第六章 铁路运输

nullnull 物流运输管理 第六章 铁路运输 八方物流学院 教师：周剑青 2011年第六章 铁路运输第六章 铁路运输 6.1 铁路运输设备 6.2 铁路运输组织 6.3 铁路运输能力 6.1 铁路运输设备铁路运输设备分为固定设备和移动设备。 固定设备包括线路、车站等其它附属设备，移动设备包括机车和车辆。 为了使列车能够高速、安全、平稳和不间断地运行，就必须保证这些设备统一协调地运转。 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 6.1.1 线路 6.1 铁路运输设备铁路线路轨道路基桥隧建筑物桥梁隧道涵洞钢轨联结零件轨枕道床null 6.1 铁路运输设备铁路等级在铁路的各种技术标准中，铁路的等级是基本标准。 其它各项标准的确定，都要依铁路等级而定。在我国《铁路线路 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 规范》（GBJ90-85，简称《线规》）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备铁路等级 6.1 铁路运输设备《线规》规定了各级铁路的行车最高速度： Ⅰ级铁路为120km/h， Ⅱ级铁路为100km/h， Ⅲ级铁路为80km/h； 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备 机车是铁路的动力设备，由于铁路车辆大都不具备动力装置，因此列车的运行和车辆的站内移动都要在机车的牵引或推送下进行。 从原动力来看，机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。这三种机车由于其能量来源及工作原理的差别，导致三种机车若干指标也有所区别 。6.1.2 机车 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备蒸汽机车是以蒸汽机将燃料的热能转换为机械能为能量转化方式的一种机车，早期的铁路都是采用这种机车。但是由于蒸汽机车的热效率很低，同时驾驶员工作环境差，现在已经被其它新型的牵引机车取代。我国在1988年停止了蒸汽机车生产。 6.1.2 机车 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备内燃机车是通过内燃机产生原动力，通过电力传动或液力传动方式驱动动轮的一种机车。相对蒸汽机车来说，内燃机车有整备时间短，牵引能力大，起动、加速快等优点。 电力机车是依靠机车顶部升起的受电弓从接触网上获得电能并转换成机械能带动列车运行的一种机车。具有功率大，能高速行驶，牵引的列车重量大等优点，已经成为现代铁路的主要牵引动力。 6.1.2 机车 nullnullnull 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备（1）棚车 主要用于装载怕日晒、怕潮湿的货物和较贵重的货物。如化肥 、布匹、仪器及日用品等。车体主要有底架、顶棚、侧墙、端墙及门窗等组成，车内还设有拦马杆等装置，可用来运送牲口。 6.1.3 车辆 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备（2）敞车 敞车的车体由端墙、侧墙及地板组成，主要用来装运不怕湿的散装或包装货物，如煤炭、矿石、木材、机械设备及集装箱货物等。若在所装运的货物上面加盖防水篷布，也可代替棚车装运怕湿货物。因此，敞车具有很大的通用性，在货车中的数量也最多。 6.1.3 车辆 nullnull 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备（3）平车 平车是指不带端、侧板的货车。特点是自重较小，装运吨位较高，装卸较为方便。平车主要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、机器、桥梁构件等货物。 大部分平车的车体只有地板，为了提高平车的使用效率，减少回空，少数平车还有不超过0.5m的活动板墙，以便运送矿石等散装颗粒货物。 6.1.3 车辆 nullnull 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备（4）罐车 罐车车体为一卧式圆筒，装有安全调压装置，专用于装运液体、液化气体和压缩气体等货物，也有少数罐车是用来装运粉状货物的。6.1.3 车辆 nullnull 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备（5）保温车 保温车又称为冷藏车，车体外形与棚车相似，但车体外 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 涂成银灰色，以便于反射阳光，减少太阳辐射的影响。保温车主要用于运送鲜鱼、肉类、蔬菜、水果等新鲜易腐货物。 （6）其他 除了以上主要类型的车辆，常见的还有煤车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车等 6.1.3 车辆 nullnullnull 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备 为了保证铁路行车安全和必要的线路能力，铁路上每隔一定距离就需要设置一个分界点，把线路分成若干个区间。设有配线的分界点叫车站。 车站在铁路运输中的地位极为重要，货车一次全周转时间中，车辆在车站的作业和停留时间约占65%。因此，车站工作对于货物的及时送达有举足轻重的作用。6.1.4 车站 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备 车站按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站；按技术作业性质可分为中间站、区段站、编组站。 1、中间站 中间站的主要作用，是为沿线城乡及工农业生产的客货运输需求服务，以及提高铁路区段通过能力，保证行车安全，主要作业是办理列车的接发、通过作业、列车的会让、越行作业和少量的客货运输作业。