道路服务水平.doc道路服务水平.doc
据测算，目前市区路口的交通饱和度平均高达0.91，大大超过了我国道路交通饱和度0.81的上限。
我认为将0.9作为上限比较合适，因为hcm2000里关于服务水平里是:0.75,0.9为D，0.9,1.0为E。
各级服务水平的一般描述如下:
服务水平A:交通量很小，车流为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。
服务水平B:交通量较服务水平A有所增加，车流处于稳定流的较好部分。在交通流中，开始易受...
道路服务水平.doc
据测算，目前市区路口的交通饱和度平均高达0.91，大大超过了我国道路交通饱和度0.81的上限。
我认为将0.9作为上限比较合适，因为hcm2000里关于服务水平里是:0.75,0.9为D，0.9,1.0为E。
各级服务水平的一般描述如下:
服务水平A:交通量很小，车流为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。
服务水平B:交通量较服务水平A有所增加，车流处于稳定流的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还不受影响，驾驶自由度比服务水平A稍有下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适和便利程度较服务水平A低一些。
服务水平C:交通量大于服务水平B，车流处在稳定流的中间部分，但车辆间的相互影响变大，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心其他车辆，舒适和便利程度有明显下降，但尚能获得教满意的车速。
服务水平D:交通量进一步增大，车流处在稳定流的较差部分，接近不稳定车流。速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下，但尚能勉强维持需要的车速。这种状态会使驾驶员感到不满意，如时间较短，尚能忍受。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会导致运行出行问题。
服务水平E:车流常处于不稳定流状态，接近或达到最大交通量时，如果交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。该服务水平内所有车速降到一个较低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到很大的抑制。该服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力(对理想条件而言)或可能通行能力(对实际道路而言)。 服务水平F:车流处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆走走停停，极不稳定。在该服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。 我国道路交通饱和度0.81的上限。
我在一篇文章中看到这样的一段话:
我国公路则一般根据饱和度值将道路拥挤程度、服务水平分为如下四级:
单位时间内通过某一段面的车辆数，路段或交叉口的交通量V与同行能力C的比值，为饱和度。
一级服务水平:道路交通顺畅、服务水平好，V,C介于0至0(6之间;
二级服务水平:道路稍有拥堵，服务水平较高，V,C介于0(6至0(8之间;
三级服务水平:道路拥堵，服务水平较差，V,C介于0(8至1(0之间;
四级服务水平:V,C>I(0，道路严重拥堵，服务水平极差。
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