桥梁预应力智能张拉技术推广应用效果
1、实实在在提高了桥梁预应力张拉质量。
◆ 施加的预应力力值大小得到了精确控制,降低了由于预应力施加不足或超过引起的桥梁开裂、下挠、破坏等风险,有利于保证结构安全,提高耐久性,延长使用寿命,降低养护维修成本。
◆实现对称同步张拉,保证施加应力均衡,消除了对称张拉不受力不均衡对结构造成的扭曲等危害。
◆通过规范张拉行为大幅度减小了张拉过程中预应力的损失,保证了有效预应力符合设计要求。
例1:通平高速已经张拉了3027片预应力T梁,下图体现了三个效果:
①智能张拉真实掌握了施工质量,便于及时补救和改进。钢绞线延伸量偏差客观存在,只是以前不被发现。
②采用智能张拉后,延伸量偏差基本为正偏差,说明预应力度得到了有效保证;
③在开工前期,延伸量偏差较大,但在1月份后偏差范围逐渐减小,3月份后基本控制在规定之内。说明由于采用智能张拉技术,施工质量得到了有效控制,预应力质量大幅度提高。
从上图可以看出,延伸量超过±6%的情况客观存在,只是以前没有被发现,随着加强施工管理,施工质量得到了控制,趋势向好,到3月底时,延伸量误差基本控制在±6%(红线)范围内,说明应用智能张拉系统让张拉质量显著提升。
例2:洞新高速已经张拉了1592片预应力梁板,下图同样体现了采用智能张拉系统取得了上述良好效果:
2、及时发现了施工中各种质量问
题
快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题
,杜绝了张拉数据造假。
经常发现的质量问题有:锚下砼开裂、下陷,滑丝、断丝,张拉控制应力错误、张拉顺序错误、穿索错误、孔道漏浆、偷工减料和弄虚作假等,并得到了及时排除,消除了结构质量隐患。
案例1:发现断丝,并及时处理,消除隐患
某项目十一标断丝情况见下图:
从曲线图分析:
调查结论:压力值和位移值在前第三个张拉行程出现异常状况,通过现场调查,发现一个工具夹片没有安装,用张拉5根钢绞线的力张拉4根钢绞线,导致了钢绞线断丝。
案例2:某项目四标锚垫板下陷和破裂
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采用远程监控技术,质检员及时发现了这一质量问题,经调查为锚下砼浇筑欠密实,并进行了及时处理,消除了质量隐患。
案例3:偷工减料、弄虚作假
通过远程监控,对异常数据进行分析发现:某项目十一标,因为钢绞线穿不进去,应该穿8根钢绞线的只穿了5根;某项目三标1根钢绞线穿不进去,穿了根假的,张拉时发现伸长量超过20%。
案例4:钢绞线穿索错误
某项目一束钢绞线延伸量误差达到20%,技术员去现场察看,发现钢绞线穿错,三个孔本应该依次穿8、8、9根钢绞线,结果依次穿成了9、8、8根,进一步调查,周围所有的梁都穿错了。
案例5:发现孔道漏浆
某项目十七标,40米T梁先穿钢绞线后浇筑梁板,孔道漏浆,导致两端延伸量偏差达34.6%。
案例6:张拉顺序错误
在张拉4孔空心板过程中,设计要求左右交叉对称张拉,但实际中为了省工,往往先把左边的全部拉完,然后再来张拉右边的孔道,这样可以减少对千斤顶的移动。某项目一标发现延伸量误差偏大,我公司技术员去察看,原因就是有意不按设计顺序张拉。
案例7:张拉控制力错误
某项目四标,一孔延伸量误差达到49%,施工单位对智能张拉有疑问,闹到业主那里,到现场一看,原来是张拉控制力采用错误。
案例8:浪费材料
某项目十三标某空心板张拉第2孔延伸量数据为-24%,检查发现只应装4根钢绞线的孔道,工人装了5根钢绞线。不但浪费了材料,还有可能造成超张拉。
案例9:拯救“报废”梁板
某项目对14片梁板进行了静载试验,发现“挠度超限”,按规定要报废处理。首先怀疑为预应力施加不到位,通过调阅张拉数据发现张拉应力和延伸量都是合格的,后经专家论证和重新进行荷载试验,发现检测单位计算理论挠度取值错误,实际上梁板是合格的。智能张拉挽回了巨大经济损失和声誉,同时也证明了智能张拉系统的数据是可靠的,经得起实践检验。
3、保证预应力张拉技术指标达到规范要求,促进了
标准
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化和精细化施工,提高了桥梁预应力施工工艺和技术水平。
2011年版《公路桥涵施工技术规范》较旧规范对预应力张拉施工提出了很高的要求:①规定“张拉力控制应力的精度宜为±1.5%”;②规定“各千斤顶之间同步张拉力的允许误差为±2%”;③锚固持荷时间由原来的2分钟延长到了5分钟。
传统的张拉方式将无法达到上述技术指标要求。
“传统的预应力张拉方式,施工质量的好坏随着封锚的完成,被掩盖得严严实实。
预应力智能张拉技术的应用,改变了这一切。监督人员能在不去现场的情况下对张拉施工质量进行及时、高效的掌握。随着我们对数据的密切关注,对异常数据进行原因分析、现场调研,预应力施工质量管理水平产生了质的飞跃。”(引自现场技术员)
湖南省大力推进交通信息化,推广先进技术来保证
工程
路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理
质量的举措引起了交通运输部和其他省市的密切关注。根据交通运输部工程质监局的安排,课题已被纳入了由部公路科研院和部工程质量监督局牵头承担的《公路
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质量安全智能控制与远程监控》科研课题的一部分继续进行深入研究。同时,云南、广东、甘肃、贵州、江西、浙江等地方交通部门和相关单位组团到湖南参观考察了智能张拉技术,
表
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示将在其省份大力推广。
湖南联智桥隧技术有限公司
2011年9月13日
此根钢绞线断丝
此根钢绞线没有夹片咬痕未受力we
压力曲线异常
位移曲线突变
左边延伸量
右边比左边长4.6cm
随着时间推移,伸长量误差逐步控制在±6%范围内。
2月份开始好转,3月底完全受控
锚垫板下陷、断裂
锚下砼碎裂