中国发动机发展及现状思考

中国发动机发展顾及现状思考本文搜集自网络发表此文非商业目的，要了解更多信息请登录军事网站防务短评：中国发动机不缺“千里马”独缺耐心2011年08月08日15:27来源：凤凰军事中国发动机和中国高铁其实面临的是同样问题，就是缺乏面对高技术的“冷静和耐心”，在试验、测试、验证环节没有投入更多的资金和时间图为法国高铁列车资料图）近期，有关中国发动机产业问题的分析反思不断升温有媒体文章指出，中国航空发动机落后的主要原因之一，就是缺乏“大师级”的领军人物这个观点受到很多人赞同，普遍认为中国发动机产业缺少“千里马”，乃至缺少“伯乐”缺乏高级人才，真的是中国发动机落后的主要因素吗不可否认，中国历来“重学术而轻技术”，现有的教育体制，不利于培养有悟性的机械设计师和大量基层技术人才但另一方面，中国发动机产业发展60年，经历了长时间的磨练，确实也培养出大批人才尤其是“秦岭”发动机等技术引进项目，为中国提供大量技术和管理经验的同时，锻炼出了相当多的各级技术人才因此，发动机在人才方面虽然存在一定问题，但并非导致落后的直接原因中国著名发动机设计师甘晓华曾举例指出，某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324个小时，而国外同类型号则是几千个小时无独有偶，近期讨论中国高铁问题时，曾指出法国、日本高铁为确保可靠性和安全性，需要有无人空载试运营阶段其中法国高铁在正式投入客运前会有9个月试运营期，其中最后三个月是完全模拟正式运营进行测试的，车厢全部空载不管是战斗机发动机，还是高铁列车，作为高科技机械产品，都离不开冷静沉着的科学精神发动机和高铁列车，安全性和可靠性要求都是极高的，一丝一毫的细节故障，足以酿成惨痛的悲剧只有投入足够的时间，进行充分的试验，才能彻底暴露各个环节的问题，从而一项一项解决问题发动机花费大量资金进行长时间反复试验的目的，就是模拟可能遭遇的各类客观情况，包括吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验在理想状态下，发动机的设计可能不会出现任何问题但真实情况却永远不会是“理想的”，因此仅依照理想状态制造出来的发动机，必然会在实际使用中暴露大量问题，导致装备该发动机的飞机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力当前中国普通百姓，评价一种新技术和新装备，总是以“指标高不高”为着眼点，而非可靠性，但技术人员和决策部门绝不能如此即使中国战机发动机推力超过了美国F22，或者中国高铁速度超过世界所有国家，如果可靠性和安全性不合格，一样是落后的对待科学和技术，要有冷静和耐心，要投入足够的资金和时间进行试验、测试、验证和训练，否则就算研发团队全是“技术天才”也不会搞出真正的优秀产品改变技术落后面貌，没有捷径可言，只有循序渐进，而不是“大跃进”中国航空发动机和中国高铁，研发过程也存在很大区别，前者研发资金不足，后者资金极多，但对可靠性的验证试验，两者却均没投入足够资金和时间资料图）作为高科技机械产品，新型战机发动机需要极高的可靠性和安全性，这些都需要花费大量的资金和时间，除非完全依靠进口资料图）中国“飞豹”使用的“秦岭”发动机，虽然研制时间很长，采用的还是1960年代的英国技术，但由于研制和试验时间充分，加上技术成熟，发动机可靠性极高资料图）歼11B采用的“太行”发动机，是中国第一种投入服役的自研涡扇发动机，但仍无法完全替代进口的俄制发动机中国自行研制的“太行”涡扇发动机配备国产“昆仑”涡喷发动机的歼8战斗机资料图）歼10采用的俄制AL31F发动机，虽然寿命不如英制发动机，但可靠性较好，保证了歼10的优异战力资料图）中国国产WS10“太行”发动机右），与俄制AL31F发动机左）的现场对比历数近年中国发动机的“扯后腿”事件2011年07月27日09:11来源：凤凰军事乌克兰方面AI220K25F发动机的研制进度太慢，给“猎鹰”高教机拖了后腿资料图）发动机作为各种海陆空主战装备的“心脏”，具有无法替代的地位随着中国军工制造技术的大幅进步，发动机作为一个“弱项”越来越暴露出“扯后腿”的问题，往往成为最后一道制约环节近年来，中国多款新一代武器系统，都遇到了发动机无法国产化，导致装备时间拖延或者出口受阻的事件第一，歼10的发动机近日，俄罗斯媒体披露中国再次引进大批AL31FN发动机，证明歼10在较长时间内仍无法摆脱对进口发动机的依赖中国虽然在国产“太行”发动机的研制上取得突破，但可靠性等方面仍存在较多问题第二，“枭龙”的发动机“枭龙”的RD93发动机曾成为印度和俄罗斯阻挠中方出