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路侧宽度对车辆行车安全的影响研究.doc

路侧宽度对车辆行车安全的影响研究.doc

上传者: 海边树2010 2012-05-10 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《路侧宽度对车辆行车安全的影响研究doc》,可适用于高等教育领域,主题内容包含中国汽车安全技术国际研讨会路侧净区宽度对车辆行车安全的影响研究雷泽湘雷正保(长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙leizexiangcom)摘要:对路符等。

中国汽车安全技术国际研讨会路侧净区宽度对车辆行车安全的影响研究雷泽湘雷正保(长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙leizexiangcom)摘要:对路侧净区宽度的研究主要是为了找到一个在不同的路侧净区宽度下发生交通事故后对汽车安全性的影响。在对路侧地形的分析当中边坡占有很大的比例而且极易发生严重的交通事故故该论文以边坡为路侧地形的载体运用PROE建模VPG进行仿真实验前处理LSDYNA进行后处理结合总结归纳法得出每增加一米对汽车的行车安全的影响有多大并给出一个合理的值建议路侧净区宽度的距离。关键词:路侧净区宽度边坡行车安全总结归纳法RoadsideofthewidthofthevehiclethenetimpactoftrafficsafetyresearchLeiZexiangleiZhengbao(、SchoolofAutomotiveandMechanicalEngineering,ChangshaUniversityofScienceTechnology,Changsha,China)Abstract:RodesideofthenetthewidthofthestudywastofindadifferentsideoftheroadwidthofthenetareaunderthecarafteranaccidentonthesafetyimpactIntherodesideoftheterrainanalysisamongthelargeproportionoftheslope,andpronetoseriousaccidents,sothepaperroadsideslopeoftheterraintothecarrier,usingPROEmodeling,VPGhandlingbeforetheexperimenttosimulate,LSDYNAforpostprocessing,combinedwiththesummarizedmethodtogetthecarpermeteroftheextentofimpacttrafficsafety,andgivesareasonablevalue,theproposedroadwidthfromthesideofthenetareaKeywords:thewidthofroadsideSlopeTrafficsafetySummarizedthelaw朗读显示对应的拉丁字符的拼音字典前言随着我国道路交通的越来越发达交通事故也引起了全社会的关注。路侧安全设计在公路建设发达国家已有近半个世纪的历史其设计方法、对策相关的指南、规范已比较完善但是在路侧宽度对交通安全的影响上的研究还没有完整的规范。在我国的交通事故发生在二级公路特别是在山区公路我国是一个多山的国家特殊的自然地理条件决定了大量山区公路的存在然而这些山区公路尤其是山区低等级公路很多是在几十年养护过程中逐渐形成的技术等级低、线形指标差、安全设施少是多数山区低等级公路的共同特点。本文重点是从路侧安全的角度分析指出我国公路存在的主要路侧安全问题从边坡入手设定不同的路侧净宽运用仿真进行分析得到路侧净宽增加一米交通安全性能提升多少。研究背景目前我国的交通事故发生率越来越高已经严重的影响和威胁到我国的经济发展。我国是一个多山的国家在山区二级公路上极易发生严重的交通事故为了有效的减少交通事故控制交通事故的严重性尽量的减少死亡的发生对路侧交通事故的研究是势在必行的。路侧的地形多种多样其中边坡是一种重要的形式。当汽车在路侧为边坡的道路上发生碰撞与其他路侧地形有很大的区别所以本文就以路侧边坡为切除点来分析边坡对交通安全的影响。确定典型的交通事故研究初期对一些典型的交通事故进行的分析通过广泛的搜集材料提出一些现实的问题这事是本文的意义所在。边坡是路侧的一种重要形式每年在边坡上发生的交通事故在中的路侧交通事故中也占有很大的比率因此边坡的仿真也是本次研究的重点对象。图边坡交通事故仿真方案的设计本次仿真主要是用UG建模VPG进行仿真的前处理dyna进行后处理。