关闭

关闭

封号提示

内容

首页 玄天九变(全).pdf

玄天九变(全).pdf

玄天九变(全).pdf

上传者: fqlcook 2012-04-02 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《玄天九变(全)pdf》,可适用于人文社科领域,主题内容包含编者按:一段时期以来不少国外媒体和“军事观察家”撰文分析称中国向俄罗斯购买的苏MKK性能全面弱于俄罗斯出售给印度的苏MKI但实际情况果真如此么?本文符等。

编者按:一段时期以来不少国外媒体和“军事观察家”撰文分析称中国向俄罗斯购买的苏MKK性能全面弱于俄罗斯出售给印度的苏MKI但实际情况果真如此么?本文将从多种角度分析评价这一问题。俄罗斯空军已经开始按照苏MKK的标准改进所有现役的飞机这再一次说明苏MKK是成功且可靠的产品。所谓在出口中“厚此薄彼”的说法又一次不攻自破(甚至可以说和原来的传闻恰恰相反)玄天九变解读真正的苏年月日以色列空军突袭贝卡谷地在战斗中叙利亚空军的苏制米格、米格战机被以色列空军装备的美制FA“鹰”式和FA“战隼”等型战机打得落花流水。空战的结局使苏制战机的性能被打上了问号。叙利亚人在战后直言不讳地抱怨苏制飞机和导弹的性能低劣是其战败的主要原因。同一时期在远东地区与美国人进行的几次较量中前苏联防空部队的表现也只是差强人意。号称世界上第一种装有不受地面背景干扰下对空中目标进行搜索和跟踪雷达并用远程导弹作战的米格和防空军主力截击机苏/在针对美国入侵军用飞机的拦截作战中根本毫无优势可言。即便是前国土防空军总司令耶夫根尼萨维茨基元帅寄予厚望的“形象工程”世界上首屈一指的迷你空中防御指挥中心米格型远程双座截击机也因为配套设施不完善而未发挥应有的作用。力量的天平眼看着逐渐倒向了西方的一边接下来发生的事情则更让人担心。苏军总参军事情报部(GRU)关于美国战略空军和海军开始大量装备具有精确打击能力的“战斧”巡航导弹的消息不断传来这一技术兵器的作战方式是全新的既不同于传统的轰炸机和攻击机也不同于弹道导弹。这种能够从空中、水面和水下发射的远程高亚音速导弹能够以超低空掠袭方式对敌方纵深目标进行精确打击。这一新式武器的出现更加使得莫斯科感到如芒在背。前苏联航空工业部部长兼航空兵器发展委员会主席卡扎科夫在那一时期几乎每天都要接到克里姆林宫的电话:“党和国家为发展航空工业提供了你们所需要的一切现在美国飞机却像刚被割去子孙根的公牛一样在我们的天空横冲直撞真是岂有此理”!国家和军队的领导人催促着航空工业部门尽快拿出新飞机来。年第一批米格试装备空军航空兵部队第二年首批苏试装备空军三年后国土防空军驻远东捷姆吉基地的航空兵部队开始接收苏飞机(苏于年完成国家联合试飞)。最高统帅部希望用这两种新型战斗机取代日益陈旧的米格和苏/而成为未来空军和防空部队的主战装备。相对于米格技术更为先进性能更为强悍的苏更受到空军前线航空兵飞行员们的欢迎。苏军飞行员在美军威力强大F阴影下活动的日子终于结束了。红色帝国的捍卫者们在苦等了近O年之后终于有了能够克敌制胜的利器。然而一直到年束才有相对较少的苏在科拉、佩宁苏拉的一些基地飞行很显然它们主要是用于鉴定和发展工作。从年开始越来越多的苏装备空军前线航空兵但依然有埋怨说装备的飞机数量太少。甚至出现了飞行员为了能驾驶苏而主动要求调往偏远地区战备机场的情况。尽管米格出口到许多国家但其胜少败多的战绩令米格飞机的声誉受到极大影响与发生在空军部队的情况相反苏在装备国土防空军的过程中屡屡出现问题。作为前苏联第一种装有电传操纵系统(四余度)的飞机其高度综合化的机载火控系统是飞行员们以前从未遇到过的。由于无法掌握苏上的新装置飞行员在空中打靶训练中连续失误。另外与空军有所不同国土防空军长期以来基于国内防空作战飞行员更习惯于依靠地面指令完成任务。特别是飞惯了米格远程截击机的飞行员对于操作苏这样的高机动性飞机一时感到难以适应。有鉴于此国土防空军总司令部下令推迟部队接收飞机的时间。这一消极态度使前苏联部长会议主席一直到年月日才签发了苏正式装备部队的命令书(这时已经有多架苏服役于前苏联军队)。虽然如此最高统帅部还是在一开始就做出了用苏同时装备空军和国土防空军的决定。这是自米格以来第二种同时装备空军和国土防空军的战斗机也是苏霍伊设计局研制成功的第一种同时装备空军和防空军的战机而且装备两个军种的苏均为同一机型没对飞机做任何特别的改动。相比之下装备空军和装备防空军的米格在火控系统和武器配置方面都有着很大区别。在前苏联的军事体制中国土防空军是独立于空军之外的一个军种专门负责国家的国土防空和要地保护之重责大任。这支部队除了装备有数量庞大型号繁多的地空导弹和高射枪炮等防空武器外还配备有大量的防空截击机和歼击机。在大多数情况下国土防空军受重视程度甚至超过用于进攻的空军拥有单独发展作战飞机的权利。由于和空军是竞争者的关系国土防空军更愿意使用他们“自己”的飞机。当前苏联空军开始装备米格前线战斗机的时候国土防空军则着手苏截击机的接收工作尽管总的来说这两种飞机在性能上没什么大的区别。