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静载弯曲试验作业指导书 客运专线后张法预应力混凝土双线箱梁 静载弯曲试验作业指导书 中交第三航务工程局有限公司泾县制梁场 二〇一二年六月 客运专线后张法预应力混凝土双线箱梁 静载弯曲试验作业指导书 编制 复核 审核 中交第三航务工程局有限公司泾县制梁场 二〇一二年六月 目录 11 试验目的 12 试验条件 12.1 静载弯曲抗裂性试验条件 12.2 抽样龄期 1...

静载弯曲试验作业指导书
客运专线后张法预应力混凝土双线箱梁 静载弯曲试验作业指导书 中交第三航务工程局有限公司泾县制梁场 二〇一二年六月 客运专线后张法预应力混凝土双线箱梁 静载弯曲试验作业指导书 编制 复核 审核 中交第三航务工程局有限公司泾县制梁场 二〇一二年六月 目录 11 试验目的 12 试验条件 12.1 静载弯曲抗裂性试验条件 12.2 抽样龄期 12.3 抽样方法 12.4 抽样原则 23 试验依据 24 评定标准 24.1 梁体刚度合格的评定 24.2 全预应力梁抗裂合格的评定 25 静载试验形式及加载方式 25.1 试验型式 35.2 等效荷载加载图示 35.3 加载方式 36 试验设备及要求 36.1 试验台座 36.2 反力架一套 46.3 桥梁支座 46.4 加力设备 46.5 检测设备 56.6 静载弯曲试验相关设备及工具表 66.7 检测设备要求 67 试验前技术准备 78 拼装试验台及试验梁就位 109 人员准备 1110 加载方法及过程控制 1211 判定裂缝及其验证方法 1211.1 判定裂缝 1211.2 判定裂缝的验证方法 1312 评定标准 1312.1 梁体刚度合格评定 1312.2 全预应力梁抗裂合格评定 1312.3 梁体刚度不合格评定 1312.4 全预应力梁抗裂不合格评定 1413 安全及防护措施 客运专线后张法预应力混凝土双线箱梁 静载弯曲试验作业指导书 1 试验目的 静载弯曲试验是检定建筑结构性能的重要手段,也是检验梁体抗裂性及刚度的常用方法。客运专线预制箱梁作为国家实施生产许可证 制度 关于办公室下班关闭电源制度矿山事故隐患举报和奖励制度制度下载人事管理制度doc盘点制度下载 的86种重要工业产品之一,有着长寿命、高耐久、不易更换的特殊性,要求预制箱梁结构性能100%合格,必须对桥梁产品—箱型简支梁进行静载弯曲试验。根据“内力图相似,跨中内力值相等”的荷载布置原则,客运专线全预力梁(一般为32m、24m常用梁型)采用五点十载的加载方法。目的为检验预应力混凝土简直箱梁在ZK活载作用下的刚度及抗裂性。 2 试验条件 2.1 静载弯曲抗裂性试验条件 a) 采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时。 b) 生产条件有较大变动时。 c) 出现影响结构承载力的缺陷时。 d) 交库技术资料不全,或对资料发生怀疑时。 e) 正常生产条件下,同类别、同跨度达到60片或连续3个月产量(3个月产量不足60片)计一批,每批抽检一片。产品标准有明确 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 的,抽样批量按产品标准执行。 f) 产品质量认证检验时,抽检一片。抽样原侧:按最不利原则一次抽取三片(一片为首次试验梁,两片为加倍试验备用梁)。 2.2 抽样龄期 简支梁静载试验在梁体终张完成30日后进行,不足30日需由设计方检算确认。 2.3 抽样方法 在梁场自检合格的库存成品梁中,采取随机抽样与特定抽样相结合的抽样方法。 