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汽车企业竞争力评价研究.pdf

汽车企业竞争力评价研究.pdf

上传者: 158*****648@sina.cn 2012-06-12 评分1 评论0 下载15 收藏0 阅读量304 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《汽车企业竞争力评价研究pdf》,可适用于企业制度领域,主题内容包含第期(总第期)年月财经问题研究ResearchonFinancialandEconomicIssuesNumber(GeneralSerialNo)符等。

第期(总第期)年月财经问题研究ResearchonFinancialandEconomicIssuesNumber(GeneralSerialNo)July汽车企业竞争力评价研究刘宁刘亮(天津财经大学经济学院天津中南大学湖南长沙)摘要:本文对国内外关于企业竞争力评价的相关文献进行了回顾和梳理结合汽车整车制造企业的特点构建了上市汽车整车制造企业竞争力评价指标体系采用因子分析法对沪深两市家汽车整车制造企业进行综合评价分析得到了样本企业竞争力的排名发现我国汽车整车制造企业竞争力整体偏弱且发展不均衡进一步采取聚类分析和雷达图等方法和工具对各类企业竞争力的特征表现进行了深入分析最后根据评价分析结果提出了提升我国汽车整车制造企业竞争力的相应对策。关键词:汽车企业竞争力评价指标体系因子分析聚类分析中图分类号:F文献标识码:A文章编号:X()企业作为产业的细胞竞争能力的强弱直接关系到产业和国家竞争力的强弱汽车产业作为国家经济的支柱性产业其企业竞争力强弱对于国家整体竞争能力的影响更为直接而汽车整车制造企业作为汽车产业的主体其竞争力的快速提升是加快我国汽车产业发展带动国民经济发展的关键所在。我国汽车整车制造企业竞争力评价研究再次成为国家、企业家和学术界的聚焦点。已有的研究已经取得了诸多成果理论探讨和实践正在趋于成熟和完善并向更宽更广的领域拓展。但是国内外汽车整车制造企业竞争力评价的研究更多地被应用于宏观层面上的分析很少应用于汽车整车制造企业竞争力评价。在此背景下本文选择我国沪深两市汽车整车制造企业竞争力评价研究对于指导我国汽车整车制造企业制定恰当的竞争策略提升自身竞争力进而推动汽车整车制造企业的发展壮大具有重要的战略意义和紧迫的现实意义。一、我国汽车制造企业竞争力评价研究现状由于我国汽车制造企业起步相对较晚文献不多笔者从中提炼出有代表性的三种研究方向。关于汽车制造企业竞争力培育和提升喻学锋对我国汽车企业竞争力现状进行了分析认为我国汽车企业竞争力优势表现为劳动力成本优势上游相关产业能力较强以及大型汽车集团实力的不断增强但在生产率、研发能力、经营管理、服务方面表现较差据此提出可以从增强自主开发能力、提高劳动生产率、加快服务业的发展等几个方面来培育和提升企业的核心竞争力[]。丛海彬对长三角汽车企业国际竞争力优劣势进行了分析提出从实施开放、竞争、重组及总成本领先策略来提高企业国际竞争力[]。邱琪提出通过实现企业扁平化管理来提升汽车制造企业竞争力[]范蕾认为通过提高企业规模经济效益来提高汽车制造企业竞争力[]。关于汽车企业竞争力评价指标体系研究颜丙凯结合汽车企业的特点构建了汽车企收稿日期:作者简介:刘宁(-)女天津人博士研究生主要从事产业经济研究。Email:qqcom业核心竞争力评价指标体系该指标体系包括规模及盈利状况、技术因素、市场能力、组织管理能力及企业文化四个一级指标共项二级指标[]。