根据现代物流的发展趋势，借鉴国内外港口物流发展的成功经验，因地制宜的发展港口物流。但从总体上说，未来港口物流的发展趋势在实质上又具有同一性，所不同的只是在港口物流实现形式上的差异。为此，就宏观而言，港口物流的发展具有以下4方面特征: l、“大物流”。 全球经济一体化的趋势，促使港口物流必须向国际化、规模化、系统化发展，港口物流产业内部的整合，与路域、航空物流的全方位的合作都是势在必行,通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，进一步降低物流成本，提高物流效率，为客户提供更为满意的服务。 2、“一体化”。 港口物流的服务功能将进一步拓展。充分依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流服务，开展如腹地运输、拆装箱、报关、报检、包装、质量控制、库存管理、定货处理和开具发票等增值服务，提供金融、保险等方面的服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案。 3、“智能港”。 高科技在港口物流的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等将在港口物流领域广泛应用，使港口物流从传统的劳动密集型转变，逐步实现“传统港”向“智能港”的转变，实现物流运作方式的现代化，物流工艺合理化，物流设备自动化、电气化全面提升港口物流的竞争力。 4、“虚拟链”。 港口是“虚拟物流链”的控制中心。港口物流必须建立在港口物流信息平台的基础上，形成四通八达的高速“虚拟供应链”，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间，大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报检、许可证申请、结算、缴(退)税、虚拟银行等网上服务，依托“虚拟链”建设服务延 22 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 盖全球的“虚拟港”，加大港口的腹地范围: 通过“虚拟链”，使港口物流的供应链上任何一环都能达到资源、信息共享，从而实现总体功能最优化的物流服务目标。 23 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 第5章 重庆港口物流发展对策建议及发展思考 5.1 对策建议 就目前而言，港口生产量的增长与经营效益仍然不成比例，继续呈向两极化发散趋势。即使随着《规划》的实现，仍然存在市场恶性竞争问题。因此，客观上， 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 区域内港口经营市场秩序，合理规划建设岸线码头，探索建立区域合作协调发展的联动机制已显得越来越重要。为此，建议如下: (进一步加强基础设施的建设 1 不断提高港口的集装箱吞吐能力;继续改善港口的集疏运网络，形成以港口为中心的现代物流运输通道，扩大港口集装箱航线覆盖范围，提高航班密度;在临港区域加快建设多功能的进出口型的综合物流中心，提升现有的集装箱场站的集装箱堆存、拆装箱、简单仓储功能，大力发展物流增值功能。 2(继续推进“人才”战略 未来企业的竞争，归根到底是人才的竞争，人才资源是物流活动中最活跃的因素。港口物流业是一种实践性和技术性很强的综合企业，针对港口物流专业人才匾乏、现代物流管理意识不强的问题，应制定一系列积极可行的激励机制，加强对港务、物流等相关管理人才和技术人才的培养与引进，并注重加强对在岗职工业务素质的培养，提高服务意识。 3(建立和完善港口的信息化建设 港口信息化建设直接影响到港口物流的发展，一方面，重庆口岸应逐步完善计算机网络化管理，实现口岸报关、报验无纸化，形成重庆港、重庆海关、各船货代理公司的信息共享，并设立信息化的海关监管体制，开发适合重庆保税港区运作和发展需要的信息化系统，保税港区应实行全域封闭化、信息化、集约化监管，真正做到区港一体化，进一步增强保税港区优势。其次，应加强和完善企业办公系统、管理信息系统和其他信息系统的建设和应用，建立港口完善的EDI系统，使有效的价格控制、设备优化利用、改善客户关系得以实现。积极推广和应用先进适用的物流技术和装备，积极推广商务智能技术、无限射频技术(RFID)、网络集成技术和信息安全技术，通过增值服务、专业化服务、智能化服务、网络服务，逐步实现港运、运贸、工贸、储运等结合，形成信息通达、快捷准时，经济合理的现代港口物流体系。 4(加速港口后方工业园区的建设 24 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 后方工业园区为港口集装运输发展提供稳定的货源。出口加工区、海尔工业园区等园区经过几年的发展，已初具规模，但发展速度还不是很快，应加快港口工业园区建设步伐，以重点项目做支撑，按照“大项目———产业链———产业基地”的发展方向，推动工业园区、物流园区与港口发展一体化规划、建设。大力推进园区规模化、特色化发展，提高产业集聚度和投资强度，促进临港产业的集群与集聚，促使港口与园区之间、园区内工业成分之间、非工业成分之间、工业与非工业成分之间交互作用、和谐共生，实现资源互相利用、互补共享，达到港口工业园区资源最佳配置和利用，提高临港产业的带动力和辐射力。政府部门要抓住外商投资重庆的重心，积极宣传重 、技术和先进的管理经验，进一步发展港口后方的技术产业。 庆投资的优势，引进外资 5(提高认识，统一规划。 