西南地区交通

null西南地区交通概况西南地区交通概况西南地区交通综述 古代西南交通概述 西南地区主要铁路线 西南地区主要公路线 西南地区的内河航运 西南地区的对外交通 西南边疆重镇一、西南地区交通综述一、西南地区交通综述 无论是在古代还是未来，交通都是决定战争结果的重要因素。就西南地区而言，其地形十分复杂，除了四川盆地外，多属云贵高原和青藏高原地带，海拔高，而且其间穿插着许多巨大山脉；河流多，但均处上游滩多流急地段，落差大，这些都给西南地区交通建设造成很大困难。因此，总体来看，西南地区交通发展水平较低。但不可否认的是，即使是在现今条件下的西南交通，对于西南地区战时军事物资和兵员的运送将仍然发挥重大作用。一、古代西南交通概述一、古代西南交通概述 古代西南交通的主要开拓时期是在秦汉时代，秦代为灭掉蜀国开辟了巴蜀栈道——渭水流域入蜀的交通线： 北栈：起于陕西褒城北方的褒谷（今陕西褒城）止于斜谷（今陕西郿县西南），亦名“褒斜道”。利用褒斜二水溯源在太白山相会而造成横穿秦岭的交通线。全长二百三十五公里，沟通了渭水流域和汉水流域。《国策·秦策》记载：“栈道千里，通于蜀汉”，西南交通最早开辟是 在战国时期。 南栈：从汉中盆地今勉县西南行，越今宁强县、七盘关，至川北的朝天驿，进入嘉陵江谷地，通向广元西南的剑门关。全长247.5公里，亦名“石牛道”。在汉中盆地与北栈相连，向南延伸则由广元向西南，经今剑阁、梓橦直通蜀（成都市）；以及由昭华县附近西南沿嘉陵江下行至巴（今重庆市），从而沟通了关中与巴蜀的交通。 古代西南交通概述古代西南交通概述汉代：“陈仓道”：自渭水边的陈仓（今宝鸡市），西南行，经大散关、凤县境，转东南沿褒水而达汉中郡（今南郑），取道较褒斜道为远，因其利用嘉陵江越过秦岭与大巴山地较为广阔的河谷，不像褒斜道那样险峻，成为沟通秦岭南北的重要通道。 “ 故道”：从甘肃两当起，沿嘉陵江而下，经今徽县、青泥岭、白水关和陕西南端的陈仓道相连。它和后来三国时期邓艾伐蜀是修的由甘肃岷县起，经武都、临江寨、文县进入四川平武、左担到江油的马栈坝为止的“阴平道”，成为两条主要的陇蜀栈道。 “子午道”：是王莽在褒斜道以东另辟的一条“从杜陵（今西安南），直绝终南山，经汉中”的新道即凿通秦岭的山路至今宁陕县，然后西沿子午河及汉水河谷已达今汉中市，大大缩短了有关中入川的路程。null三 西南地区主要铁路三 西南地区主要铁路宝襄樊焦怀化成渝线川黔线桂湘线凭祥线线河昆湛黎黎塘桂线黔东部纵向通道：襄渝、川黔、黔桂铁路东部纵向通道：襄渝、川黔、黔桂铁路 襄渝、川黔、黔桂铁路，将湖北，重庆、四川、贵州，广西连接起来，并以此为基础，成为西南地区与西北（陕西）、中南（湖北等）等大区大区经济连接的主要通道。中部纵向通道：宝成、成昆铁路中部纵向通道：宝成、成昆铁路中部纵向通道：宝成、成昆铁路中部纵向通道：宝成、成昆铁路 宝成、成昆铁路和昆河铁路将不仅将四川、云南两省联系起来，而且北连陕西及西北，南接越南，是我国和东南亚各国联系的一条重要通道。北部横向通道：成渝铁路北部横向通道：成渝铁路 成渝铁路，连同长江、川藏、新藏公路组成西南地区北部横向通道。此通道穿越四川盆地、川西雪山草地，经西藏中部，西北与新疆相连，东与湖北相连，无论从长度还是从通过的地区看，都是一条重要通道。南部横向通道：襄黔、贵昆铁路南部横向通道：襄黔、贵昆铁路 襄黔、贵昆铁路，连同滇藏公路组成了西南地区南部横向通道。对于加强南部云贵两省、西藏与内地之间、本区与湖南等东部各省之间联系发挥了重要作用。四、西南地区主要公路四、西南地区主要公路国道109国道109国道109线国道109线 国道109线从北京到拉萨，途径北京、大同、鄂尔多斯、银川、兰州、西宁、格尔木、那曲、拉萨等主要城市。在本区境内长546公里，是西藏的主要对外联系公路。国道317线国道317线国道317线国道317线 国道317线（川藏公路北线），从成都，那曲，全长1973公里。途径成都、汶川、昌都、那曲、拉萨。是进藏的主要公路。国道318线国道318线国道318线国道318线 国道318线（川藏公路南线），自上海到西藏聂拉木，本区辖境内长3611公里。途径上海、武汉、宜昌、成都、雅安、拉萨、日喀则、聂拉木。连接了中国中部东西之间的交通。国道108国道108国道108线国道108线 国道108线，自北京到昆明，，在本区长1560公里。途径北京、太原、西安、汉中、绵阳，成都、西昌、攀枝花、昆明。