BMW_X车型专题培训学员手册

第 1 页1/2007. Nur für den internen Gebrauch. © BMW AG, München, BMW Training, VZ-51. 姓名：姓名： 学员 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 全新BMW M3 100% 创新成就。100% 经典传承。 2009年5 月 仅供内部使用 Sheer Driving Pleasure BMW Training Product Training 宝马中国 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 学院 学员手册 X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 2 页 BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. BMW X3 BMW X5 BMW X6全能轿跑车 第 3 页 目录 第 3 页 A. 行驶物理学与驱动力分配的基础知识 B. xDrive与动态驱动力分配系统 C. xDrive与竞争对手技术的对比 D. X 车型与竞争对手的静态对比 I. 行驶物理学 第4页 II. 差速器与自动差速制动系统 第10页 BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. I. xDrive 第12页 II.动态驱动力分配系统 第16页 I. 四轮驱动技术的历史 第18页 II.竞争对手的四轮驱动技术 第21页 I. BMW X3与竞争对手 第24页 II.BMW X5与竞争对手 第28页 目 录 第 4 页 备注： P ar t A A. 行驶物理学与驱动力分配的基础知识 I. 行驶物理学 讨论：为什么我们需要四轮驱动系统 ? BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 5 页 车辆在直线行驶时所受到的力 _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ 横向力 离心力 纵向力分析 持续力 制动力 重心 车辆在弯道行驶时所受到的力 _______________________________________ ____________________________________________ _______________________________________ _______________________________________ 车身重量 后轮负载前轮负载 车辆在加速行驶时前后轮负载的变化 _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ _______________________________________ 横向力分析 车辆在行驶过程中受到各个方向的力 你的任务： 设想在以下图示的状态下，车辆所受到的力的情 况 P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 6 页 轮胎受力的情况 卡姆圆（Circle of Kamm)：代表着轮胎与其所接 触的地面之间所决定的最大可传递力。 轮胎所受到的力（或者说地面对轮胎所施加的作 用力）是纵向力与横向力的合力。 只要轮胎所受到的力处于卡姆圆的范围之内，地 面就可以顺利的将力传递给轮胎。这也将表现为 轮胎牢牢地抓紧着地面。 __________________________________________ __________________________________________ 当需要轮胎发挥的作用力突破了卡姆圆的范围（ 超过了轮胎与地面间的最大可传地力），这也就 意味地面实际给予轮胎的作用力不足以满足车辆 特定行驶状态的需要，这也将表现为轮胎发生打 滑。 __________________________________________ __________________________________________ 由于路面的变化或轮胎特性的变化，也会造成卡 姆圆范围的变化（轮胎与地面间最大可传递力的 变化）。如果卡姆圆突然变小，如车辆从干柏油 路面突然驶入了湿柏油路面，也可能出现需要轮 胎发挥的作用力突破卡姆圆的范围的情况，表现 也从原本干柏油路面上轮胎良好地抓紧路面，到 湿柏油路面上，却出现打滑。 __________________________________________ __________________________________________ P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 7 页 备注： 四轮驱动与两轮驱动的过弯能力 假设车辆在弯道中，当突破卡姆圆的情况分别发 生于前轮或者后轮时，车辆所表现出的动态行驶 状态也是不同的： „如果发生在前轮，将表现为车辆出现转向不足 „如果发生在后轮，将变现车辆出现转向过度 那无论前轮驱动车辆还是后轮驱动车辆，由于将 动力只传递给前或后的两个轮子，因此每个车轮 上的驱动力也比较大。