汽车论文

解读GB7258《机动车运行安全技术条件》 闫爽 (辽宁工业大学汽车与交通工程学院,辽宁,121001) 摘要:GB7258《机动车运行安全技术条件》是中国机动车运行安全管理的一项重要 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 ,是中国机动车安全的"法典",其他安全法规都是以本标准为基准。随着交通行业的快速发展,原有的国标显然已经落后。2012年新推出的《机动车运行安全技术条件》比之2004年的新加了很多内容,修改很很多内容,使之更加全面,更加完善,其中关于对校车和客车规定的改动比较多。 关键字:机动车,校车,安全运行,技术条件,乘用车,客车 Interpretation of GB7258 《Safety Specifications for Power-driven Vehicles Operating on Roads》 Yan Shuang (College of Automobile and Traffic Engineering,Liaoning University of Technology, Liaoning,121001) Abstract: GB7258 “ motor vehicle runs safe technology condition ” is China motor vehicle operation safety management is an important standard, is the Chinese motor vehicle safety “ code ”, other safety regulations are based on the standard. With the rapid development of transportation industry, the original GB apparently has lagged behind. In 2012 the new launch vehicle running safety “technical conditions” than the 2004 adding a lot of new content, modify the very many contents, making it more comprehensive, more perfect. Keywords: vehicle, school bus, safe operation, technical conditions, passenger car, passenger car 1引言 2005年,全国共发生道路交通事故450254起,造成98738人死亡、469911人受伤,直接财产损失18.8亿元。 2008年全国道路交通事故死亡人数为73484人由于奥运期间开展的道路交通安全攻坚战,2008年,全国道路交通事故死亡人数为73484人,同比下降10%。根据公安部的统计数据显示。2011年1至9月,全国共接报道路交通事故279万多起,其中涉及人员伤亡的道路交通事故有143720起,导致超过4万人死亡。 从上面的这些数据可以看出,这几年来我国的重特大道路交通事故频繁发生,给人民群众的生命财产安全造成巨大损失。从事故调查情况分析,既有超员、超速、 1 违规载货、疲劳驾驶等因素,也有大中型客货车自身存在的安全技术性能问题。比如,部分大中型客车车身结构强度不高、乘员保护设施不完善、抗侧倾稳定性能不强;一些卧铺客车存在车内易燃品多、逃生通道狭窄等安全隐患;商品运输车、低平板车违法改装等等。 针对机动车安全管理遇到的新情况、新问题,修订2004年版国家标准《机动车运行安全技术条件》无疑是提高机动车安全技术要求、严格机动车道路运行管理的有力手段之一。为此,由公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究所、中国汽车技术研究中心负责组建的修订小组,根据《中华人民共和国道路交通安全法》和我国机动车产品技术、制造、销售及运行等方面安全管理的实际情况,在广泛征求各方意见的基础上,历时2年零2个月,历经9稿,终于完成新的国家标准。今年9月1日,新国标GB7258—2012《机动车运行安全技术条件》正式在全国范围内实施。 在新国标中除了修改了一些学术的定义,增加了一些学术的定义外,还增加了很多新的标准,主要增加了校车,客车的要求。 1国标中关于校车的新规定 并不是所有接送孩子的车辆都叫校车,那是对校车的侮辱。