6.1.4 车站 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备 2、区段站 区段站是列车牵引区段的分界点，一般设在有一定车流的集散地点和具有相当政治经济意义或客货运量的地域。 其主要作业有货物列车的中转作业，区段货物列车和摘挂列车的编组解体作业和本站作业车向货场及专用线的取送车作业。6.1.4 车站 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备 3、编组站 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的大型铁路车站。 编组站的主要任务是将重车与空车汇集后编成发往各目的地的直达列车和直通列车，此外还编组区段列车、摘挂列车和小运转列车，并供应列车动力，整备、检修机车，货车的日常技术保养。 6.1.4 车站 6.1 铁路运输设备 6.1 铁路运输设备 编组站和区段站统称技术站，但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。 区段站要办理列车机车和机车乘务员的更换，办理无改编中转货物列车作业，而解编、摘挂列车很少； 编组站主要是办理各类货物列车的解编作业，改编作业往往占其作业量的60%以上，甚至达到90%。 6.1.4 车站 6.2 铁路运输组织6.2.1 铁路货物运输 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 1．长远货物运输计划——通常是5年或10年的远期 规划 污水管网监理规划下载职业规划大学生职业规划个人职业规划职业规划论文 。它根据国民经济和社会发展的远期规划进行编制，是铁路网发展和技术装备发展规划制定的依据。 2．年度货物运输计划——计划年度内国民经济发展要求铁路完成的运输任务。 3．铁路月度运输 工作计划 幼儿园家访工作计划关于小学学校工作计划班级工作计划中职财务部门工作计划下载关于学校后勤工作计划 ，是我国铁路现行运输组织体制下日常运输组织工作的基础。6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织6.2.2铁路货物运输合同 1．铁路货物运输合同的概念和特征 （1）概念——承运人将货物从始发站运输至指定地点，托运人或收货人支付运输费用的合同。货运合同的当事人是承运人、托运人与收货人。 （2）特征 　▲合同的一方当事人是固定的，即必须是铁路运输企业； 　▲合同的主体不限于铁路运输企业和托运人双方，经常出现第三方，即收货人。 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织2．货运合同的类型 （1）大宗物资的运输，有条件的可按年度、半年度、或季度签订货物运输合同，也可以签订更长期的运输合同，但还需按月签订运输合同。 （2）其他整车货物运输，应按月签订运输合同。按月签订货物运输合同的合同文件，可以用“月度要车计划”代替。6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织2．货运合同的类型 （3）日常的整车货物、零担、集装箱货物则以“铁路货物运单”作为合同文件。 （4）铁路货场代表铁路企业与托运人签订运输服务合同，增加延伸服务内容，可使用“铁路货物运输服务订单”，并与“铁路货物运单”共同使用作为合同文件。 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 6.2.3 铁路货物运输基本作业 　铁路货物运输的基本作业包括货物发送作业、途中作业和到达作业。 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 1．货物的发送作业 货物发送作业又称货物在始发站的货运作业，包括承运和装车两大部分。 （1）整车货物流程 图 整车货物发送作业流程图 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织（2）零担货物流程 图 零担货物发送作业流程图 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织（3）集装箱货物流程 图 集装箱货物发送作业流程图 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织2．货物的途中作业 内容——货物在铁路运输途中进行的作业统称为途中作业，运输途中，指途经区间和途经车站。主要包括货物的交接检查、货物的整理换装、货物运输变更及整车分卸和一些特殊作业等内容。 6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 3．货物的到达作业 内容——货物到达作业又称货物在到站的货运作业，包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单，与到站共同完成交付手续；到站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接受到货查询、收费、交货、交单，与收货人共同完成交付手续。6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 车站行车工作组织的任务: 保证安全生产； 合理运用技术设备，及时迅速地调移车辆； 根据列车编组计划要求编组各种列车； 根据列车运行图的安排接发列车； 加速机车车辆周转等。1. 车站行车工作组织6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 车站行车组织工作的目的就是实现上述任务，其主要内容包括： ①车站技术设备的运用和管理； ②接发列车工作； ③调车工作； ④合理编制车站作业计划； ⑤严格执行列车与车辆技术作业过程及其时间标准； ⑥对车站通过能力和改编能力进行审核。1. 车站行车工作组织6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 2.调车工作组织 铁路运输过程包括列车运行和调车工作。 