所以如果不考虑电子稳定 系统的作用，在车辆过弯时，如果驱动力控制不 当，将会比较容易出现突破卡姆圆的情况。 由于四轮驱动车辆是由四个车轮分担整体驱动力 ，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱 车上的都要小。反而言之，在同样的轮胎地面条 件下，四驱车能够承受更大的整体驱动力。这也 就是为什么四驱车通常要比前驱和后驱的过弯能 力高。 前轮 后轮 P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 8 页 备注： 分析转向不足时的车轮受力 你的任务： „分析车辆在发生转向不足时，各个车轮的受力 情况，试着利用卡姆圆来进行分析。 „在下图上画出分析的结果。 „思考在转向不足发生时，DSC将会如何进行工 作，来改善轮胎的受力状况。 P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 9 页 备注： 分析转向过度时的车轮受力 你的任务： „分析车辆在发生转向过度时，各个车轮的受力 情况，试着利用卡姆圆来进行分析。 „在下图上画出分析的结果。 „思考在转向过度发生时，DSC将会如何进行工 作，来改善轮胎的受力状况。 P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 10 页 备注： II. 差速器与自动差速制动系统 开放式差速器 车辆在转弯时，每个车轮所压过的弧线是不一样 的，这也就意味着每个车轮的转速都不能一样。 而差速器就是这样一种允许左右车轮能够以不同 转速旋转的装置。 汽车的驱动桥上都装有差速器。差速器的作用就 是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向 轨迹。这种叫做开放式差速器。开放式差速器的 特性是将动力传给受阻力较小一方的车轮。 对于四驱系统来说，决定四轮驱动技术性能好坏 的关键，在很大程度上往往就取决于差动限制方 式的设计好坏。 P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 11 页 备注： pp low-µ high-µ E ng in e pp low-µ high-µ E ng in e 自动差速制动系统 (ADB) 自动差速制动系统也是动态稳定控制系统（DSC ）的一部分，如果车轮出现打滑迹象，则它会被 单独制动：锁止动力被施加到相对的车轮上，这 保证了最佳的驱动功率。即使在DSC系统被关闭 的情况下，自动差速制动系统也将保持作用。 你的任务： 如右图所示，对于后轮驱动的BMW车型来说， 请分析当其左后轮发生打滑时，自动差速制动系 统将会如何进行作用，来帮助车辆重新获得驱动 力。 运用在BMW四轮驱动车型上的自动差速制动系 统的名称为ADB-X。请思考，在同样的左后轮打 滑的情况下，四轮驱动的车型的动力将会如何进 行分配。 后轮驱动 后轮驱动 P ar t A BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 12 页 备注： B. xDrive与动态驱动力分配系统 I. xDrive BMW智能四轮驱动系统xDrive，在常规情况下， 系统以40:60的比率分配前后桥之间的驱动功率 ，当路况或驾驶条件发生变化时，动态调整这一 比率，以确保车辆拥有最佳的牵引力。 xDrive的核心机构——多片式离合器。电控马达 瞬间即可将离合器碟片压在一起。压力越大，通 过链式万向轴传至前轴的动力就越大。压力消失 时，离合器碟片分离，所有的动力都传至后轴。 通过这种方式，xDrive将根据车辆行驶的具体情 况对动力进行连续可变的分配。 发动机与 变速箱 后桥 前桥 P ar t B BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 13 页 备注： 不稳定的车辆 扭矩被传递向前桥 + 车辆重新 获得稳定 = xDrive如何影响车辆的性能和牵引力 „保证车辆最佳的牵引力 xDrive可以将所有动力施加于不打滑的车轮，更 有效的推动车辆。同时由于xDrive的多片式离合 器可以进行主动的，灵活的驱动力分配，因此可 以帮助车辆更快速的获得最佳的牵引力。 „提升公路行驶的灵活性和安全性 xDrive提供最佳的扭矩分配。如果xDrive通过传 感器识别到汽车在弯中有转向不足的趋势，系统 会在瞬间降低前轴的扭矩并分配更多的力矩于后 轴。从而使汽车趋于稳定。相反，如果有转向过 度的倾向，即汽车有甩尾的危险，xDrive便会将 引擎动力由后轴重新调整至前轴。 只有当xDrive不足以维持汽车的行驶路线时， DSC系统才会介入，降低引擎动力并有选择地对 个别车轮施以制动。 „提升越野驾驶的性能 xDrive通过主动分配前后轴的动力，保证了 在越野路况下良好的抓地力。同时，配合 下坡控制 （HDC），保证了车辆可靠的驶 下最陡的湿滑坡道。 