铁路轨道不平顺的一种检测方法

·铁道工务 · 　　 (3)雨水将支架基底掏空 密切关注雨季天气变化 ,杜绝大雨前后 3 d内浇 筑混凝土。在支架安装后还没有浇筑混凝土时支架基 底掏空时先用人工观测被掏空深度和范围 ,然后采用 注入水泥静浆的办法将掏空部位填充密实 ,待水泥静 浆强度达到要求后再进行混凝土浇筑。在混凝土浇筑 完成其强度还没有达到设计强度的 90%而将基底掏 空时 ,先检测混凝土强度 ,根据混凝土的强度来确定预 应力施加的大小 ,一般施加 30% ～50%的张拉控制应 力 ,以防止因梁体在自重作用下的变形。 (4)张拉时连接器拉脱 ,张拉端混凝土、锚垫板崩 裂 ,钢绞线滑丝 此类现象的发生主要是因为连接器、锚具、夹片、 锚垫板的质量问题、锚圈锥孔与夹片之间有杂物、锚具 偏离锚下垫板止口、夹片锈蚀及张拉端混凝土捣固不 密实等引起的。主要对策是在货源上找有质量保证的 厂家购买材料并及时抽检 ,材料合格后才使用 ,同时 , 加强锚固端混凝土振捣 ,保证混凝土的密实。处理措 施 :在前一跨连接器处开孔取出钢绞线 ,更换新钢绞线 后用高强钢纤维混凝土将孔补好 ,并预留压浆孔和排 气孔 ,同时 ,在张拉端凿除被损混凝土 ,取出被损的锚 垫板等材料 ,重新安装好新的预应力材料后用高强钢 纤维混凝土补好 ,并在张拉端腹板两侧制作加大块混 凝土锚墩增加受力面积 ,在钢纤维混凝土达到设计强 度后重新张拉。 5　结语 从本 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 实例来看 ,WDJ碗扣式支架已经成功地 运用在山岭重丘区现浇箱梁施工中 ,支架高度最高达到 2515 m,进度指标达到 2～215跨 /月 ,支架的稳定性是 安全、可靠的 ,为今后的施工积累了宝贵的经验。 参考文献 : [1 ]　交通部第一公路工程总公司主编. 公路施工手册 ·桥涵 (下册 ) [ K]. 北京 :人民交通出版社 , 2000. [2 ]　杜荣军. 建筑施工脚手架实用手册 (含垂直运输设施 ) [ K ]. 北京 : 中国建筑工业出版社 , 2000. [3 ]　晁庚奇 ,杨 　磊. 现浇预应力混凝土箱梁 模板 个人简介word模板免费下载关于员工迟到处罚通告模板康奈尔office模板下载康奈尔 笔记本 模板 下载软件方案模板免费下载 支架设计与施工 [J ]. 铁道 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 设计 , 2005 (7). [4 ]　杜殿锁.津滨轻轨连续箱梁快速施工技术 [J ]. 铁道标准设计 , 2005 (8). [5 ]　范　伟. 衡阳市光明立交桥预应力混凝土连续箱梁张拉施工 [J ]. 铁道标准设计 , 2005 (8). [6 ]　黄　示. 成都市三环路跨成灌路立交桥预应力混凝土连续箱梁施 工技术 [J ]. 铁道标准设计 , 2002 (8). [7 ]　蔡文胜. 株洲响田公路大桥预应力混凝土连续箱梁施工 [J ]. 铁道 标准设计 , 2002 (12). 收稿日期 : 2005 08 04; 修回日期 : 2005 12 05 作者简介 :韩丙虎 ( 1978—) ,男 ,助理研究员 , 2002年毕业于山东建筑 工程学院机械电子工程专业 ,工学学士。 铁路轨道不平顺的一种检测方法 韩丙虎 1 , 王 　丽 2 , 黄 　伟 3 (11北京工业大学机电学院 , 北京 　100022; 21中国计量学院机械分院 , 杭州 　310028; 31山东省科学院激光研究所 , 山东济宁 　272017) 摘 　要 :轨道的不平顺状态对机车车辆的安全行驶有重要的影 响。