1临近营业线

null 第二讲 营业线及临近营业线 施工监控范围及项目 第二讲 营业线及临近营业线 施工监控范围及项目 一、营业线及临近营业线施工工务监控范围一、营业线及临近营业线施工工务监控范围（一）、营业线施工监控范围： 济南铁路局济总[2008]226号文件指：影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 第7条 本细则适用于我局管内国家铁路营业线｛含铁路安全保护区内和公铁立交公路养护维修(“公跨铁”立交桥铁路两侧各50m、“铁跨公”立交桥铁路两侧各20m范围内)｝的各项施工。凡在我局管内国家铁路营业线施工的各相关单位，必须严格执行本细则。国铁控股合资铁路、路企直通专用铁路、地方铁路和铁路专用线的施工参照本细则执行。营业线及临近营业线施工工务监控范围营业线及临近营业线施工工务监控范围（二）、临近营业线施工工务监控范围 铁道部铁运[20１０]５1号文件指： 　临近营业线施工纳入营业线施工 安全管理 企业安全管理考核细则加油站安全管理机构环境和安全管理程序安全管理考核细则外来器械及植入物管理 范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。二、营业线及临近营业线工务监控重点项目二、营业线及临近营业线工务监控重点项目 （一）、营业线工务维修施工作业项目 1．使用轨道检查仪、探伤小车检查（Vmax≥180km/h）； 2．成段更换钢轨不超过l00m； 3．起道量、拨道量不超过40mm的起道和拨道； 4．更换绝缘接头夹板； 5．更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓； 6．在线路上焊接、焊补钢轨； 7．在线路上使用轨缝调整器、拉伸器，使用平轨机、直轨机调直钢轨； 8．单根抽换轨枕； 9．整治钢轨接头错牙、打磨等综合项目； 10．胶结、冻结钢轨； 11．清筛道床、边坡（Vmax≥120km/h）； 12．成段松开扣件； 13．松开扣件、夹板螺栓涂油； 14．用有碍行车的中小型养路机械； 15．跨线路转移较重的小型机械等作业； 营业线及临近营业线工务监控重点项目营业线及临近营业线工务监控重点项目16．桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位； 17．抬起钢轨，单根抽换桥枕； 18．拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时； 19．有碍行车的隧道内刨冰； 20．桥隧施工或检查所搭的脚手架，侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时； 21．跨越线路上部且有碍行车安全的施工； 22．清理危石、砍伐危树影响行车安全时； 23．利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）； 24．整修道口； 25．拆装护轨作业； 26．移动桥枕进行钢梁上盖板涂装； 27．隧道拱顶漏水整治； 28．隧道衬砌裂损加固； 29．影响行车的长大桥隧的综合检查； 30．其他影响行车的维修项目。营业线及临近营业线工务监控重点项目营业线及临近营业线工务监控重点项目（二）、营业线工务施工作业项目： ⑴线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 ⑵跨越、穿越线路、站场，架设或铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑶在线路安全保护区内架设或铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 ⑷在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、车辆设备、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 ⑸线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。营业线及临近营业线工务监控重点项目营业线及临近营业线工务监控重点项目（三）、临近营业线施工项目分为三类： 　　1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划： 　　（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 　　（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 　　（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 　　（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。营业线及临近营业线工务监控重点项目营业线及临近营业线工务监控重点项目 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 （3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。 营业线及临近营业线工务监控重点项目营业线及临近营业线工务监控重点项目3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工： （1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。 （3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。 （4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。 （6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 第三讲、 工务营业线施工 安全管理知识 第三讲、 工务营业线施工 安全管理知识 一、施工防护员安全业务知识 二、施工监控员劳动安全业务知识 　　三、典型案例及解析 　　 一、施工防护员安全业务知识一、施工防护员安全业务知识 1、施工防护 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 的规章依据 目前在铁路施工中防护措施的设置标准是依据铁道部颁布的《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》和路局细化并公布的施工安全管理有关文件来实施的。 2、施工防护员及备品携带标准 （1）防护人员任职条件：必须由工龄年满2年以上，身体无视、听、四肢残疾和心脑疾病并经段级及以上机构培训合格并发放岗位合格证的正式职工担任。 （2）防护工具及备品携带标准：一般作业（含天窗外作业项目和部分天窗内作业项目）防护员需要按规定携带：单线作业标2个、双线4个；红色信号旗1面；黄色信号旗1面；喇叭1个；对讲机1部和记录本；部分无慢行的天窗修和施工天窗需增带2个或多个（指岔区）停车移动红牌和6个响墩；对施工封锁前后有慢行的施工天窗，还需要增带2个慢行标志牌、2个慢行始终点标志牌。列车时速超120km/h时，还需带2个“T”字标。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识3、各种标牌的设置标准 （1）作业标： 设置在作业地点两端各 500-1000米处，标志面 朝向来车方向；该标志 反面为全白色。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（2）慢行标（移动减速信号牌）： 常用的有45km/h、 60km/h两种，它设置在 距离施工地点两端800 米处，标志面朝来车方 向设置；在站线线路上 施工，慢行标设在该线 路两端警冲标相对处。 正面 背面 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（4）停车移动红牌： 设置在距离施工封锁 地点两端20米处；站 里不含岔区时设置在 距离施工地点两端50 米处；岔区施工请参 照《工务安全规则》 第2.2.9条相关设置标 注：昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌 准图。施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（5）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20 m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（6）施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌。施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（7）响墩：施工封锁地点两端各设置3个，设置原则为“左二右一、先外后内、品字形摆设”，即第1个响墩设在距离封锁施工地点860米处，列车行进方向的左侧钢轨顶部（带铅条的响墩要将铅条扣紧钢轨头部）；第2个响墩设在距离封锁地点840米处，列车行进方向右侧钢轨顶上，设置方法同1；第3个响墩设在距离封锁地点820米处，列车行进方向左侧钢轨顶上，设置方法同1。 4、施工防护员的配置依据 《工务安规》第2.2.5条和《技术管理规程》第313条规定：凡影响行车安全的施工及故障地点的线路，均应设置防护。《工务安规》条文说明对第2.2. 7条规定施工天窗封锁作业，防护人员不得少于4人（既驻站联络员1人、现场电话防护员1-2人且作业线每超过100米增设中间联络员1人、施工地点两端防护员各1人）。 第2.2.6条　在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 如无通信设备，施工负责人与现场防护员按《安规》2.2.17规定的听觉、视觉信号进行联系。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识5、视听信号显示方法及表示的意义： 预报信号：下行一长声通知施工负责人，车站已对施工区间办理开通信号。 确报信号：上行两长声表示闭塞确报；一长两短声通知施工负责人，车站已向施工区间发车。 警报信号：一长三短声，通知施工负责人及全体施工人员，列车已经接近。 停车信号 ： 连续短声 ；红色信号，无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动。 取消信号：两长一短声通知施工负责人，刚刚发过的预报(或确报)信号已予取消。 设置防护：一短一长声，表示(1)施工负责人鸣示一短一长声，并高举红 旗作圆形转动，指示防护员设置停车防 护(2)防护员设好响墩防护后以同样方式回报 施工负责人。 撤销防护：一长一短声，表示(1)施工负责人指示防护员撤除停车防护(2)防护员撤除停车防护后用同样方法回 报施工负责人。