P ar t B BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 14 页 发动机动力 分配至前桥的 动力 电动马达 分配至后桥的动力 电子控制的多片式离合器 • 在分动器 单元 初级会计实务单元训练题天津单元检测卷六年级下册数学单元教学设计框架单元教学设计的基本步骤主题单元教学设计 内，多片式离合器确保在前后桥之间对 动力进行迅速而智能化的分配。如有必要，系统可以 将动力全部分配给某个车桥。 备注： 与其他四轮驱动系统相比，xDrive的独特亮点： „智能化全时全轮驱动系统xDrive拥有极快的响应 速度，能够在任何路面上确保最佳的牵引力。 „前后桥之间的动力分配比几乎完全可变， 因此能够在任何情况下确保最佳的平衡操控性。 xDrive系统所带来的客户利益： „提高了驾驶的主动安全性 „敏捷的弯道性能，提高了驾驶乐趣 „最佳的驾驶舒适性 „同时配备下坡控制系统，具备良好的越野行驶 性能 BMW xDrive重要销售论据： „结合了BMW后轮驱动车辆的所有优点（ 动态操控性能）和所有四轮驱动系统的驱 动性能 „提供给客户同级别中顶尖的操控性能和主 动安全性能的四轮驱动系统 P ar t B BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 15 页 你的任务： „根据不同的场景，分析在各个情况下，xDrive将 会如何表现； „用销售话术进行讲解和介绍。 情景1： __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ 情景2： __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ 情景3： __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ 情景4： __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ P ar t B BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 16 页 备注： 动态驱动力分配系统 xD riv e II. 动态驱动力分配系统 动态驱动力分配系统装备于BMW X6全能轿跑车 上。与xDrive智能全轮驱动系统配合，动态驱动 力分配系统可以将驱动力连续可变地分配到左右 两侧后轮。 动态驱动力分配系统所带来的客户利益有： „转弯速度更快，操控性更灵活。 例如，左转弯时，右后车轮对地面施加的作用力 增大。因此，动态驱动力分配系统使右后车轮加 速转动（增加驱动力矩） „方向稳定性更好，牵引力更大，安全性更高。 如果两侧驱动轮在特定路面上的摩擦系数不同， 动态驱动力分配系统也可用于增加牵引力。此时 会为摩擦系数较大路面上的后轮提供较大的驱动 力，而为光滑路面上的后轮提供较小的驱动力。 因此车辆后桥可产生更大的附着力，加速性能明 显优于没有动态驱动力分配系统的车辆。 „车辆对转向命令反应更迅速。 „转向反应更准确，没有转向不足现象。 P ar t B BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 17 页 备注： 动态驱动力分配系统 xDrive 1 2 3 4 5 动态驱动力分配系统与xDrive的协同工作 P ar t B BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 18 页 __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ C. xDrive与竞争对手技术的对比 I. 四轮驱动技术的历史 所谓四轮驱动汽车，简洁明了的定义就是：“具 有将发动机的动力传递给四个车轮的结构，并通 过这些车轮驱动、行驶的汽车。” __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ P ar t C BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 19 页 在四轮驱动汽车发展的过程中，也出现了各种实 现四轮驱动的解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 pp pp low-µ high-µ low-µhigh-µ M ot or + G et rie be „自动差速制动系统 因为差速器的等扭矩作用，车辆会因为一个车轮 失去附着力而动弹不得。解决的办法就是将失去 牵引力的那个车轮的半轴锁住，使该车轮对动力 分配不再发生影响。制动器将一侧车轮锁住，这 就称为自动差速制动系统。 __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ __________________________________________ „机械式差速锁 限制差速器的等扭矩作用另一个手段就是差 速锁，以前的差速锁均为手动操控，这给司 机带来了很大的不便，在需要用到差速锁的 时刻，司机们本就专注于换档和方向的控制 。因此，在使用完之后，许多司机总是忘记 解除差速锁（这会给差速系统本身带来破坏 性的后果） ______________________________________ ______________________________________ „粘性耦合器 其原理是在一个壳体里装入硅油，输入轴和 输出轴通过壳体里粘性的硅油连接而非机械 刚性连接。