西方国家曾经在很长一段时间里搞不懂前苏联这种“劳民伤财”的做法如果说是因为国土面积过于广大而特别开发出图/这一类的大型截击机那么米格和苏/、米格和苏/这样的“重复建设”就显得没有必要相比之下美国空军和海军航空兵的争执似乎还有一定道理可言。这种情况一直持续到八十年代空军装备了米格战斗机而防空军则装备有米格截击机。苏则成为四代(俄标)战机中唯一一种能够有效完成空军前线战斗机和国士防空军截击战斗机任务的飞机。新的起点苏PU“没有一只雄鹰能飞到第聂伯河的中间”。这句话是俄罗斯作家果戈里在一首抒情诗中为赞美第聂伯河的宽广而作的。前苏联的飞行员在驾驶米格之后把这首诗改成:“没有一架米格飞机能够飞到第聂伯河的中间”米格局的设计师们在设计这一机型时为了飞机的机动敏捷性而牺牲了飞机的燃油携带量米格的情况则相反为增大飞机的燃油携带量使飞机的机动敏捷性大为降低。特别是前苏联的电子科技落后于美国其自行研制的R超远程空空导弹性能很不稳定。这样在与美国F一类的大型空中优势战斗机相遇时米格几乎毫无胜算可言。第一批苏出厂后不久当时的航空工业部部长伊万西拉耶夫和航空工业部副部长兼苏霍伊设计局总设计师米哈伊尔彼得洛维奇西蒙诺夫以及苏项目总设计师科尔钛和柯内舍夫被国土防空军航空兵司令NI莫斯科维杰列夫上将和空军副总司令叶夫列莫夫上将召到萨瓦斯列依卡的空军飞行员战斗使用和改装训练中心。他们在总结了O年代以来苏制战斗机与西方战斗机进行的历次空战经验教训后得出了一致结论目前的重型远程截击机已经不能应付现在和未来的美国战斗机所带来的威胁必须为国土防空军研制一种更加灵活机动的远程截击战斗机!年月设计师叶梅利亚诺夫和武器系统馒计师维克多加卢什科接到一项研制任务在现有的苏的基础上研制一种全新的远程截击战斗机。对于新型截击机的要求是接近米格的航程和不低于现有苏的机动敏捷性。之前维克多加卢什科正在积极准备苏M也就是后来的苏/的研制这一型号的飞机是具备对空中和地面目标的精确探测和打击能力的而且一开始就计划用相控阵雷达装备这一型号。新的截击机也被要求安装新型雷达但不要求多功能。设计小组被告之重点是增加飞机的留空时间以及飞机对空中目标的侦测和截获能力。设计小组将在一架单座的苏和一架双座的苏UB教练战斗机上进行改进工作包括为达两架飞机改装空中受油探头在内的所有工作被要求在很短的时间内完成。莫斯科试验生产厂负责飞机的改装任务后来这一任务被转移到远东地区。经过改进后的单座机被称为苏P双座的苏UB被改造成为苏PU(工程编号TOPU)。从外表上来看飞机的改动不是很大这是因为在设计中并没有采用简单的固定式受油探管而是一种装置在风档下面左侧的位置可以完全收起的探管。当受油管收起时部分可以被整流舱盖遮住完全与身的表面齐平。这一设备是由K弹射座椅的研制单位位于莫斯科地区托米里诺镇的“红星”科研生产企业研制生产的总设计师是谢维林。飞机如需空中受油必须放出伸缩式受油管将其与加油机的标准加油吊舱锥套准确对接锥套牢牢地抓住受油管之后开始进行空中压力加油。空中加油可以由装备有标准加油吊舱的同型号飞机进行也可由悬挂有同一吊舱的苏M飞机进行还可以由伊尔空中加油机进行。空中加油设备使一些系统和设备不得不重新布置最显著的是光电红外搜索跟踪装置被从中线移到风挡的右侧。为适应长航程的飞行飞机的座舱也进行了重新设计。为飞越前苏联辽阔的边疆和最无显著地标的地区飞机必然需要有新的导航系统。梅利亚诺夫领导的设计小组按照苏联民航的国际班机使用的全球定位系统、罗兰导航系统、奥米伽导航系统和飞行姿态主参考系统性计了新的导航装置并成功加以小型化使之能够用于战斗机。为了使飞行员能够掌握并操作这一系统先后进行了三次简化工作。从外形上来说的另一个较大的变化是尾锥的末端位置被设计得更高以减少大迎角着陆时擦尾的危险。截面不变的嚼桶形尾锥改用更流线型的整流罩前面变得更粗而且加长了弧形的部分在尾锥内装置有重新设计的油箱。年月日试飞员萨多夫尼科夫和沃金采夫驾驶着TOPU在国土防空军部队苏的护航下完成了到俄罗斯最北面的机场弗兰查伊奥西法群岛上的格列姆别尔机场的转场飞行。到达也是世界上最北部的供喷气式飞机起降的机场。之后又于月日完成了从莫新科到阿穆尔河畔共青城的“冲刺航行”月日返回。月日。试飞小组完成了“莫斯科共青城莫斯科”航线不着陆转场飞行总航程千米。在此次历时小时分钟的往返持久飞行中共进行了次空中受油(地点是新西伯利亚空域和赤塔空域)一架苏M和一架伊尔加油机先后提供了空中加油服务。改进后的飞机被证明是可以用于执行长时间空中巡逻任务的受油装置没有增加飞机的以力和影响机载雷达的工作。但单座型苏P被认为不适合执行这一任务。这并非是飞机的问题而是试飞员在如此长时间的飞行中感到疲惫不堪无法保持正常状态。加之现代空战带给飞行员的工作量很大大航程产生的长时间留空飞行加上高机动产生的高过载使飞行员在单独应付复杂的作战情况、机载电子综合设备和机载武器时手忙脚乱。