2.4 抽样原则 a) 跨度—以大代小 b) 梁别—以曲代直 c) 梁高—以低代高 d) 设计—以弱代强 e) 工艺—以难代易 3 试验依据 a) TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》 b) 《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》 c) 铁科技(2004)120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 4 评定标准 4.1 梁体刚度合格的评定 Ψf / L ≤1.05 f / L 实测静活载挠度值(f实测)为静活载级下实测挠度值减去基数级下实测挠度值,Ψ—等效荷载加载挠度修正系数0.9987,f /L —静活载挠挠跨比1/5208。 4.2 全预应力梁抗裂合格的评定 梁体在K=1.20加载等级下持荷20min,梁体下翼缘底面未发现受力裂缝或下缘侧面(包括倒角、圆弧过度段)的受力裂缝未延伸至梁底底边,且在静活载作用下的挠度合格,则判定为该片梁抗裂合格。 5 静载试验形式及加载方式 5.1 试验型式 静载试验采用自平衡式加力架方式。 反力架安装示意图 5.2 等效荷载加载图示 32m箱梁加载形式为五集中力四分点等效荷载图示如下。 5.3 加载方式 采用单顶单泵分别加压的加载方式,共采用10台千斤顶,10台油泵。 6 试验设备及要求 6.1 试验台座 建设试验台座1座,位于存梁区C1。采用与存梁台筏板一致的结构,能保证试验梁跨度、支承方式、加载状态符合试验加载计算图示要求,且有足够的刚度和稳定性。 6.2 反力架一套 静载试验采用自平衡式加力架方式,32m箱梁加载形式为五集中力四分点等效荷载,反力架的加载间距、千斤顶、油泵、压力表使用数量,根据梁的跨度确定,具体布置见下图。 它采用自平衡的形式对试验梁进行加载。由2条钢纵梁、2条上枕梁、2条下枕梁及四组拉杆组成。钢纵梁与上枕梁由多组耳板连接;上下枕梁由四组拉杆相连。每组拉杆由5根φ36的精扎螺纹组成。试验梁置于上下枕梁之间,通过油泵和千斤顶对试验梁进行加载试验。 6.3 桥梁支座 支座采用TJQZ-5500-0.1g铁路简支梁桥球型钢支座1套。梁两端支座安装高差不大于10mm,同一支座两侧高差不大于2mm,箱梁四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测跨度符合标准要求。因试验梁位于青弋江特大桥福州台~83#墩,固定支座位于合肥端右线,故支座安装图如下(GD与HX同端、ZX与DX同端、GD与ZX同侧、HX与DX同侧)。 支座安装示意图 6.4 加力设备 a) 油泵采用2YBZ2-55型油泵10台,备用1台; b) 穿心式千斤顶采用YDT2000 200吨千斤顶10台,备用1台; 6.5 检测设备 a) 大量程百分表,量程0~50mm,最小分度值不大于0.05mm,行程10mm以上,对称布置于箱梁底板处,用于测量箱梁位移量值。合计:8块(其中2块备用)。 b) 放大镜(10倍,直径不小于50mm)4块,用于观察裂纹。 c) 刻度放大镜(40倍,最小分度值不大于0.02mm)2块,用于观测梁体表面裂纹宽度。 d) 50m钢卷尺(最小分度值不大于0.01mm,经悬空检定)2把。 e) 弹簧测力计 200N,示值误差±1%F.S 2把。 f) 电子秒表 2把,记录加载时间。 g) 手持喇叭 2个,现场协调指挥。 h) 水准仪1台,用于测量下横梁顶标高、上横梁顶标高,加载点千斤顶钢板标高,反力架构件连接处挠度情况。 6.6 静载弯曲试验相关设备及工具表 序号 机械设备及工具名称 单位 数量 备 注 1 静载试验台座 座 1 梁场建设期间自制 2 静载试验架 套 1 调拨 3 球型钢支座 套 1 4 穿心千斤顶 台 10 200t,校验系数不大于1.05,备用1台 5 电动油泵 台 10 备用1台 6 60MPa防振精密油压表 块 10 0.40级,备用1块 回油油压表 块 10 1.0级,备用1块 7 大量程百分表及磁吸座 套 6 0-50mm,最小分度值≤0.01mm,备用2块 8 普通放大镜 个 4 放大倍数10,直径≮50mm 9 刻度放大镜 个 2 放大倍数40倍,最小分度值≯0.02mm 10 50米钢卷尺 把 2 最小分度值≤1mm,悬空检定 11 弹簧拉力测力计 把 2 