王俊涛采用粗糙集理论对汽车企业竞争力评价指标体系进行了筛选分析指出当前评价汽车企业竞争力时还是需要突出销售收入、净资产等这些反映规模与效益的指标同时他还指出由于数据获取困难对企业技术创新能力的反映比较困难[]。此外还有学者王贺和汤筠筠等从不同角度构建了汽车企业核心竞争力评价指标体系[-]。杨伟文和曾娟辉建立了汽车企业竞争力的评价指标体系利用层次分析法确定各影响因素的权重[]。关于汽车制造企业竞争力评价实证研究赵小明和冷穆选取主营业务收入、净利润、净资产、净资产收益率、主营业务利润率、每股经营现金净流量、主营业务收入增长率和净利润增长率这八个指标采用因子分析法对我国A股市场的汽车企业竞争力进行了评价分析得出汽车企业竞争力的主要影响因素是规模因子、盈利与发展因子和经营因子三个主因子[]。张洪涛、朱卫东和管仕平结合汽车企业的特点从内部条件、外部环境、创新投入和创新产出四个方面建立了汽车制造企业自主创新能力的指标体系利用专家打分法确定指标权重构建了基于证据理论的综合评价模型对安徽省家汽车制造企业自主创新能力进行了评价分析得到了各企业自主创新能力的优劣情况对比实际情况证明了该指标体系和模型的有效性[]。此外还有学者郑泉、陈黎卿和王继先对安徽省汽车企业的研发创新能力进行了实证评价研究[]王涛等采用模糊综合评价法对我国汽车企业的技术创新能力进行了实证评价研究[]。由上述可知我国学者对汽车制造企业竞争力评价研究取得了一些有益的成果但是由于研究时间短还存在着一些不足之处:()大多数学者是从我国汽车企业竞争力的现状分析根据现状提出相应的对策以定性描述为主定量研究的较少难以有效指导企业提升其竞争力。()由于研究时间较短还没有形成一个比较统一的、权威的评价指标体系。()在现有的实证评价中大多采用层次分析法或专家打分法来对所构建的指标进行赋权该方法直观、清晰但人为因素影响大说服力不强同时对我国汽车整车制造企业竞争力评价研究的并不多。因此结合我国汽车整车制造企业的特征构建定量的评价模型和方法为后续研究者提供一些参考具有一定的理论意义。二、数据来源及评价指标体系的构建本文分析的原始数据主要是根据上市公司年年报、中信证券行情软件、各企业官方网站和中国专利产权局网站查询并通过一定的转换计算得出。在充分阅读文献的基础上结合我国汽车整车制造企业的特征参考国内外多种企业竞争力评价指标体系尤其是我国汽车制造企业竞争力评价指标体系并参考一些汽车行业相关专家的意见最后经过多次的比较和分析从企业生存能力和成长能力两个角度将上市汽车整车制造企业竞争力评价体系分为五个子能力系统:规模能力、技术创新能力、市场能力、财务能力和成长能力。其中企业生存能力包括规模能力、技术创新能力、市场能力和财务能力如表所示。表汽车整车制造企业竞争力评价指标体系准则层指标层规模能力资产总额(万元)净资产(万元)员工人数(人)无形资产(万元)年销售收入(万元)年汽车生产量(辆)技术创新能力研发人员(人)研发人员占比()新车开发能力(分)R&D投入经费(万元)R&D投入经费所占销售收入比重()专利拥有情况市场能力市场相对占有率()市场拓展能力()品牌影响力(分)营销人员实力(人)售后服务(分)财务能力净资产收益率()销售毛利率()每股收益(元)每股收益扣除(元)应收账款周转率(次年)存货周转率(次年)固定资产周转率(次年)总资产周转率(次年)流动比率()速动比率()资产负债率()成长能力主营业务收入增长率()净利润增长率()总资产增长率()投资活动的现金净流量(万元)财经问题研究年第期总第期三、基于因子分析的汽车企业竞争力评价分析计算样本相关系数矩阵进行KMO和巴特利特球形检验对标准化的数据采用SPSS软件进行计算得出相应的相关系数矩阵和检验结果如表所示。表KMO和巴特利特球形检验KMO检验巴特利特球体检验χ自由度显著性水平KMO值为巴特利特球形检验值为其显著性水平小于因此认为适合进行因子分析。