口的借口，虽然目前发动机出口问题已经得到解决，但未来仍可能是“枭龙”扩大市场的潜在隐患另一方面，“枭龙”下一阶段的改进，也依赖RD93发动机的升级，所以短期内摆脱进口尚不太现实第三，L15“猎鹰”的发动机乌克兰AI222K25F发动机加力型，已经成为“猎鹰”教练机的关键由于该发动机的研制未能赶上进度，一度对“猎鹰”的研发进度造成影响缺少该发动机，“猎鹰”的超音速性能、预想作战性能等均无法实现第四，MBT2000主战坦克的发动机MBT2000坦克最初曾采用英国发动机，由于禁运问题而改用乌克兰发动机，却因此在去年秘鲁出口事件中遭到乌克兰方面的阻挠，直接导致中国坦克首次打入南美市场的失败出口秘鲁的MBT2000主战坦克，由于乌克兰在发动机方面的阻挠，首次打入南美市场的尝试遭到失败资料图）第五，直8的发动机直8直升机虽然在1990年代就已研制定型，却直到2009年后才真正实现批量生产，主要原因就是国产涡轴发动机“拖后腿”汶川地震期间，中国直升机队伍暴露出数量不足的严重问题，和国产直升机产量低下有直接关系直8发动机技术的突破，使中国终于可以大量制造属于自己的大型直升机，这个战略意义和“歼10服役”不相上下，却往往被人忽视第六，“中华神盾”驱逐舰的发动机由于舰用大马力燃气轮机的国产化工程落后，导致中国驱逐舰自2006年后建造陷入停顿燃气轮机技术的不足，直接令中国海军的战舰发展受到制约，新一代主力驱逐舰的发展步伐明显落后于日本、韩国近期，“中华神盾”建造工程的重新启动，标志燃气轮机的国产化终于实现突破第七，国产航母的发动机虽然近期不断传出“中国正式开始建造国产航母”的消息，但发动机技术不能解决，这个传闻很难成为现实“瓦良格”号的成功修复，取决于该航母可利用现成的动力装置，而国产航母则必须依靠完全国产的设备中国刚刚解决国产6000吨级驱逐舰的动力技术，而超过6万吨的航母动力技术则更加复杂，而且航母需要和驱逐舰一样，航速都要达到30节以上的水平某一领域发动机技术的突破，往往带动多项新型武器的突破例如舰用柴油机的成功国产化，带动了054型护卫舰和“昆仑山”级两栖舰的大批量生产中国下一阶段新型武器的进步，将可能和各领域发动机的突破直接关联中国发动机弱的根源：很多人儿童时很少玩玩具2011年07月29日08:05来源：中国青年报“太行”发动机资料图）航空发动机技术被誉为现代工业“皇冠上的明珠”，是一个国家科技、工业、经济和国防实力的重要标志指导美军21世纪联合作战的纲领性文件《2020年联合设想》中，提到构成美国未来战略基础的九大优势技术，其中航空发动机排在第二位，位于核技术之前目前，世界多国争相发展第五代战机，在第五代战机的“4S” 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 中，“超音速巡航”和“超机动性”都主要是由航空发动机的性能决定的另外在“隐身能力”方面，发动机进气道的雷达反射量约占飞机雷达总反射量的14，飞机的红外特性更是与航空发动机密切相关中国的航空工业经过60年的发展，取得了举世瞩目的巨大成就然而，与世界航空强国相比，航空发动机领域仍是我们的“软肋”我国在航空发动机领域的落后是多种复杂原因造成的判断高性能军用航空发动机的主要指标谈到航空发动机，我们必须弄清楚什么是高性能的航空发动机评判航空发动机的优劣有很多指标，从不同角度看，最常用的有推力、推重比、发动机效率和燃油消耗率，还有加速性能、工作稳定性、环境适应性、隐身性、寿命，还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸、重量和价格等但笔者认为，对于军用航空发动机而言，推重比、可靠性、工作稳定性和燃油消耗率是最重要的4个指标所谓推重比就是发动机的推力与自身重量之比，这是军用航空发动机最重要的性能指标，因为它直接影响到飞机的最大飞行速度、升限、任务载荷和机动性高推重比是航空发动机研制不懈追求的目标，是最常见、最重要的指标英国罗·罗发动机公司的车间资料图）第五代战斗机发动机的推重比超过了10，使飞机具备了超音速巡航能力和超机动能力目前公认推重比为10一级的航空发动机有：欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、俄罗斯AL41F大推力涡扇发动机以及美国的F119和F120系列发动机但是推重比实际能达到10的发动机只有美国的F119和F120系列高可靠性是决定航空发动机成败的关键指标所谓可靠性其实就是装备在规定的寿命期内尽可能少出故障的品质如果地面、水面装备的动力装置出现故障，可以降低速度返基地或者停驶来排除故障而航空发动机一旦在数