200N,示值误差±1%F.S 12 电子秒表 个 2 控制加载持荷时间 13 手持喇叭 个 2 用于统一协调指挥静载试验 14 水准仪 个 1 测量标高 15 千斤顶下垫板 块 10 500*500*20mm 16 油管 根 20 10m 12根,15m 12根 17 梯子 把 2 1把上粱面,1把进箱内 18 钢凳 根 6 架设百分表跨中*2(高度约0.8m,一端钢板封平,底端三角支撑),支座处*4(跨下横梁) 19 土工线 m 50 用于确定千斤顶加载位置并做标记 20 铅锤 个 1 21 红蓝铅笔 支 20 静载前后裂缝标识 22 枕木(硬木) 块 8 用于垫高反力架上横梁500*1000*100mm 23 -10*150*150mm垫高钢板 块 10 填塞千斤顶与小梁间隙 (与千斤顶顶升油缸截面配套) 24 -5*150*150mm垫高钢板 块 20 填塞千斤顶与小梁间隙 (与千斤顶顶升油缸截面配套) 25 -3*150*150mm垫高钢板 块 20 填塞千斤顶与小梁间隙 (与千斤顶顶升油缸截面配套) 26 扭矩扳手 把 2 安装精轧螺纹钢 6.7 检测设备要求 a) 压力表分级标定,级差不大于加载最大值的10%,加载速度不大于3KN/s,标定荷载不小于加载最大值的1.1倍,且持荷10min。其活塞的外露量约等于试验最大荷载时的外露量。 b) 配套标定数据必须进行线性回归,线性回归相关系数不小于0.999,并根据加载等级计算各级荷载下的表示值。 c) 用于观察裂缝普通放大镜放大倍数为10倍,直径50mm; d) 量测裂缝宽度使用刻度放大镜,其放大倍数不低于10倍,最小分度值不大于0.02mm。 e) 油压表及千斤顶的标定、校正:油压表标定可在静载试验前4天左右标定完毕,千斤顶必须由审查人员全程旁站校正,需将顶、表、泵配套标定。标定时注意以下2点:千斤顶与试验工作状态保持同方向运行,因千斤顶正、反向的摩障不同;标定时先读出油压表示值,再读传感器力值。这样做主要是因为传感器的精度较油压表高得多,以减少视读误差。 f) 试验所用计量设备、仪表、仪器、钢卷尺等均需要经法定计量检定部门检定合格,且在有效期内。测量跨度用钢卷尺悬空检定。 7 试验前技术准备 a) 静载试验梁抽样确定后全面进行观测,剔除跨中附近有明显局部外观缺陷或外形尺寸严重超差的样品,确保样品具有更大的代表性。 b) 据试验梁终张拉日期及静载试验数据对静载梁进行加载计算书的计算。以直线无声屏障32m箱梁,跨度 31.5m,001#梁终张后33天为例:计算书见附件A。 c) 千斤顶油压表配套标定记录表见附表B。 d) 根据计算书和千斤顶标定结果控制并记录试验时实际油压值,见附表C.1。 e) 记录各级试验加载阶段实测挠度,见附表C.2。 f) 根据计算和试验结果填写全预应力混凝土静载试验报告表,见附表D.1。 g) 全预应力梁静载试验加载时间记录表见附表F.1 h) 试验梁初始裂纹检查、标识加载前梁场技术员人员采用10倍放大镜对梁体跨中两侧1/2跨度范围内的下缘和梁底面进行外观检查;并对初始裂缝(表面收缩裂缝和表面损伤裂缝)及局部缺陷用蓝色铅笔详细描出。初始裂纹的标记方法:规定用蓝色铅笔标记。在加载前仔细观察寻找,并沿着裂缝右侧1mm处,顺其走向画出痕迹,并在裂缝两端打上横杠,封住端头,以辨别加载后裂缝是否延长。严禁用划大圈法标记初始裂缝,因圈内再出现新裂缝将无法辨认,可能造成漏判。 8 拼装试验台及试验梁就位 a) 首先在试验台座上放出反力架下枕梁纵横向中心线(箱梁中心线及跨度线),然后摆放下横梁。注意a)勿必使2个下横梁的上平面保持在同一水平面,以免使梁体产生扭曲。b)保证2个下横梁的中心距等于试验梁的跨距,具体见下图。 b) 反力架下枕梁就位,在下枕梁侧面画出四个球型支座中心线位置。 c) 试验梁安装球型支座支座,并进行调平,使四支点不平整度不大于2mm。支座安装后的实测梁跨度应符合标准要求,并标出支座纵横向中心线位置。 d) 将待试验梁移入精确就位,确保下横梁上及支座上标识中心线吻合。 