介绍利用高精度位移传感器、里程传感器检测轨道高低、 水平不平顺 ,利用倾角传感器检测轨道三角坑的一种方法。该 办法是在手推小车上安装高精度位移传感器、倾角传感器、里 程传感器等传感器 ,把采集到的数据进行处理直接得到高精度 的轨道高低不平顺、水平不平顺和三角坑 ,为铁路工务部门维 修线路提供技术依据。 关键词 :铁路钢轨 ; 直线位移传感器 ; 钢轨不平顺 中图分类号 : U21312 + 13　　文献标识码 : B 文章编号 : 1004 2954 (2006) 04 0050 02 轨道的高低、水平不平顺度及三角坑是铁路部门 检查轨道病害、指导线路维修、保障行车安全的重要指 标 ,也是实现轨道状态现代化管理必不可少的数据。 随着铁路运输的不断提速 ,铁路部门对铁路轨道不平 顺状态参数要求越来越高 ,近年来国内外对轨道不平 顺状态的检测进行了大量的研究和开发。高低不平顺 度和水平不平顺度检测办法相同 ,主要有弦测法和惯 性法。目前 ,大型轨检车主要使用的是惯性法 ,其结构 复杂、成本高 ,不适合移植到目前铁路工务部门日常维 护铁路所使用的手推小车上。因此 ,铁路工务部门急 需一种方便实用且造价低的动态检测装置对轨道状态 进行检测。本文介绍的是使用位移传感器和倾角传感 器检测轨道高低不平顺、水平不平顺和三角坑的一种 方法。该检测方法结合了单片机技术、传感技术、信号 处理技术 ,采用测弦法以手推小车为载体 ,可对轨道几 何状态参数进行实时、动态和定量的检测。 1　系统组成 该系统利用安装在手推小车上的倾角传感器、位 05 铁道标准设计 　RA ILWA Y　STANDARD　D ES IGN 　2006 (4) 韩丙虎 ,王 　丽 ,黄 　伟 —铁路轨道不平顺的一种检测方法 ·铁道工务 · 移传感器、里程传感器采集数据 ,经过单片机数据处理 把结果直接显示在仪器液晶屏幕上。如有需要还可以 把数据通过 USB 口上传至计算机显示波形 ,打印报 表。系统组成如图 1所示。 图 1　检测系统组成 　 (1)倾角传感器 (图 2) 倾角传感器采用响应快、精度高的 CJRS型气体 摆式倾角传感器 ,输出能够反映轨道起伏的原始数据。 CJRS系列气体摆式倾角传感器是一种新型传感器 ,它 的工作介质是气体 ,敏感元件是热敏丝。在重力场内 , 密度大的气体下降 ,密度小的气体上升。利用热敏丝 加热空气 ,其周围空气密度减小 ,由于浮力的存在 ,热 空气上升 ,热气流力图保持在竖直向上方向 ,这就形成 一个具有单摆特性的“气体摆 ”。利用热敏丝既可以 产生“气体摆 ”又可以检测“摆 ”的倾斜角度。CJRS系 列产品包括一维、二维和全方位产品 ,它具有测量范围 宽、响应快、精度高、寿命长和成本低等优点。 图 2　气体摆式倾角传感器基本结构 　 (2)位移传感器 精密直线位移传感器是采用超精密度导电塑料基 片以及铂金电刷组装而成的直线位移传感器 (俗称电 子尺 , 电阻尺 ) , 量程 10 ～ 100 mm, 线形度达到 0105% ,重复精度 01013 mm。 (3)里程传感器 里程传感器采用的是常用的回转式光电脉冲增量 编码器。光电脉冲增量编码器把直线机械运动转化为 电脉冲 ,进而换算成里程数值 ,完成位置检测。该传感 器精度高、成本低、抗干扰能力也比较强 ,比较适合应 用于铁路检测仪器。 2　检测原理 小车在轨道上推行 ,车轮和小车是刚性连接 ,车轮 随着轨道起伏运动。利用弦测法原理 ,分别由小车上 一侧的竖直、水平两方向的直线位移传感器的输出反 映单根钢轨竖直、水平两方向的扭曲变化信号。