根据本次研究的目标“路侧净宽增加米交通安全性究竟提高多少。”。确定车辆的类型根据“山区公路网安全保障技术研究与示范工程”课题安保措施满意度及路侧重点信息调查组《第二阶段调研报告》对四川、重庆、贵州、云南四个地区的条国省道干线的交通组成情况进行分析。按照部公路司、部规划研究院关于公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数规定小货车为载质量为t以下的货运车辆中货车为载重量为~t大货车为~t特大型货车为大于t的货运车辆小客车为额定座位为座以下的车辆大客车为额定座位为座以上的车辆根据调查情况统计四川、重庆等条国、省道干线各种型号车辆占汽车总数的百分数下表所示:表我国公路上的交通组成情况路段小货中货大货小客大客GGSGGG通过以上数据那么本次仿真的汽车类型有小汽车t。设定碰撞的距离在路肩的设定上有很多的标准本次研究的重点在与一、二级公路但是考虑了我国公路用地问题实际生活应该大于最小值。故确定路肩宽度为m。路侧安全净区路侧宽度是包括路肩的因此本次从m开始设计仿真运用比较分析法每增加m做一次仿真车辆冲出路面从路肩就开始算起。(当路侧净区为~m时汽车冲出路肩直接与障碍物发生碰撞与边坡无任何关系故此处不考虑)设定汽车的速度在一般情况下公路上的车轮以平均运行速度行驶平均运行速度可以按行车速度的计算见表。虽然在车辆发生偏离车道等偶然事故时司机有可能采取刹车、转向、送油门减速等补救措施但是考虑到我国道路侧向余宽一般较小和车辆碰撞路侧防护设施的时间极短以及山区道路的危险性因此把平均运行速度近似为碰撞速度。表G等省国道大客车和大货车的最大行驶速度地形路段大货车大客车最大速度最小速度最大速度最小速度山岭GKGkGK重丘GKGK丘陵GKGK微丘G乐山至沐川GKS资阳至仁寿段S资阳至仁寿段从表中可以看出不同的路况车辆的行驶速度由很大的区别因此根据我国道路交通的特点的分析可以提出我国路侧防护设施碰撞标准的设计标准的依据为以下几点:设计标准根据不同的路况行驶的主要车辆来定碰撞速度为设计路段的最高车速的考虑小客车的质量和行驶速度考虑小客车的设计车型为t碰撞速度为kmh。碰撞角度为。路侧的地形设定路侧有平地边坡两种类型。平地很好设计仿真时只需设定和路面一致。边坡路堤边坡设计应保证公路的稳定性并为失控车辆安全返回提供适当的机会。宽容路侧设计理念要求边坡在设计时要尽量使其有利于车辆的安全行驶。当路侧有一定的宽度净区、填土高度较低时可以适当放缓边坡。这样车辆驶出路外顺着坡面下滑翻车的可能性很小。驾驶员在车辆不失控的情况下就能重新返回车道上。有关研究成果表明路堤边坡缓于:时车辆即可越过并有良好的救险机会边坡缓于:时车辆开到边坡上也不至于完全失去控制当边坡坡度在:和:之间时车辆将不能返回但是可以横穿当边坡坡度大于:时驶出路外的车辆将有翻车的危险:是影响行车安全的一个临界值。因此在做仿真的时候边坡设定为:。仿真结果本次研究主要是通过归纳对比的方法进行因此在仿真的过程中尽可能的多选取在不同的实验条件下进行仿真已得到更多的仿真结果通过仿真结果来绘制路侧净宽对交通安全的影响因此本次共做了组仿真小汽车和货车各组路侧距离分别从m~m。因为汽车与刚性墙发生碰撞的角度是所以汽车驶出道路的速度为Vx=mmsVy=mms。图仿真模型图仿真模型以上是小汽车的仿真设计用proe画出斜坡和刚性墙导入VPG中进行建模在通过lsdyna进行运算实验的条件设定边坡为:小汽车从出道路的速度为kmh以的角度进行碰撞刚性墙。表各个路侧宽度下的结果分析mmmmmmmvxVy是否触底是是是提高路侧边坡安全性的建议通过以上分析可得当路侧净宽在m以上汽车在驶出路肩在与刚性墙发生碰撞之前就已经与边坡发生接触当汽车与边坡发生接触驾驶员可以即使的踩刹车打方向盘可以避免任何碰撞让汽车安全返回。当路侧净宽为m~m时汽车驶出路肩与障碍物发生碰撞碰撞瞬间的速度相差不大但是当障碍物与路侧越远驾驶者做出反映的时间就越长因此距离越远越安全。综上所述路侧净宽越远就越安全当路侧净宽达到m时汽车可以返回故建议路侧净宽在条件允许的情况下大于m。结语我国路侧交通事故在近几年呈越来越严重的趋势本研究从边坡入手运用仿真分析软件来得出结论给出了一个建议通过科学的方法来减少交通事故和降低交通事故的危害性。但是边坡只是其中的一种形式在其他方面还得继续努力希望本文能给路侧安全一个参考作用。参考文献雷正保著汽车纵向碰撞控制结构设计的理论与方法M长沙:湖南大学出版社,雷正保编著汽车覆盖件冲压成形CAE技术M长沙:国防科技大学出版社雷正保,唐波,刘兰等编著车路护栏系统的碰撞安全性M长沙:国防科技大学出版社,雷正保,谢玉洪,李海侠著大变形结构的耐撞性M长沙:国防科技大学出版社,白金泽编著LSDYNAD理论基础与实例分析M北京:科学出版社,

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