e) 在粱面纵向标识出箱梁中心线、腹板中心线,横向标识出支座中心、跨中线距跨中4m、8m等线,确定千斤顶加载点位置及上横梁安装位置。 f) 在两腹板外侧跨中、4m、8m点处(对应千斤顶加载点)粘贴A4纸做好标志,并做好编号。 g) 在腹板中心线和支座中心线交点处纵向铺设2块100*500*1000厚木板(共8块)。并调整水平。吊入反力架,按图示准确就位。注意:勿必使试验梁的支座纵横向中心线和上横梁,下横梁的纵横向中心线重合。 h) 将拉力杆和拉力杆垫板分别放到相应的安装孔位内,并装防护罩法兰套在拉力杆上。 i) 以上工作就绪后,检查桁梁架予设反拱(向下)f=30-50㎜是否合适。如无问题后,仔细检查各接点处螺栓是否拧紧(各节点M27高强螺栓的拧紧力矩不得小于100KG.M)。以上工作准备好后,即可在千斤顶横梁下放入千斤顶准备安装拉力杆。 j) 移入千斤顶。千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。各千斤顶中心与试验架主梁纵横向中心线位置偏差不大于10mm,且用垫高板将两者之间的空隙进行填充,加载千斤顶与横梁之间的不得有空隙,千斤顶及油泵须与标定状态对应,统一编号1~10,并按加载点规定位置安装。 k) 连接好试验设备所用油管。 l) 用扭矩扳手将拉力杆专用螺母旋入至抵近垫板,然后启动千斤顶微调上横梁和桁梁架的水平,以保证试验台各部均匀受力。然后分别拧紧各传力点的专用螺母,尽量使每个螺母的松紧度一致。 m) 在梁体跨中及支座中心两侧分别安装磁吸座百分表进行挠度测量。全梁共计6块。固定百分表的支架应牢固、稳定,且不应受加载时试验台座变形的影响。百分表磁性底座固定支架采用型钢制作,挠度测量点位置设置见下图。 n) 再一次检查各个连接点的安装情况,确定完好无误后,即可进行正常的静载试验。 9 人员准备 局级投产静载试验人员分工表 序号 岗位 责任人 主要职责 1 总指挥 陈成功 试验总体协调 2 常务指挥 胡建光 全面负责试验指挥、协调 3 技术负责人 缪卫忠 负责试验技术工作、试验现场的准备、安排 4 现场负责人 姜正芳 设置警戒区,安排发放检验人员安全帽、手套;放稳、固定上下梯子;安排二队箱梁张拉组5在梁上观察反力架及千斤顶安全情况 5 现场布置 左文英 负责现场标语、横幅,准备鞭炮 (待宣布实验成功后点炮) 6 内业准备 缪卫忠 负责加载单计算、报批 7 现场指挥 邓继容 负责试验现场指挥、做好现场准备、协调及收尾 8 记录整理 相浩义 收集试验数据、填写试验报告 9 设备、仪表定位 邓继容、潘庆 负责找出千斤顶及仪表的位置 10 百分表司表 试验室6人 每人负责一块百分表(事前演练时再明确具体负责那块表),事前必须先学会准确读数和记录 11 百分表记录汇总 秦卫 汇总百分表记录数值,计算挠跨比 12 时间记录 邓继容 负责加载时控制加载时间和时间记录 13 裂纹观测组 潘庆、单冬、穆烨 仔细观察加载前梁底有无裂纹,当进入第二循环加载到静活载级后,仔细观察每级的裂缝情况 14 压力表监视 钟翔、王江斌 监督油泵车司机加载、督促司机记录实际加载值。 15 千斤顶监视 袁宏志、王建明 观察千斤顶行程、反力架变形情况(配合、准备垫板) 16 油泵车司机 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 秦卫 培训油泵车司机,必须做到熟练操作,加载一致,油压值回落可以补油,但不允许超压后退油。 17 后勤接待 左文英、汪璟 搭设防雨、遮阳简易棚,送水(准备水果);准备桌4张、椅10张、硬底资料夹20个。 18 电工 王锦铎、李付长 电工班保证现场用电设备运转正常及电脑用电 19 千斤顶及工具标定 秦卫、王江斌、钟翔 千斤顶、油压表(0.4级)、大量程百分表 20 上、下横梁及 反力架安装 大方5人 具体安排装吊工安装反力架、协调人员调配和施工人员安排 21 静载试验架监测 李鹏、徐鹏举 1人操作水准仪1人立尺 22 油泵司机 张拉队10人 备用油泵司机:2人 备注:静载试验全过程中,各人坚守岗位,履行各自职责,不得离岗。 