两侧驱动轮的转速差超过某一临 界值（这取决于硅油的黏性）时，内部的硅 油会被高速搅动，膨胀并产生黏性，使得黏 性耦合器形成类似锁住的现象。附着力较大 的一侧驱动轮获得动力。 ______________________________________ ______________________________________ P ar t C BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 20 页 你的任务： „将你所知道的各种四轮驱动的名称写在汇总表 中 „回顾四轮驱动技术发展的历史，思考并估计各 个品牌的四轮驱动技术，其核心技术解决方案诞 生在什么时期 备注： 四驱技术汇总表 四驱技术时间排序 1900 1920 1940 1960 1980 2000 BMW xDrive智能四驱技术 (1999) BMW动态驱动力分配系统 (2008) P ar t C BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 21 页 备注： II. 竞争对手的四轮驱动技术 奥迪Quattro Quattro技术的核心就是其中央差速器-托森 (Torsen) 差速器。它是一套由蜗轮和蜗杆组成的纯 粹的机械系统，主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体 ，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。 在车轮没有产生滑转的情况下，前后轴输出的驱动 力保持固定的比例：40/60；在一边车轮产生滑转 的情况下，托森（Torsen）差速器因为行星齿轮 的蜗杆设计，让它具备了一个自锁死功能，会向另 一边车轮输出更多的扭矩，扭矩分配的比例可高达 80/20。注意这一全套机构都是纯机械联动的没有 任何电子设备的介入。 奥迪也应用了电子差速锁（EDL）来解决动力在单 个车轮间进行分配的问题，其功能与BMW的自动 差速制动系统是一样的。 奥迪Quattro 对比BMW xDrive „没有电子传感器, 被动工作，纯机械的托森差速器只有在轮胎出现打滑时才反应，而 xDrive 会预先激活，主动安全性更高，驾驶更灵活。 „ Quattro 可实现的最大驱动力分配 25% : 75%，无法实现纯粹的后轮驱动，有转向不足 的趋势 „性能稳定，结构紧凑 P ar t C BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 22 页 备注： 奔驰4MATIC技术 奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。 4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用 了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。 其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心 就在差动限制技术上。奔驰引入了一套“4ETS”技 术。4ETS就是一套自动差速制动系统，实现了差 动限制。 4MATIC全时四轮驱动系统采用的是行星齿轮式桥 间差速器。它以45/55的固定比例将动力分配至前 后轴。这个系统也带有一个多片式离合器，可以在 前后轮间产生50牛米的基本锁止力。如果路面摩擦 系数极低，比如在冰面上，导致某个车桥完全无法 传递扭矩，通过锁止多片式离合器将发动机动力从 转动较快的车桥传递至转动较慢的车桥。但与 xDrive不同的是，它不能做到像xDrive那样的动力 分配连续可变。 频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热在 速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高 速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。 4MATIC低速越野是它的强项，公路性能是弱点。 行星齿轮式差速器 带有多片式离合器 奔驰4MATIC 对比BMW xDrive „固定的动力分配比例，灵活性较低，公路性能远远落后于xDrive „反应速度明显落后于xDrive，因此主动安全性能没有xDrive出色 „成本较为低廉 P ar t C BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 23 页 路虎的四驱技术 路虎神行者2代（Freelander 2)：智能四驱 全时四驱，中央黏性耦合装置，制动干预系统（牵 引力控制系统和陡坡缓降控制系统HDC) 路虎揽胜（Range Rover） 中央扭矩感应自锁式差速器，越野低速挡，制动干 预（整合了牵引力控制系统的DSC动态稳定程序， 和HDC陡坡缓降控制系统）揽胜比起Q7来说，无 非是增加了越野低速挡和陡坡缓降控制系统HDC 而已。 