求解相关系数矩阵的特征值、贡献率和累积贡献率提取因子选择相关系数作为提取因子变量的依据采用主成分分析法并综合考虑特征值大于和因子累积贡献率大于的原则提取因子。根据表的数据前个因子的特征值均大于且累积贡献率达到了(大于)因此提取前个主因子进行分析。表特征值、贡献率和累积贡献率因子初始特征值载荷矩阵旋转因子的平方总体方差()累积贡献率()总体方差()累积贡献率()对初始因子载荷矩阵进行旋转因子旋转的方法有多种本文采用“方差极大化”进行因子正交旋转得到方差极大化后的因子载荷矩阵进行方差极大化旋转后公共因子解释原始数据的能力并没有提高但因子载荷矩阵及因子得分系数矩阵都会发生变化因子载荷矩阵中的元素更倾向于或正负这样对各因子的经济意义解释就比较清晰了。采用方差极大旋转法(即Varimax法)旋转之后的因子载荷矩阵和因子特征值贡献率如表所示。表旋转后的因子特征值、贡献率及累积贡献率因子特征值贡献率()累积贡献率()第个主因子主要由资产总额、年销售收入、无形资产、市场相对占有率、R&D投入经费、净资产、年汽车生产量和研发人员占比几个指标决定。从总体上来说F主要反映企业的规模和研发能力因此将第个公共因子命名为规模和研发因子。同理分别将第到第个因子命名为资源因子和盈利因子、市场开发因子、经营管理因子、资产运营因子和发展潜力因子。主因子得分和综合竞争力得分采用回归分析法将因子对指标变量作线性回归得到系数的最小二乘估计计算出的因子得分系数矩阵。记F、F……F分别是各上市汽车整车制造企业在个因子上的得分根据因子得分计算公式则有:F=xx……xxF=-x-x……x-x……F=x-x……x-x其中x、x、……x为各项指标经处理之后的标准化数据。再以旋转后各因子所对应的贡献率为权重进行加权求和即可得到各企业竞争力综合评价得分F即:F=FFFFFFF汽车企业竞争力评价研究最后计算出企业竞争力综合得分并排序如表所示。表上市汽车整车制造企业竞争力因子综合得分、排序企业名称F排名企业名称F排名上海汽车金龙汽车-一汽轿车迪马股份-福田汽车安凯客车-中国重汽一汽夏利-长安汽车中通客车-东风汽车长丰汽车-江铃汽车亚星客车-江淮汽车-金杯汽车-宇通客车-星马汽车-四、评价结果分析沪深两市汽车整车制造企业竞争力总体描述分析根据各企业综合竞争力的得分计算出行业平均值为分。结合表和对我国汽车整车制造企业竞争力进行总体分析。()处于行业平均水平之上的企业仅有家所占比重仅为处于行业平均水平以下的企业占到了可见我国汽车整车制造企业竞争力整体水平是比较偏弱的大部分企业竞争力都有待提高。()从表和表可以看出企业竞争力综合得分排序和规模与研发因子得分排序非常接近因此可以推断规模与研发因子是影响企业竞争力的主导因素提升企业竞争力应该首先从扩充资源要素、提高规模能力、加大研发投入和提高技术创新能力着手。()从综合竞争力的得分来看排名靠前的企业如上海汽车、福田汽车等和排名靠后的企业如金杯汽车、亚星客车的差距并不像他们的资产额、生产规模和品牌影响力之间的差距那么大证明竞争力是各要素综合发展的结果企业要获得持续稳定发展则必须在保持原有优势的基础上加强其它要素的均衡发展。沪深两市各汽车整车制造企业竞争力评价结果分析上海汽车在本次评价中综合竞争力得分最高明显强于其他企业。但是上海汽车在盈利因子以及成长因子方面均处于中等偏下的位置说明该企业的发展具有一定的不均衡性。企业在未来的发展过程中应该继续保持现有的规模优势和技术创新优势同时加强其盈利水平和成长水平才能保持其行业领先地位。一汽轿车的规模能力强资产周转速度快品牌优势突出市场覆盖大盈利能力比较突出。