是连接西南地区的主要公路。国道210国道210国道210线国道210线 国道210线，自包头至南宁。在本区长1111公里。途径包头、鄂尔多斯、西安、重庆、贵阳、南宁。为西南地区东部重要的公路干线。国道213国道213国道213线国道213线 国道213线，在兰州至景洪，在本区长2451公里。途径若尔盖、成都、西昌、攀枝花、昆明、思茅、景洪。为西南区一条重要的公路干线。五、西南地区的内河航运---长江五、西南地区的内河航运---长江西南地区的内河航运--长江 西南地区的内河航运--长江 长江是我国第一大河，也是世界著名大河之一。发源于青藏高原唐古拉山主峰各拉丹冬雪山的西南侧，干流横贯青海、西藏、云南、四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏和上海等10个省、市、自治区，流入东海，全长6300公里，居世界第三位。沿途纳大小交流700多条，流域面积180余万平方公里。 长江流域的地势，由西北向东南倾斜，流域内大部分是山地和丘陵，平原较少。自发源地至湖北宜昌为上游，长4529公里；宜昌至鄱阳湖口为中游，长927公里；鄱阳湖口至入海口为下游，长844公里。干流的不同河段有不同的特点。江源至囊极巴陇称沱沱河，长375公里；以下至玉树的巴塘河口称通天河，长1188公里。此段流行在青藏高原上，地面起伏平缓，流速缓慢，河谷宽坦，多湖泊沼泽，两岸草滩茫茫。巴塘河口以下至宜滨称金沙江，长2308公里。此段河谷深切，两岸陡峻，河道狭窄，比降增大．江水急湍。宜滨以下至宜昌称长江或川江，途中纳入多条大支流，水量急增，江面增宽至300－800米。自川东奉节至宜昌200公里间，长江穿过石灰岩山地，形成著名的三峡。峡谷两岸峭壁高耸，江面收缩，最窄处只100米左右，峡谷中滩礁密布，水流湍急。长江出三峡后自宜昌以下进入中游冲积平原地带。这里江面宽展，河道曲折，水流缓慢，泥沙大量沉积，河床日渐淤高，洪水时江面高出两岸平原10多米，极易溃堤成灾。长江下游段，地势低平，湖泊众多，江面更加开阔，入海口附近宽达80公里。 西南地区的内河航运---长江西南地区的内河航运---长江 长江有着重要的战略地位。长江径流资源非常丰富，年径流总量达1万亿立方米，占全国径流总量的三分之一以上，是黄河的20倍。流域内有耕地3.7亿亩，有近3亿人口。可开发利用的水电资源2．3亿万千瓦，占全国水力总蕴藏量的40%它是我国东西航运的大动脉，干、支流通航里程已达9．6万公里，年货运量占全国内河水运量的70%左右。因此，长江流域有着很大的国防经济潜力和兵员潜力，在未来战争中，它将发挥重大的作用。但长江也是我国南北交通的巨大障碍，素有“天堑”之称。因此，它对军事行动将产生重大影响。现在长江有桥梁17座，其中铁路桥6座，使“天堑”变成了通途。军舰可从海上入长江口，沿江而上，深入我腹地，战时必加防范。 六、西南地区的对外交通六、西南地区的对外交通 西南地区在南边和西边同南亚和东南亚的一些国家相邻，如印度、越南、老挝、缅甸、巴基斯坦、尼泊尔、不丹等，处于西南国防的最前沿。随着沿边地区逐渐对外开放，以边贸为契机，西南对外交通也逐渐发展起来 。 滇越铁路滇越铁路滇越铁路滇越铁路　 滇越铁路，又称昆河（滇段）铁路。建于1903—1910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯中国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。澜沧江澜沧江澜沧江澜沧江澜沧江澜沧江 澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，是中国西南地区的大河之一，是世界第九长河，亚洲第四长河，东南亚第一长河。澜沧江河源扎曲，发源于青海省玉树藏族自治州的杂多县吉富山，源头海拔5200米，主干流总长度2139千米，澜沧江流经青海、西藏和云南三省，在云南省西双版纳傣族自治州勐腊县出境成为老挝和缅甸的界河后始称湄公河（Mekong River）。湄公河流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，于越南胡志明市流入中国南海南海。七、西南边疆重镇七、西南边疆重镇 西南地区地处西南国防的最前沿，是屏护中国内地的西南屏障。位于西南边疆同南亚、东南亚诸国相邻的边疆城市，在和平时期是同邻国进行和平友好往来的桥梁，在战时则成为了抵御敌方进攻的第一道防线。