由倾 角传感器得到 2根钢轨的水平及外轨超高变化 ,结合 里程传感器数据即可计算出铁路水平、高低不平顺及 轨道的三角坑。 (1)系统设置 利用 4只直线位移传感器和 1只倾角传感器分别 安装在一 H形手推车上 ,安装示意见图 3。 图 3　传感器安装示意 　直线位移传感器 1、4分别检测 2根钢轨的高低不 平顺。直线位移传感器 2、3分别检测 2根钢轨的水平 不平顺。直线位移传感器 2和直线位移传感器 3测量 轨距 ,倾角传感器检测水平外轨超高。 (2)测量原理 (图 4) 图 4为小车在轨道上行走示意图。AB = 1 m, O为 AB 中点 , Hn + i为位移传感器测量值 ,方向垂直 AB。 图 4　小车在轨道上行走数据采集示意 　小车从轨道上匀速行走 ,每隔 015 m位移传感器 采样一次。作直线 an an + 20 ,过 an + i作 an an + 20的垂线即 Pn + i ,垂线长度差值ΔPn + i即为高低不平顺数值。 (3)参考算法 (图 5) 图 5　 数学 数学高考答题卡模板高考数学答题卡模板三年级数学混合运算测试卷数学作业设计案例新人教版八年级上数学教学计划 模型 　 由图象知 ,点 A (0, 0) , B (1, 0) , A1 (015,Δx1 )坐标 由点 A1 (015,Δx1 ) , A2 (1, 0)坐标及Δx2 的值 利用公式 (015 - x2 ) 2 + (Δx1 - y2 ) 2 +Δx2 = (015 - 1) 2 + (Δx1 - 0) 2 (1) (Δx1 - y2 ) / (015 - x2 ) (Δx1 - 0) / (015 - 1) = - 1 (2) 　　求出点 Q2 ( x2 , y2 )坐标 ,由点 A1 , Q2 ,利用 Q2 是 A1 B 1 的中点 ,即可求点 B 1 (A3 )的坐标 ,同理由点 A2 , B 1 ,可得点 Q3 的坐标。 15铁道标准设计 　RA ILWA Y　STANDARD　D ES IGN 　2006 (4) ·铁道工务 · 　　由 A2 , Q3 ,可以求得 B 2 (A4 )坐标。 类推 :点 A6 , A7 , A8 ⋯⋯A20都可以求出。 连接点 O, H20 ,直线 OH20可求。 过点 A1 , A2 , A3 ⋯⋯A20作直线 OH20的垂线记为 p1 , p2 , p3 ⋯⋯p20。有点到直线的距离可求 p1 , p2 , p3 ⋯⋯ p20 , p1 , p2 , p3 ⋯⋯p20即为高低不平顺。 同样办法也可求出轨向不平顺。利用此办法算法 还可以测出钢轨的曲线半径以及顺坡率。 3　结语 这种测量钢轨不平顺的 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 所用的传感器精度 高、成本低且仪器的精度及重复性也相当好。我单位 利用这种方案所开发设计的 GJY H3轨道几何参数 自动检测仪经过了哈尔滨铁路局工务段等几家铁路工 务部门试用 ,精度符合要求 ,现已通过山东省科技厅鉴 定 ,并且得到铁路有关部门的认可。 参考文献 : [1 ]　吴双卿 ,王泽勇 ,高晓蓉. 倾角传感器检测轨道不平顺状态 [J ]. 铁 道标准设计 , 2004 (12). [2 ]　陈占先. 气体摆式倾角传感器 [J ]. 压电与声光 , 1995 (2). [3 ]　铁道部运输局. 铁路工务技术手册 ·轨道 [ K ]. 北京 :中国铁道出 版社 , 2000. [4 ]　高晓蓉 ,王　黎 ,等. 线阵 CCD传感器检测铁路轨道不平顺状态 [J ]. 