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道路勘测设计.doc

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上传者: wangxiaoling5024 2012-07-05 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《道路勘测设计doc》,可适用于经济金融领域,主题内容包含道路红线:指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。设计车速:(又称计算行车速度)指当地气候条件良好交通密度小汽车运行只受道路本身条件(几何要素路面符等。

道路红线:指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。设计车速:(又称计算行车速度)指当地气候条件良好交通密度小汽车运行只受道路本身条件(几何要素路面附属设施等)的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶车速。横向力系数:衡量稳定性程度的参数其意义为单位车载的横向力。行车视距:当发现前方路面上有障碍物或迎面来车能及时采取措施避免相撞所必须采取的最短距离。行车视距包括:停车视距会车视距错车视距超车视距合成坡度:是指道路纵坡和横坡的矢量和。同向曲线:是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而形成的平面线形经济运距:用于确定借土或调运的限界距离。L经济=BTL免=借土单价远运运费单价免费运距超高:为抵消或减小车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力在该路段横断面上做成外侧高于内测的单向横坡形式成为平曲线超高。P一般最小半径:指各级公路对按设计车速行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径渠化交通:指人车分离各种车辆行车基道互不干扰顺序行驶。反向曲线:是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形卵形曲线:用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。设计标高:在设计线上表示路基未设加宽超高前的路基边缘各点的高程。超高渐变率:在超高过渡段上路面外侧逐渐抬高从而形成一个“附加坡度”成为超高渐变率。缓和曲线:是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。设计交通量:指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量其值根据历年交通资料求的目前多按年平均增长率计算确定。AADT=ADT(r)n设计通行能力:道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时道路上某一断面所能通过的最大车辆数。动力因数:D成为动力因数是指某型汽车在海平面高程上满载情况下每单位车重和克服道路阻力和惯性阻力的性能。S型曲线:两个相反圆曲线用两段反向回旋线连接的组合线形。PC型曲线:两同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合形式。极限最小半径:指为保证车辆按设计车速安全行驶所规定的圆曲线最小半径。展线:是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。不设超高最小半径:指不设超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。冲突点:交叉口内各方向车流固定行驶轨迹的交汇点。停车视距:汽车行驶时驾驶员自看到前方有障碍物时起至到障碍物前安全停止所需的最短距离。道路平面:道路是一条三维空间的带状实体该实体表面中心线为中线道路中线的空间位置为路线路线在水平面上的投影称为路线的平面。道路纵断面:沿道路中线竖直剖切再行展开测量道路的纵断面。道路横断面:中线上任一点法向切面是该点的横断面。设计小时交通量:是以小时为计算时段的交通量是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据借助一年中每小时交通量的变化曲线来确定设计小时交通量。以位小时交通量作为设计依据。自然展线:是以适当的纵坡顺着自然地形绕山嘴侧沟来延展距离克服高差的布线方式。回头展线:是路线沿山坡一侧延展选择合适地点用回头曲线做方向相反的回头后再回到该山坡的布线方式。设计土石方:计价土石方数量=挖方数量借方数量P全加宽:是圆曲线上固定不变的定值。全超高:当汽车等速行驶时圆曲线上所产生的离心力是常数超高横坡度应是与圆曲线半径相适应的全超高。越岭线:指翻越山岭布设的路线。运量:土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。断背曲线:当直线过短甚至把两个同向曲线看成是一个曲线破坏线形的连续性便形成断背曲线。超高缓和段:从直线的双向路拱横坡渐变到圆曲线段是有单向横坡的路段。设计车辆:指道路设计所采用的具有代表性车辆。年平均日交通量:Pcud用全年总交通量除以而得的数值。横净距:在弯道各点的横断面上驾驶员视点轨迹线与视距曲线之间的距离。竖曲线:指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线线形可采用圆曲线或抛物线。公路的最小圆曲线半径有哪些?分别在什么情况下使用?极限最小半径:极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值极限最小半径是路线设计中的极限值是在特殊困难条件下不得已才使用的一般不轻易采用。一般最小半径:是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径通常情况下推荐采用。不设超高最小半径:是指不必设置超高就能满族行驶稳定性的圆曲线最小半径当圆曲线半径较大时离心力的影响较小路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性这时可不设超高设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。汽车行驶时理论轨迹方程:rl=c采用回旋线作为缓和曲线的原因:即为缓和曲线的基本方程与汽车行驶的理论轨迹方程一致所以世界何为缓和曲线?确定其最小长度应考虑的因素是什么?缓和曲线是道路平曲线形要素之一它是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线确定其最小长度的依据给旅客感觉舒适超高渐变率行驶时间不过短。为什么要对最大纵坡和最小纵坡进行规定?最大规定原因:最大纵坡是根据道路等级自然条件行车要求的因素所限定的路线纵坡最大值它是道路纵断面设计的重要指标。最小规定原因:是为纵向排水的需要对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。横断面设计的方法:在计算纸上绘制横断面地面图从“路基设计表”中抄入“路基中心填挖高度”、“左高”“右高”“左宽”“右宽”等数据根据现场调查的“土壤、地质、水文资料”参照“标准横断面图”填空题道路勘测设计的依据是:技术依据自然条件交通特性道路网公路的两阶段设计包括:初步设计施工图设计。道路平面线形是由:直线圆曲线缓和曲线三要素组成同向曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的倍为宜反响曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的倍为宜新建公路纵断面上的设计标高二三四级公路采用路基边缘标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高。汽车行驶中所受的阻力有:空气阻力边坡阻力惯性阻力滚动阻力。道路通行能力分为:基本通行能力可能通行能力设置通行能力三大类名词解释运行速度:是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度通常采用测定的第百分位行驶速度作为运行速度。动力因数:是指某型汽车在海平面高程上满载情况下每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。合成坡度:是指道路纵坡和横坡的矢量和。计算公式:横向力系数:用来衡量稳定程度其意义为单位车载的横向力。计算公式:极限最小半径:指为保证车辆按设计车速安全行驶所规定的圆曲线最小半径。解答题何为缓和曲线?确定其最小长度应考虑的因素是什么?答:缓和曲线是道路平曲线形要素之一是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。确定其最小长度的依据:()旅客感觉舒适()超高渐变率适中()行驶时间不过短公路的最小圆曲线半径有几种?分别在什么情况下使用?答:有三种极限最小半径是路线设计中的极限值是在特殊困难条件下不得已使用的一般不轻易使用。一般最小半径在通常情况下使用一是考虑汽车在这种圆曲线上以设计速度行驶时旅客的舒适感二是考虑在地形比较复杂的情况下不会过多的增加工程量。不设超高半径是指不设置超高就能满族行驶稳定性的圆曲线半径当圆曲线半径较大时离心力影响较小的路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性可不设超高设置与直线段上的双向横坡路拱形式。竖曲线的要素有哪些?竖曲线最小半径是如何确定的?答:竖曲线的要素:()竖曲线上任意一点P其斜率为()竖曲线上任意一点竖距()竖曲线外距竖曲线最小半径确定方法:()缓和冲击()行驶时间不过短()满足视距的要求简述纵断面设计的方法和步骤是什么?答:纵断面设计方法和步骤为拉坡前的准备工作标注控制点位置试坡调整核对定坡unknownunknownunknownunknownunknown

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