10 加载方法及过程控制 a) 试验梁的加载分两个循环进行,各加载点荷载值根据计算书进行。 第一加载循环:初始状态→基数级(静停3min) →0.7(静停3min) →0.8(静停3min)→静活载级(静停3min)→1.0(静停20min) →静活载级(静停1min) →基数级(静停1min) →初始状态(静停10min); 第二加载循环:初始状态→基数级(静停3min)→0.7(静停3min) →0.8(静停3min)→静活载级(静停3min)→1.0(静停5min)→1.05(静停5min)→1.10(静停5min)→1.15(静停5min)→1.20(静停20min)→1.10(静停1min)→静活载级(静停1min)→基数级(静停1min)→初始状态; 当在第二加载循环中不能判断是否已出现受力裂缝时,应进行受力裂缝验证加载。验证加载从第二加载循环卸载至静活载级后开始。 验证加载:静活载级(静停5min)→1.0(静停5min)→1.05(静停5min)→1.10(静停5min)→1.15(静停5min)→1.20(静停5min)→1.10(静停1min)→静活载级(静停1min) →基数级(静停1min) →初始状态; 注:本次试验基数级大于0.6级,所以无0.6级加载。 b) 各千斤顶同速、同步达到同一荷载值,加载速度不宜超过3KN/s。 c) 每级加载后均仔细检查梁体下缘和梁底有无裂缝出现。如出现裂缝或初始裂缝延伸,用红铅笔标注,并注明荷载等级,量测裂缝宽度。 d) 受力裂缝标识:用红色铅笔沿裂缝右侧约1mm处勾描出其走向,并以横杠封端,注明开裂等级。严禁红蓝色铅笔混用或不封端。 e) 每级加载后均测量梁体跨中和各支座中心截面两侧竖向位移变化,以同一截面的两侧平均值分别作为相应截面的竖向位移量或支点沉降量。跨中截面的竖向位移量减去支点沉降影响量即为该级荷载下的实测挠度值。 f) 加载试验过程中设专人监控梁顶加力千斤顶情况,并及时进行纠偏,如若发生较大偏移,及时通知静载技术总负责。 g) 加载过程中必须有专人采用水准仪对反力架线性变化情况进行监控,监控主要点:跨中、反力架主梁接头位置,如有异常情况及时通知静载技术总负责。 h) 对每级加载下的实测挠度值仔细复核,发现异常立即查明原因。 11 判定裂缝及其验证方法 11.1 判定裂缝 在某级荷载作用下,裂缝由侧面延至梁底(即裂缝抵达梁底水平面上),或在梁底部边角、梁底面上出现裂缝,因这种裂缝决定梁体开裂与否,通常称其为“判定裂缝”。这种裂缝一旦被发现,又经验证属于真实受力裂缝后,侧判定梁体开裂,静载试验不合格。 11.2 判定裂缝的验证方法 a) 梁体在某级发生判定裂缝,则再增加一级荷载,如裂缝延长或展宽或有出现新裂缝,则证实此裂缝为真实受力裂缝,梁体确实已开裂。 b) 使用刻度放大镜观察裂缝,跟踪卸载。如裂缝在卸载后完全闭合,则同样证实了梁体裂缝的真实性。 c) 根据挠度测量数据,描绘出荷载挠度曲线,找出曲线上转折点(取曲线第一弯转段两端点切线的交点)所对应的荷载值,即为梁体开裂荷载实测值。 d) 当不能判定是否受力裂缝,或未及时发现而早已出现的裂缝,或难以判断正截面是否开裂,均可以采用荷载-挠度曲线法。 以上三种验证方法可以同时并用,也可选用1、2或1、3两种。但不能单独使用2,以防止局部缺陷裂缝,导致误判。因为这种因局部缺陷(如垫块、漏浆等)而引起的受力裂缝,不能代表梁体整个截面开裂。这种隐形缺陷裂缝,再增加一级荷载不一定延展,而卸载后却能完全闭合。又此看出验证何在是由表及里、去伪存真的重要手段。 在实用中通常采用加一级延长,卸载闭合的方法。这较加一级展宽(不易定量)或再去寻找新裂缝出现来验证裂缝,更来得直接、方便。 12 评定标准 12.1 梁体刚度合格评定 实测静活载挠度值 为静活载级下实测挠度值减去基数级下实测挠度值。实测静活载挠度值合格评定标准: 。 为等效荷载加载挠度修正系数,本设计为:0.9987。由于第一个阶段各种设备等处松弛和磨合状态,一般以第二加载循环的挠度值作为评定依据。 