Jane's Combat Simulations F18中文说明

Jane's Combat Simulations F/A—18 游戏安装 JF18的安装与设置 WIN2000下的安装 1. 使用APCOMPAT.exe从CD中运行Setup.exe。 使用APCOMPAT.exe来运行安装盘上的Setup.exe。你可以在完整的W2K发布光盘上的‘Support’文件夹中找到这个文件。选择‘NT4 SP5’选项，不要在任何东西上打钩。 2. 在APCOMPAT.exe上选择‘End task’。然后出现‘languages question’。 3. 选择‘完全安装’。把所有东西都写进硬盘 4. 安装完后出现一个严重错误‘ATL.DLL unicode error’。不要管它，这是正常的。 5.安装补丁‘f18upd01’。 6. 安装免CD补丁，不然在开始时会退出。 7. 然后你就可以运行这个游戏了。 　 游戏选项设置 在游戏安装完成后，点击桌面上的JF18快捷图标或“开始/程序/Jane’s Combat Simulations/F/A-18”。出现 游戏主菜单界面，中间的水平仪就是选项菜单，因为游戏默认是简单模式，因此我们要点击水平仪，进入选项菜单。 上面是“游戏性”、“图形”、“控制”、“音效”和“杂项”等五大选项，下面的图形就是游戏性选项菜单： 游戏性选项菜单包括敌方AI设置、气动性能设置、武器性能设置、视窗设置和欺骗选项设置五部分。敌方AI设置分敌机AI和地面防御AI，各自有新手、老手、专家、王牌四个选择。一个非常好的提高自己的空战水平的方法就是将敌方AI设置成ACE或者Expert，而将自己的飞机设置成不死，然后在快速任务中不断战斗，这样可以很快地提高自己对空间和位置的感觉。而如果你并不想在一个游戏上付出太多的话，那么我建议你选择Veteran（老手）。 气动模型设置选项包括了真实的降落、自动驾驶、地面碰撞、真实的武器重量/迟滞、有限的燃料、空中碰撞、红视/黑视、G力造成的心跳、真实的空中加油偏差和真实的空中加油时间。我认为除了最后的两项之外都应该开启，这可以避免许多不好的习惯。 事实上JF18的空中加油即使是真正的飞行员也都评价说难度高于真实的加油过程。这两项前者加大了和输油管之间的误差，后者则只要你和输油管接拢，就进入机外视窗，你就不用再去小心翼翼地控制加油期间的高度和空速了。 武器性能设置分真实的机炮精度、真实的导弹限制、真实的炸弹精度和真实的武器伤害。这些当然是都应该全部开启的，这至少可以让你知道用什么样的武器来对付什么样的目标，了解武器命中的真实感觉。 视窗设置如下图，上面的横条是ACM视窗面板速度，也就是你切换到外部视窗时，镜头变动的过程快慢，有慢、快、立刻三个区域，你可以作相应调整，但默认的速度已经足以让你了解周围的情况了。下面的视窗控制是反击鼠标后是否开启鼠标控制俯仰、偏转功能，一般不预选择。再下面是视窗限制，一般来说也不预限制，最后是是否保留弹出的MFD窗口（按F5、F6等键后），如果取消，你就要按住相应键盘才会有相应的窗口，选择则要在窗口弹出后重新按一次键盘才可复原，一般选择开启。 欺骗选项设置如下： 欺骗部分有不死（战役禁用）、无限弹药（战役禁用）、破坏镜头（命中敌机窗口）、飞机图标、地面目标图标、临时声音警告、无线电对白字幕、HUD上显示节流阀。一般来说临时声音警告、无线电对白字幕、HUD上显示节流阀这三项是必须开启的。因为F/A-18E是单座战斗机，所以在红外导弹跟踪时不会有武控员的警告，但红外导弹在我们的屏幕上又实在看不到，因此只有使用声音警告来提升；而国人的英文听力太差，因此，和其他单位间的联系自然也要用字幕来提示；至于节流阀，因为大家用的多是带节流阀的摇杆，而这些摇杆的节流阀控制又多不精确，因此也就只有用HUD上的节流阀参数来进行参考了。飞机图标我认为应该取消，但这样又看不见近距离的飞机，建议使用MSI系统（多系统协作系统）和SA页面（环境了解页面）结合来判断周围的情况。地面图标则建议开启，因为一些不移动的车辆目标难以发现。 导航提示和目标提示可以都不预选择，其中的“speech”为语音提示，“Visual”为图形提示。 多人游戏前者为复活、后者为重新武装，这要根据实际游戏时的约定来选择。 图形选项如上图，如果你拥有PIII或者Athlon 600以上的CPU和128MB以上的内存，就可以打开所有的选项， 并在1024的分辨率下进行游戏，而如果你只有PII 300以下的机器，那么就只能选择800×600的显示模式了，而且也只能选择中等细节的游戏图形。图形选项中包括 了效果方面的爆炸细节、地面烟雾、阴影、太阳炫光、点光源、爆炸层次、云雾层次、地面光、天篷玻璃的反射、云层转换、闪电；物体方面的密度、虚拟座舱（这个选项对游戏速度影响很大）、细节、机体上是否显示武器、是否显示道路；地形方面的显示距离远近、高细节纹理、LOD纹理转换、水面闪光、低级混合贴图等等。进入下面的Driver则开启显卡菜单，一些显卡是必须进入这个菜单进行手动选择的，里面还可以选择从640×480到1024×768的 分辨率 控制选项中可以编辑功能键，并储存自己习惯的功能键 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 。其右下角的摇杆图标则用于设置你的摇杆参数，具体的摇杆设置请参考我的《常见问题》一章. 声音设置分飞行时音量和主菜单音量，飞行时音量包括警告、引擎声、外界音量、无线电、贝蒂（给你导弹警告的女音）、飞机外部音量、爆炸声，下面还有一个座舱内不听到外部声音的选项。建议将飞机外部音量（External Aircraft）设置为10以下，不然切换到外部视窗时的声音真是难以忍受。 飞行座舱 座舱概览 　 F/A-18E的座舱使用仪器表现了最新的“玻璃座舱”科技。