零元购车 比亚迪公布电动车推广
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零元购车比亚迪公布电动车推广计划
2012年11月4日，比亚迪在北京发布了以“零元购车”为理念的电动车推广计划，该计划通过金融
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来为电动车客户提供购车贷款，而所谓零元购车，则是在充分发挥电动车的运营成本优势的前提下，利用油电差价来填补每月的银行月供。目前，这样的方案将会在公共交通领域推广。
说到“零元购车”，让人不得不联想到通讯市场上推行已久的零元购机方案，消费者通过预存话费来得到一部手机，虽名义相通，但比亚迪的计划显然不同与此。这次即将推行的“零元购车”的想法是源于此前与公交集团以及银行三方合作的模式，通过汽车金融来促进电动车在公交领域的发展，对于比亚迪来说，这一模式为日后的电动车发展奠定了一定的基础。
在发布会上，王传福阐述了“零元购车”的具体细则，从中我们了解到之所以要推出这样的方案就是希望可以通过减轻客户在购置电动车上的成本压力，从而化解大多数人对电动车能否适应市场需求的质疑。比亚迪共推出三种操作模式:融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。不仅如此，比亚迪还负责充电设施的建设以及车辆的维护保养，解除了出租车公司和司机对新能源汽车使用的后顾之忧。
零元购车方案模式融资主体租赁所有权融资性租赁金融公司电动车的整个运营生命周期租赁期内电动汽车所有权归金融机构，出租车公司分期支付租金，租赁期满后，电动车所有权归出租车公司所有。经营性租赁第三方汽车租赁公司既可以为电动车的整个运营生命周期，也可以为较短期限租赁期内及租赁期满，所有权均归汽车租赁公司，出租车公司与汽车租赁公司签订经营性租赁合同进行租赁。买方信贷模式出租车公司所有权归出租车公司，出租车公司向金融机构分期支付月供。在有关出租车盈利方面的介绍中，比亚迪官方人员表示，基于此前的运营经验，对于一辆出租车来说，在零首付的情况下，用每月使用纯电动车节省下来的油电差价就能与月供支出相抵，剩余部分为纯利润，这不仅解决了月供的负担，它还能将采用传统动力的汽车每月所使用的汽油费的50%贡献出来。以一年行驶15万公里来看，纯电动车所消耗电能在成本上要远远低于传统动力汽车的燃油成本，并且这部分差价在一年左右的时间就可以弥补为购置电动车多花出去的钱。
e6纯电动出租车与普通出租车5年运营费用对比项目普通出租车e6纯电动出租车纯电动车与燃油车各项费用差价5年运营支出563,760133,803429,957车价
100,000180,000-80,000购置税8,54715,385-6,838以深圳为例，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，由此看来，比亚迪e6在购车和用车的总成本支出方面要远低于传统动力的汽车。
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比亚迪的这次推广方案虽仅限于公共交通范畴，但这对于普通消费者而言，这让他们有了与电动车近距离接触的机会，从而对电动车形成初步的认识，这对于未来将电动车进一步向市场推广打下了基础。王传福对此也坦言，由于私家车每年的行驶里程较短，因此，无法使电动车的使用成本优势凸现出来，所以，在短时间来看，这块市场仍需培育。
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2012年11月4日，比亞迪在北京發佈瞭以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款，而所謂零元購車，則是在充分發揮電動車的運營成本優勢的前提下，利用油電差價來填補每月的銀行月供。目前，這樣的方案將會在公共交通領域推廣。
說到“零元購車”，讓人不得不聯想到通訊市場上推行已久的零元購機方案，消費者通過預存話費來得到一部手機，雖名義相通，但比亞迪的計劃顯然不同與此。這次即將推行的“零元購車”的想法是源於此前與公交集團以及銀行三方合作的模式，通過汽車金融來促進電動車在公交領域的發展，對於比亞迪來說，這一模式為日後的電動車發展奠定瞭一定的基礎。
在發佈會上，王傳福闡述瞭“零元購車”的具體細則，從中我們瞭解到之所以要推出這樣的方案就是希望可以通過減輕客戶在購置電動車上的成本壓力，從而化解大多數人對電動車能否適應市場需求的質疑。比亞迪共推出三種操作模式:融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據需求和具體合作業務自由選擇合作模式。不僅如此，比亞迪還負責充電設施的建設以及車輛的維護保養，解除瞭出租車公司和司機對新能源汽車使用的後顧之憂。
零元購車方案模式融資主體租賃所有權融資性租賃金融公司電動車的整個運營生命周期租賃期內電動汽車所有權歸金融機構，出租車公司分期支付租金，租賃期滿後，電動車所有權歸出租車公司所有。經營性租賃第三方汽車租賃公司既可以為電動車的整個運營生命周期，也可以為較短期限租賃期內及租賃期滿，所有權均歸汽車租賃公司，出租車公司與汽車租賃公司簽訂經營性租賃合同進行租賃。買方信貸模式出租車公司所有權歸出租車公司，出租車公司向金融機構分期支付月供。在有關出租車盈利方面的介紹中，比亞迪官方人員表示，基於此前的運營經驗，對於一輛出租車來說，在零首付的情況下，用每月使用純電動車節省下來的油電差價就能與月供支出相抵，剩餘部分為純利潤，這不僅解決瞭月供的負擔，它還能將采用傳統動力的汽車每月所使用的汽油費的50%貢獻出來。以一年行駛15萬公裡來看，純電動車所消耗電能在成本上要遠遠低於傳統動力汽車的燃油成本，並且這部分差價在一年左右的時間就可以彌補為購置電動車多花出去的錢。
e6純電動出租車與普通出租車5年運營費用對比項目普通出租車e6純電動出租車純電動車與燃油車各項費用差價5年運營支出563,760133,803429,957車價
100,000180,000-80,000購置稅8,54715,385-6,838以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬元國傢補貼和6萬元地方補貼後，實際售價約18萬。一臺深圳出租車平均一天運營450公裡，年運營天數353天。經測算普通燃油出租車百公裡油耗約9L，油價約為8元/L，而e6
純電動出租車百公裡耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節約247元，每月節省7166元，假設出租車運營5年，則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息後，還可節省32.64萬元，由此看來，比亞迪e6在購車和用車的總成本支出方面要遠低於傳統動力的汽車。
編輯總結:
比亞迪的這次推廣方案雖僅限於公共交通范疇，但這對於普通消費者而言，這讓他們有瞭與電動車近距離接觸的機會，從而對電動車形成初步的認識，這對於未來將電動車進一步向市場推廣打下瞭基礎。王傳福對此也坦言，由於私傢車每年的行駛裡程較短，因此，無法使電動車的使用成本優勢凸現出來，所以，在短時間來看，這塊市場仍需培育。
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