只有两名飞行员才能胜任一次长达个小时的巡航飞行这期间当一名飞行员进行休息时将由另一名飞行员负责驾驶飞机和操作雷达及火控系统。这也排除了在苏PU上设置一名飞行员和一名武器操纵员的方案。设计小组决定直接在教练型座舱的基础上进行修改新型飞机的前后座舱配置将是一样的在长续航时间的飞行中两名飞行员在任务的任何阶段都能控制操纵飞机或操纵雷达和武器系统。从两个座舱都能进行启动发动机、选择武器系统、输入和校正航行数据的工作并决定是否弹射跳伞。当设计小组热火朝天地投人到新型远程截击机的研制任务中时新的问题出现了。国家和军打的一些领导更加青睐米格而不是苏PU这样更为灵活的飞机。米格相对苏PU显得笨重但航程更远不过其机动和敏捷性完全无法与后者相比。有一种理论认为在导弹时代刻意追求飞机的机动敏捷性是没有意义的米格出色的高空高速能力能够弥补其他方面的不足特别是该机装备的威力强大的超远程空空导弹使它根本没有必要进行近距离空战。米格利用其雷达和信息网络指挥其他架战斗机进而形成能够战斗的“防空指挥中心”的特性使某些领导人对该机始终情有独钟!“米格是独一无二的也是最有效的远程截击机没有任何必要再开发新的武器系统我们现在应该做的事情就是更多地生产和部署米格而不是其他!”从克里姆林宫到国土防空军总司令部双方的争执几乎到了白热化的地步。作为妥协苏PU被确定为米格重型截击机的一种补充而不是替代者。设计小组为苏PU设计了一套选装设备使苏PU也能起到米格“空中防御指挥中心”的作用。但这样就破坏了原先前后舱相同便于在长时间的巡航飞行中两人分别驾驶和操纵飞机的设计思想因为必须为后舱换装新的雷达显示器和设备才能达到使飞机作为空中指挥站的设计要求。一直到九十年代结束没有任何一架苏原型机被证明装置了这一系统。此外还计划在苏上挂载专门为米格研制的R半主动雷达制导远程空空导弹这一计划也没有进行下去。另外原计划为苏PU配套研制的“豹”式雷达也被拖延按国土防空军的要求新式雷达的性能应该优于F的AN/APG机载雷达。“豹”式雷达完全采用数字化信息处理方式装有独创的定向缝隙天线水平面内采用机械扫描垂直面内采用电子控制波束。这样雷达在方位平面可作为机械式天线工作而住高低角平面是作为电扫描天线工作。当雷达波束进行水平机械扫描时垂直面内电子波束的位移可以瞬时把波束发送到早先发现的目标上。这样当进行有规律的多行扫描时就可以保证比机械扫描的频率快倍天线也能转向早先发现的目标。这样就彻底解决了在空中跟踪状态下提高目标位置测量准确性问题本身也考虑到同时进行多目标攻击问题。可保证在自由空间方位角和高低角各正负度范围内进行扫描对有效雷达散射截面积(RCS)平方米的空中目标迎头探测距离为千米(在高脉冲重复频率状态下)目标后半球探测距离为千米(在中脉冲重复频率工作时可以住相位编码调制的基础上进行脉冲压缩还可以工作在高脉冲重复频率)可同时截获个空中目标并依次对跟踪的一个目标进行照射引导半主动雷达制导导弹飞向目标。由于技术和资金的问题“豹”式雷达一直到年后才投入小批量生产。早期的苏/飞机也没有装置缝隙天线而是改用卡塞格伦天线。生不逢时的苏几经周折后前苏联部长会议军事工业委员会正式决定在苏PU的基础上发展一种新型截击战斗机。考虑到前苏联在北方和远东地区有着极为漫长的空中边界在那些广阔的未开发地区只有相对较少的机场供作战部队使用这就要求新型飞机拥有更远的航程和更强的武器配置。最初的那架苏PU原型机(代号“蓝色”)是由阿穆尔共青城加加林飞机制造厂(KnAAPO)生产的苏UB改装的其后的两架则是由伊尔库茨克飞机生产联合体(IAPO)改装并交付的。这也意味着新型防空截击机的研制生产任务被转移到新的工厂。因为KnAAPO必须专注于苏的生产工作空军和国土防空军的大量订货使工厂已经没有多余的力量进行苏UB的生产和苏PU的研制工作(从年到年KnAAPO共生产了架单座型苏)。首架苏原型机TPU于年月日进行了首飞自此正式拉开了苏家族的发展序幕年夏代号为“蓝色”(工程编号TIOPU)的首架苏原型机开始进行装配工作并于年月日进行了首飞试飞员为列武诺夫。由于该机的尾锥是标准苏上的上面带有盒形箔条/曳光干扰弹投放器的整流罩这就说明最起码该机的机体不是重新制造的。该机增大了方向舵的舵弦材料广泛采用钛合金。机翼有自动偏转的前缘缝翼前缘后掠角度。改用KDM弹射座椅。其内部燃油容积与苏UB相同航程为千米空中加油后航程可达到千米。在这架飞机上装有新的导航系统和标准的后座舱航空电子设备和系统可“在超过个小时的飞行中持续使用而且考虑到机组人员的生理需要在飞机的座舱内安置了新设计的供氧装置和排泄系统。整个试飞工作于年初结束部长会议军事工业委员会和国土防空军总司令部随即给苏PU投放了新的编号苏。这是“侧卫”飞机系列中除苏之外唯一一个也是最后一个由前苏联政府部门和军方正式下达命令赋予的新编号。其他诸如苏、苏、苏、苏都是由苏霍伊设计局自行发布的编号它们其中很多没有得到俄军有关部门的承认。按照原先的计划苏将大量装备国土防空军航空兵部队替换苏/和米格/等老型号飞机。