改进了大黄蜂较早的型号，包括MPCD和子系统选项中的触敏感应式前上方控制面板。 F/A-18E拥有一个完全可操作的座舱，为什么这么说呢，这意味着你在座舱能看到的几乎所有的按钮、开关和把手都有其目的，并能通过你这个飞行员来操作，这个可操作的座舱提供了操作的大部分的方法。而且Jane’s F/A-18E使用了一个3D虚拟座舱，不再是粘贴了一堆东西的不切实际的2D图像。大多数座舱功能可以通过鼠标在虚拟座舱里的点击来实现。当然键盘控制或通过你的摇杆访问的功能也被保留了。 对于一个座舱控制装置的操作，大家都会知道，只要移动你的鼠标于其上并按鼠标键，就一切ok。 F/A-18E是一种智能的飞机，一些现象可能会给人以不真实的感觉，比如它具有自动收起起落架，自动调节襟翼的能力（它没有专用的速度阻流板，速度制动也是靠对襟翼、尾翼等的自动控制来完成的）；还具有自动航母降落功能，以及自动的节流阀调节功能，可以在可能的范围内可以自动调节保证当时的空速（这个功能在这个游戏里不支持，但支持自动航母降落，就肯定要用到ATC，这也是很奇怪的事情）。 当然，它的航电系统也是非常的繁杂，下面是具体的描述：         　 ×HUD: HUD是直接位于飞行员前方的由飞行、跟踪和武器信息组成的一片玻璃片。不同的HUD模式在平视显示仪（HUD）部分描述。 ×攻角(AOA)指示器：攻角指示器在降落进场期间用灯光信号显示攻角。指示器在起落架放下同时重量没有落在机轮上时运作。           ×警告/告警/咨询灯：警告/告警/咨询灯在HUD的两边，下面是它们的含义： 左面板 L BLEED / R BLEED 左/右引擎上侦测到漏气，如果你不关闭引擎，你将冒引擎起火的危险。 SPD BRK 速度制动功能激活。 BRAKES 轮刹启用。 L BAR 发射条延伸并链接航母弹射系统。 DUMP 燃料排放打开同时燃料正从飞机排放口排出。 REC ASPJ内置干扰器处于只接受模式（EMCON限制）。 XMIT ASPJ内置干扰器发射。 AUTO 自动驾驶启用。 右面板 LASER 目标FLIR机关指定器启用 DPLY 一个ALE-50诱饵展开。 AI 一个空中拦截机威胁被侦测。 CW 来自一个威胁制导雷达的连续波照射被侦测。 DISP ALE-47 CMDS分配箔条/曳光弹。 DCOY ON ALE-50诱饵发射。. SAM 一个面对空导弹系统威胁被侦测。 AAA 一个对空高炮系统威胁被侦测。 ×主告警灯：当有任何新的系统故障通过飞机的测试构造（BIT）系统被侦测到时主告警灯就亮起。按下主告警灯来重置。按住这个按钮时间超出三秒则在左MDI上显示BIT的MDI页面。 ×引擎火警灯：左或右引擎火警灯亮起说明在左或右引擎舱分别侦测到火警。每一盏灯也是一个防护按钮。首次按下火警灯开启防护。再次按下按钮关闭这个引擎燃料管并让灭火器系统备用（见下）。 ×APU火警灯：APU火警灯亮起说明在辅助燃料单位（APU）中侦测到火警。APU火警灯也是一个按钮，按下后备用灭火器系统（见下）。 ×灭火器：灭火器按钮用于飞机的机载灭火系统的启用。当系统备用时，READY灯亮起。按下这个按钮释放灭火瓶中的灭火剂到选择的引擎/APU舱。如果有一个以上的火警灯被按下，灭火剂将被均匀的分配到所有的舱，但这个浓度也许不足以熄灭所有的火警。一旦这个按钮按下后，注意灭火器将不再可以使用。 ×主模式按钮：控制、显示和航电设备以以下三个模式之一的形式操作：空对空（A/A）、空对地（A/G）或导航（NAV）——主模式。各个主模式以特定的功能来适应F/A-18E的航电系统。这些按钮指出了当前的主模式：如果A/A模式被选择，A/A按钮将亮起；如果A/G模式被选择，那么A/G按钮亮起。注意NAV主模式没有它的按钮，当A/A和A/G模式都没有选择时就说明它已经被选择。主模式可以通过点击相应的按钮改变或者使用主模式轮流[ M ]功能键在各个主模式之间切换。 ×主武器开关：主武器开关允许或禁止武器的释放。 ×左/右MDI：多用途显示指示器被用于不同的飞行、跟踪和武器信息。二十个可点击按钮围绕在MDI的周围。为了介绍方便，具体的按钮说明如下：               不同MDI页面分别在MDI/MPCD部分描述。参见MDI/MPCD。 ×UFC:前上方控制器是一个可编程的、用于控制某几个航电系统的触敏显示仪。不同的UFC格式在UFC部分描述，参见前上方控制器。 ×EMCON按钮： EMCON（发射控制）按钮被用于限制。允许任何从你飞机上的发射。当EMCON被选择，雷达将位于静默模式，并且ASPJ和ALE-50诱饵也位于备用状态。当EMCON被取消选择，雷达和干扰则可以自由发射。 ×HUD控制面板：HUD控制面板被用于控制不同的HUD功能。             符号否决开关：三位开关，在NORM、REJ 1和REJ 2之间轮流。 • NORM：普通HUD格式。 REJ1：在HUD上移去下面的符号（如果当前出现）： •飞机马赫数 • 飞机G力 • 最大正G •倾斜角刻度和指示器 REJ 2：移去REJ 1符号再加下面这些符号（如果当前出现）： •航向刻度 • 命令航向 •航向脱字符 • NAV距离 • ETA / TOD 记时器/时钟 符号亮度旋钮：点击这个旋钮在各个HUD颜色之间轮流。HUD_COLOR [ H ] 也用于选择HUD颜色。 NAVFLIR 视频开关：点击轮流在OFF, WHT,和BLK之间轮流。 • BLK：在HUD上选择NAVFLIR视频为黑热。 • WHT：在HUD上选择NAVFLIR视频为白热。 • OFF：从HUD上移去NAVFLIR视频。 功能键导航模式[ N ]也用于在HUD上控制NAVFLIR视频。 高度开关：点击在BARO和RDR位置之间轮流。 • BARO：在HUD上设置大气压力高度。 • RDR：如果小于5000英尺AGL有效，在HUD上设置雷达高度。 自注：以下三项为个人参考其它书籍结果： DAY, NIGHT（中排第三个，不可用） 双位开关，选择DAY则HUD和UFCD亮度到满标度。选择NIGHT设置最大HUD和UFCD亮度到30%来保护夜间视力 AOA: OFF, BRT（中排第四个，没有了标签，在游戏中不可用） 四位开关，本来是用来设置AOA刻度（索引）的亮度的。 ATT: INS, AUTO, STBY （底排右边第一个，不可用） 在真实的飞机中，这个开关选择任务计算机高度资料在未过滤的INS数据（INS模式）的来源，INS数据滤波器依赖于‘高度参考航向’系统（自动模式），或‘备用高度指示器’（STBY模式）间选择。在F/A-18E里没有设置这个开关的用途，也没有INS模式可选，尽管一些武器是使用INS导航的。 ×螺旋恢复开关：螺旋恢复开关在真实的F/A-18E中无用，同时在游戏中也没有功能。 ×IR冷却开关： IR冷却开关在Jane’sF/A-18中没有功能。        ×MPCD:多用途彩色显示仪是MDI的更大的全彩色的版本，它用来显示相同类型的信息。二十的可点击按钮围绕在MPCD周围，按钮的数目编号形式和MDI相同。不同的MPCD页面在MDI/MPCD部分描述，参见MDI/MPCD。 ×EFD:电子燃料显示仪（EFD）是座舱内基本的燃料/引擎显示。它的内容在EFD部分描述，参见EFD。 ×抛弃开始按钮：抛弃开始按钮基于外部挂载抛弃选项旋钮和位置选择按钮的设置来抛弃外部挂载。 ×位置选择按钮：七个位置选择按钮被用来选择单个武器位置的抛弃。这些选项的任何数字都可以同时被选择。七个按钮为CL（中心）、LI（左翼内）、LM（左翼中）、LO（左翼外）、RI（右翼内）、RM（右翼中）、和RO（右翼外）。 ×外部挂载抛弃选项旋钮：外部挂载选项抛弃旋钮被用于选择抛弃开始按钮的功能。旋钮可以被选择设置为EMERG、SAFE、L FUSE MSL、R FUSE MSL或STORES。 • EMERG：选择所有的外挂抛弃。注意下面这些挂载不会被抛弃：翼尖AIM-9、FLIR吊舱、和数据链接吊舱。 • SAFE：禁止抛弃开始按钮。 • L FUSE MSL：选择左机身导弹位置（位置5）抛弃。 • R FUSE MSL：选择右机身导弹位置（位置7）抛弃。 • STORES：启用选择性抛弃位置选择按钮选择的挂载。 ×起落架手柄：起落架手柄用于收起或放下起落架。起落架LANDING_GEAR [ G ]功能键也可使用。 ×起落架/襟翼状态灯：起落架/襟翼状态灯显示当前的起落架和襟翼状态。当起落架放下并锁定时顶部的三盏灯（NOSE、LEFT和RIGHT）亮起。当机翼后缘翼以Auto模式展开时FLAPS灯亮起。当分别选择Half或Full襟翼时，HALF和FULL灯亮起。 ×航向选择开关：航向选择开关被用于在MDI/MPCD页面上改变航向错误。参见MDI/MPCD：HSI页面。 ×航线选择开关：航线选择开关用于在MDI/MPCD的HSI页面上改变航线。参见MDI/MPCD：HSI页面。 ×加油探头开关：加油探头开关用于伸出或收回机体加油探头，功能键加油探头REFUELING_PROBE [ Q ]也可用于控制。 ×防碰撞灯开关：防碰撞灯开关用于开关外部防碰撞灯开启和关闭。LIGHTS_ANTICOLLISION [ K ]功能键也可用于控制这些灯。 ×编队灯开关：编队灯开关用于控制外部编队灯。开关可选择为OFF、DIM、和BRT（亮）的设置位置。LIGHTS_FORMATION [SHIFT－K]功能键也可用于控制这些灯。 ×Analog Clock：analog clock提供一个后备。它不需要电力运作。 ×后备空速指示器：后备空速指示器由静态压力管操作，不需要电力。它可指示0到800节的空速。 ×后备高度计：后备高度计根据静态压力源运作，不需要电力。高度计指示飞机的当前大气压力高度。 ×垂直速度指示器：垂直速度指示器指示当前增加或减少的高度速率。当指针水平时，飞机也水平。如果飞机爬升，则指针向上倾斜，如果飞机递减了高度，那么指针向下倾斜。 ×着舰钩开关：着舰钩开关用于收起或放下着舰钩。功能键TAILHOOK [ T ]也用于收起或放下着舰钩。 ×姿态参考指示器：姿态参考指示器是一个自包含的，电陀螺水平器械，指示飞机相对于地平线的姿态。 ×锁定/开火灯（图中没有显示）：锁定/开火灯直接位于HUD上面。当雷达锁定到一个目标，LOCK灯亮起。当Shoot指示显示在HUD上时，SHOOT灯亮起。 引擎燃料显示仪(EFD) 　 电子燃料显示仪（EFD）是座舱内基本的燃料/引擎显示仪。机载燃料的数量和引擎参数都显示在上面。在EFD唯一交互的控制是BingoMATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1713576151146_1选项，通过显示仪左边上方的旋钮调整。  注：在EFD左边纵向有三个旋钮，上面的是“BINGO”。中间的是“RESET”，下面的是“BRT/OFF”，其中“BINGO”用于增加/减少BINGO燃料设置；“RESET”用于回复默认BINGO设置；“BRT/OFF”用于开启EFD并增加EFD亮度或减少EFD亮度并关闭EFD。而EFD的最大亮度将取决于DAY/NIGHT开关的设置。但游戏中只实现了“BINGO”旋钮的功能。 Bingo标准的调整（每一变量500磅）通过Bingo旋钮在左右调节完成（点击旋钮“－”的一边减少数值，点击“＋”增加）。 所有的僚机的默认Bingo油料级别都是10k磅。如果没有外部油箱，你将发现你的僚机进入游戏不久就会呼叫“Bingo”。这里有两个方法可以避免。第一，在你从航母启程的期间，保证你没有飞得太远。