12.2 全预应力梁抗裂合格评定 在K=1.20加载等级下持荷20min,试验梁体下缘底面未发现受力裂纹或下缘侧面(包括倒角和圆弧过渡段)的受力裂缝未延伸至梁底边,评定全预应力梁抗裂合格。 12.3 梁体刚度不合格评定 当最后一轮加载循环时的实测静活载挠度值不满足 规定时,则梁体刚度评定不合格。 12.4 全预应力梁抗裂不合格评定 1) 当在某加载等级下(最大加载等级除外)的持荷时间内,试验梁体底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边,按加载程序规定加载至后一级荷载后,受力裂缝延长或在上述部位又发现新的受力裂缝,即评定在该加载等级与前一加载等级的平均加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。 2) 当在某加载等级加载至后一级加载等级的过程中,试验梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边,按加载程序规定加至后一加载等级后,受力裂缝延长或在上述部位又发现新的受力裂缝,即评定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。 3) 当在最大加载等级的持荷时间内,试验梁体下缘底面发现受力裂缝或下缘侧面受力裂缝延伸至梁底边,在持荷20min后,对全预应力梁分级卸载至静活载级,按加载程序规定重新加载至最大加载等级。重新加载至最大加载等级过程中裂缝张开,即评定该加载等级为抗裂等级,全预应力梁抗裂不合格。 4) 对全预应力梁,梁体竖向刚度和抗裂均合格,评定该梁静载弯曲试验合格,否则为不合格。 5) 若该梁静载弯曲试验评定为不合格,应对备用梁进行静载弯曲试验。两件备用梁静载弯曲试验均合格,仍可评定为该批梁静载弯曲试验合格(该静载弯曲试验不合格梁除外)。若加倍抽样静载弯曲试验仍不合格,则对本批梁逐片进行静载弯曲试验。 13 安全及防护措施 1) 调运试验架及试验梁时应有专人指挥,按规程操作。 2) 起落梁时应采用联动液压装置或三点平面支撑方式。 3) 油泵、千斤顶等试验设备就位时梁下严禁站人。 4) 当对试验梁进行加、卸载时,要严格按规定速度进行,以免速度过快垫高板飞出伤人。 5) 油泵、仪器仪表等电器设备要有防雨防晒措施。 6) 静载试验最好避开大风及雷电天气,确保人员及设备安全。 7) 作静载试验时,除必要的试验人员外,其余无关人员一律远离试验场地。 8) 试验人员除非必要,一般应与拉力杆等主要传力部件保持2M的距离。 9) 静载试验时,应保证千斤顶缓慢,均匀加载,加载速度变格按试验规程进行。 10) 加载过程中,严密注意试验台各部件和被试验梁的变化,如发现异常响声,应立即停止加载,并仔细检查上、下横梁各焊接点有无裂纹及有无明显的塑性变形,确定无问题后,方能继续进行加载试验。 11) 试验台在每次加载试验完毕后应仔细拆卸,妥善保管,杜绝野蛮作业现象,以免各受力部件产生伤痕。再次使用前,应仔细检查上、下模梁各焊接部件是否有裂纹出现。如有裂纹出现,及时与厂家联系,以确定解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 。 12) 本试验台所用联接销、拉力杆为关键部件,应在室内进行保管,每次使用前,建议进行磁粉探伤,如有裂纹,既行报废,不得进行补焊。 _1341647099.unknown _1341647177.unknown _1341647190.unknown _1249127137.unknown _1341647063.unknown _1249126805.unknown _1249127076.unknown
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分类:金融/投资/证券
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