工厂和设计单位也做好了未来年内的生产计划IAPO建设了新的厂房并购进了新的设备生产多年的米格/飞机生产线被关闭。但年事变后苏联的迅速解体使这一切都成为了泡影。第一架批生产型苏在年月日由试飞员布兰诺夫和马克西缅科夫完成首飞后这个时候国家已经没有资金为军队添置新的技术装备了甚至连苏联这个国家都已不复存在。在年以前一共只制造了架生产型苏它们被交付给萨瓦斯列傲卡的“空军飞行员战斗使用和改装训练中心”。在新成立的俄罗斯联邦共和国随着国土防空军作为一个独立的军种被取消并最终被空军吞并包括米格在内的防空截击机的生产研制工作被停止。在接下来的时间里发生的事情使俄罗斯军队现代化建设举步维艰由于缺乏足够的资金军方无法为国防工业提供所需的发展经费也无力购置任何大型高技术装备。在年以前整个俄罗斯空军采购的飞机数量尚不及年一年前苏联空军的采购量。大批的国防企业被迫关闭人员大量流失这其中包括最优秀的科学家和技术人员同时发生的是各项新型武器装备的发展计划被束之高阁。外国军事订购人与苏霍伊集团外国军事订购人(苏霍伊第一副总经理柯内舍夫语)的出现使俄罗斯国防工业得到了部分缓解令人感到欣慰的是苏霍伊设计局的苏战斗机获得了外国军事订购人的青睐。作为老朋友的米格设计局曾极力游说外国军事订购人引进米格和米格但外国军事订购人完全被苏这一理想的武器平台所吸引。苏的燃油重量超过一架F的空机重量它的武器装载能力又正好是一架米格的空机重量这使苏具有苏制战斗机中罕见的大航程和大载弹量。然而就是这样的大型远程战斗机在机动和敏捷性方面即使与美国的F轻型战斗机相比也毫不逊色。自年起成批的苏飞机被交付给外国军事订购人到年还签署了转移生产许可证的协议由外国军事订购人在本土自行生产架苏。所有这一切使苏霍伊设计局和KnAAPO成为俄罗斯所有军工企业中的佼佼者之一KnAAPO作为在那一困难时期内能够按时为工人发放工资并采购新机床的企业吸引了众多羡慕的目光。当然受益者远远不止KnAAPO一家相关的机载设备发动机和武器装备的生产单位也获益良多。不仅如此KnAAPO还成为整个哈巴罗夫斯克最大的纳税单位。在整个的上世纪九十年代苏霍伊集团因苏系列飞机的大量出口而受益。可以说正是源源不断的外来资金成就了苏霍伊集团在俄罗斯航空工业中的龙头老大地位不但将米格和雅克福列夫等老对手远远抛在后面至原苏试飞小组成员尼基金也成了现在米格航空生产联合体的总设计师和总经理。之前苏霍伊集团已经被俄罗斯政府指定为第五代战斗机的主承包商米格和雅克局只能作为“参与者”在苏霍伊局的领导下参与到第五代机的发展工作中来。最近苏霍伊设计局分别向印度和外国军事订购人发出了联合研制第五代战斗机T项目的邀请。这里顺便提一下自苏联解体后俄罗斯在军事装备的出口上已经没有所谓的“猴式装备”一说。在几乎是买方市场的今天政治因素已经被放在了次要的位置。关键是看外国军事订购人是否有意愿购买俄制武器系统和是否有足够的资金。资本再一次明确体现了其权力和地位的象征。没有强大的国民经济作后盾建设强大的国防力量只能是一句空话。名不符实的苏MK很显然早期的苏是完全为空中防御和进攻而研制的飞机也是真正的“没有一磅重量用于对地攻击”的型号。但是对苏俄军用航空科技发展一向敏感的西方情报机构在苏服役后就一直认为苏霍伊局肯定会在这一飞机的基础上发展一种大型远程遮断打击飞机这与美国人在F的基础上发展出FE如出一辙。似乎是为了印证达一点年一架编号为“蓝色”的苏出现在阿联酋迪拜国际航空展上。自此该机开始频繁地出现在各种国际航空展览会上。苏霍伊设计局称其为苏MK是一种全新设计的用于进攻作战任务的战斗轰炸机。飞机编号后缀的“M”代表多功能“K”意味着这一机型用于出口。年编号为“蓝色”的苏MK在智利国际航空航天展览会上展出并进行了飞行表演同年夏天该机参加了在柏林举行的国际航空展。虽然从气动外形上来说苏MK与苏UB甚至苏最大的不同仅仅是取消了进气道口侧壁的刀形天线但是号飞机的表面喷涂有更鲜艳的沙漠迷彩机翼下面挂满了各式各样的俄制精确制导武器。这一切还是引起了外界的浓厚兴趣人们普遍将苏MK视为苏“击剑手”的替代者。苏霍伊设计局的官员表示由于装备了全新的机载火控系统和可摧毁地面/海上目标的制导武器使苏MK在这方面的作战技能较苏SK和苏K提高了倍这方面的制导武器包括电视指令制导的KhM远程空地导弹、电视制导的KhT近程空地导弹、KhIA和KhP反舰和反辐射导弹KAB和KAB制导炸弹。飞机个挂点上的武器总重可达千克是早期苏的两倍。为了对电视指令制导和被动雷达制导的导弹进行目标指示和导引在战斗机的外挂吊舱中装备了武器控制设备。飞机还可装置可用外挂的激光测距仪目标指示系统控制的半主动激光制导武器。此外苏MK可发射主动雷达制导的R空空导弹这使飞机在争夺制空权和空中防御的效能比苏/提高了倍。苏霍伊设计局称苏MK装有能够同时对付两个空中或地面目标的HUK雷达能执行边扫描边搜索(RWS)、边扫描边跟踪(TWS)、空战机动方式(ACM)、真波束地图测绘(MAP)、多普勒波束锐化地图测绘(DBS)、合成孔径方式地图测绘(SAR)、地图扩展与冻结、地面活动目标的识别与追踪(GMTI)、空对面大规模搜索、导航系统校正和速度的测量等任务功能。