依托地形、资源、交通的诸多因素，西南边疆的战略地位愈加凸显。null河口县河口县 河口位于云南省东南部，与越南老街省老街市隔河相望，距昆明469公里，距越南首都河内296公里，距出海口---越南北方最大的海防港416公里，滇越铁路、昆河公路、红河航道在此形成枢纽与越南对接，是云南省乃至西南地区通向东南亚、南太平洋的便捷通道。null瑞丽市瑞丽市 瑞丽，位于云南省西部，隶属于德宏傣族景颇族自治州。绝对地理位置处于东经97. 31′～98. 02′，北纬23. 38′～24. 14′之间。陆路距省会昆明752公里，距州府潞西103公里，为东起上海，西达瑞丽的320国道终点，是滇缅公路与中印公路（史迪威公路）的交汇处。其东连潞西，北接陇川，西北、西南、东南三面与缅甸山水相连，村寨相望，毗邻缅甸国家级口岸城市木姐 。普洱市普洱市 普洱市位于云南省西南部，辖1区9县，全区面积44221.34平方公里，是云南省面积最大的一个地区。东南与老挝、越南接壤，西南与缅甸比邻，国境线长达625公里，是祖国重要的西南门户，仅陆上边境通道就有18个，澜沧江、红河、南亢河三条水道直通境外，是著名的南方丝绸之路之一。腾冲县腾冲县腾冲县腾冲县腾冲县腾冲县 腾冲县位于云南省保山市西南部，西部与缅甸毗邻，历史上曾是古西南丝绸之路的要冲。冲区位优势突出，县城距缅甸密支那200公里，距印度雷多602公里，是中国走向南亚的“桥头堡”。2400多年前中国先民开辟的南方丝绸之路，就经腾冲进入缅甸抵达印度、阿富汗等南亚国家。依托这条古道，腾冲得以较早开放和开发，一度贸易兴盛、经济繁荣，被誉为“极边第一城”。 察隅县察隅县察隅县察隅县 察隅县是西藏自治区 重要边境县之一。位于西藏自治区东南边，地处青藏高原的东南边缘。她东邻云南省，北邻昌都左贡县，西面与墨脱县接壤，南与印度、缅甸交界，边界线总长588.64公里，占全区边境线的八分之一还多，其中中印边界401公里，中缅边界187.64公里，是西藏自治区的重要边境县之一。1962年，著名的中印自卫反击战瓦弄战役就发生在该县。 从西南地区交通看西南地区战略地位从西南地区交通看西南地区战略地位 四川是典型的盆地地形。中国地形中东西向的山脉与南北向的山脉在这一带纵横交错，形成封闭完整的盆地。青藏高原上一座座大型山脉东西延绵，至四川西部嘎然而止，成为四川西部屏障；秦巴山地横亘其北，为其北部屏障，也是中国地理上的南北分界线；巫山分布于其东；折向西南，经大娄山而与云贵高原相接。在盆地外围的每个方向，都是重山峻岭，层峦叠嶂，防护之厚非其它地域可比。四川与外部之间的交通条件比较差，而在四川盆地腹地成都平原，交通条件还是比较好的，再加之当前不断建设的现代化铁路、公路，使得四川盆地成为一个可守可攻的战略要地。从西南地区交通看西南地区战略地位从西南地区交通看西南地区战略地位 云贵高原地势自西北向东南倾斜，平均海拔1000－2000米，整个高原除黔西和滇中、滇东地面比较和缓外，其余广大地区为崎岖的山地、丘陵和大小不等的山间盆地，所以被称为山地性高原。云贵高原有两大特点：是山间盆地多，面积大小不等。仅云南省境内就有1245个，小的仅有1平方公里，大的可超过1000 平方公里，二是石灰岩岩溶地貌发育。这里石灰岩分布广泛，其面积占整个高原的50% ，相当于全国石灰岩总面积的五分之一。岩层也比较厚，有的地方可达3000多米。因此，到处可见奇异的石林，深邃的洞穴和地下暗河。这一地区的复杂地形，给交通和大兵团作战带来不便，但在国防上比较安全，地形对开展游击战争十分有利，其北部地区是重要的战略后方基地。 从西南地区交通看西南地区战略地位从西南地区交通看西南地区战略地位 青藏高原包括西藏自治区和青海省的全部，甘肃、四川和新疆三省、区的一部分。面积达250万平方公里，平均海拔4500米，是世界上最高的高原，号称“世界屋脊”。这一庞大的高原体，是屹立于祖国西南的巨大屏障。青藏高原是由一系列高大山脉所组成，被称为 "山原”。高原上耸立着许多高逾6000－8000米的山峰。高原地高天寒，广泛分布着冰川、刃脊、角峰和冰塔等，是我国现代冰川分布最广的地区。高原上分布着众多的瑚泊和大片沼泽。由于高原上地形复杂，气候寒冷，空气稀薄，物资缺乏，交通不便，因此，这里不利于机械化部队行动和大兵团作战，给敌大规模入侵造成困难，而有利于我实施战略防御。这一地带在国防上是比较安全的地带。