——白岩松据有关部门统计,我国平均每41秒钟就会发生一起车祸,每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下,美国校车与其他车辆相撞,几乎从不“吃亏”。我们国家的校车安全是从几起惨重的事故中被警示出来的,死伤的儿童让很多家长痛苦万分,但是没有一个明确的校车规定,此次新的《机动车运行安全技术条件》中也对校车做出很多新的强制措施。 1.1校车中安装监控系统 2011年11月16日9时15分许,甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园一辆号牌为甘MA4975的运送幼儿的校车(核载9人、实载64人),由西向东行驶至正宁县正(宁)周(家)公路榆林子镇下沟村一组砖厂门前路段时,与由东向西行驶的号牌为陕D72231的重型自卸货车发生正面相撞,造成21人死亡(其中幼儿19人)、43人受伤。据调查分析,事故原因是甘MA4975小客车严重超员,在大雾天气下逆向超速行驶,导致事故发生。该事故暴露出一些地区存在车辆违法严重超载以及有关部门在校车安全管理方面责任不落实、措施不到位、监管有漏洞等突出问题。 为防止这样类似惨重的事故再次发生,新国标中增加规定:专用校车应安装具备 记录 混凝土 养护记录下载土方回填监理旁站记录免费下载集备记录下载集备记录下载集备记录下载 、存储、显示、打印或输出车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录仪;行驶记录仪的显示部分应易于观察,数据接口应便于移动存储介质的插拨;安装数字式电子记录装置,其技术要求应符合GB/T 19056 相关规定。安装具有行驶记录功能的卫星定位装置,如行驶记录功能的技术要求符合本标准及 GB/T 19056相关规定,应视为满足要求。专用校车应安装车内外录像监控系统。[1] (见8.6.5) 对于这条规定要求,具体的实施过程并不困难,不会太久的时间校车都会安装上述的这些设备。当有了设备的记录和远程的监控录像,相信驾驶司机再也不敢做些违规的事了。 1.2 加强了校车的车身结构的安全性,增加校车转向助力装置 网上流传着这样一句话:“美国校车,卡车撞上去成了废铁,校车没事;中国校车,卡车撞上去,校车成废铁,卡车没事。”这句话说的不是没有道理的,校车发生碰撞事故的案例数不胜数。。。 2011年4月14日19时,新疆维吾尔自治区化肥厂厂区外1公里处,1辆搭载着6名学生、1名教师、1名学龄前女童的微型面包车,在由南向北驶往312国道途中突然滑出公路,多次翻滚后造成驾驶员和车内的两人当场身亡,并有6人不同程度受伤。 2011年12月12日晚17时50分许,徐州市丰县首羡镇发生一起接送小学生车辆侧翻掉入路边沟内的交通事故,当时该车载着47名学生返家,当车行至张后屯村附近时,车上尚有29名学生,因躲避一辆三轮车,校车发生侧翻滑入路边河道,共有23名学生送医院救治。 为了加强对校车车身结构的安全性,新国标中增加规定:专用校车的上部结构强度应符合GB/T 17578的规定。车长大于6m的专用校车必须为车身骨架结构,同一横截面上的顶梁、立柱和底架主横梁应形成封闭环(轮罩与顶风窗处除外),从侧窗上纵梁到底横梁之间的车身立柱应采用整体结构,中间不得通过拼焊连接;车长小于等于6m的专用校车未采用上述结构的,应采用覆盖件与加强梁共同承载。 [1](见11.2.1) 专用校车应采用转向助力装置;其他机动车转向轴最大设计轴荷大于 4000 kg 时,也应采用转向助力装置。装有转向助力装置的机动车,转向时其转向助力功能不得出现时有时无的现象,且转向助力装置失效时仍应具有用方向盘控制机动车的能力。装有电动转向助力装置的汽车,在产品使用说明书规定的正常使用状态下,应保证转向助力装置的电能供应。[1](见6.9) 这样规定加强了校车的车身强度强度,当发生事故时车身能承受相当大的冲击和压力,还加强了校车的转向能力,避免了校车由于转弯时发生问题而导致侧翻。但是实施起来需要些时间,对于那些已经上路但还没有达到GB/T 19056 相关规定的校车,国家应采取强制措施,让没达到要求的校车返厂重修,如果国家可以出补助的话,那实施的速度会更快些。 1.3 校车增加自动灭火装置和配备急救箱 新国标中还新增规定:所有专用校车和发动机后置的其他客车应装备发动机舱自动灭火装置,其灭火剂喷射范围应包括发动机舱至少两处具有着火隐患的热源(如增压器、排气管等),启动工作时应能通过声觉信号向驾驶人报警。[1](见12.9.3)校车应配备急救箱,急救箱应放置在便于取用的位置并确保有效适用。[1](12.13.5)这些新规定使校车发生紧急情况时能有应急的措施,降低了发生危险的可能。