千、上万米高空出现故障，轻则导致飞机无法完成任务，重则会造成机毁人亡的重大事故除了高速度以外，战斗机卓越的机动性同样是克敌制胜的法宝，而机动性与发动机的稳定性密切相关通俗地讲，航空发动机的稳定性就是发动机在各种复杂外界条件下都能保证正常工作、不停车的能力它主要受到发动机压气机的气动稳定性的影响，也与涡轮、喷管和燃油控制器等部件有关飞机高度、速度的快速变化，以及令人眼花缭乱的机动，使得航空发动机的进气条件非常复杂，如果此时发生停车则后果不堪设想，因此，航空发动机良好的稳定性就显得异常重要所谓燃油消耗率就是航空发动机产生一公斤推力在一个小时内消耗燃油的重量很容易理解民航公司会关心航空发动机燃油消耗率，实际上各国军队同样也关心燃油消耗率，因为低燃油消耗率直接关系到飞机的作战效能一般来说，飞机的空机重量和最大起飞重量是一定的，而两者的差值就是飞机可装载的任务载荷装载的人员、武器弹药和货物等）和燃油的重量显然，燃油消耗率低就意味着在同等情况下飞得更远，或者装载的任务载荷更多研制高性能航空发动机的四大难点研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程这种难度首先体现在，高性能的航空发动机要求通过不断结构创新，才能达到先进的总体设计和高循环参数要求在推重比10一级的发动机中，美国的F119PW100是唯一采用3611三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮）总体设计的涡轮风扇发动机，而欧洲EJ200和法国M88的压气机都比F119PW100多了一级它们在压气机叶片级数多于F119的情况下，增压比和稳定裕度还低于F119的水平英国罗·罗发动机公司的车间资料图）以航空发动机的尾喷管为例，几十年来尾喷管采用了大量先进的结构设计已经从一种简单的热排气收缩管道，演变成在现代飞机设计中一种可变几何形状和可实现多种任务的非常复杂的部件新的任务包括控制推力大小、实现反推力、实现矢量推力、抑制噪声和红外辐射等为了达到这些目的，必须在喷管冷却、驱动和制造方面有所进展其次，研制航空发动机难在，超过极限的参数要求最终都要落实到发展尖端的材料、制造工艺上能在高温、高压和高速条件下稳定工作是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求为了保证制造涡轮的材料能够在高温燃气中可靠工作，涡轮通常都要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题，这项技术被称为“工业王冠上的宝石”另外，现在单晶涡轮叶片在航空发动机领域逐渐普及使用单晶叶片就是只有一个晶粒的铸造叶片，整个叶片在内部晶体结构上没有应力集中和容易断裂的薄弱点现在航空强国在开发更高冷却水平的单晶叶片，预计冷却效果可达400500摄氏度高性能水平的叶片集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘赋予了F119发动机极高的循环参数水平，极高的循环参数赋予F119发动机在性能提升的前提下，单位耗油率却保持了较低的水平，为F22战斗机能够超音速巡航作出了不可磨灭的贡献我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面涡轮盘，是发动机最为核心的部件之一资料图）第三，研制航空发动机还难在，航空发动机的制造是现代技术和传统技艺的集成装配是产品制造的最后环节，产品的装配质量在很大程度上决定了产品的最终质量据统计：在汽车装配行业，一个新产品制造中由于安装产生的故障占到新产品失效总数的40%100%我们很容易从进口品牌汽车原装进口与进口组装的价格差别中体会到这一点为了保证装配完成后达到规定的结构强度、空气动力性能等指标，航空发动机对装配的要求非常高，特别是转子结构的装配由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形复杂，因此装配工艺非常繁复，加上发动机装配还主要采用手工方式，装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程度长期以来，我国对装配工作的重视程度不够，因此也吃了不少亏最后，研制航空发动机还难在航空发动机的技术本身不成熟，现在还是实验性技术航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程，航空发动机内部的气动、热力和结构材料特性是如此复杂，以至于到目前为止，仍然不能够从理论上给予详尽而准确的描述