但是企业的技术研发投入比重过少创新能力得分较低这可能会阻碍其日后的发展因此企业需要加大研发人员储备提高研发效率不断推出高质量的符合市场需求的新产品以保持其竞争优势。金杯汽车在生产规模、研发投入、市场开发和品牌积累等方面做得还不错但其财务能力和成长能力表现太差影响了其综合竞争力的提升。所以企业需要提高其资产运营能力和其盈利能力达到改善财务能力和成长能力的目的进而实现企业竞争力的提升。不同汽车类型制造企业竞争力比较分析随着汽车业的发展已经形成了涵盖轿车、货车、客车和专用车辆的汽车产品结构体系各企业也开始在自己主营业务基础上开展其它车型的生产形成综合化发展之势。根据各企业的主营产品将样本企业依据汽车产品类型划分为轿车、货车、客车和专用车辆整车制造四个细分行业如表所示对其竞争力进行比较分析。表不同汽车类型制造企业主营产品类型企业名称数量企业性质轿车上海汽车一汽轿车福田汽车长安汽车一汽夏利金杯汽车长丰汽车国企货车中国重汽江铃汽车江淮汽车东风汽车国企客车宇通客车金龙汽车亚星客车中通客车安凯客车国企专用车迪马股份星马汽车民营为了直观反映不同汽车类型生产企业竞争力情况根据各类汽车整车制造企业在综合竞争力因子得分得出相应的竞争力分布如图所示。财经问题研究年第期总第期图不同汽车类型制造企业综合竞争力分布从图可以看出根据制造车型的不同整个沪深两市汽车整车制造企业的综合竞争力呈现梯队分布轿车制造企业呈现两极分化趋势上海汽车、一汽轿车、福田汽车和长安汽车的综合竞争力在整个行业中处于领先地位为轿车企业的第一集团。一汽夏利、金杯汽车的综合竞争力则明显偏弱处于行业末端水平为轿车企业第二集团。以中国重汽为代表的货车制作企业则在整个行业中处于中等偏上水平以宇通客车、金龙客车为代表的客车制造企业则处于中等水平。不同成立年限的汽车整车制造企业竞争力比较分析本文以公司年报中的首度注册日期计算其成立年限如表所示当然这并不可能完全精确因为忽视了其前身的发展不过笔者考虑到这些企业大部分均是我国汽车行业的先行者因此以首度注册时间来计算其成立年限有一定的合理性和可比性。表样本企业成立时间分布企业名称成立时间(年)综合竞争力得分企业名称成立时间(年)综合竞争力得分上海汽车东风汽车福田汽车中国重汽长安汽车江淮汽车-一汽轿车江铃汽车一汽夏利-宇通客车-金杯汽车-金龙汽车-长丰汽车-安凯客车-迪马股份-中通客车-星马汽车-亚星客车-把企业成立年限和企业综合竞争力得分进行对比发现轿车、货车制造企业成立年限差异并不大竞争力也并不随成立年限长短而呈现明显的差异其中较明显的是客车制造企业金龙客车、宇通客车成立时间比同行业其它企业要早发展历史较长综合竞争力得分处于客车行业领先地位强于其它企业因此可以推断客车制造企业发展具有一定的先发优势。这可能主要是由于客车制造企业主要面对的消费群体是城市公交中心、旅游和客运公司消费者较为稳定先入优势明显。五、提升我国汽车整车制造企业竞争力对策实施规模优化策略提升规模经济效益汽车产业本身是一个规模经济效益明显的行业汽车产品技术复杂生产工艺流程多、要求高启动资本大必然要求汽车整车制造企业达到足够规模才能获得效益。通过规模经济效益可以提高资产、人员等资源的利用率获得成本、价格和技术等方面的优势因子分析结果也表明规模与研发因子对汽车整车制造企业竞争力的影响程度最大达到了。汽车企业的规模经济主要表现在两个方面:一是企业本身的规模效应二是产业的规模经济。我国汽车制造业经过近年来的发展已经形成了一定的规模但大部分汽车整车制造企业都并不处在规模优化区间规模经济效益低。因此实施规模优化战略提汽车企业竞争力评价研究高我国汽车整车制造企业的规模能力有利于充分调动现有和潜在的优势降低成本获得价格、技术上的优势从而达到提升我国汽车整车制造企业竞争力的目的。