政府管理部门应当重视港口结构调整以适应物流发展的要求，给予必要的政策引导，规范市场，并就区域物流宏观规划与周边地区加强协调，努力为港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。深入整合主城、万州、陪涪陵3大枢纽港区，各港区明确分工，准确定位，集中经历建设一批大型专业化码头，提高整体竞争力。争取地方政府的支持，谋求对江津永川、合川、奉节、武隆5个重点港区的整合，在3大枢纽港区和5个重点港区基础之上，建立完善的水路集疏运体系，真正做到“一城一港，一港一集团”。利用自身作为长江上游唯一的对外贸易口岸的优势，以及与上海港的战略合作关系，加快出关便捷通道建设，尤其应加快出口集装箱、出口商品汽车周转，建设集装箱和汽车滚装运输的枢纽港。 6(强化政府管理职能 一是创新政府港口管理体制，强化政府港口管理职能，组建级别较高、权职明晰、事权集中、综合协调能力较强的港口物流管理职能部门，负责全市口岸统筹规划、开放建设和协调管理工作;二是尽快筹建航运交易服务中心，实现港航、货贷业务交易及海关、检疫、金融保险、法律咨询“一站式”服务，切实提高口岸服务效率; 7(加大财政投入力度 重点设立全市物流产业和港口发展专项引导资金，主要用于扶持公益性和社会带动作用的重大港口物流项目，补贴运价、补贴招揽外地货源的中转运输费用等，鼓励企业招揽周边货源不断汇聚到重庆走向海外，切实扶持重庆港口物流业发展。 5.2 发展港口物流的基本思路 1.通过国有资本战略性重组，壮大港口物流业基础 25 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 拓展港口功能，优化港口结构，整合港口资源，是推进新时期港口物流业发展的前提和条件。按照“一城一港，一港一集团”的定位，重庆港将坚持整体规划，分步实施，盘活、整合现有物流资源的原则，对交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运以及与港口物流发展密切相关的企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，有机整合市属相关企业国有资本。 今年内，重庆港将以资产为纽带，通过重组、联合等方式，将与物流业相关的国有企业或国有资产进行整合。先期实施与重庆物资集团的整合，组建物流集团。下一步将对市属物流相关企业国有资本进行战略性重组，以此壮大港口物流业基础。同时，将进一步利用集团母公司与港九上市公司的投融资平台，通过资产配置、增发新股、招商引资和资本运作等方式，实现资本快速扩张。在经营业务上，集团重点发展集装箱、特大重件、件散货、化工危品运输等主营业务，开展与主业相关联的多元化物流。在管理模式上，集团主要强化资产管理、财务投资和重大经营决策管理，强化监管职能，逐步弱化生产经营组织职能，下放生产经营中属于子(分)公司的生产组织指挥权，做到“一强一弱，一收一放”。同时，通过改造、扩建和新建，夯实主营基础，向外延伸，参与与港口配套的物流基地建设，使业务经营与资本经营相结合，实现沿长江流域到江海联运的跨主城、跨市区的战略性扩张。 2.实施“东推西进”战略，促进港口物流业发展 港口物流是现代港口努力和发展的方向。重庆境内有大小通航河流30余条，上百个港点遍布在3000余公里航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个。点多线长，恶性竞争激烈。重庆港将以资本为纽带，通过信息技术网络、港口经营品牌等，在全市三江(长江、嘉陵江、乌江)领域内实施“东推西进”战略(“东推”是指沿长江而下直至出海口，“西进”是指沿长江而上到川南腹地)。同时，对整个重庆范围内的港口统一去投资、去运作、去推动、去发展，最终实现港口发展一体化，把港口、物资、仓储、配送等联系起来，推进“川、渝、黔、汉”经济区域合作。 积极推动我市工业、商业、运输、联运、物资、仓储等行业物流资源整合，构建以区域性、综合性物流基地为骨架，专业性物流基地为节点，布局结构合理、技术设施先进、运转高效的现代物流体系。通过规划和实施，使资本、经营、组织结构得到调整，以港口为核心，连接生产和消费，使生产要素有效配置。加快建设和完善物流基地、物流中心内外部基础设施，形成快捷的城市物流配送通道。积极推进铁路、港口、高速公路及航空交通的多式联运的有效链接。以港口为点、运输为线、物流为面的点、线、面三合一，培育和提升港口核心竞争力，使之向规模化、集约化、江海联运、国际化方向发展，形成新的经营空间和增长极。 26 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 目前，新的海洋经济正在崛起，港口间也正从竞争走向合作。上海港与重庆港首尾相连，遥相呼应、优势互补、相得益彰。近年来，两港之间在航运、物流合作方面进行了有益尝试。上海港三大战略之一的“长江战略”与重庆港的“东推西进”战略相互渗透，互为促进。 一方面，上海港将长江流域视为一个航运体系，通过投资支持内河港口发展，并以此来带动长江航运的发展，最终形成市场网络体系促进自身发展。另一方面，重庆港地处西部内陆，离长江出海口甚远，需要寻求战略合作伙伴来实现江海联运梦想。上海港看好重庆港广阔的市场和腹地资源，重庆港相中上海港丰富的管理经验和口岸优势，两港之间必将进一步通过以资本为纽带的合作来巩固战略同盟关系，实现物流信息资源共享;同时，提高货运管理水平和通航效率。并以此带动以两港为点、长江为线和区域为面的港口物流业的快速发展。 