定义：调车工作是指在货车的一次周转中除列车在车站的到达、出发、通过及区间的运行外，机车、车辆、列车在站线及道岔上进行的各种目的不同的移动。 其中为了编组、解体列车或为了摘桂、取送车辆等需要而使机车车辆在线路上的有目的的调动，都属于调车工作。 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 调车是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项主要内容。对于编组站来说，调车更是其日常的主要生产活动。铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。如果能在保证安全前提下提高调车效率，就能够压缩货车停留时间，加速车辆周转，降低运输成本。因此，调车工作的质量，对保证运输安全，提高运送速度，增加铁路运输能力，节约运输费用，起着十分重要的作用。 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 调车工作按其设备和目的不同，可分为以下几种： 解体调车：将到达的列车或车组按车辆的去向、目的或车种分解到调车场的各条线路上。 编组调车：将车辆选编成列车或车组； 摘挂调车：对有调中转车补轴、减轴、换挂车或摘挂车辆，以及在中间站上对摘挂列车所进行的摘挂车辆的调车作业； 取送调车：装卸货物或检修车辆，向货场装卸线、专用线、车辆检修线送车或取回车辆。 其它调车 由于不同车站的作业性质不同，车站完成各种调车工作的比重也不相同，编组站进行大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车等。6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 调车工作是在统一领导与单一指挥下进行的，实行分区作业。 调车工作根据调车作业计划进行，调车作业计划是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等具体行动的计划。调车作业计划由调车区长或车站调度员根据阶段计划制定，并下达给调车人员来执行。6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织3.车站的货物列车的集结 车站在编组某一到达站出发列车时，必须保证车列在重量上达到牵引定数的标准或者在长度上达到计算长度的标准。但是该到达站的车流，是随不同方向的不同列车陆续到达车站的，这样，先到车辆就要等待后到车辆，车辆在调车场上就有一个凑集满轴（满重或满长）的过程。这个过程，称之为货车集结过程。6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 货车集结过程是技术站货车技术作业过程中一项既不可缺少又属于停留等待的特殊组成部分。货车集结时间在有调中转车停留时间中占很大比重，约为40～50％。因而缩短货车停留时间是加快货物周转的重要环节。6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织4.车站作业计划 车站的作业计划是铁路运输日常计划的重要组成部分。车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。 通过编制车站作业计划，对全班、各阶段的工作进行全盘考虑，使各部门、各工种协调配合地工作，充分发挥技术设备的效能，提高作业的效率，保证更好地完成铁路运输生产任务。6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 铁路装车站把装载货物的重车向卸车地点输送构成了重车流，卸车站将货物卸后的空车向装车地点回送又形成了空车流。重、空车流只有编组成合乎规格的货物列车才能向目的地运送。将车辆、车流变成列车流，便是车流组织所要解决的问题。 车流组织是铁路行车组织的一项重要内容。货物列车编组计划是车流组织的具体体现，它规定车辆编组成列车的地点和编组列车的方式。 5. 列车编组计划 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 我国铁路的货物列车编组计划包含两大部分： 装车地直达列车编组计划 技术站列车编组计划 在这两部分列车编组计划中，对所有编组的车站，规定了编组的列车种类、列车到达站和编组的车流去向。 5. 列车编组计划 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 将货车编组成列车要根据车流的大小和性质，结合车站设备条件，采取不同的车流组织形式和列车种类。 在装车数较多的车站组织始发（一站）直达列车或相邻若干站联合组织阶梯直达列车； 将未纳入始发或阶梯直达列车的车流向就近技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入不同列车。主要有技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到目的地。而在中间站到发的零星车流，一般是编入摘挂列车或小运转列车。 5. 列车编组计划 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织货物列车编组计划的目的是： （1）在装车站最大限度地组织始发、阶梯直达列车和基地直达列车，以减少技术站的改编作业量，加速货物输送和机车车辆周转； （2）正确规定技术站编组列车的办法，合理分配技术站的缓解调车任务，充分发挥设备潜力，组织各站协调配合，为保持各站的良好作业秩序创造条件；5. 列车编组计划 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织 （3）最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将编解作业集中到技术装备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力和物力消耗，节约开支，降低成本； （4）在具有环状径路的方向上，根据运输里程、运行时间、区段通过能力、技术站通过和改编能力，及运输费用等因素规定合理的车流径路，并充分利用平行线和支线放行车流，减轻主要铁路方向的负担；5. 