全地形反馈系统（Terrain Response) 全地形反馈系统的设定将改变以下车辆系统： „发动机管理系统 „ DSC / ETC / ABS的敏感度 „下坡辅助控制 „换挡控制程序 „电子中央耦合器 -预压设定 -反映速度 全地形反馈系统提供五种档位设定： „普通(默认设定) „光滑路面(草地/砾石/雪地) „泥地/车辙 „沙地 „岩石攀爬地面（神行者2代不具备此档位） 路虎神行者2代智能四驱 对比BMW xDrive „基于前轮驱动技术的四轮驱动 „默认状态下驱动力分配为95％:5％，最大前后驱动力分配只能达到 50%:50% „液力耦合装置成本低 „被动执行驱动力分配的调节，公路行驶性能与主动安全性大大落后于BMW xDrive P ar t C BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 24 页 D. X 车型与竞争对手的静态对比 I. BMW X3与竞争对手 在静态对比中可以从以下角度进行考察. 外形设计 „ 整体外观 „ 比例 „ 车身表面 „ 轮胎和轮毂 „ 制造工艺 „ 外观是否具备独特的个性 内饰设计 „ 内饰效果和内饰氛围 „ 空间感 „ 功能布置是否清晰，是否以驾驶者为导向 „ 质感（观感/触感） „ 材料/颜色 „ 是否具备独特的品牌氛围 功能性及空间变化性 „ 乘客上下车便捷度（前排/后排） „ 前后排空间 „ 行李箱（尺寸，装载能力，设计） „ 行李箱空间的可变化性 驾驶位置 „ 座椅位置/全方位的视野 „ 座椅舒适度/座椅的侧向支撑 „ 座椅、方向盘及后视镜的调节功能 „ 手枕 „ 是否以驾驶者为导向 „ 方向盘（方向盘位置及是否易于操控） „ 人体工程学（开关的数量/是否易于操作） „ 中控台及仪表盘的布置是否清晰合理 BMW X3 路虎神行者2代 奔驰GLK 奥迪Q5 P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 25 页 你喜欢的是？ 你不太喜欢的是？ BMW X3相对于路虎神行者2代的优势 BMW X3相对于路虎神行者2代的独特亮点 路虎神行者2代 P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 26 页 你喜欢的是？ 你不太喜欢的是？ BMW X3相对于奔驰GLK的优势 BMW X3相对于奔驰GLK的独特亮点 奔驰GLK P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 27 页 你喜欢的是？ 你不太喜欢的是？ BMW X3相对于奥迪Q5的优势 BMW X3相对于奥迪Q5的独特亮点 奥迪Q5 P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 28 页 II. BMW X5与竞争对手 在静态对比中可以从以下角度进行考察. 外形设计 „ 整体外观 „ 比例 „ 车身表面 „ 轮胎和轮毂 „ 制造工艺 „ 外观是否具备独特的个性 内饰设计 „ 内饰效果和内饰氛围 „ 空间感 „ 功能布置是否清晰，是否以驾驶者为导向 „ 质感（观感/触感） „ 材料/颜色 „ 是否具备独特的品牌氛围 功能性及空间变化性 „ 乘客上下车便捷度（前排/后排） „ 前后排空间 „ 行李箱（尺寸，装载能力，设计） „ 行李箱空间的可变化性 驾驶位置 „ 座椅位置/全方位的视野 „ 座椅舒适度/座椅的侧向支撑 „ 座椅、方向盘及后视镜的调节功能 „ 手枕 „ 是否以驾驶者为导向 „ 方向盘（方向盘位置及是否易于操控） „ 人体工程学（开关的数量/是否易于操作） „ 中控台及仪表盘的布置是否清晰合理 BMW X5 奥迪Q7 雷克萨斯RX 保时捷卡宴 奔驰ML (即将换代） P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 29 页 你喜欢的是？ 你不太喜欢的是？ BMW X5相对于奥迪Q7的优势 BMW X5相对于奥迪Q7的独特亮点 奥迪Q7 P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 30 页 你喜欢的是？ 你不太喜欢的是？ BMW X5相对于保时捷卡宴的优势 BMW X5相对于保时捷卡宴的独特亮点 保时捷卡宴 P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 31 页 你喜欢的是？ 你不太喜欢的是？ BMW X5相对于雷克萨斯RX的优势 BMW X5相对于雷克萨斯RX的独特亮点 雷克萨斯RX P ar t D BMW X车型专题培训 BMW X3. BMW X5. BMW X6. 第 32 页 联系方式 BMW中国培训学院 电话：+86 10 8455 7085 传真：+86 10 8455 7294 电子邮箱：Yanming.Kao@bmw-brilliance.cn Jie.Liu@bmw-brilliance.cn 仅供内部使用 手册内图片以实车为准 2009年5月于中国印刷 Sheer Driving Pleasure BMW Training Launching Training