27 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 第6章 结 论 随着我国加入WTO 和港口物流需求的增长，国内港口物流市场面临前所未有的竞争压力和挑战，传统企业加快业务重组和资源整合的步伐，新兴企业努力扩大规模和提升水平，外资物流企业寻找合作伙伴，加速市场扩张。因此，港口物流业的发展正 越来越社会化和专业化。 重庆濒临长江、嘉陵江,辖内有大小通航河流30余条,上百个港点分布在3000余公里的航道线上,吞吐能力在50万吨以上的港区共15个,其中有12个在长江干线上，自从内陆第一个保税港区落户重庆,重庆在我国整个物流的发展中成为一个新的聚焦点。 为了适应港口物流全球化的发展，本文对重庆港口物流进行了研究，了解了重庆港口物流还存在很多问题，所以重庆还需对港口进行改善。 而且，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。港口作为全球综合运输网络中的主要环节，其功能已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。 因此，目前世界上包括中国在内的各大港口都加快了港口物流的发展,并将港口物流业的快速、可持续性的发展作为港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。 28 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 论文小结 从2010年4月开始，我的毕业论文工作进入正题，到现在，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了几个月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。 在准备论文的过程当中，我了解了以前很多不知道的知识,也清楚了我国港口物流以及重庆港口物流的一些知识。同时，对于Office办公自动化的操作有了更加深入的了解，这对以后工作当中的应用有了很大的帮助。 脚踏实地，认真严谨，实事求是是我的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次论文中的到的最大收益。我想这是一次意志的磨练，对我实际能力的一个提升，也会对我未来的工作和学习有很大的帮助。 我不会忘记这难忘的几个月的时间，毕业论文给了我很多难忘的回忆，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋。当然对我帮助最大的是师老师，他帮我介绍到一个 公司去找资料，公司老板很是热情，也给了很多有用的资料，感谢你们! 29 王凤颖:重庆港口物流现状及发展思考 致 谢 在我的毕业论文完成之际，这也意味着我在大学的四年的学习生活即将结束。回首既往，自己的一生最宝贵的时光能于这样的校园之中，能在众多才华横溢的老师们的熏陶下度过，实在是荣幸之极。在这四年里，我在学习上和思想上都受益非浅。 首先，要对我的指导老师——师国平老师和蒋军老师表示真诚的感谢。从选题到开题报告，从写作提纲到一遍一遍的指出每稿的问题，严格把关，循循善诱，倾注了极大的经历和心血。可以说，我的论文的完成与师老师和蒋老师的悉心指导有着密切的关系。 在此，我还要感谢陪伴我度过大学四年的寝室好友，是你们让我体会到家的感觉。虽然我不是很喜欢说话，也不是很自信。但是你们的热情让我无法拒绝，和你们在一起很开心。 感谢我的亲人，使他们的支持让我走进大学校园，体会大学生活的美好。 感谢四年来交通运输学院的全体老师在学业上的指导，在生活上对我的帮助～ 感谢论文中所引用文献的著、编、译者～ 感谢各位专家教授在百忙当中参加我的论文答辩，评阅我的论文～ 30 2010届航运管理专业毕业设计(论文) 参考文献 [1] 罗贯三. 港航物流是重庆发展现代物流的首选[J]. 中国港口, 2008 [2] 夏东进. 论国外港口物流发展对我国的启示[J]. 现代商贸工业， 2009 [3] 刘锋. 关于港口物流发展的几点思考[J]. 港口科技动态, 2006 4] 王小平. 沈宏宾. 我国港口物流现状及发展趋势[J]. 物流工程与管理， [ 2009 [5] 黄民生. 海峡两岸港口物流对接模型研究[M]. 科学出版社, 2009 [6] 孙仁中. 发展现代物流业, 提高重庆竞争力[J]. 重庆社会科学院经济研究 所, 2006 [7] 雨露. 我国港口物流现状及发展思考[J]. 深圳大学经济学院, 2004 [8] 叶青. 重庆港物流发展SWOT分析与对策[J]. 中国水运, 2009 [9] 汤杰,冯伟. 重庆物流行业战略规划和研究[J]. 重庆理工大学, 2009 [10] 刘岱. 重庆现代物流的现状及其发展[J]. 重庆工商大学, 2009 [11] 方奕， 乐美龙. 港口物流现状及发展思考[J]. 水路运输文摘， 2003 [12] 莫明云. 我国港口发展现状及未来发展战略探讨[J]. 中国高新技术企业，2009 [13] 赵毅. 香港港口物流发展初探[M]. 江苏城市规划， 2009 [14] 李健. 重庆发展港口物流初探[J]. 商场现代化, 2008 [15] 关腾飞. 浅谈港口物流的发展[J]. 中国经济与管理科学， 2009 [16] 包起帆. 现代港口物流科技创新与实践[J]. 交通建设与管理， 2008 [17] 王小平, 沈宏宾. 我国港口物流现状及发展趋势[J]. 物流工程与管理，2009 [18] 尚芯新. 关于港口物流发展的几点思考[J]. 中国新技术新产品， 2009 [19] Chunfang guo, 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