列车编组计划 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织（5）合理地组织相邻编组站范围内的管内车流，减少重复作业，加速车辆周转； （6）合理组织进入枢纽的车流和枢纽内的车流，以减少站间交换车，加速车辆周转，并充分使用枢纽内联络线的通过能力。5. 列车编组计划 6.2.4 行车工作组织6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织（1）列车运行图 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，是铁路运输的一个综合性计划。 它是铁路组织列车运行的基础，列车运行图是按区段编制的。它规定了各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车的交路、列车重量和长度等等。 6. 列车运行图6.2 铁路运输组织null6.2 铁路运输组织6. 列车运行图6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织（2）列车运行图的图解表示方法 列车运行图的图解表示方法是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。 在列车运行图上，以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。6. 列车运行图6.2 铁路运输组织6.2 铁路运输组织（2）列车运行图的意义 一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划综合性计划。 另一方面，它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。与列车运行有关的部门都是根据列车运行图来安排工作。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 6. 列车运行图6.2 铁路运输组织6.3 铁路运输能力运输能力是通过能力和输送能力的总称。 铁路通过能力，更确切地应称为铁路区段通过能力，是指每一铁路线路、方向或区段，在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间（通常指一昼夜）内最多能够通过的列车对数或列车数。通过能力也可用车辆数或货物吨数来表示，而客运专线还可用旅客人数来表示。1 铁路通过能力 6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力 铁路输送能力是指每一铁路线路、方向或区段，在一定的固定设备、一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法条件下，根据现有的活动设备数量和职工配备情况，在单位时间内最多能够通过的列车对数或列车数、车辆数或货物吨数。2 铁路输送能力 6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力通过能力和输送能力这两个术语，是相互区别与相互联系的。 通过能力着重从现有固定设备方面指明该铁路线可能通过的列车数量。由于它没有考虑现有移动设备（载运工具）数量和职工配备情况的因素，通过能力之实现将受这些因素的制约。 输送能力着重从现有活动设备和职工配备情况方面指明该铁路线能够通过的列车数或货物吨数，它需以铁路通过能力为依托并将受其限制。 3 铁路通过能力 和输送能力6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力输送能力一般等于或小于通过能力。 当机车、车辆、电力、燃料以及职工配备足够时，输送能力的极限值也就是该铁路线的通过能力的数值。6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有： （1）区间。其通过能力决定于区间正线数目、区间长度、线路的平纵断面、线路上部建筑和桥隧建筑物的类型、信号、联锁、闭塞设备的种类等。 （2）车站。其能力决定于到发线数量，咽喉区的布置，信号、联锁、闭塞设备的种类，以及驼峰和牵出线的类型、数量与技术装备等。4 影响通过能力的因素 6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力（3）机务段设备和整备设备。内燃或电力机车的定期检修台位、机车整备和转头设备、机务段内的走行线设置等。 （4）给水设备。其能力主要决定于水源的涌水量，抽水、扬水、配水设备的生产率等。 （5）电气化铁道的供电设备。其能力主要决定于牵引变电所的容量和配置，接触网线的供电能力。6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力 在铁路区段的各种固定设备中，以通过能力最薄弱设备的能力作为该区段的最终通过能力。在各项技术设备中，限制铁路线区段通过能力的设备，常常是区间和车站。 6.3 铁路运输能力6.3 铁路运输能力 在铁路实际工作中，通常把通过能力区分为三个不同的概念。 在现有技术设备和现行的行车组织方法条件下，铁路各种固定设备可能达到的通过能力称为现有通过能力； 为了适应一定时期国民经济发展和人民生活在客货运输上的需要，铁路各种固定设备所应具有的通过能力，称为需要通过能力； 预计铁路固定设备修建后或现有设备技术改造后所能实现的通过能力，称为设计通过能力。6.3 铁路运输能力null1. 铁路运输设备包括哪几部分？铁路线路等级怎样划分？ 2. 铁路车辆有哪些类型？车辆标记的意义有哪些？ 3. 简述铁路货物运输组织过程，铁路货物运输的种类有哪些？ 4. 简述铁路货物发送作业过程，结合实际讨论此发送过程是否满足托运人的需要？应如何改进？ 5. 什么是列车编组计划？货物列车编组计划的目的是什么？ 6. 在列车编组计划中，货物列车有哪些分类？什么是列车运行图？ 7. 铁路区间通过能力的定义？主要影响因素？ 第6章 铁路运输（复习思考题）