你的僚机将以一个禁止的速度和高度飞行到离航母10海里距离的地方。如果你在这个阶段飞得太远，它们就只有使用完全后燃来追上你。这将浪费油料重量中的很大部分。第二个方法是降低它们的Bingo油料级别。通过调整你自己的油料级别，你的僚机也将设置到相同的级别。       ×总燃料：显示当前在你的飞机上面/里面以千磅为单位的总燃料（内部＋外部），最小变化为百磅为单位。 ×Bingo设置：以千磅为单位显示当前低燃料“Bingo”警告，最小变化为百磅。Bingo标准的设置已经在上面描述。 ×外部燃料总量：显示以千磅为单位的你的飞机挂载的外部燃料数量，最小变化为百磅。 ×左/右引擎N2 RPM：显示各个引擎的N2压缩机的PRM（百分比表示）。左列表示左引擎，右列表示右引擎。 ×左/右引擎排气温度(TEMP)：以摄氏度显示两个引擎的排气温度。 ×燃料流量(FF)：以百磅每小时显示各个引擎的燃料流量。 ×油压：以PSI（磅/平方英寸）显示左右引擎的油压。 ×引擎喷口位置(NOZ)区域：以图形（圆圈）和数值（百分比）显示当前各个引擎喷口的位置。随着喷口收缩，圆圈也逐渐充满。 ×外部油箱显示：在EFD上以图形显示五个外部油箱的情况。各个油箱的燃料数量指示在各个方盒下面（以千磅为单位，最小变化为百磅），各个方盒内的充满情况则图形表示这个数量。 ×内部燃料总量：显示你的飞机携带的内部燃料的数量。 ×内部油箱：所有的内部燃料用一个方盒显示。燃料数量用方盒内的充满量表示。 ×BINGO指针设置：用一个在内部燃料总量方盒左边的箭头表示低燃料“Bingo”警告。 　 平视显示仪(HUD) HUD是在座舱前方的与眼平齐的特制玻璃，它包含了计算机化的飞行、跟踪、和武器信息。它用来保证飞行员不用低头看他的仪表就可以得到飞行和战斗信息（这就是“平视”的意思）。这在疯狂的缠斗中非常有用。 基本HUD符号 基本HUD符号在所有三个主模式中都共同拥有。      ×航向刻度：显示你的当前航向。航向刻度基本上是一个水平放置的数字罗盘。北为000、东为090、南为180和西为270。航向刻度每10度有一条标记线，每30度显示一个数字。 ×空速：显示你的当前指示空速。 ×攻角：以度显示你的当前攻角。 ×马赫数：显示你的当前马赫数。 ×飞机G力：显示你当前受地吸引的G值。 ×最大飞机G值：显示基于当前重量和G过载限制的可达到的飞机最大允许G值。 ×襟翼模式：当前襟翼模式(Auto, Full, 或Half)显示在这儿。 ×俯仰梯度：俯仰梯度以每五度显示，而且相对于飞行俯仰角度的一半显示。比如，你在作40°爬升，但俯仰梯度相对于水平线为20°角显示。 •正俯仰线是实线，而负俯仰线为虚线。每条线都标记数字，数字将随着滚转而旋转，以便在反向飞行时可以更容易辨认。 ×速度矢量：速度矢量点（也就飞行轨迹指示器）是飞机飞行的实际方向。比如，随着大幅度舵的使用，飞机的鼻部可以指向一个方向而飞机却滑向另一个方向。 •速度矢量限制在一个8°半径的圆环内，所以在飞行期间它如果达到了这个限制，它将闪烁并不会很久的指示正确的飞行轨迹。 ×选择的导航点：显示当前选择的导航点。 ×到达导航点的距离：以海里为单位显示到达当前选择的导航点的距离。 ×高度：随着在HUD控制面板上的ALT开关的设置显示大气压力高度或雷达高度。当开关处于BARO位置时，显示大气压力高度；在RDR位置时，显示雷达高度并在高度前面指示一个R。 • RDR仅仅在小于等于5000英尺AGL高度时才有效。在选择时如果雷达高度在这个范围之外，将显示大气压力高度和一个在高度数值前面的闪烁的“B”来表示现在显示的是大气压力高度而非雷达高度。 •当前的垂直速率，以英尺每分钟表示，仅仅在NAV主模式里显示在高度方盒的上面。负值表示在下降。 ×航向指针：航向指针显示当前依靠在HSI上选择的操作模式选择的导航点、目标、或TACAN位置的方向。 HUD – NAV主模式符号 在基本HUD符号之外，NAV主模式附加了降落和操作符号。 HUD降落&操作符号 随着NAV主模式设置和起落架放下，HUD会显示降落信息。马赫数、飞机G力和最大G力被清除。 操作信息可以在基本或降落HUD格式上显示。当前操作模式在HSI页面上选择。参见MDI/MPCD: HSI HYPERLINK "http://fa18.myrice.com/School/Cockpit/HSI.htm" 页面。       ×水平条：横向穿越HUD。 ×攻角(AOA)括弧： AOA括弧显示在速度矢量的左边。它是普通数值AOA的附加。括弧的中心表示最适宜的进场攻角（8.1°）。括弧的长度约±1.2°。括弧移动到比速度矢量低表示AOA增加，移动到高表示AOA减少。 ×倾斜角刻度：指示你当前相对于地平线的倾斜角。标记线表示5、15、30、45和60度滚转。Jane's在这一点上照抄了F-15E的NAVHUD，事实上倾斜角最大是45°，极限是47°，在这个位置标记将出现闪烁。在游戏中也是如此，超过45°你不会获得地面高度指示，但可惜的是设计人员虽然根据了这个理论设计，但依然照抄了F-15E的HUD。 ×ILS下滑条：当降落时，这是一个联系你的速度矢量的关于你的飞机高于、等于或低于下滑道的“飞进”符号。ILS下滑条只有在ILS开启时出现。 ×到航母的距离：当选择了ACL操作模式时，到达你的航母的距离以海里为单位显示在这儿。 ×操作模式：在HSI上当前选择的操作模式显示在这儿。 ×自动驾驶模式：如果自动驾驶开启，当前在UFC上选择的自动驾驶模式显示在这儿。 ×HUD数据链接&咨询信息：当在NAV主模式中ACL操作模式被选择时，HUD数据链接咨询信息将显示在HUD上。