，只能依靠实际发动机试验多年实践表明，要研制出新的发动机，没有大量的试验作后盾是不可能实现的据不完全统计，美、英、俄几种典型的第三代军用航空发动机的地面试验和飞行试验所用发动机台数少则51台、多则114台，发动机地面试验都要上万小时，最高达16000小时以上，飞行试验则需5000小时以上2010年年初，在经过13000多小时的性能测试之后，普·惠公司才向美国空军交付了第一台F135PW100型涡扇发动机，用于装备F35常规起降型作战飞机而我国由于设备、经费等原因，在试验方面的差距还很大英国罗·罗发动机公司的车间资料图）先进飞机迫切需要高性能的国产航空发动机1951年4月17日，当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》，重工业部航空工业局随之成立，新中国航空工业正式起步60年来，中国航空发动机工业从无到有，由弱到强，在维护修理、测绘仿制、改进改型、预先研究、新机研制等方面取得了很大成绩2005年12月，我国自行研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比涡轮风扇发动机“太行”设计定型，标志着我国已经继美、英、俄、法之后，成为世界第五个具备自主研制航空发动机能力的国家，实现了航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇的跨越，从中等推力向大推力的迈进但我们还必须清醒地看到与世界先进水平的差距，以及研发高性能国产航空发动机的紧迫性目前我国军用发动机种类不全，民用发动机几乎是空白在珠海航展上出尽风头的“枭龙”战机、L15“猎鹰”高级教练机配装的都是进口涡轮风扇发动机C919大型客机在2016年投入使用时，将配装CFM国际公司的涡轮风扇发动机，ARJ21支线客机配装的则是通用电气公司的涡轮风扇发动机还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍美国从上世纪50年代开始核心机预研 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 ，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力不可否认，苏联俄罗斯对我国航空发动机的设计、生产有过巨大的影响但是当我们赶上来时，就渐渐发现能够学到的东西已经越来越少一方面俄罗斯研究力量老化，另一方面其对我们的戒心也有所增加俄罗斯第五代战机T50正在加紧试飞，但目前发动机采用的还是第三代水平的117S涡扇发动机，计划使用的AL41涡扇发动机的研制还面临很多困难过头来看，我们身边还有两个不安分的邻居在拼命追赶早在1986年，印度就制定了8年研制出“卡维利”加力式涡轮风扇发动机的宏伟计划一旦“卡维利”研制成功，印度海军军舰就有了高效燃气轮机，严重超重的阿琼坦克也可能起死生但目前这项研制工作遇到了巨大困难，到2009年2月已经耗资45亿美元，不但推力没有达标，而且严重超重目前，印度正在同法国斯奈可玛公司合作，期望最终将“卡维利”装在印度国产的多用途轻型战机上印度自行研制的“卡维利”涡扇发动机资料图）日本早就与美国合作生产F15J飞机用的F110涡扇发动机以及金刚级驱逐舰用的燃气涡轮发动机，并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制但在关键技术方面，美国一直在牢牢地掐着日本的脖子为了摆脱对美国发动机的依赖，从2010年开始，日本计划研制具有隐身功能的先进发动机日本航空宇宙工业会社日前公布了该发动机的草图，日本希望制造一种至少能够与美国目前的航空发动机相匹敌的涡轮风扇发动机，尽管他们在此方面经验非常有限中国航空发动机研制较世界先进水平的差距在哪里著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2国家经济相对落后，研制经费严重不足；3对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划笔者认为，除了以上差距外，还存在以下问题：1在航空发动机的发展历程中，缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物顾“两弹一星”的研制历程，大师级领军人物所起的作用至关重要；2虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响，但是并没有很好地领会他们的设计理念他