飞机的后座舱是重新设计过的装有新型光电瞄准系统、飞行驾驶综合系统及多功能彩色液晶显示器(LCD)。然而实际上真正具备这些能力的飞机到年才被制造出来在此之前所有的苏MK只能携带简单的非制导空对地武器如常规炸弹和火箭弹等。也就是说在此以前所有在各种国际航空展上抛头露面的苏MK实际上都是由苏UB重新刷了遍油漆后“冒名顶替”的。这也是为什么当时苏霍伊的官员一直拒绝开放该机的后座舱的真正原因。不过这一手对俄罗斯人自己可不管用空军总司令德依涅金上将一开始就拒绝了IAPO用苏M这一“更便宜的”战斗轰炸机替代苏IB的建议(K为出口型专用编号)前线航空兵的将领们甚至拒绝了去看一眼苏M的要求。其实当时的俄罗斯空军也没有多少资金用于新式飞机的研制工作只能将有限的经费用于几个相对更加重要的项目。实际上制约IAPO将苏MK发展为真正的战斗轰炸机的主要因素正是资金的缺乏在技术和工艺上并没有多大问题。向外国军事订购^推销苏MK的努力也不很成功经俄总统办公厅批准其空军副司令曾由前苏联空军培训并在朝鲜战争中与前苏军并肩作战的老朋友在俄罗斯飞行员的陪伴下亲自驾驶着苏MK飞上了蓝天。外国空军专家在实际操作苏MK之后没有显示出希望中的激情俄国人被告之现有的系统配置和已经交付的苏UB是大同小异当然雷达要更好一些。即便如此苏MK上装置的NM(ZHUK)雷达也暴露出缺乏地形跟踪和回避(TF/TA)能力无法制导精密空对地武器等一系列问题。空军在装备苏这样的大型空中优势战斗机之后已经拥有相当的空中防御力量现在需要的是一种强大的空中打击力量以达到最高统帅部建立空天一体、攻防兼备、资讯火力一体的进攻型空军的要求。无疑IAPO的苏MK是无法达到这一要求的。外国军事订购人最终从IAPO订购了架苏UB用于苏部队的训练任务。不过这里要顺便提一句这批架苏UB无论从哪一方面来说与同一时期IAPO交付给印度的苏K没有任何区别。如果愿意的话也可以称其为苏K。印度新宠苏MKI年对IAPO是时来运转的一年这一年的月日印度与俄罗斯签署了价值亿美元的苏MKI采购合同根据合同IAPO将向印度提供架苏MKI“I”是代表印度的第一个字母。后下年月双方签署了增购架飞机的补充协议使直接购买飞机的总数量增至架。最终在年月日签署了在印度本土生产架苏MKI多功能战机、发动机和机载设备的合同。同时该合同还包括俄方向印方转交相应的技术文件这也是俄印合作历史上最大的一笔军售合同总价值超过了亿美元(如加上直接购买的飞机则交易总额这亿美元)。这一合同不但是俄罗斯与印度长期军事关系的延续也是IAPO与印度空军和印度航空制造业长达几十年合作关系的延续。在苏MKI之前印度空军大量装备的米格M截击机和米格攻击机就是由IAPO生产的在八十年代IAPO曾负责帮助印度斯坦航空公司(HindustanAeronauticsLiMted)在纳西克的工厂组建米格的生产线和米格的大修线。可以说IAPO是印度空中力量现代化和航空工业现代化的主要合作者之一。这也是印度空军第一次拥有这样规模的大型战斗机往此之前印度曾进口过的架米格R/U是作为战略侦察机使用并未购买战斗机型装备防空中队使用。在苏MKI之后印度空军获得了对宿敌巴基斯坦的绝对空中优势。早在年两架参加新加坡航展的苏飞机就顺道访问过新德里并为印度空军的将领们进行过飞行表演同一时期与其竞争的主要是法国的幻影。年考尔空军元帅率领印度空军代表团访问俄罗斯的时候除了洽谈采购新的一批米格之外还就引进苏MK战斗轰炸机进行了小范围磋商。印度空军希望用苏MK取代日益陈旧的米格攻击机。困为卢布卢比付款模式的崩溃俄罗斯要求印度方面用美元支付其军火款项。年装置推力矢量发动机和相控阵雷达的苏多用途战斗机出现在英国范堡罗航空展上俄国人建议用苏使用的推力矢量喷管和有源相控阵雷达改装苏俄罗斯人说这种苏MKI将是未来年内最强大的战斗轰炸机是世界上仅次于美国F的第四代半飞机。被这一花言巧语搞得心花怒放的新德里马上就接受了莫斯科的建议甚至在没有看到原型机的情况下就匆忙签署了协议。当时还有一种说法莫斯科私下表示印度的北方邻国已经在探讨采购同类型飞机的问题如果新德里不加快动作外国军事订购人将成为该机的买主。所有这些迫使印度代表团签署了采购协议为这一还停留在纸面上的型号支付了数亿美元的订金。多年后因印度空军装备的苏MKI问题百出而爆出考尔元帅接受了俄国人万美元现金队及价值数十万美金钻石的巨额贪污丑闻这位元帅大人也因此被革除军籍赶出了空军(这或许也是他们家族的传统)。印度空军从年开始接收第一批飞机按照合同印度在最初的几年将得到的是基本型的苏K然后逐步提升至苏MKI的标准。有意思的是在第一次签署的合同文本中居然没有提及相应配套的武器系统这或许是因为印度人考虑到最初获得的苏K根本不具备发射精确制导空地武器和主动雷达制导空空导弹的能力所以干脆就省了。年春第一批架苏K由安军用运输机分次运抵印度于同年月日在印度空军浦那基地进行了验收。