空军一号

空军一号 2002年2月21日，当美国总统布什的“空军一号”降落在北京时，许多人想起了CNN电视网中对这架名机令人耳熟能详的介绍。的确，“空军一号”并不仅仅是美国总统的座机，它还是一件值得美国人骄傲和吹嘘的“大玩意”。因为“空军一号”产生与变迁的过程，正好可以装点在美国人走向全球进而称霸全球的背景上。 直到二战前，美国总统都是乘火车旅行，穿越宽阔水面时就乘坐船只。但1943年，第二次世界大战还处于白热化阶段，当富兰克林·罗斯福要前往卡萨布兰卡与各同盟国领导会晤时，负责安全的美国特工机构对鱼雷.潜艇形成的威胁非常担忧。于是，总统开始乘坐飞机旅行。这就是“空军一号”最初的雏形。这架由波音公司建造的飞机，声音嘈杂，靠螺旋桨飞行，世人称之为“泛美快速”飞机。 当人们意识到总统乘飞机旅行是一种较安全的方式时，美国空军开始感到有责任为总统提供一架专门的飞机。不久，他们为总统准备一架经过改装的B—24轰炸机，但从未使用过，因为大家都认为这架飞机作为总统座机并不安全，而第一夫人艾伦代尔·罗斯福在战争期间却经常乘坐它参观美国基地。空军为了给总统提供一架安全有效的飞机，又专门为他设计了一种DC-4型机。拉尔夫·阿伯特兹上校曾是一名“空军一号”飞行员，与人合著了一本专门讲诉总统座机历史的书。据他透露，DC-4型飞机是经过特殊改造的，设计人员在飞机上建造了一个升降机以保证身患残疾的罗斯福总统能够坐着轮椅上下飞机。 二战后，把总统座机真正带进飞行时代的是亨利·杜鲁门。空军为总统购买了一架DC-6型飞机，并根据杜鲁门密苏里州家乡“独立城”的名字命名将它称为“独立”号。这架飞机能以每小时320公里的速度巡航，航程可以达到5800公里，美国总统有史以来第一次可以不需要中转就抵达全国各地。但当杜鲁门离开白宫时，“独立”号也随之而去。 在白宫职位的传递中，美国总统们都想拥有自己的飞机。在杜鲁门离开白宫之后，艾森豪威尔便把他在欧洲战场使用过的飞机带进白宫。一次，艾森豪威尔乘飞机前往西乔治尼亚，行程中遇到一架同其飞机有着相同尾号的商业班机。当地面呼叫“16号飞机，你可以从500米高度降落了”时，两架飞机同时作出了回应，差一点酿成大祸。于是有人提议把美国总统的所有座机都称为“空军一号”。 艾森豪威尔对“空军一号”的另外一个贡献，是将其带入了喷气时代。当飞机变得更快更便捷时，美国总统参与世界和国际事务的频率也更高了。当艾森豪威尔和其他国家的领导人交往时，他们会纷纷炫耀自己的座机，所以艾森豪威尔感觉有必要改正人们对美国总统乘坐螺旋桨飞机的印象。于是，他把一架“超级星座”式当作他的官方飞机，长途旅行则乘坐另一架被空军称为“要员”的新式波音707.艾森豪威尔成为白宫第一位乘坐喷气式飞机的总统，也使美国总统第一次可以无需进行中途加油就能抵达远方目的地。艾森豪威尔充分利用了这一点。1959年12月，他乘坐这架新式707客机对11国进行了友好访问。一次访问11个国家，这是任何前任美国总统没有做过或能够做到的事情。而且颇具讽刺意味的是，艾森豪威尔的最后一站竟然是卡萨布兰卡，二战时罗斯福的座机第一次抵达的目的地。艾森豪威尔于当天下午离开卡萨布兰卡，并于子夜前返回美国。而仅仅在16年前，富兰克林·罗斯福却花费了整整3天时间。 尽管艾森豪威尔首先使用了“空军一号”这个名字，但其继任者约翰·肯尼迪却给“空军一号”带来了它特有的神秘色彩，并把这个词汇永久地带进美国人的生活。内部人士都称波音707为SAM---26000号（SAM意为“特别空中勤务”）这是它的官方尾部编号，但在美国人心里，人们所知道的只有“空军一号”。最初，“空军一号”的呼号只有联邦航空局的控制员、飞行员和机组人员使用，在美国人当中并不流行。