春运与中国铁路春运与中国铁路
之我
历年春运情况
1春运
基本情况:
“春运”被誉为人类
HYPERLINK "http://baike.baidu.com/view/8081.htm"历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里,有30多亿人次的人口流动,占世界人口的1/2,相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最。
历年春运人次:2004年18.9亿人次,2005年19亿人次,2006年20亿人次,2007年2...
春运与中国铁路
之我
历年春运情况
1春运
基本情况:
“春运”被誉为人类
HYPERLINK "http://baike.baidu.com/view/8081.htm"历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里,有30多亿人次的人口流动,占世界人口的1/2,相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最。
历年春运人次:2004年18.9亿人次,2005年19亿人次,2006年20亿人次,2007年21亿人次,2008年22亿人次,2009年23.2亿人次 2010年25.41亿人次,2011年28.53亿人次,2012年31.58亿人次。2012年首次突破30亿大关。
供需矛盾巨大:
2008年武汉铁路局每日运能只有不到10万张票,而每天坐火车出行的人达到20多万人,缺口二比一。
从2012年1月8日到2月16日的春运期间,铁路将发送旅客2.35亿人次,同比增加1352万,增长6.1%,日均达到588万人次,然而,目前铁路的春运客运能力仅为382万,这中间有将近一半的200万的缺口。铁路运力仍然紧张!
原因主要有四点:
1.经济发展不均匀。
2.运力不够。
3.平时假期少。
4.中国人的传统观念影响。
总结:面对春节期间人流量的增加,铁路运力仍然紧缺。
2铁路运力发展
国家 中国
年份份
1995
1996
1997
1998
1999
2000
中国
0.43
0.44
0.45
0.45
0.45
0.47
美国
067
068
066
066
068
0.68
德国
028
028
027
027
027
0.27
法国
018
018
019
018
018
0.19
俄罗斯
042
039
039
042
042
0.42
日本
027
027
027
025
025
027
印度
032
034
030
034
0.34
0.25
表一 1995—2000年各国铁路部门相对生产力指数
由上图可知,中国铁路相对生产力一直仅次于美国,具有很强大的运力。
新时期,时速250公里的合肥~南京、合肥~武汉、济南~青岛、石家庄~太原等铁路客运专线相继开通运营,对于缩短人们的时空距离,方便人员往来,促进经济社会发展发挥了重要作用。目前,时速350公里的武汉~广州、郑州~西安;时速250公里的宁波~台州~温州、温州~福州、福州~厦门客运专线正在加快工程收尾、联调联试、运营准备等工作,年底前将通车运营。北京~上海、北京~石家庄、石家庄~武汉、哈尔滨~大连、上海~南京、上海~杭州、贵阳~广州、南宁~广州、向塘~莆田、合肥~蚌埠、哈尔滨~齐齐哈尔等一批时速200~350公里客运专线和城际铁路相继开工建设,工程进展顺利。京沪高速铁路自去年4月18日全线开工到今年7月底,已累计完成投资843.7亿元,为总投资的38.8%,全线有13万建设大军奋战在建设工地。目前,我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年,我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网〔“四纵”:北京~上海、北京~广州、北京~哈尔滨(大连)、上海~杭州~宁波~福州~深圳;“四横”:青岛~石家庄~太原、徐州~郑州~宝鸡、南京~武汉~重庆~成都、杭州~南昌~长沙〕,并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。这些客运专线和城际铁路的开通运营,将形成以北京为中心到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈,给人们出行带来极大便利。
但是具有较强的铁路运力,除了相对客流较大外,还有其他原因让“一票难求”的阴影在回乡的路上难以消散吗?
我们来看一下:
a随着公路运输体系的发展,春节自驾车返乡的人数激增,全国各地都为自驾车返乡的农民工提供方便,能够有效的分流铁路的压力,但短期内仍解决不了春运难的问题,那是不是此法就行不通呢?那是不是多种途径能更好的解决春运难的问题呢?
b一个不争事实是:过去的30年,全国铁路营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里,增幅50.9%,但“一票难求”从来就没有消失过。而同为交通运输方式的公路、航空就罕有“一票难求”的现象。除了运输性质有差别外,它们和铁路最大的区别在于,铁路企业高度封闭垄断、政企合一的管理体制,严重束缚了企业的发展。
反思
虽然我们看到的是中国将再建七千公里的客运专线来缓解春运压力,虽然我们看到铁路大提速让我们的生活更加便捷,虽然一项项高新技术在华夏大地上运用,可是我们还是没有解决“一票难求”难求的问题,此时我不禁在想到底解决春运问题要不要多修路,要不要大提速?要,当然要,中国经济的发展要修路,但是更应该反思怎么修,修完之后有谁来用,怎么用?借鉴国外高效的交通运营体系,我国应该反思在一个垄断国企如何更高效?春运作为一个社会大问题应该使用单一修路,还是更应该把它放在社会里看这个问题呢?
一点建议
1针对铁道部单一机构垄断铁路运输行业的现状进行改革。提高铁路运输的效率,可以进行一定程度的市场化,更有效的利用铁路资源,合理的建设铁路线路,保证铁路运输正常发展。
2采用多种手段来分流回乡人流,建立立体的多种运输方式指挥机制,更加有效地利用运力,协同运输。
结语
纵观中国的铁路发展史,可以看到中国的铁路是迅猛发展的,虽然起步较晚,但发展快,尤其是现代,已经走在了时代的前列。我自此仅以一个社会人的角度,看一看当今中国铁路运输的怪现状,提出一点建议,仅供参考。
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