对于那些已经上路的但还没有安装自动灭火装置的校车,他们需要些时间去安装自动灭火装置,但这并不是十分麻烦的事。 1.4 校车座椅应安装安全带 另外专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位(椅)均应安装汽车安全带;专用校车前部应采用碰撞安全结构;校车所有车轮不得使用翻新胎;校车不得设置车外顶行李架;校车车窗不得粘贴某些色纸或隔热纸;校车应配备统一的校车标志灯和停车指示标志等。 这些新的规定使得校车的安全运行越来越规范。校车安全了,孩子们才安全,孩子是祖国的未来,孩子们安全了,我们祖国才有希望。 2 国标中关于客车的新规定 2.1 修改了客车最大侧倾稳定角的测量要求 在客车方面上,新标准修改了客车的按GB/T 14172规定的方法,客车在乘客区满载、行李舱空载的情况下测试时,向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角均应大于等于28°(对专用校车均应大于等于32°);且除定线行驶的双层(公共)汽车外,在空载、静态条件下,向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角均应大于等于35°。[1] (见4.7.1) GB7258-2004中没有规定客车在乘客区满载时测试应满足的最大侧倾稳定角,而新标准中的规定无疑是更切实际,毕竟过去的几年客车发生侧翻的事故多半是在满载或超载的情况下,按照新标准生产出来的客车能减少侧翻的危险,但是目前已经在路上行驶的客车要执行新标准有些困难,毕竟大多数司机都不会太注意这方面,不过相信未来几年内所有上路的客车都会在这方面有所改进。 2.2 修改了不得装用翻新的轮胎的车轮范围 新国标规定:公路客车、旅游客车和校车的所有车轮及其他机动车的转向轮不得装用翻新的轮胎;其他车轮如使用翻新的轮胎,应符合相关标准的规定。专用校车应装用无内胎子午线轮胎,危险货物运输车及车长大于9米的其他客车应装用子午线轮胎。[1](见9.1.2) 目前很多小的汽车修理部经常为顾客提供翻新的轮胎,这是非常危险的行为,轮胎都有一定的使用期限,旧轮胎花纹都磨平了,翻新时就将轮胎再弄薄,刻出新花纹来,这样轮胎整体变薄后,耐用性会差很多,容易爆胎导致危险。子午线轮胎更为安全耐用,俗称“钢丝轮胎”,最明显的标志就是轮胎上有个字母“R”。 2.3 修改了客车内饰材料的阻燃要求 新国标还修改了客车内饰材料的阻燃要求,增加了发动机舱隔热防火的相关规定:汽车驾驶室和乘员舱所用的内饰材料应采用阻燃性符合GB 8410—2006规定的阻燃材料,其中客车内饰材料的燃烧速度应小于等于 70mm/min。发动机舱或其他热源(如缓速器或车内采暖装置,但不包括热水循环装置)与车辆其他部分之间应安装隔热材料,用于联接隔热材料的固定夹、垫圈等也应防火。对公共汽车和发动机后置的公路客车、旅游客车,其发动机舱使用的隔音、隔热材料应达到GB 8410—2006的4.6规定的A级的要求【1】。(见11.7.1、11.7.2) 按照这样规定的客车即使失火,乘客们也有足够的时间逃离客车,是乘客们的生命财产更有了保障。新车可以按照要求来生产,但是已经上路了的客车就没法执行这条规定。不过随着汽车的不断更新,不久的几年上路的客车就会全部达标。 在环保的方面上新国标增加了机动车要求的原则规定,即机动车的排气污染物排放及噪声控制应符合国家环保标准的规定【1】。(见4.15) 汽车排气污染对城市空气质量影响日益增大,排向大气的污染物数量也随着车辆逐年增加而增长,为了能有效地改善环境空气质量,新国标增加了原则性规定,实施强制性的污染防治措施,以改善机动车排气污染严重的状况。 新国标中还删除了一些人们认为不重要的东西,比如新国标中删除了前照灯远、近光布置的要求,GB7258-2004中要求机动车的四灯制前照灯,装于内侧或上侧的一对应为远光单光束灯【2】。(8.4.3) 3 结束 新出台的《机动车运行安全技术条件》可以是建立在众多事故的基础上,如果没有它们的出现,可能新的条例也不会如此快速推出,更不会这样的具有针对性,可以说是多起重大事故引起了人们的注意力,才会有今天这样一部最新版的安全条例。但是我们还是希望少一些事故,毕竟生命只有一次。 参考文献: [1]见 GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》; [2] GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》.