施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识 6、《安规》第2.2.15条 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下： 施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 1、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 2、确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 3、施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 4、变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。 驻站联络员与现场防护员应至少每3～5 min联系一次。 驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识 7、《安规》第2.2.16条 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： (1).设置移动停车信号 ①驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； ②现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； ③按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 (2).撤除移动停车信号 ①现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； ②通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； ③通知车站开通线路。施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识7、《安规》第3.2.3条　作业人员下道避车时应遵守以下规定： （1）距钢轨头部外侧距离：υmax≤120km／h时，一般应满足2m； （2）、本线来车按下列距离下道完毕：υmax≤60km／h时，不小于500m； 60km／h<υmax≤120km／h时，不小于800m； （3）、邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定： ①.本线不封锁时：邻线速度υmax≤60km／h时，本线可不下道；60 km／h<邻线速度υmax≤120 km／h时，来车可不下道，但本线必须停止作业。 ②.邻线速度﹥120ｋｍ/ｈ时，下道距离不小于１４００ｍ。 ③.瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 ④.本线封锁时：邻线速度υmax≤120 km／h时，本线可不下道（ １２0 km／h υmax≤1６0 km／h时，不下道，停止作业； υmax ﹥120ｋｍ/ｈ时，本线必须下道，距离不小于２０００ｍ）。 （4）、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。 （5）、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 （6）、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识8、单线施工的防护标准（图示） （1）单线区间封锁施工时，如图2.2.7—1 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（2）施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)小于860m时，如图2.2.7—4。如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)小于60 m时，可不设置响墩。 注:现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。 凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识 （3）在站内线路上施工 图1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8一l。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识图2.如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—2 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识图3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—3 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（4）在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工 图1.