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下，利用系统的观念把复杂问题简单化，将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料，集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机；3我国历来重学术而轻技术，加上我国当前教育体制、模式的限制，使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说：他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人加快航空发动机发展正在成为国家战略进入新世纪，中国航空发动机领域既面临严峻的挑战，又有着良好的历史性发展机遇首先，经过60年的建设，中国航空动力研究已具备一定的技术和物质基础，形成了较强的试验能力和制造加工能力，培养锻炼了一支忠于祖国的高素质科技队伍其次，我国经济总量已经位居世界第二，工业基础有了很大增强，使得航空动力行业能够得到更多的研发经费和基础技术支持一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人资料图）最重要的是，加快航空动力发展，根治飞机“心脏病”，已经引起党中央、国务院领导的高度重视，航空动力已经列入国家高科技重点工程相关专家学者还在不断呼吁将航空发动机进一步列为国家重大专项我们高兴地看到，2009年1月，中航商用飞机发动机有限责任公司在上海成立，它是我国大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位同年7月，中航工业振兴航空发动机委员会成立，并同时组建航空发动机研究院明确提出了要完善我国航空发动机自主研发体系，彻底实现从测绘仿制到自主设计生产的战略转变，从而形成具有自主知识产权的大、中、小、微航空发动机和燃气轮机产品系列同时，建立健全航空发动机和燃气轮机研发、生产、营销和维修保障体系，优化航空发动机产业结构，完善军民结合的科研生产体制，打造面向市场、主业突出、竞争力强的航空发动机产业2010年，中航工业北京航空产业园发动机产业基地一期工程，开工投入建设北京航空发动机产业基地规划投资近70亿元，一期建设用地750余亩，规划建筑面积约27万平方米建成以后，北京航空发动机产业基地将具有世界一流水平的航空发动机及核心零部件研发和制造能力，将成为我国军用、民用航空发动机核心产业基地不久前，中航工业总经理林左鸣被问及中国航空工业还有多久才能进入到世界第一方阵时，他说：“我不太赞同再等20年只要按照现在的发展势头，5年就会有一个台阶中航工业确定用5年时间在‘十二五’期间打一个航空发动机的翻身仗”笔者也相信，中国国产航空发动机与世界先进水平“并驾齐驱”的日子指日可待程礼单位：空军工程大学）“飞豹”所配备的“秦岭”发动机，源于英国罗·罗“斯贝”发动机，1970年代引入全部资料，但直到2000年前后才真正彻底掌握所有技术资料图）甘晓华：新型发动机缺经费试验不足就装上战机2011年03月11日11:38来源：中国质量报甘晓华，中国某最新型战斗机的发动机研制者新华网图片）“航空发动机是飞机的心脏，是国家战略装备，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志”全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华在政协分组讨论时呼吁，航空发动机已经成为制约我国飞机制造乃至航空产业发展的技术瓶颈，应该列入国家重大科技专项多年来，我国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家但是与西方航空发达国家相比，我国航空发动机技术差距仍十分明显甘晓华认为，目前航空发动机研制工作主要存在以下几个方面的问题：一是长期以来，航空发动机以及相关行业的相关技术，在很大程度上是依靠有限的军用发动机型号研制经费或少量研究项目经费推动的在时间紧迫、经费紧张状况下，有关部门只能从完成该具体型号的角度去考虑和安排，导致基础技术不成体系，研发基础能力不足，制约发动机发展二是尽管有关部门制定了发动机发展规划，但是不挂靠现行飞机研制项目的发动机项目很难立项，导致缺乏经费支持开展相关研制和建设三是发动机研制所需经费不足我国发动机技术落后、底子薄，通常研制一个型号经费还要比国外相应型号经费少一个数量级，一些耗钱耗时的项目本身的关键试验没做过，致使一些关键技术和试验数据缺失甘晓华举例指出，我国某