这些飞机被用于装备年月日成立的第“鹰”中队(该中队的队训为“不胜不归”)飞机的机号为SB至SB。”鹰”中队于年月接收了第二批O架苏K型机机号为SB至SB第二批飞机具有一定限度的精确打击能力原先是为印尼制造的后因订货被取消而被转给印度。自“鹰”中队装备苏之后有关飞机和其质量的负面报道一直不断。在使用过程中印度空军官员发现第一批苏K中有几架根本就是原先为俄罗斯空军生产的苏UB因为俄空军没钱买单而一直停放在IAPO。早先IAPO曾经想把进些飞机卖给外国军事订购人被拒绝在和印度签订合同后这些换上新编号的飞机就被送到印度来充数。在平均飞行小时后印度技术人员发现所有架战机的发动机叶片都出现裂痕迫使印度空军不得不在当年月将其全部停飞。这是印度空军首次停飞苏战斗机也是这个型号的飞机在全球装备国的首次停飞。印度空军官员要求俄罗斯免费更换这些有缺陷的发动机部件但乌法发动机生产厂(Ufa)要求印度付费更换因为保修期已过。第二批苏飞机表现更是糟糕发动机故障率非常高。飞机平均飞行小时后发动机就会出现大故障害得地勤人员只能不时进行大修。印度方面抱怨说俄方提供的这批发动机有故障可能会在俄方担保的使用寿命来到期之前就报废另外在飞机加速飞行状态和垂直爬升状态中有机身滚动现象。俄方则强烈反驳这种指责称在正常条件下在担保寿命期内发动机不会提前报废也不会导致飞行中各种故障现象的发生。俄方调查组认为出现上述问题不仅是因为南亚地区的干旱炎热天气还因为印军飞行员使用该型飞机训练时强度太高还频繁在训练中演练垂直爬升以及“空中眼镜蛇”动作。更重要的是印度空军的地勤维护工作不到位在使用维护发动机时比较“粗暴”使发动机寿命降低。对此印度空军参谋长克里希纳斯瓦米将军简直忿忿不平“不是说我们的飞行员缺乏训练而无法掌握苏吗现在又说我们的训练强度过高而把飞机搞坏了!看来苏MKI只有待在机库里才最保险!”另外对俄罗斯人关于地勤维护的说法印度军方也深不以为然他们指出与苏MKI同样精密的幻影已经在印度空军部队中服役多年却从未出现这些问题。印度人还抱怨说这些苏K飞机的机载雷达探测精度和识别目标能力不足。年月在印度空军举行的“空中力量”演习中苏K的机载雷达虽然看得远但却看不清在演习中曾多次“击毁”己方飞机。印度空军司令部不得不下令苏的飞行员在依靠肉眼识别目标之前不允许开火这直接导致了在同年月的边界冲突中参战的苏听任巴基斯坦的FP大摇大摆地从眼皮底下溜走。忍无可忍的印度空军拒绝再接收“半成品”飞机并威胁将取消整个苏MKI项目。俄罗斯方面则反驳说项目进度缓慢的直接原因是印方的拨款速度停滞不前IAPO没有获得足够的资金采进行苏MKI的研制和试飞工作。从供货方来说俄方是没有任何理由遭到指责的。其实这里面还有一段小插曲上世纪八十年代克里姆林宫出于全球战略的考虑以极其优厚的条件向印度提供所需的军事技术装备。其中包括向印度空军提供了米格/攻击机和全套的生产线而付款条件是按照“卢布卢比”的模式进行的且付款期限长达年。苏联解体后卢布比率狂跌造成卢布卢比结算模式的崩溃。这之后就没有收到印方的后续款俄方估计印度借此赖掉了所欠的亿美元军火债务。所以莫斯科认为印方所提供经费中的一部分理所应当破视为以前的欠款不过印度人却不这么看。新德里认为卢布卢比模式崩溃造成付款困难的责任在俄方而不在印方而且俄罗斯撕毁了前苏联时期签署的协议不再按照友好价格和条件提供后备零件的行为实在有背信弃义之嫌。俄方表示如果合同最终无法全部完成俄方不会退还研制经费如果印度拒绝购买俄飞机俄将立即废除生产许可授权。此外IAPO还威胁要把利用印度提供的发展经费研制出来的新技术装置在苏KN上出售给印度的北方邻国该国也是巴基斯坦的长期盟友。在此之前印度人在和俄罗斯签定的合同中明确提出苏MKI型飞机和该机的技术装备不得出售给这些国家。在经过一系列的讨价还价之后印俄双方对协议进行了修改。规定在交付了架飞机之后其余架飞机将在苏MKI研制成功后再交付给印度空军。前面的架飞机将在年底送IAPO提升至苏MKI的水平。另外在达成协议的同时印度开始与法国接触商讨购买架幻影型战斗机。具有长期使用法制飞机经验的印度空军认为幻影飞机的可靠性或许要比苏MKI高一些。印空军第战斗机“闪电”中队于年月日在普那的洛黑加恩空军基地接收了架苏MKI型战机成为印空军第一个苏MKI战斗机中队。“闪电”中队于年月日成立(中队的队训为“快速和猛烈”)中队的机徽是鹰和三道闪电指挥官为贾姆瓦尔中校。很快这些真正的苏MKI也被证明是不太可靠的这种比较适应俄罗斯干燥寒冷气候的飞机在印度高温高湿的环境下的故障率简直高得惊人!飞机累计飞行时间不到小时就必须回厂大修刚刚换上的发动机叶片很快就发生破损。Ufa的专家认为之所以在ALFP发动机的叶片上发现裂痕是由于飞机在起飞或者是降落的时候发动机进气口吸入了异物例如石子等造成的。问题就出在印度空军槽糕的机场环境和不称职的管理。但是这些发动机目前还是可以使用的。印度空军对此大为恼火他们指出同样在这些机场使用的米格或幻影飞机都没有出现过这样的问题而且无论IAPO或是Ufa都没有向印方交付维修这种损伤的特殊工艺设备。