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春运与中国铁路.doc

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上传者: 柯南现实版 2012-03-28 评分 0 0 0 0 0 0 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《春运与中国铁路doc》,可适用于人文社科领域,主题内容包含春运与中国铁路之我历年春运情况春运基本情况:“春运”被誉为人类HYPERLINK"http:baikebaiducomviewhtm"历史上规模最大符等。

春运与中国铁路之我历年春运情况春运基本情况:“春运”被誉为人类HYPERLINK"http:baikebaiducomviewhtm"历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在天左右的时间里有多亿人次的人口流动占世界人口的相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰创造了多项世界之最、中国之最。历年春运人次:年亿人次,年亿人次,年亿人次,年亿人次,年亿人次,年亿人次  年亿人次,年亿人次,年亿人次。年首次突破亿大关。供需矛盾巨大:年武汉铁路局每日运能只有不到万张票而每天坐火车出行的人达到多万人缺口二比一。从年月日到月日的春运期间铁路将发送旅客亿人次同比增加万增长日均达到万人次然而目前铁路的春运客运能力仅为万这中间有将近一半的万的缺口。铁路运力仍然紧张!原因主要有四点:  经济发展不均匀。  运力不够。  平时假期少。 中国人的传统观念影响。总结:面对春节期间人流量的增加铁路运力仍然紧缺。铁路运力发展国家中国年份份中国美国德国法国俄罗斯日本印度表一年各国铁路部门相对生产力指数由上图可知中国铁路相对生产力一直仅次于美国具有很强大的运力。新时期时速公里的合肥~南京、合肥~武汉、济南~青岛、石家庄~太原等铁路客运专线相继开通运营对于缩短人们的时空距离方便人员往来促进经济社会发展发挥了重要作用。目前时速公里的武汉~广州、郑州~西安时速公里的宁波~台州~温州、温州~福州、福州~厦门客运专线正在加快工程收尾、联调联试、运营准备等工作年底前将通车运营。北京~上海、北京~石家庄、石家庄~武汉、哈尔滨~大连、上海~南京、上海~杭州、贵阳~广州、南宁~广州、向塘~莆田、合肥~蚌埠、哈尔滨~齐齐哈尔等一批时速~公里客运专线和城际铁路相继开工建设工程进展顺利。京沪高速铁路自去年月日全线开工到今年月底已累计完成投资亿元为总投资的全线有万建设大军奋战在建设工地。目前我国铁路客运专线在建规模已达万多公里。到年我国将有万公里客运专线及城际铁路投入运营基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网〔“四纵”:北京~上海、北京~广州、北京~哈尔滨(大连)、上海~杭州~宁波~福州~深圳“四横”:青岛~石家庄~太原、徐州~郑州~宝鸡、南京~武汉~重庆~成都、杭州~南昌~长沙〕并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。这些客运专线和城际铁路的开通运营将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的小时至小时交通圈给人们出行带来极大便利。但是具有较强的铁路运力除了相对客流较大外还有其他原因让“一票难求”的阴影在回乡的路上难以消散吗?我们来看一下:a随着公路运输体系的发展春节自驾车返乡的人数激增全国各地都为自驾车返乡的农民工提供方便能够有效的分流铁路的压力但短期内仍解决不了春运难的问题那是不是此法就行不通呢?那是不是多种途径能更好的解决春运难的问题呢?b一个不争事实是:过去的年全国铁路营业里程从万公里增长到万公里增幅但“一票难求”从来就没有消失过。而同为交通运输方式的公路、航空就罕有“一票难求”的现象。除了运输性质有差别外它们和铁路最大的区别在于铁路企业高度封闭垄断、政企合一的管理体制严重束缚了企业的发展。反思虽然我们看到的是中国将再建七千公里的客运专线来缓解春运压力虽然我们看到铁路大提速让我们的生活更加便捷虽然一项项高新技术在华夏大地上运用可是我们还是没有解决“一票难求”难求的问题此时我不禁在想到底解决春运问题要不要多修路要不要大提速?要当然要中国经济的发展要修路但是更应该反思怎么修修完之后有谁来用怎么用?借鉴国外高效的交通运营体系我国应该反思在一个垄断国企如何更高效?春运作为一个社会大问题应该使用单一修路还是更应该把它放在社会里看这个问题呢?一点建议针对铁道部单一机构垄断铁路运输行业的现状进行改革。提高铁路运输的效率可以进行一定程度的市场化更有效的利用铁路资源合理的建设铁路线路保证铁路运输正常发展。采用多种手段来分流回乡人流建立立体的多种运输方式指挥机制更加有效地利用运力协同运输。结语纵观中国的铁路发展史可以看到中国的铁路是迅猛发展的虽然起步较晚但发展快尤其是现代已经走在了时代的前列。我自此仅以一个社会人的角度看一看当今中国铁路运输的怪现状提出一点建议仅供参考。

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