这些信息是： • NOT CMD：指出你不在ACL控制范围（也就是你离船太远）或你的飞机不能进行ACL降落（也许是战斗伤害的结果） • LND CHK：指出你在ACL控制区域但没有进行降落配置起落架和着舰钩放下） • ACL RDY：指出你在ACL控制范围，进行了降落配置，并准备连接（通过自动驾驶）。 • CMD CONT：指出ACL系统在你的飞机的控制中。 • W/O：指示你将停止进场并飞到周围。当收到这个信息时，ACL系统从自动驾驶脱离，并将飞机的控制权交还给你。 ×ILS 定位条：这是一个连接到速度矢量的“飞进”符号，当降落时显示飞机是在中线左、在中线、还是在中线右。ILS定位条仅在ILS启用时出现。 ×吃水线符号：在HUD上的飞机的吃水线位置（在视线中心上方4°）显示W形状的吃水线符号。吃水线符号仅在起落架放下时显示。 　 下一页 多用途显示指示器(MDI)/多用途彩色显示仪(MPCD) 多用途显示指示器（缩写为MDI）连同HUD是你的主要的信息来源。它们在一系列屏幕上显示的可交互信息称之为“页面”。从MDI主菜单，你可以点击围绕MDI周围的二十个按钮的任何一个来显示不同的页面。 以下页面仅在确定的环境下才可使用。不可使用的页面标签在顶级菜单页面上被移除（相关的按钮也不可使用）。页面的格式也可以基于选择的主模式而改变（雷达就是一个例子）。 中间的MPCD是一个全彩色的MDI，比普通的MDI稍微大些。这是它和左右MDI不同的地方。只有这个MDI页面可以在HSI页面完全使用它的彩色显示。 　 目标指定控制器(TDC) 因为在座舱里可能有几个控制器，一些控制器通过不同的系统共享的限制。想象一下目标指定控制器在飞机里就象你的鼠标。TDC允许目标指针或镜头在MDI/MPCD显示仪上的上下左右的移动。为了确定启用哪个显示器（MDI/MPCD）的TDC控制器，那么每个显示器就必须有TDC的分配。分配了TDC的MDI或MPCD通过位于这个显示器右上角的一个小菱形来表示。在同一时间只有一个显示器可以分配TDC。TDC的分配通过在希望的显示器上用鼠标点击来实现，或者使用TDC轮流TDC_CYCLE [ ] ]功能键。 　 MDI – 主菜单页面 主菜单MDI是一个顶级页面。从这个页面可以选择所有的MDI页面。在显示上没有子页面只有一个文本。当按钮被选择，MDI页面就变成选择的页面。 在任何页面上的B3都分配了这个主菜单页面。如果你选择了这个按钮就返回到主菜单页面。主菜单页面列表如下：         ×MDI L5: 无功能 ×MDI L4: 水平位置指示器(HSI)页面 ×MDI L3: 平视显示仪(HUD)转发页面 ×MDI L2: 雷达(RDR)，如果在A/A或NAV主模式为A/A雷达，如果在A/G主模式为A/G雷达。 ×MDI L1: 挂载管理系统(SMS)页面 ×MDI T1：如果挂载了高级跟踪FLIR吊舱时为ATFLIR (FLIR)页面。否则在主菜单页面上没有功能也没有标签显示。 ×MDI T2：如果挂载了导航FLIR吊舱时为NAVFLIR (NFLR)页面。否则在主菜单页面上没有功能也没有标签显示。 ×MDI T3：内置测试(BIT)页面. ×MDI T4：无功能 ×MDI T5：无功能 ×MDI R1：检查列单（CHK）页面 ×MDI R2：引擎数据（ENG）页面 ×MDI R3：位置知晓（SA）页面 ×MDI R4：指定航母降落（ACL）页面 ×MDI R5：无功能 ×MDI B5：姿态控制指示器（ADI）页面 ×MDI B4：电子战（EW）页面 ×MDI B3：总是主菜单（MENU）页面 (在主菜单页面中无功能) ×MDI B2：飞行执行咨询系统(FPAS)页面 ×MDI B1： 燃料系统(FUEL)页面 返回目录 　 MDI – 电子战(EW)页面 电子战（EW）MDI页面用于控制飞机的综合防御电子反对策系统（IDECM）。IDECM包含了ALR-67(v)2雷达告警接收器（RWR）、ALE-47反对策分配系统（CMDS）、ALE-50反对策诱饵分配系统（CMDDS）和ALQ-165空中自保护干扰器（ASPJ）。 ALE-47每次单独或按照预先确定的序列分配箔条或曳光弹。这个序列被称之为CMDS 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 。ALE-50控制诱饵展开和拖曳在你飞机后面的雷达诱饵的运作。ASPJ是你的内置雷达干扰系统。EW的MDI页面显示这些系统的当前状态。 EW的MDI显示在一个顶到底的范围内的“发射器”（一个发射雷达信号的任何发射器），你的飞机在这个显示屏的中心。发射器基于ALR-67鉴别的致命程度定位在显示屏上。 ×非致命威胁是没有“锁定”你的飞机而仅仅因为处于显示的距离之内，所以才相关于它们相对于你飞机的方位显示的发射器。 ×致命威胁是锁定了你的飞机并显示在内圆环里面的发射器。 ×紧急威胁是对你的飞机发射了一枚或更多导弹并显示在内圆环里面并不断闪烁的发射器。           ×ALE-50诱饵发射：转换诱饵发射开启/关闭。 ×ALE-50诱饵抛弃(CUT)：从你的飞机永远切断展开的诱饵。你通常仅仅在诱饵受到损伤和不能执行缩回使用的DPY命令时才使用这个选项。 ×ALE-50诱饵展开(DPY)：展开或缩回ALE-50诱饵。 ×IDECM模式：在下面这些选项之间确定： • MAN：ALE-47设置成MAN (手动)模式，同时ALE-50和ASPJ设置成备用。 • S/A：ALE-47设置成S/A(半自动)模式，同时ALE-50和ASPJ设置成备用。 • AUT：ALE-47设置成AUT(自动)模式，同时ALE-50展开一个诱饵（如果一个诱饵也没有展开）。ALE-50和ASPJ设置成自动尝试干扰威胁。 ×箔条剩余数量记数器：你的当前箔条剩余数量。 ×ASPJ状态：以下面的形式显示其中之一： • STBY：ASPJ处于备用中（无活动）。 • REC：ASPJ处于接受模式，并尝试自动干扰侦测到的威胁。 • JAM：ASPJ在发射中。 • EMCON：ASPJ因为EMCON的运作而没有启用。 ×ALE-47状态和计划选择：通过当前选择的计划数目显示下面的信息之一。 • MAN：CMDS计划必须被选择并手动启用。 • S/A：一个适当的CMDS计划被选择但必须手动启用。 • AUT：一个适当的CMDS计划被选择并且只要威胁存在于鉴定波段多久就运行多久。 注意：不要让你的ALE-47工作在自动模式，不然你的箔条和曳光弹的分配速度将非常之快！ 单个箔条。曳光弹在任何时候都可以通过功能键CHAFF [DELETE]或FLARE [INS]来手动投放。当前选择的CMDS计划在手动或半自动模式中使用功能键CMDS_PROGRAM_INITIATE [HOME]启用。 ×紧急威胁图标和方位线：鉴定威胁图标以它相对于你的飞机的方位显示在内圆环里面。一根方位线从威胁图标向显示器的外边延伸，它通常用于放置一个威胁到你飞机的两侧任意一边（“波束”）。旋转你的飞机直到威胁方位线处于位于显示器各一边的波束机动指示门内，这样就将一个威胁放进了波束门。 ×ALE-50状态：在这儿显示ALE-50状态。在下面的状态后面的数值是剩余的诱饵数量。 • STOW：ALE-50诱饵已装载（未启用）。 • STBY：ALE-50诱饵在传输中（未启用）。 • DPLY：ALE-50诱饵展开（没有发射）。 • JAM：ALE-50诱饵在发射中。 • EMCON：ALE-50诱饵因为EMCON而运作没有启用。 • NO DCY：没有ALE-50诱饵剩下，系统不可使用。 注意：在ALE-50诱饵在你的飞机后面通过一根细线拖曳后，当其展开时使用你的后燃可能导致它的损伤甚至成为其遗失的原因。 ×曳光弹剩余记数器：你当前剩余的曳光弹数量。 ×威胁优先权：允许你将一个确定的类型作为在EW显示仪上的较高优先威胁。这在使用LIM选项来减少显示仪混乱的数量时非常有用。威胁优先权有下面这些设定： • NOR：普通运作（没有优先权设置）。 • AIR：：空中威胁被赋予优先权。 • LND：陆基威胁被赋予优先权。 • SEA：舰船威胁被赋予优先权。 • EW：早期预警雷达被赋予优先权。 • FRN：友军威胁被赋予优先权。 ×限制(LIM)：当框住时，EW显示限制在最大8个威胁而不是正常的最大32个威胁。 ×波束机动指示：在显示仪上3和9点钟位置的这些二倍粗的线条用于帮助你将一个鉴定威胁放置到你的波束上（一边），可以让大多数威胁对你的锁定保留程度降级。 ×HARM强制(HRM OVRD)：允许HARM自保护撤回模式的强制。参见AGM-88 HARM反雷达导弹。 ×CMDS计划编辑：开启CMDS计划子菜单，具体在下面描述。你仅仅能在IDECM模式设置在MAN（手动）情况下编辑CMDS计划。 ×CMDS计划步骤：在各个CMDS计划之间选择。当选择了S/A或AUT IDECM模式时，计划的选择基于威胁的类型，这个选项不起作用。 ×发射器符号：下面的符号被用于在EW页面上标记发射器威胁。如果一个符号开始闪烁，说明它发射了命令制导导弹。作为附加，鉴定威胁出现一条从符号到显示仪外部边缘的线条。你可以结合这条线和波束机动指示来尝试规避一个威胁。         威胁ID号码 空中威胁发射器号码   号码   空中发射器   雷达系统   14   F-14B   AWG-9 15   F-15C/E   AN/APG-70 16   F-16C   AN/APG-68 18   F/A-18C AN/APG-65   18   F/A-18E   AN/APG-73 21   MiG-21   Spin Scan   22   Tu-22M 尾炮雷达   27   Su-27, Su-33   Slot Back 2   31   MiG-31   Flash Dance   29   MiG-29   Slot Back 1   35   Su-35   Zhuk-PH   50   A-50U   Shmel-M   72 Tornado IDS   多普勒72   E2   E-2C AN/APS-145 E3   E-3   AN/APY-1/2   9 AA-9 AMOS 12 AA-12 ADDER 54 AIM-54 不死鸟 AM AIM-120 AMRAAM MDI – HUD后备(HUD)页面 HUD后备MDI页面简单地重复当前的HUD符号。其在你的HUD受损并不会有太久的功能时有用。因为和HUD不同，只有HUD符号显示在MDI上，它不是一个外部世界的窗口。 它只有在MDI控制B3按钮，主菜单上激活。 MDI – 挂载管理系统(SMS)页面 挂载MDI页面显示当前挂载在飞机上的所有武器。飞机有十一的挂载位置，计算从右到左。      　 挂载页面显示你选择的武器并可进行确定武器选项的更改。不管当前的主模式其基本格式都是一样的，不同的选项基于你所选择的武器。各种武器类型可用的选项在战斗部分描述。       根据当前的状态主武器状态分别显示为ARM或SAFE。   MDI –姿态管理指示器(ADI)页面 姿态管理指示器(ADI)页面显示关于你的飞行剖面的信息。和HUD上面出现的符号相同或类似。                     ×ADI球：“旋转”来自身你的俯仰和滚转。有色区域表示地面，而空白区域则表示天空。 ×ADI滚转角参考标记：位于0°、30°、60°和90°点（左右）。小参考标记则在0°到30°之间每10°一根。 ×转弯指示器：在ADI球下面显示，指示你的偏航率。上面的三个方块是固定的，下面的方块则通过左右移动来表现当前的偏航率。当下面的方块在上面三个方块的正下方时，上面中间的方块表示0°偏航，其左右两边的方块则表现3°每秒的偏航率。