nullnull本章主要内容:
道路立体交叉的组成、类型和特性
立体交叉的规划布置和形式选择
匝道
设计
领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计
依据、基本形式和设计
标准
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匝道端部的出入口设计、变速车道设计、辅助车道设计
收费立体交叉的形式、收费站的布置和收费广场设计第九章 道路立体交叉设计 null第一节 概 述
立体交叉:是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路)在不同标高相互交叉的连接方式。
立交是高速道路必不可少的组成部分。
优点:
①车流在不同标高的平面上行驶,消除或减少了冲突点;
②车流可连续运行,提高了道路的通行能力;
③节约了运行时间和燃料消耗;
④控制了相交道路车辆的出入,减少了对高速道路的干扰。 null一、立体交叉的组成 1、跨线构造物:实现车流空间分离的主体构造物
跨线桥(上跨式)和地下通道(下穿式)(工大一区地下通道)
2、正线:相交道路的直行车道
组成立交的主体,包括引道+直行段。
3、匝道
供进出相交道路(正线)转弯车辆行驶的连接道,立交的重要组成部分。null4、入口与出口
进、出正线与匝道相连接的部位,驶出正线-出口,驶入正线-入口
5、变速车道
为适应车辆变速行驶的需要,在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前端-减速车道,入口后端-加速车道。null二、公路立交与城市立交的主要区别
1、公路立交设收费站,两立交的间距较大,形式简单规整,但由于车速高,占地大;
结构简单,二层为主
2、城市立交不收费,间距小,形式各异,受空间限制多,需解决非机动车及行人问题,排水困难,费用高。
结构复杂,多层为主null公路立交null城市立交null第二节 立体交叉的类型和适用条件 一、按结构物形式分类
1.上跨式:用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。
特点:施工方便,造价较低,排水易处理;
但占地大,引道较长,高架桥影响视线和市容,
宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式:用地道(或隧道)从相交道路下方穿过的交叉方式。
特点:占地较少,立面易处理,对视线和市容影响小,
但施工期较长,造价较高,排水困难。
多用于市区。null二、按交通功能分类 (一)分离式立交
构成:仅设跨线构造物一座,使相交道路空间分离,上、下道路无匝道连接的交叉方式。
特点:立交结构简单,占地少,造价低,但相交道路的车辆不能转弯行驶。
适用:高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。null (二)互通式立交
构成:设跨线构造物使相交道路空间分离,且上、下道路有匝道连接,以供转弯车辆行驶的交叉方式。
特点:车辆可转弯行驶,全部或部分消灭了冲突点,各方向行车干扰较小;
但立交结构复杂,占地多,造价高。 二、按交通功能分类 (一)分离式立交null 互通式立交可分为:
枢纽互通立交:高速公路与高速公路相交叉,匝道无收费站,交通流无交叉。
一般互通立交:高速与其他等级道路之间的交叉,可合并设置收费站,交通流可存在交叉。
由车流轨迹交叉的形式互通可分为:
部分互通
完全互通
环形立体交叉null 1.部分互通式立交
相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。
适用条件:当个别方向的交通量很小或分期修建时;
高速道路与次要道路相交
用地和地形等限制时
代
表
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形式:菱形立交
部分苜蓿叶式立交等。 null(1)菱形立交-只设右转和左转公用匝道使主要与次要道路相连,次要道路有平交三路立交 四路立交 冲突点冲突点冲突点保证直行车流的安全、快速通过。
平面交叉设在次线上,仅需一座桥或地道,占地省,经济。null(2)部分苜蓿叶式立交- 部分左转方向环圈式匝道,而在次要道路以平交方式实现左转(相对主线而言)以左转实现右转,有平交以右转实现左转,有平交null(2)部分苜蓿叶式立交 根据转向交通量的大小和场地条件设置。
尽可能安排车辆右转,平面交叉安排在次线上。null2.完全互通式立交相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。
匝道数=转弯方向数,各转向都有专用匝道。
适用条件:高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。
代表形式:喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。 1.部分互通式立交null 1)喇叭形立交: 经环形左转匝道驶入主线(或正线) null 1)喇叭形立交: 经环形左转匝道驶出主线(或正线) 简单,一座桥,占地少,经济 问题:如果主线左转车辆多,如何选型?问题:如果主线左转车辆多,如何选型?null2)苜蓿叶式立交:四个对称环圈匝道实现左转 无冲突点,可分期修建,需一座构造物;
占地大,环圈匝道车速低,存在交织。 适用常规四路交叉null2)苜蓿叶式立交: (带集散车道形) 消除正线交织,提高通行能力和安全。nullnull3)子叶式立交-两个环圈匝道实现左转 需一座构造物,造价低,美观;
正线存在交织,多为苜蓿叶式的前期 null定向Y形 4)Y形立交-用定向或半定向匝道实现车辆左转的互通: 为快速通过提供了条件,无交织、冲突,方向明确,路径短;
但构造物多,造价高(矛盾的两个方面)适用三路枢纽互通null半定向Y形 4)Y形立交: null5)X形立交:又称半定向式立交无交织、冲突,方向明确,路径短
占地面积大、层多桥长,造价高。对角左转匝道靠拢布置
右出右进 null5)X形立交:又称半定向式立交对角左转匝道拉开布置 null 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道,共用一个环岛进行交织及分流,该种形式的立交称为环形立交。 3.环形立交三路立交 2.完全互通式立交 1.部分互通式立交null四路立交 null一、立体交叉的布置规划
(一)立交位置的选定
一般应选择在地:
势平坦开阔、
地质良好、
拆迁较少
相交道路有较高的平、纵线形指标处。
条件:
1.相交道路的等级
高速与其他道路相交--应采用立体交叉
一级与交通量大的道路相交--宜采用立体交叉
其他道路相交,根据条件、地点--可采用立体交叉第三节 立体交叉的布置规划与形式选择 null2.相交道路的性质
高速与高速
高速与一级
高速与交通繁忙的一般公路相交
一级与交通繁忙的一般公路相交
--均应采用互通式立体交叉
3.相交道路的任务
高速、一级与
通往大城市、政治、经济中心,重点工矿、港口、机场等公路相交
--均应采用互通式立体交叉
null4.相交道路的交通量
一级与四车道公路,Q=10000辆(年平均昼夜)时
城市道路四车道相交,Q=4000-6000辆/小时
--可采用互通式立体交叉
5.人口数量
3-5万人口附近
--可采用互通式立体交叉
null(二)立交的间距
公路:
在大城市、重要工业区周围为5km~10km;
一般地区为15km~25kmm。
最大间距以不超过30km为宜;
最小间距不应小于4km。
城市道路:
互通式立交的间距一般比公路小,
但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km/h,
分别采用1km、0.9km和0.8km。
null二、立体交叉形式的选择 (一)影响立交形式选择的因素null二、立体交叉形式的选择