另外让飞行员驾驶着发动机叶片上有裂痕的飞机执行训练和战斗任务简直是拿他们的生命在开一个“血淋淋”的玩笑!不过经过前一阵折腾的印度人不愿也不敢再和俄罗斯人较真情愿等供应商找出问题所在。IAPO和Ufa也进一步表示将同印度空军保持紧密合作而且他们已经发现了导致发动机出现这种问题的原因并已经向印度的专家提议为战机发动机的进气口加装保护装置。除此之外他们已经研究出所需要的特别的方法来解决这些问题而且一些特别的工具已经提供给了印度空军。苏MKI上装置的法制航空电子系统与俄制平台的匹配问题也体现出来在飞机起降后发现法制液晶显示器的表面出现结雾现象地勤人员往往要费很大力气才能保证飞机处于“干爽”状态。“闪电”中队的地勤人员称自己为全印度最无奈的美容师。不过这一情况未出现在印度空军最新引进的同样装置有液晶显示器的幻影上。另外作为战斗轰炸机的苏MKI到今天也没有装备任何精密制导空地武器的迹象在苏K和苏MKI上装置的是R红外格斗空空导弹和R中程空空导弹还有一些照片显示飞机被挂上无控火箭弹和常规炸弹这使西方观察家感到迷惑不解。到底印度空军是把苏MKI作为空优战机还是当作真正的战斗轰炸机使用俄罗斯方面对此的解释是“或许是我们的印度朋友在采购飞机的同时忘记了给武器买单又或许是他们忘了飞机还有这一能力反正这种事情我们并非第一次遇到”!最令印度方面感到恼火的是他们一直以来引以为傲的推力矢量控制技术(TVC)也出现问题。虽然装置有推力矢量喷管的苏MKI能够做出“弗罗洛夫酒盅”这样的超机动动作但印度人在感到欢欣鼓舞的同时却发现了另一大问题。俄国人曾声称ALFP上使用的这种喷管的寿命是小时并将最终延长到小时。而实际上这一相当复杂的技术并未达到可大量使用状态一般在使用多个小时后就必须更换而且极易出故障。对于印度方面的抱怨俄罗斯人的解释是任何新技术在使用初期都会出现这样或那样的问题这需要时间来完善。俄方还要求印方提供更多的资金以用于矢量喷管的完善工作。进入年以后外国军事订购人加强了与印度相邻地区的军力建设。其苏战机和苏MKK战斗轰炸机频繁地出现在世界屋脊的上空。印度军方对于穿透力强大的苏MKK尽量表现出漫不经心的样子尽管苏MKK拥有更强的对地攻击能力、更大的载弹量和苏MKI完全无法相比的完好出勤率。另外宿敌巴基斯坦在该国帮助下正全面推进三军现代化“雷电”式多用途前线战斗机和更为先进的空中优势战斗机将在最近的将来装备其空军。这将打破印度空军对巴基斯坦形成的“数量质量”的双优局面。面对如此压力印度空军唯有加快现代化进程可是国产的LCA战机计划的裹足不前使这一努力受到影响。无可奈何的印度人意识到加快苏MKI的装备速度似乎是唯一的解决之道。年月日于普那空军基地恢复了第战斗机“水牛”中队的番号该中队装备了俄罗斯最新交付的架苏MKI型战机中队指挥官为辛格空军中校。该中队原来装备米格FL战斗机成立于年月日(中队的队训为“无比勇敢”)。不过就在“水牛”中队装备该机不到一个月后该中队和“闪电”中队的苏MKI飞机因为质量原因而全部停飞。这是苏MKI飞机自装备印度空军以来第二次因质量问题停飞也是全球范围内这一型号飞机的第二次停飞。到本文截稿为止印度空军所有的苏MKI飞机依然没有恢复飞行的消息。令人感到吃惊的是在印度本土生产苏MKI的计划仍在按部就班地进行IAPO在过去的几年间向HAL派出协调小组以协助印方到年生产出首架苏MKI飞机。HAL官员表示俄罗斯小组向印方提供了技术细节和飞机图纸生产进度被要求加快要求在今后年问制造架苏MKI而非原先计划中提出的年期限。印度空军希望用架苏MKI编成至个中队除部署在新德里及重要战略方向外还将部署在孟买、加尔各答、安达曼尼科巴群岛以担负对巴、对华机动作战任务和保卫安达曼海域及印度洋领空任务。印度海军也将装备相应数量的苏MKI。IAPO向HAL在孟买附近的纳西克工厂生产苏MKI的车间提供装配线设备和仪表系统。整个生产设施在年初完工。今年月首批两套用于许可证组装苏MKI战斗机的组装部件已经运到纳西克并将由HAL自行组装。按计划第一阶段将使用俄罗斯的配件进行组装。从年开始印度专家将自行建造和组装苏MKI战机。另外这个军售合同中还包括六个小的合同包括向印提供技术装备、提供用于许可证生产的技术文件、俄专家前往印度进行技术协调和咨询、在俄为印培训专家、改造生产苏MKI战机的企业和简化生产技术进程。参与许可生产苏MKI战机的共有家印度工厂它们分别是:位于纳西克的总装厂它将负责整个飞机的组装和生产任务最终以每年架的速度生产飞机。位于克勒格布尔的发动机制造厂将负责按照许可证生产ALFP发动机该厂也将负责ALFP发动机的大修工作。ALFP将是第一种由印度自行生产的涡轮风扇发动机在此之前曾经计划在该厂生产米格战斗机使用的RD但未果而终。位于海德拉巴的电子产品生产厂将负责“雪豹”(Bars)无源相控阵雷达的生产而位于克尔瓦的航空产品生产厂和位于勒克瑙的燃料机械仪器设备生产厂负责其余的部分。