下面的方块的移动被限制在左右10°每秒以内。 　 MDI – 水平位置指示器(HSI)页面 HSI的MDI页面是将你的飞机位于罗盘的中心来显示当前导航位置的视窗。你的飞机在这个页面中总是保持固定的。罗盘围绕你的飞机旋转。这也就意味着显示仪的顶部并不总是朝向正北。 HSI符号可以覆盖在一张移动的地图上。你可以在各个MDI、MPCD或UFC上显示。地图在MDI上是单色的，只有在MPCD上为完全彩色。 这是一个为你提供许多信息的综合显示，但一旦你完全掌握了就会发现它其实是一个极有价值的导航工具。         ×距离刻度：.距离刻度可以分别设置成从5、10、20、40、80到160NM的距离刻度。距离刻度是指从飞机符号到罗盘的内边的距离。 ×地面路线指示器：这个符号总是在这个页面的顶端以表示你的当前航向。 ×地图选项：当激活时，在HSI符号上加上移动的地图显示。在80或160NM的距离刻度此地图不显示。 ×TACAN位置数据区：这个区域包含了当前从UFC上选择的TACAN位置的航向、距离（最小以0.1NM变化，单位NM）、到达TACAN位置的估计时间（以小时：分钟：秒表示）和三个字母的TACAN位置ID。距离大于999.9NM时显示为999.9。时间大于9:59:59时显示为9:59:59。 ×操作模式选项：(按钮L1、L2、L3、R1、R2)的TCN (TACAN)、 GPS、 ACL (ACL)、 WPT (导航点)、和TGT (目标)选项是在同一时间仅能选择一个的无线电按钮。WPT是默认的。操作模式控制在HUD上的导航数据和在自动驾驶中可用的链接操作模式。 • TCN：选择当前的TACAN位置作为操作点。 • GPS：选择GPS目标点作为操作点。当前的GPS目标点被严密的作为导航点类似的形式表达。GPS目标点不能在飞行中改变。如果有多个GPS目标点，选择箭头可以在这些点中轮流选择。 • ACL：选择你的起飞航母作为操作点。起飞航母的被严密地作为导航点类似的形式表达。航母操作点符号是一个“基地板”（在图中没有显示）。 • WPT：选择道歉的导航点作为操作点。当前导航点使用选择箭头改变。 • TGT：当TGT被选择，指定的A/G目标被严密的作为导航点类似的形式表达。如果指定的目标失去，则返回正常的WPT操作。 ×TACAN位置符号：如果在HSI的距离刻度范围之内，当前的TACAN位置在显示仪上指出。 ×TACAN航向指针：这个小三角位于显示仪罗盘外边并指示到当前TACAN位置的航向（在游戏中取消了）。 ×HSI显示选项：(L4、L5)HSI显示仪的外表通过修饰（TUP）和非置中（DCTR）选项控制。在TUP中，显示仪显示完整的罗盘和显示仪中心的飞机符号。在DCTR中，只有一个60°弧的显示在页面的顶部出现，而飞机符号则位于页面的底边中心。TUP是默认的显示模式。 ×航向选择(HSEL)设置：当前的航向选择值显示在这个位置。航向选择值在座舱里的HSEL开关上改变（位于MPCD左边）。 ×传感器选项（B1）：当激活后，如果当前的跟踪FILR的FOV的中心点落在HSI距离刻度范围内，那么这个中心点在页面上显示为一个“F”。如果雷达扫描的中心点落在HSI距离刻度范围内，，那么这个中心点在页面上显示为一个“R”。 ×导航点航向尾部指示器：这个符号出现在罗盘内边上，和导航点航向指示器成180°角并随着导航点航向的改变而移动。 ×航向选择位置：航向选择位置位于罗盘的内边上并在当前的HSEL位置上。 ×TIME选项（B4）：它在HUD上附加或移除当前的时间。默认是不活动的（不显示）。 ×AUTO选项：(B5)当激活后，在你到达当前导航点后，当前的导航点自动变成下一个导航点。激活是默认的。 ×航线选择(CSEL)设置：在这个位置显示当前选择的航线值。当前选择的值在座舱里的CRS开关上改变（位于MPCD的左边）。 ×顺序(SEQ)选项：当激活后，各个导航点按顺序通过实线连接(0-1-2-3- 4…)。取消是默认的。 ×靶心符号：如果靶心位于HSI距离刻度范围之内，那么将在显示上指出。靶心上的箭头总是指向正北。 ×飞机符号：表示你的飞机的符号在TUP格式下位于HSI的中心，在DCTR格式下位于HSI的底部中心。飞机的真实空速(xxxT)在飞机符号的左边，地面相对空速(xxxG)显示在右边。 ×TACAN航向尾部指示器：这个符号出现在罗盘的内部上，和TACAN航向指示器成180°角并随着TACAN航向的改变而移动（游戏中取消了）。 ×选择箭头： (R3、R4)只有当选择了WPT或GPS操作时显示的箭头才可以被使用。当前选择的导航点或GPS目标点号码通过两个箭头改变。选择上箭头增加航母增加一个数，下箭头则减少一个数。 ×导航点符号：如果在HSI距离刻度范围内，当前的导航点在显示上指出。导航点号码显示在符号的底部右边。 ×导航点符号指示器：位于罗盘内边上的小三角指示现在的导航点的航向。 ×DATA选项： (T5)当激活时，显示DATAHSI格式（见下。不活动为默认。 ×地面目标符号：A/G目标（各个指定的或GPS目标）如果在HSI距离刻度范围内则将显示。如果目标是一个GPS目标，则目标号码将显示在符号的底部右边。 ×航线选择CSEL显示选项：(T4)当激活时，选择的航线出现。其方式以下面任一方式出现：穿过当前的导航点符号（如果选择了WPT操作）、穿过当前的TACAN位置符号（如果选择了TCN操作）或穿过当前的目标符号（如果选择了TGT操作）。航线的选择线的方向基于当前航线选择的值。如果导航点/TACAN位置/目标不在当前HSI距离刻度范围内，则航线的选择线将不显示。在ILS或ACL操作被选择时，航线的选择线也不显示。 ×L&S MSI目标符号：如果当前的L&S MSI目标符号落在设置的HSI距离刻度范围内则将显示这个L&S MSI目标符号。 　 