站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50 m， 另一端两条线路距离施工地段不小于50 m(距出站信号机 不足50 m时，为出站信号机处)，分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—5；如一端距离外方道岔小于50 m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（5）在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 图1.单线区间施工时，如图2.2.9—1。 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m(以下同)。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（6）施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。如图2.2.9—4。 注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号； 　(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识(7)在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防办法如下： 图1.在站内正线线路上施工，如图2.2.9—5。 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识图2.在站内正线道岔上施工，如图2.2.9—6。 注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 施工防护员安全业务知识施工防护员安全业务知识（８）在区间线路上进行不影响行车安全的点外作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。 司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。作业完毕要及时撤除，严禁作业不插标、插标不作业。 二、施工监控员劳动安全业务知识二、施工监控员劳动安全业务知识1.认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，工作中必须严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业标准，确保自身的劳动安全。 2.施工安全监控人员履行职务前要充分休息，不带思想情绪上岗，工作前根据现场监控实际，做好安全预想，在监督检查过程中，加强自控、他控和互控。严禁班前、班中饮酒，严禁私自替班或换班，履行职务时不得做与工作无关的事情，自觉遵守请、销假（含零星假登记）制度，做到本人亲自填写和递交。 施工监控员劳动安全业务知识施工监控员劳动安全业务知识3. 施工安全监控人员履行职务时要按规定着装，正确佩带和使用劳动防护用品。现场检查时不准解扣敞衣，不得穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋或钉子底鞋，在地沟、线路附近通行时，应防止滑倒摔伤，不准跳越地沟；严禁戴无耳孔的防寒帽和妨碍视觉的色镜。患有高血压、心脏病、癫痫病、严重贫血症等疾病的人员禁止登高作业 4.夜间检查、通行时应携带照明灯。 5.检查前须视实际，做好安全预想。检查中二人及以上同时开展，加强自控、互控、他控，统一行动，不得各行其是。 6.现场挂有“禁动”牌的各种设备、闸刀，谁挂谁摘。不得摘牌或变动位置。“禁动”牌未撤除，禁止操纵设备或合闸通电。施工监控员劳动安全业务知识施工监控员劳动安全业务知识7、防止机车车辆伤害 （1）.在站内跨越线路要走天桥或地道，无天桥或地道时应走平交道，但与区间横越线路或通过桥梁、道口的要求一样，必须逐线做到“一站、二看、三通过” 并注意有无障碍物，严禁抢越；不得从车辆下部或车钩处通过，绕行停留的机车车辆时应距其不少于5m，并注意停留机车车辆的动态和邻线运行的列车或调车作业；不得在道心里、钢轨上、枕木头、石砟上、停留车底下滞留，严禁扒乘机车车辆以车代步。 （2）.沿线路检查应在路肩或路旁行走，必须侵入限界行走时要确定专人进行前后防护，不准踩踏道岔连接杆及尖轨等处；在双线区间行走应面迎列车方向，下道避车时要面向列车,及时躲避列车上的坠落物或绳索等拖挂物，禁止在邻线限界内或两线中间躲避列车。 （3）.添乘机车或乘坐轨道车、轨道检查车等其它自轮运转设备时，不得抢上抢下或跳车、扒车；上车后要站稳扶牢，不得手扶门框，开关车门要防止挤伤； 进入机械间必须系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢；在司机室内吸烟时，烟头、火柴杆应放入烟灰盒内，机车其它各室（机械间、冷却间等）禁止吸烟。所有人员在靠近邻线一侧下车时，都应做到“一开门，二瞭望，三下车” 注意邻线状态，看好车下地形，禁止盲目下车或背向机车及单手下滑或手持物品下车。施工监控员劳动安全业务知识施工监控员劳动安全业务知识（4）.列车提速区段劳动安全重点防护措施(160km/h及以上的区段,针对京九、京沪直字头列车的开行，对暂时未达到160km/h及以上的区段检查,也建议从严执行)。 ①在提速区段作业要尽量避免横越线路，必需横越时，要严格执行“一站、二看、三通过”制度，有条件的须采取防护措施；列车接近时，必须按规定及时下道，处于距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外的安全地点面向列车避车，并注意躲避列车上抛物、坠物、绳索击打等伤害因素；严禁抢越线路，严禁侵限行走或处于侵限位置，严禁不设防护上道作业，严禁不按规定时机下道避车。 ②遇有能见度不足200m的大雾，暴风雨（雪）、雷电、扬沙等恶劣天气时禁止上道进行检查。 施工监控员劳动安全业务知识施工监控员劳动安全业务知识③现场检查应站在便于了望的安全地点，防护员通知下道避车时，必须立即撤至安全地点，本线与列车通过的邻线间距小于6.5m时，不得在两线间停留。在岔群检查，来车径路不明或进路信号辨认不清时，应及时下道，在安全地点避车。 ④检查中应走路肩，进入桥梁检查来车时及时进入避车台安全避车。施工监控员劳动安全业务知识施工监控员劳动安全业务知识8、防止触电伤害 （1）.露天检查遇雷雨时，监控人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁等处所逗留。自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门及人员均须按有电对待。 （2）.严格执行在接触网支柱等危险设施、设备及区域涂刷或设置“有电危险”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示标志的要求。 （3）.在电气化铁路车站、区段，不得直接或间接地（通过任何物体，下同）与接触网的各导线及相连部件接触，不得在接触网及支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁休息，不得登上机车、车辆顶部或通过顶部翻越线路。发现接触网上挂有线头等物品时不准接触；发现接触网导线断落时要远离10米以外并对该处进行防护，立即通知管理单位进行处理。施工监控员劳动安全业务知识施工监控员劳动安全业务知识（防止触电伤害） （4）.除供电段等专业人员按规定作业外，人员及其所携带的物件、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。 （5）.通过电气化铁路平交道口的机动车等运输工具装载的货物高度(从地算起，下同)不超过4.5米或触及道口限界门的限制装置，严禁在装载高度超过2米的货物上坐人；持有木棒、竹杆、彩旗或皮鞭等高长物件走近道口时不准高举挥动，须将物件保持水平状态通过道口。 （6）.电气化铁路及附近发生火灾时，检查人员必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。用沙土灭火时必须位于接触网2米以外；用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足4米的燃着物时，必须确认接触网停电；燃着物距离接触网超过4米时可在不停电的情况下灭火，但严禁将水流向接触网方向喷射。 二、施工监控员劳动安全业务知识二、施工监控员劳动安全业务知识9、防止高处坠落伤害 （1）.高处（距离坠落基准面2米及以上）检查时，必须使用安全带。使用前必须对安全带及带钩进行检查，状态良好时方可使用；使用中必须锁好安全带及带钩，防止脱开。登高检查时，应避开电线和周围障碍物，不得脚踩悬浮物和不能承受重力的物件和处所；攀援物件时，必须试验其稳固性； （2）.登高作业禁止穿钉子底鞋，脚底有油必须擦干净。使用的梯子要符合标准，应有专人防护，并有防滑措施，不准探身过远；放置梯子时，须确认放置牢靠，梯子与地面的夹角以50－60°为宜，使用人字梯时，应挂好安全链钩（安全链钩不得随意延长或缩短）。梯子与梯子不能连接使用，不得使用不良登高工具，露天场所遇有大风等恶劣天气时禁止登高作业。 二、施工监控员劳动安全业务知识二、施工监控员劳动安全业务知识10、防止道路交通伤害： （1）.施工安全监控需使用机动车时，要认真落实上级的有关管理规定，严格执行申请、审批及派车单登记制度，严禁擅自使用。机动车驾驶员出车前，必须对车辆状态逐项进行仔细检查,设备良好方可上路行驶。 （2）.机动车管理、驾驶、乘坐人员都要严格执行机动车安全管理“五禁令”：一是不符合国家机动车运行安全技术条件的禁止使用；二是未依法注册登记，未按期检验合格的禁止使用；三是未携带有效号牌、证照的禁止使用；四是达到国家法定强制报废标准的禁止使用；五是违反路局规定擅自购置、租借、配备的禁止使用。 （3）.检查中使用基层单位车辆注意监督机动车驾驶员必须严格执行驾驶员安全管理“十不准”执行情况：①不准无证驾驶或驾驶无证机动车；②不准酒后或疲劳驾驶机动车；③不准驾驶超员、超载、超限机动车；④不准驾驶车况不良或性能不熟的机动车；⑤不准驾驶与驾驶证准驾范围不符的机动车；⑥不准超速驾车或违章超车；⑦不准在驾车时拨打或接听手机； ⑧不准在车门、车厢未关紧时启动机动车；⑨不准在违章违纪待岗培训期间驾驶机动车；（10）不准在患病（含患有不宜驾驶疾病）期间驾驶机动车。二、施工监控员劳动安全业务知识二、施工监控员劳动安全业务知识11、防止其他伤害： 严禁在吊物下和上部有人作业有落物危险的地点停留；行走时看好地面状况，注意观察有无障碍物、坑洞等有害因素。第四节 防护员违章案例第四节 防护员违章案例四、典 型 事 故 案 例及解析序言：铁路交通事故 等级及类别简介序言：铁路交通事故 等级及类别简介《铁路交通事故调查处理规则》第二章第八条规定事故的等级为：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 铁路交通事故可分以下几类：行车事故、人身伤亡事故和路外交通相撞事故。 国家规定的人身事故有19类：物体打击、提升、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、透水、爆破、火药爆杂炸、瓦斯煤尘爆炸、其他爆炸、煤与瓦斯突出、中毒和窒息、其他伤害。典 型 事 故 案 例典 型 事 故 案 例一．机车车辆伤害 1、 “11.25”济南工务段职工责任死亡事故 （1）.