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324小时，而国外同类型号在几千小时，差了一个数量级，更不用说发动机吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验了研制试验考核严重不足，相关关键技术没有突破，可靠性、结构完整性问题没有充分暴露，大量问题在飞机使用中暴露，导致发动机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力和发动机发展进程甘晓华认为，航空发动机如果能列入国家重大科技专项，就可以在国家的统筹下，规划和实施其研发、生产战略通过统筹国家和军队相关人力、财力和物资力量，打破部门界限，群策群力，进行关键技术攻关和资源集成，建立完善航空发动机技术体系和规划落实航空发动机型号谱系记者罗兵）发动机作为战斗机的心脏，必须具备极高的可靠性，苏27配备的AL31发动机累计试车达14000小时，而试飞时数超过6000小时图为采用国产“太行”发动机的的歼11B资料图）防务短评：“飞豹”曾使用二手发动机并不丢人2011年03月02日15:23来源：凤凰军事英国罗尔斯·罗伊斯的“斯贝MK202”发动机于60年代研制，用于改装英国皇家海空军的F4K战斗机1990年代，中国曾向英国购入了一批库存的二手罗·罗“斯贝MK202”发动机，以确保生产“飞豹”战斗轰炸机所需这批发动机是英国F4K“鬼怪”战斗机退役后拆除的部件，因此一些军事爱好者难以理解：70年代中国就购买了“斯贝”生产专利，为何还要购买二手而且过时的发动机1970年代中期，中国巨资购买了“斯贝MK202”涡扇发动机的生产专利，前后耗资达5亿英镑该发动机是1960年代末期英国研制的产品由于后来中国装备研制计划发生巨变，“斯贝”发动机一度失去配备对象，本来已顺利展开的仿制工作被中断直到“飞豹”项目重新上马，引进“斯贝”投入的巨资才免于被浪费但由于时间耽搁，国产“斯贝”后称“秦岭”）无法赶上“飞豹”投产交付的进度，前期购买并库存20年的50台进口“斯贝”发动机成为“飞豹”仅有的动力被军事爱好者称为1960年代技术的“斯贝”发动机，其工艺、管理、材料技术仍是中国迫切需要学习的，即使可能已过时但中国仍未能掌握“斯贝”最大的优点就是高可靠性和高寿命，是当时中国任何国产发动机难以企及的当时英国库存的二手“斯贝”发动机，剩余寿命甚至比中国现有国产新发动机总寿命还高得多，可靠性也要高出几个数量级因此，中国军方当时果断从英国购入这批发动机，是务实而且必要的，有效地保障了“飞豹”战机的批量生产在1970年代以来，中国也曾自行研制过涡扇5、涡扇6等涡扇发动机，但始终未能在研制体系方面实现本质的提高严格讲，中国在1980年代仍不具备真正的现代航空发动机研制能力歼8II使用的涡喷13发动机，仍为1980年代测绘仿制米格21MF的过时产品中国借助“斯贝”，掌握了大量国内以往没有接触过的先进工艺和技术，包括金属喷漆、真空热处理等12项世界先进水平技术和46项国内先进工艺技术，更重要的是学到了项目管理、质量控制、寿命考核等内容尽管“斯贝”发动机在2003年才彻底完成仿制工作，但对中国航空发动机整体提高作用无法估量中国花费近30年才完全消化“斯贝”技术，实际正是一个艰苦的“磨刀不误砍柴功”的过程，最终令中国建立了完备的有英式严谨风格的航空发动机研制体系中国发动机技术是否先进，不在于字面指标有多少，如果不能彻底消化已到手的英国1960年代技术，即使研制更先进的发动机也是“空中楼阁”1990年代中国航空技术确实十分落后，歼6仍在服役，歼7仍在大批生产，但落后并不丢人，不敢正视落后才丢人，盲目自卑或者沉迷于虚假的吹嘘，只会永远陷入沉沦凤凰军事防务短评陶慕剑）由斯贝202发展而来的WS9“秦岭”发动机，虽然基于1960年代技术，但材料和工艺都体现了西方较高水准，可靠性和寿命都大大优于1980年代以前的国产发动机资料图）于歼10的发动机相比，“飞豹”缺少发动机可调节喷口等装置资料图）刘华清为“飞豹”果断拍板买下二手斯贝发动机2011年03月01日10:00来源：中国航空报作者：朱育理1997年8月中方与俄罗斯签订苏27 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 