MDI – HSI W/链接自动驾驶           ×链接(CPL)自动驾驶指示：当在UFC上选择了任何链接自动驾驶模式时，将在飞机符号的左上方显示CPL指示。 ×自动驾驶模式指示：当前的自动驾驶模式在右上方显示，具体的指示如下： • WPT • TCN • GPS • HDG • TGT • BNK • ACL   MDI – HSI DATA           ×当前选择的操作点：当选择了WPT操作时，显示选择的导航点号码。随着TCN操作被选择，图标将会是“TACAN99”，“99”表现当前的TACAN信道（在UFC上设置）。随着TGT操作被选择，基于选择的目标是或不是一个GPS目标，图标将显示为“TARGET”或者“TARGET 9”。 ×航向：从飞机到当前导航点、TACAN位置、或目标的航向。 ×距离：从飞机到当前导航点、TACAN位置、或目标的距离（以NM为单位）。 ×海拔：当前的导航点、TACAN位置、或目标的海拔。 ×到达时间(TTG)：到达导航点、TACAN位置、或目标基于你当前的速度估计的需要时间（小时：分钟：秒格式）。 ×到目标时的时间(TOT)：估计的TOT。 ×速度(GSPD)：(仅在导航点时)到当前导航点的分配的速度。 ×TIME选项：(PB 17)时间选项确定在HUD上显示的时间的格式。分别可选择格林威治（ZULU）或当地LOC时间。格林威治时间三小时之后为当地时间（－3）。当地时间是默认的。当在HUD上显示格林威治时间时，将在其后加上后缀字母“Z”。 ×DATA选项：再次选择将使之不再框住，并返回普通的HSI显示。 　 MDI – 检查列表(CKL)页面 MDI检查列表是一个基于起飞（TO）和降落的重要信息的文本摘要。在此它只是一个提醒。毕竟你不想忘记放下你的起落架。 MDI – 燃料(FUEL)页面 　 MDI燃料系统页面以文本和图形表现飞机的各个内部和外挂油箱的燃料数量。当飞机的引擎运行时，燃料模拟真实的飞机消耗的“燃烧”顺序。消耗的顺序如下： • 左右外侧副油箱（共同）。 • 左右内侧副油箱（共同）。 • 中线副油箱。 •左右内部机翼油箱（共同）。 • 油箱4 • 油箱1 • 左右内部流入油箱(油箱2&3，也共同)。 燃料挂载随同武器在外挂屏幕里显示。当燃料小于100%携带的内部燃料时，燃料以它们在引擎中消耗的反向顺序加注。例如：加注先是流入油箱、然后是油箱1和4，最后是机翼油箱。外部油箱挂载时总是100%燃料，它不影响内部油箱的状况。 各个油箱的最大容量： 内部油箱 油箱1 2,340磅 左流入油箱 2,560磅 右流入油箱 2,580磅 油箱4 3,720磅 机翼左油箱 1,640磅 机翼右油箱 1,640磅 最大内部燃料总数 1,4480磅 外挂油箱 330加仑油箱 2,210磅 480加仑油箱 3,120磅 最大外挂油箱燃料（5×480加仑油箱） 1,6050磅 燃料最大总数（内部＋外部） 3,0530磅 注意：最大起飞重量为66,000磅。         ×燃料总数显示：携带在飞机内/上的燃料总数（内部＋外部）。 ×内部燃料总数：飞机携带的内部燃料的总数。 ×燃料倾泻开启指示：当选择了DUMP_FUEL功能键[D ]，燃料从位于各垂直尾翼附近的排放口排出。燃料的排放速度为每分钟1300磅，其从油箱排放的顺序和燃烧消耗的顺序一致。当到达Bingo设置燃料值时燃料排放将自动关闭。通常你排放燃料的目的仅是为了在航母降落时使飞机重量到达最大航母降落重量（或最大限制重量）的46000磅之下。 燃料是你的飞机的生命力，没有了它，你的飞机就成了一架可怜的滑翔机。因此在排放燃料时要非常小心，燃料的排放应该保持在到达最大限制重量的最小数量，不要排放得更多。 ×外部油箱显示：外部油箱显示是沿着燃料系统页面底部的一排分开的方盒的图形表现。各个油箱的燃料数量以双位数显示在各个方盒内部，标记显示在方盒的边上。 ×内部油箱显示：内部油箱显示以和外部油箱类似的方式用方盒进行图形表现。 ×燃料剩余标记：当油箱装满时，标记位于各个图形油箱方盒的右上角，随着油箱逐渐变空，标记也在方盒的右边向下移动。当油箱全空时，标记位于油箱的右下角。 ×Bingo设置：当前的 “bingo”低燃料设置。Bingo标准在电子燃料显示仪上设置。 ×外部燃料总数：飞机携带的外部燃料总数。 　 MDI – 引擎数据(ENG)页面 引擎数据页面是一个机翼文本的显示。一个中间显示的纵列表列出引擎的数据参数，在左边和右边的数据分别表现各个引擎。除了在顶端的ENG STATUS参数之外，其它所有的数据都用数值显示。这个MDI页面仅仅是一个情报，不是一个交互式显示。 下面是参数的显示： ×ENG STATUS：表现执行的最高可能级别。执行的级别以下面的顺序递减： • NORM：执行没有降级 • PERF90：相当于推力10%的部分性能降级 • AB FAIL：后燃出现故障 • THRUST：因为FADEC故障最大引擎推力被限制在90%。 • IDLE：引擎被限制在空转动力。 • SHUTDOWN：引擎被关闭。 ×INLET TEMP：以摄氏度表示的周围外部空气温度。 ×N1 RPM：以百分比表示的N1压缩机RPM。 • 空转动力= 50% ± 1% •军用/最大动力= 100 ± 1% ×N2 RPM：以百分比表示的N2压缩机RPM。 • 空转动力= 70% ± 1% •军用/最大动力= 100 ± 1% ×EGT：以摄氏度表示的排气温度 • 空转动力= 350° ± 8° • 军用动力= 800° ± 8° • 最大动力= 925° ± 8° • 最大允许EGT= 950° ×FF：燃料流量(随着高度不同其值也不同，例中的值是海平面时的情况) • 空转动力= 750磅每小时(pph) •军用动力= 约11,000 pph •最大动力= 约47,500 p