光电工程 , 2002 (3). 收稿日期 : 2005 05 22;修回日期 : 2005 11 28 作者简介 :刘玉柱 (1967—) ,男 ,工程师 , 1991年毕业于长沙铁道学院。 轨检车水平加速度测试方法改进的研究 刘玉柱 (西安铁路局工务处检测中心 , 西安 　710005) 摘 　要 :轨道检查车是反映铁路线路动态质量的大型检查设 备 ,而现在我国大量使用的 DJ 3型轨检车、DJ 4型轨检车、 DJ 5型轨检车 ,其水平加速度检测原理基本相同 ,但这种原理 与现场指导维修的理念有所不同。根据现场情况提出对水平 加速度检测方式的两种改进办法 ,使得该轨检车在实际使用中 检测到的数据更加准确、可靠 ,进而有效地指导铁道线路的养 护和维修工作。 关键词 :铁路轨道检查车 ;水平加速度 ;测试方法 中图分类号 : U21613　　文献标识码 : B 文章编号 : 1004 2954 (2006) 04 0052 02 轨道检查车是反映铁路线路动态质量最真实、客 观的检查工具 ,是指导线路维修、保障行车安全的大型 检测设备。随着铁路的 5次大提速 ,轨道检查车在不 断地更新换代 ,从 DJ 3型以至发展到 DJ 5型 ,轨检 车的运行速度、检测精度得到相应的提高 ;抗干扰能力 不断加强 ,重复性、稳定性也越来越好。目前 ,不论 DJ 3型轨检车 ,还是 DJ 4型轨检车或 DJ 5型轨检 车 ,其水平加速度检测原理基本相同 ,但发现这种原理 与现场指导维修的理念有所不同。为此 ,根据现场情 况提出对水平加速度检测原理的改进办法。 1　问题的提出 水平加速度数据是车体横向力的体现 ,用车体横 向力所反映的数据来评定线路动态情况是不够准确 的。一方面 ,直线线路若线路轨向不好、钢轨状态不好 (有死弯 )都能产生车体横向力 ,从而产生车体水平加 速度 ;另一方面 ,曲线线路有线路轨向不好造成的横向 力 ,也有欠超高与过超高造成的车体横向力。用轨检 车的水平加速度数据评定动态线路质量 ,应该得到的 是线路动态几何尺寸的偏差 ,而不应该含有既有设计 下 ,由车体运行速度造成欠超高、过超高产生偏差 ,这 些偏差影响旅客的舒适度 ,但不应该用来评定线路动 态偏差。所有列车是以各种不同的速度通过曲线的 , 所设置的超高不可能适应每一列列车 ,使所产生的离 心力完全得到平衡。因而 ,对每一列列车而言 ,普遍存 在着过超高或欠超高的现象。过超高时产生未被平衡 向心加速度 ,欠超高时产生未被平衡的离心加速度。 向心加速度、离心加速度都是水平加速度 ,这些水平加 速度的偏差值 ,不是线路几何尺寸状态不好引起的 ,而 是运行车速引起的。轨道检查车水平加速度检测原理 是横向力的检测 ,包括欠超高、过超高引起的水平加 速度。 未被平衡超高与未被平衡加速度分析如下。 由 H = S / g ×V2 /R = 1 500 /918 ×V2 /R = 153 ×V2 /R 这一超高表达式可以看出 ,当通过曲线的列车速度为 V 时 ,该曲线应设置的超高度 H与列车通过曲线所产生的 离心加速度 a =V2 /R乘以常数 153相等 , (S为两股钢 轨间距离 ,约 1 500 mm; g为地球重力加速度 )即 H = 153a　a = H /153≈ 1 /150H 由上式得知 ,当 H = 150 mm时 , a = 1 m / s2≈ 011g; 即大约 150 mm的超高与列车通过曲线时产生 1 m / s2 的离心加速度相平衡 ,亦即 15 mm的欠或过超高相当于 25 铁道标准设计 　RA ILWA Y　STANDARD　D ES IGN 　2006 (4)