军方代表刘华清、钱树根、曹刚川）心里一直觉得有话想说，想写点东西纪念刘华清副主席这位可敬的老人他一生戎马倥偬，生前特别关注部队装备建设，尤其在晚年更是全身心地致力于我国国防现代化事业，提升国防工业的研制水平与生产能力，在这方面他做了大量的、具体的、卓有成效的工作他的逝世是我党我军我们国家的重大损失，对航空工业来说也是一个重大损失1992到1999年间，我先后任航空航天工业部副部长和航空工业总公司总经理，那时刘老将军任军委副主席，由于经常陪他出差、考察、出国等，所以这段时间和他有了直接的、面对面的接触，他的为人、能力、事业心、对航空人的感情我都是亲历的，至今想起来，那些场景还历历在目歼轰七上马挽救了“斯贝”发动机记得在歼轰7“飞豹”）立项初期有过一段争议，是关于并座还是串座的问题并座是指两个人并排驾驶，串座是指前后驾驶，这既是技术上的争议，也是用途上的争议，但主要还是战术技术上的要求这个问题论证了很长时间，最后，刘华清决定搞串座，这个 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 就定下来了，很快经过中央军委批准立项，我们就铺开了开始干由于歼轰7的上马，挽救了一型发动机的命运——即“斯贝”发动机1974年，国家决策从英国引进“斯贝”发动机，然后搞国产化，但是后来由于这个发动机用到哪个飞机上一直没有确定而终止了国产化进程，造成设备闲置、人才流失最初从英国购买的50台新发动机也放在仓库里，一停就是七八年正是由于歼轰7的上马，也正是因为歼轰7选用了“斯贝”发动机，从而挽救了“斯贝”的命运这时候我们先期进口的整机在国产化进程中消耗了一部分，剩下的整机发动机不足以满足歼轰7批量生产的进程，所以要加快国产化进度，这期间出现了一段空档当时，我们得到信息，“斯贝”在英国已经停产了，但是还有一部分库存旧发动机和零部件，这些发动机经过我大修后还可以用到新机上去我就向刘华清副主席建议，在国产化批量生产还没有提供成批发动机之前，是否可以把那些旧发动机买来补充，刘副主席当时就拍板，买资料图:国产秦岭涡轮风扇发动机ws9）主要用于装备飞豹战机这批退役经过大修的发动机也起了一定作用，正好把我们“斯贝”发动机的国产化衔接上了在这个过程中，刘副主席经常到阎良视察，给科技人员、工程技术人员和现场的工人们很大鼓舞刘华清代表军委到阎良参加了歼轰7首飞和运7改进型首飞仪式歼轰7首飞成功后，我又陪着刘副主席到阎良考察，这时就开始决定搞歼轰7的改进型——歼轰7A刘副主席在仔细、认真地听取了我们研制部门的汇报后，果断地表态：要立即上马，所需经费由中央统一拨款这等于是乘胜追击歼轰7经过一段时间的使用、试飞，基本型暴露出一些问题，部队提出许多改进意见，这样一飞院着手并在很短的时间内把歼轰7A也搞了出来这个飞机成为海军航空兵主力的作战机种，屡次接受国家领导人的检阅，并且参加了多次军事演习这就是刘副主席自始至终关心的一个重要型号——“飞豹”为第一架歼十剪彩眼中含泪被誉为“杀手锏”工程的歼10，研制经历也是一波三折，这个项目同样也得到了刘华清的高度关注1997年5月底，歼10首架实现了总装交付；6月2日，我陪着刘副主席到成飞，在公司总装车间型号研制现场为首架歼十总装交付剪彩，在现场刘副主席显得非常激动我记得当时歼10飞机上披着大红绸子花，刘副主席亲自拉着带着大红绸子花的飞机往前走，一边拉一边用湖北口音说：“太好了太好了”我用眼睛的余光看到老人的眼睛里闪动着泪花，我也不由得鼻子一酸热泪夺眶而出刘副主席在现场做了重要指示：一是要提前为原材料国产化做出安排；二是要为批生产进行技术改造；三是要生产一小批量飞机交部队试用这些指示在各部门的支持下都得到了落实国产秦岭涡轮风扇发动机ws9）总装现场工作生命结束前的最大工程引进苏27生产许可，是刘副主席全程参与领导和直接指挥的他从出国考察调研、决策、实施，再到第一架首飞，包括谈判、建线、研制、总装、首飞，都参与其中，直接领导与指导，并且多次到俄罗斯参加混委会的谈判，领导我们和空军、国防科工委对俄进行谈判刘副主席有过五年留苏经历，他懂装备，知道飞机是一个极为复杂的系统工程，加上他对部队现代化建设有一个非常急切的心情，所以他对我们整个工作的指导都是非常严格、非常重要，当然也是非常宝贵的谈判过程很艰苦，每次谈判完刘副主席都要听取汇报，做重要指示我记得有次谈判在北京进行，谈了23天，我一直盯在那儿，刘副主席一两天就要过来一次，及时了解谈判进展情况那时正是讨价还价最激烈的时候，重大问题直接向江泽民总书记汇报最终，我们在1995年12月初，签订了关于苏27生产许可转让的政府间协议与总合同，迈出了关键一步，他非常高兴之后每一个分合同的谈判刘副主席都要及时听取我们的汇报，我们也主动把一些重要情况报给他，这项工作他做得太细了在党中央、国务院、中央军委的领导下，在刘华清的直接关注下，分合同一个一个都签下来了其中最关键的是辅机合同，技术含量比较大，所以谈判异常艰苦，刘副主席亲自带着我们到俄罗斯参加快接