到艾森豪威尔和肯尼迪时期有了专门为总统设计的喷气式飞机SAM---26000后，媒体才开始称之为“空军一号”。 SAM---26000于1962年11月交付使用的，到1963年11月为止，约翰·肯尼迪只使用1年，大约仅有200多个小时，飞行了几千公里。尽管如此，SAM---26000却永久地成为肯尼迪神秘一生的一部分。肯尼迪对“空军一号”非常感兴趣，亲自批准对飞机进行新的喷漆，用蓝白色代替空军的橙黄色，并在机身两侧印有“美国”字样及总统徽章。这种设计样式一直沿用至今，称为美国总统专机的特有标志。1963年，当肯尼迪乘坐这架飞机开始他第一次前往柏林的历史性旅行时引起了世人瞩目。同年11月，肯尼迪又乘“空军一号”前往德克萨斯州的圣安东尼奥、休斯顿、沃斯堡和达拉斯进行不同寻常的“政治旅行”。肯尼迪在每一站都受到了兴奋人群的热烈欢迎，但在11月22日抵达最后一站达拉斯时遇刺身亡。 一直等到主持总统交接仪式的联邦法官到达并正式宣誓后，林登·约翰逊总统才允许“空军一号”重新起飞。在返回华盛顿的途中，“空军一号”成为约翰逊的第一个白宫，他的第一份总统命令直接由机上工作人员通过无线电下达。 这一天对于“空军一号”来说具有重大纪念意义，但还不是最特殊的一天。1967年12月的一天，约翰逊突然宣称要去参加澳大利亚总理海拉德·霍基特的葬礼。“空军一号”被迫在24小时之内快速做好了准备。这在“空军一号”的旅行中是最仓促的一次。然而，出乎意料之事还没有结束。结束对澳大利亚的访问后，约翰逊又突然改变回国的计划，宣布要去越战前线。于是“空军一号”只好在泰国短暂停留后直接飞往越南。 在越南战争问题上，美国国内 意见 文理分科指导河道管理范围浙江建筑工程概算定额教材专家评审意见党员教师互相批评意见 分歧，约翰逊面临很大压力。飞离美国直接到战争最前沿对美军进行慰问视察，时约翰逊感到压力减轻了许多，“空军一号”为他提供了躲避烦恼的空间。结束对越南前线的视察后，总统仍不愿立即返回美国，决定以私人朋友的名义去拜会罗马教皇杰克·布拉迪。“空军一号”途径巴基斯坦逗留片刻后便又展翅飞往罗马。最后总统在乘坐“空军一号”110小时后才赶回华盛顿欢度1967年的圣诞节。 5年后，“空军一号”又发生了一次引人注目的变化，约翰森的继任者理查德·尼克松重新安排了机上的座位。1972年尼克松总统为打开美国对华关系的大门，在冷战局势紧张的时期首次对中国大陆进行了正式访问。所有人都清楚此次访问是国际政治关系的一大突破，但很少有人会想到，“空军一号”竟在中国上海和北京引起轰动，美国飞机制造商也因此捞到了上好的口碑。在尼克松访华后不久，美国的波音707式飞机便在世界上声誉鹊起。 SAM---26000是美国历史上最享有盛誉的“空军一号”。1972年空军提议用一架机尾编号为27000的更现代化的波音707来代替它，于是它便开始拥有了一个小妹妹。由于外观上完全一样，所以公众并不知道它们之间的细微差别，但27000却具有更大的独特性。在尼克松因水门事件而辞职后，“空军一号”的呼号便改为SAM----27000。 谁也没有料到，作为一架专门为总统设计的座机，SAM----26000在服役35年后会再立新功。1998年1月，克林顿总统乘坐“空军一号”主机到中西部访问，降落时由于下雨路滑，飞机冲出跑道后陷入淤泥不能动弹，最后还是这架SAM---26000赶来救驾，将克林顿载回华盛顿。 这架最著名的“空军一号”在退役后又创造了一项辉煌。1998年夏季，它被捐献给空军博物馆，对外界公开展览，每年吸引了超过200万人次前来游览观光。 SAM---27000曾是福特、卡特、里根和布什等总统的座机。直到1990年第一架波音747“空军一号”诞生，波音707“空军一号”的历史使命才告结束。