构建技术创新平台建立技术创新体系由于我国汽车技术力量比较分散各种资源多而散所以政府相关组织或行业组织牵头充分和地方高校、科研机构联合作业集成各方面的技术创新资源和能力构筑一个创新实力突出、运作机制良好的创新平台从而与产业发展实现良性互动实现我国汽车产业的跨越发展。同时集各方优势和科技资源建立以企业为主体市场为导向的技术开发基础合作机构以改善单个企业独立研发负担重、力量分散的现状。比如以上海汽车、长安汽车和东风汽车这些技术创新能力比较强的企业为主导在一些重点领域如车身技术等一些关键、核心技术进行协同攻关使我国汽车在关键的产品和技术上形成持续创新力实现新一代汽车技术的重点突破全面提高我国汽车整车制造企业的自主创新能力。重视市场开发实施自主品牌战略随着我国汽车市场竞争日趋激烈消费者选择性越来越多同时消费者的需求越来越呈现个性化重视市场的开发注重市场信息的收集加强市场营销网络构建、提供完善的售后服务水平有利于我国汽车整车制造企业获得竞争优势。不过最值得注意的是在产品越来越同质化的今天企业之间的竞争逐渐演变为品牌之间的竞争因子分析结果也表明品牌影响力作为企业的无形资产对企业竞争力的影响程度仅次于规模与研发因子。尽管我国在汽车产销量上都位列世界前茅但是自主品牌汽车产销量太少尤其是轿车企业像上海汽车、一汽轿车这些我国汽车行业综合竞争力比较强的企业旗下自主品牌较少且产销量明显不足这也是我国与汽车世界强国的差距关键所在。因此实施自主品牌战略不断开发设计出具有自主知识产权的新车提高我国自主品牌汽车的销售量培育消费者品牌忠诚度有利于全面提升我国汽车整车制造企业的竞争力缩小与国际汽车强国的差距。提高资产利用率增强盈利能力从评价结果可以看出上海汽车、一汽轿车、福田汽车和长安汽车等多家综合竞争力排名靠前的汽车在财务能力上的得分非常低在资产运营因子上表现较差相反安凯客车等几家综合竞争力排名靠后的企业则在财务能力上表现得较好。可见由于规模的扩大人员增加各项投入增加企业的管理难度加大导致资产的周转速度过慢极大地影响了企业的资产利用率降低了企业的盈利能力。因此我国汽车整车制造企业在扩大规模的同时要加强管理创新提高企业的资产运营能力增强其盈利能力。参考文献:[]喻学锋我国汽车企业竞争力现状及核心竞争力的培育[J]重型汽车():-[]丛海彬长三角地区汽车企业国际竞争力研究[J]浙江万里学院学报():-[]邱琪扁平化管理在提高汽车企业竞争力过程中的实践[J]上海汽车():-[]范蕾提高汽车制造企业竞争力[J]合作经济与科技():-[]颜丙凯汽车企业核心竞争力评价模型的建立和分析[J]上海汽车():-[]王俊涛粗糙集在汽车企业竞争力评价体系中的应用[J]科技创业月刊():-[]王贺汽车企业核心竞争力评价指标体系研究[J]企业研究():-[]汤筠筠张代胜刘应强汽车企业核心竞争力评价体系的研究[J]汽车研究与开发():-[]杨伟文曾娟晖我国汽车企业营销竞争力评价指标体系的构建[J]湖南财经高等专科学校学报():-[]赵小明冷穆我国汽车行业上市公司竞争力实证分析[J]云南财贸学院学报(社会科学版)():-[]张洪涛朱卫东管仕平基于证据理论的汽车企业自主创新能力评价[J]合肥工业大学学报(自然科学版)():-[]郑泉陈黎卿王继先汽车企业研发创新能力评价与实证研究[J]科技管理研究():-[]王涛王三银耿弘我国汽车企业技术创新能力的模糊综合评价[J]价值工程():-[]韩晶中国装备制造业上市公司生产力和生产效率研究[J]财经问题研究():-[]唐榕装备制造业核心竞争力评价指标体系构建[J]东北财经大学学报():-(责任编辑:刘艳)财经问题研究年第期总第期

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