近尾声的辅机合同谈判，后来谈判成功，我在合同上签字，刘副主席很激动到使馆后，刘副主席通过他的夫人徐大姐给我转达了一句话，对我触动很大，因为那时刘副主席已经退出了中央政治局常委岗位，但他还是带领着我们去俄罗斯参加重要合同的签字徐大姐说，“朱育理同志，这个项目是刘副主席工作生命结束之前所组织的一项最大的工程，你一定要完成好”我记住了，来也给相关参与人员传达了这句话飞豹归来寇永强摄合同齐了之后，我们就开始加快组织生产，很快在国内实现了第一架机首飞首飞那一天，中央军委副主席全部到场，包括俄罗斯大使罗高寿都到了现场关注直升机发展1997年7月份，我陪刘副主席到哈尔滨和景德镇，对某型号直升机研制进行考察、调研在哈尔滨，他仔细考察了工厂的设计、研发能力等情况，紧接着就去了景德镇景德镇没有机场，我们坐他的专机到了九江，考察了一些其他国防工业企业后驱车去景德镇那时道路不像现在这样好走，九江和景德镇之间还没有鄱阳湖大桥，我们只能从九江绕过鄱阳湖，一路颠簸他仔细参观直升机所和昌飞公司，仔细听汇报考察完两个地方后，刘副主席对我国的直升机设计和研制能力都心里有数了厂所让他题词，刘副主席就在宾馆里写下了：直升机的摇篮当时他已经快退了，在离职前他拍板决定上马新型直升机，又为航空做了一件大事喜欢羊杂碎和泡馍抄录“天下第一联”刘副主席操一口浓重的湖北乡音，好多人听不懂他讲话，但我因为跟他时间长基本都能听懂，他很幽默，脑子反应非常快记得1997年1月份，我们开企干会，请他出席并讲话，还给他准备了一个 发言稿 退伍军人八一发言稿高一年级家长会发言稿初中数学经验交流发言稿二年级开学家长会发言稿二年级家长会数学发言稿 ，挺长的因为当时有对俄项目，他急切地寻找一切机会动员我们、鞭策我们、鼓励我们赶快把这个项目拿下来，所以他绝不放过这个面向全行业动员的机会我在主席台上挨着他，开始的时候他按稿子讲，讲着讲着就脱开稿了当时我就怕他拉不来，但过了一会儿，老人家一低头又接着念，原来他是用手指头按着他断句的那个地方，又接着念了“飞豹”战斗轰炸机配装的“秦岭”涡扇发动机刘副主席生活很简朴，不讲排场1997年4月份，我陪他到陕西考察，他不住宾馆，就住西飞招待所，在那整整一个星期，那时条件远没有现在这么好他还喜欢吃西飞招待所的羊杂碎和泡馍那次他视察了阎良的几个厂所，还代表中央参加了黄帝陵的祭祖活动还有一次，1999年参观昆明世界园艺博览会，他要我陪着去在军区为他举办的招待会上，我给他敬酒他比我大18岁，我对他一直是晚辈对长辈的感觉我在祝酒的时候说：“刘副主席是我的老首长、老学长、老家长，祝刘副主席身体健康”我还没说完，他就打断我的话说：“朱育理，你说的不对，我们是老战友、老学友、老朋友”我说他是老首长，不用解释，上下级关系嘛；老学长，因为他是留苏的，我也是；老家长，是他给予我父辈一样的关怀老人的反应如此之快，思维如此敏捷，对仗如此工整，在座的人无不感到惊讶1997年，我们去景德镇的路上他告诉我说，前段时间去了昆明，看到“天下第一联”，上联90个字，下联90个字，写得非常好，当时就找纸笔抄了下来，说着从兜里拿出来抄录的对联让我念我说刘副主席我不念，你看着我来背：“五百里滇池，奔来眼底披襟岸帻，喜茫茫空阔无边看东骧神骏，西翥灵仪，北走蜿蜒，南翔缟素高人韵士，何妨选胜登临趁蟹屿螺州，梳裹就风鬟雾鬓；更苹天苇地，点缀些翠羽丹霞莫辜负四周香稻，万顷晴沙，九夏芙蓉，三春杨柳；数千年往事，注到心头把酒凌虚，叹滚滚英雄谁在想汉习楼船，唐标铁柱，宋挥玉斧，元跨革囊伟烈丰功，费尽移山心力尽珠帘画栋，卷不及暮雨朝云；便断碣残碑，都付与苍烟落照只赢得几杵疏钟，半江渔火，两行秋雁，一枕清霜”“斯贝MK202”属于涡扇发动机中的较原始类型老人很惊讶，也非常高兴1997年，老人带团到俄罗斯谈判辅机分合同，获得成功离俄前，在中国驻哈巴罗夫斯克总领事馆举办的欢送会上，老人又一次叫我背诵了这幅长联他退休后，我每年都要去看他，每年都选在他十月份生日时每次我去他都非常高兴，仔细询问我航空工业发展和体制变化等情况，而且每每说到航空工业新发展的时候他都非常兴奋，都会拿出酒来让我们陪他喝一杯，我和我的秘书、司机每人要喝三杯最后一次探望刘副主席是2010年10月底，那时他已经在医院处于弥留之际了，高烧不退，医生不让进病房他的夫人徐大姐在客厅里接待我，聊到刘副主席的病情时都很难受，我当时哭了，徐大姐也哭了后来我到深圳出差，期间听到了刘副主席逝世的噩耗，就马上赶了来“老首长、老学长、老家长”驾鹤仙去“老战友、老学友、老朋友”浓浓的湖北口音犹在耳畔，慈祥的笑容犹在眼前想起刘副主席生前对航空工业倾注的心血和殷切希望，吾辈当更加努力奋斗作者朱育理系原中国航空工业总公司总经理）