HAL表示将最终完成整个苏MKI系统的全面国产化但是从HAL自上世纪年代按许可证生产的米格到今天依然无法做到全面国产化的情况来看完成这一目标的难度是相当大的。实际上苏MKI从性能上来讲的确是一种相当不错的战斗轰炸机只是大量采用新技术和新工艺又没有足够的时间用于测试就交付给印度空军使用所以飞机一直无法达到完善的地步。再加上印度空军糟糕的后勤维修能力使得苏MKI毛病百出纠纷不断。但无论怎样苏MKI都将使印度空军的远程作战能力获得前所未有的提高就目前看来它在空中优势方面在南亚地区也是首屈一指的。苏MKI是由苏霍伊设计局和IAPO共同研制的总设计师拉科维奇还参加过苏和苏的研制工作。与常规型苏相比在苏MKI的气动布局中增加了全动前翼形成了“静不稳定三翼面布局”。前翼也由飞控系统控制能够在负度/正度的范围内偏转。除了能改善大迎角操纵性和稳定性外苏MKI已完全消除苏K在类似状态下驾驶和瞄准时的抖振。前翼还能够完成一系列其他重要功能包括能前移空气动力焦点从而极大地降低静安定性。飞机的不安定程度在有外挂时会根据载荷的不同而改变通过运用前翼就能够控制其不安定程度。在湍流大气层低空飞行时前翼是纵向振动和抖动的主/被动“减震器”这就大大地提高了飞行安全性减小了机体载荷增强了舒适性尤其是在颠簸情况下提高了飞行员的作战能力。飞机上所采用的空气动力改进举措能够降低机身和翼根部分载荷。这样一来同样也能够在未增强机体结构的情况下保障获取持续过载达g。苏MKI机体结构与苏UB相似飞机根据一体化空气动力布局研制。按此布局飞机的机身和机翼形成一个统一的升力机体。这样一来就能保证机动时的高升力系数和良好气动性能同样能保证跨音速和超音速时较低的波阻。此布局的特点是机身沿翼展平缓过渡到机翼能够保证更合理地使用飞机内部容积(包括增加燃油箱)。与苏UB相比苏MKI飞机上的方向舵面积有所增加。机身主要由铝合金制成也大量使用了钛合金。机翼前缘后掠度前缘襟翼可自动偏转。飞机座舱里配备了KM弹射座椅。沿用了苏的空中加油装置。苏MKI装置有两台带有轴对称亚音速单铰接式可转向尾喷管可保证正负度角垂直平面范围内推力矢量偏转的ALIFP加力式涡轮风扇发动机(千克)。可转向喷管控制系统传动部分的能源由飞机的液压系统提供。ALFP带有随动装置随动装置与飞机电传操纵系统电路交连。飞行员只使用发动机油门杆操纵动力装置而喷管转向则按照电传操纵装置的指令根据飞行员操纵飞机驾驶杆的情况和飞行条件自动完成。两台ALIFP可保证苏MKI在迎角度、速度接近零时能有教控制飞机。在进行所有可能的机动飞行时和在超机动状态其中包括在接近零速度和动态负速度的情况下苏MKI的动力装置都能稳定地、无喘振地工作这是由于所采用的低压压气机稳定性由第四级保证。为此在低压压气机中装入了可调进气导流环该导流环叶片的定位角可以在负度度范围内变化从而保证压气机的第一级在远离失速条件的最佳状态工作。在这种情况下低压压气机几乎感觉不到由超音速尖唇进气道产生的气流不均匀性。由于外驳中装有气/气热交换器在ALFP发动机中几乎不存在加力燃烧室与低压压气机之间的音响反馈因为无论是压力扰动还是加力燃烧室脉动都不会进入低压压气机。这样使装置ALFP的飞机可以用尾巴朝前的状态飞行。所有这些这使苏MKI具有超机动性能力大大提高了飞机在空战中的机动性。根据印度空军的要求在飞机上配备有法国和以色列生产的机载电子设备其中包括法国赛克斯坦公司生产的VEH平视显示器(HUD)和大气计算机。座舱内配备了两大两小的MFD多功能液晶彩色显示器(LCD)该显示器能显示数据库输出的三维或二维地形图能将攻击地面目标的补充信息输入到改装的平视显示器上。该显示器还可实现目标识别使雷达影像和光电雷达影像与数字地图重叠。采用法国的LVT数据链总线任务计算机由印度自行研制。导航系统为法国通用电气设备与机械公司(SAGEM)的GPS/INS这是一种能与俄罗斯GLONASS和美国GPS系统协同工作的卫星导航装置。苏MKI配装了数模混合式电传操纵系统该系统纵向通道为四余度侧向通道为三余度。为了提高可靠性电传操纵系统中的所有计算机同时工作。飞控软件由俄罗斯编写印度方面曾要求参加编写工作但被俄方以印度缺乏这一方面的经验和专业技术能力所拒绝。话说回来号称头号软件大国的印度到今天也没有成功开发出一套电传操纵系统所用的飞控软件苏MKI所使用的综合电传操纵系统能够完成各种飞行操纵任务控制发动机推力使飞机自动改出螺旋。座舱里配装有标准的中央驾驶杆和移动式发动机油门杆。飞机使用的雷达和火控系统是由位于茹科夹斯基市的NIIP公司(仪器制造科学研究院)研制生产的装有NM无源相控阵天线的RLSUMK雷达综合瞄准系统代号“雪豹”。数据处理计算机由印度自行开发雷达总设计师是别基尔巴耶夫。雷达对单个目标的最大搜索角度是方位角正负度俯仰角正负度对平方米的空中目标的迎头搜索距离为千米尾追搜索距离分别为千米对桥梁的探测距离是~千米对坦克集群的探测距

职业精品

精彩专题

上传我的资料

热门资料

资料评价:

/ 68
所需积分:1 立即下载

意见
反馈

返回
顶部

Q