事故概况： 2009年11月25日，根据路局济铁运函【2009】597号文件第13项施工计划，济南工务段济南南线路车间在炒米店至党家庄间（对应里程京沪上行线K506+100-K501+000米）进行配合大机维修作业，根据车间分工济南南线路车间党家庄值巡工区工长于光增、罗朝平（男，45岁）等4人负责京沪上行线K502+200-K501+400米处慢行期间抽竹垫片及大机作业后回填整理道床作业。 2009年11月25日7：30党家庄值巡工区工长于光增组织参与施工的6名职工、14名从业人员在京沪上行线K501+900栅栏外侧工地点名，安排京沪上行线K502+200-K501+400米处配合大机维修施工任务，同时交待安全注意事项，但未交代收工时要沿线路一侧集中统一返回工区以及通过线路时要“一站、二看、三通过”的安全要求，并明确由自己担任施工慢行后到施工结束时的工地防护员。7：40组织所有施工人员由京沪上行线K501+900进入栅栏，班长董金瑞上线调查工作量，同时组织施工人员进行抽竹垫片和回填道床作业。 10：05慢行后开始抽剩余的竹垫片。11：40下达施工封锁调度命令。12：30抽竹垫片作业结束，跟随大机回填整理道床。14：10大机维修施工完毕，施工负责人车间副主任侯兆明与各作业组组长（工长）确认线路设备已达到开通条件，大机机组连挂开出封锁区间。14：13通知驻站联络员销记开通线路，并通知施工两端防护员设置移动慢行防护牌，首次列车限速80km/h，同时，配合施工作业完成，工长于光增通知现场作业人员收拾料具收工返回工区。14：15党家庄站驻站联络员张洪军通知现场防护员于光增K174次预报，于光增回答:“知道了”。 14：24在返回工区途中，驻站联络员再次通知现场防护员于光增K174炒米店开车，于光增回答：“知道了”，但其未吹喇叭提示走路肩返回工区的作业人员。14：27线路工罗朝平携带便携式内燃捣固器行至京沪上行线K501+565米处，由线路右侧跨越至线路左侧时被通过的K174次列车撞出线路，导致死亡。典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析（2）.事故教训。 ①、“以人为本”理念树立不牢，劳动安全关键性问题没有得到有效控制。段分管领导和有关科室人员，对施工作业过程中的劳动安全管理没有引起高度重视，未能进行充分的安全预想和措施卡控，本次施工地点处在曲线瞭望不良地段，而且施工里程站线长，人员多并且分散，对有可能发生的劳动安全隐患没有超前预想、超前控制，没有组织车间、工区进行认真的研究、分析，制定出有效的控制措施，这是导致事故发生的一个关键因素。 ②干部责任不落实，盯岗干部失职失察。本次施工明确指定线路技术科主任领工员李宝柏负责施工盯岗，济南南站线路车间副主任侯兆明负责施工组织，济南南线路车间技术员王春友负责包保两个施工作业组，济南南线路车间主任程明、主管安全副主任赵广友也在现场进行施工盯控，虽然分工明确、责任具体，但在工作落实上有明显差距，安全重点、关键环节盯不住、控不牢，对党家庄值巡工区工长于光增兼职防护失察、失纠，对施工后人员撤出线路路径盯控不细，没有监控到全部人员撤出，自己就先行撤离，干部检查盯控流于形式这是导致事故发生的一个重要原因。 ③施工 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 制定不细，审查不严。车间在施工方案制定中没有针对施工现场特殊的地形，位于曲线地段的实际情况和分四个作业组共同作业、结合部多，对三组、四组之间既没有明确联控的要求，也未规定第三组防护员与第四组作业人员一同撤出工地，形成防护上的漏洞。技术科现场盯控干部不认真审查方案，没有及时发现问题并纠正，这是导致事故发生的一个重要原因。典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析④车间施工组织混乱，安全管理无序。在施工慢行调度命令没有下达，天窗点外作业没有在车站进行登记的情况下，车间就擅自组织人员上道抽竹垫片，充分暴露出车间在施工组织上存在着严重的惯性违章违纪现象；施工前没有认真组织职工对曲线瞭望不良地段进行安全预想，安排增设中间防护员，施工准备和封锁施工期间相邻作业区段防护员可以代替中间防护员，但由于施工是由南向北进行，南端的收尾工作可能结束早，对 相邻施工组提前撤出后就形成中间防护缺失这一隐患预想不到位；施工作业收工阶段现场管理无序，没有严格落实作业人员上下工地要集中统一在路肩行走的规定，这些是导致事故发生的另一个重要原因。 ⑤安全防护存在缺陷，现场作业形同虚设。党家庄工区工长错误的安排自己担任现场防护员，而在履行防护员职责时又严重失职，在自己知道来车的情况下只是根据其他职工在路肩上行走而臆测职工不会上道，没有发出应有的防护信号通知提醒其防护的对象本线将有列车通过，严重违反《工务作业人身安全标准》第10.6条“在列车接近作业地点前，防护员应发出紧急下道的通知信号……”之规定，这是导致事故发生的一个最主要原因。 ⑥职工违章蛮干，作业现场失管失控。济南南线路车间党家庄值巡工区职工罗朝平没有严格执行人身安全自控措施，缺乏安全自我保护意识，违反济南铁路局《工务作业人身安全标准》第3.2条“通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到一站、二看、三通过”的规定，这是导致事故发生的主要原因。 典 型 事 故 案 例典 型 事 故 案 例2、 2006年1月14日兖州车务段职工朱绪兴在作业过程中，被列车轧断双腿，构成责任重伤事故。 （1）.事故概况： 2006年1月14日2时04分，兖州车务段磁窑站甲班行车值班员华洪强接到邻站33062次列车预告后，通知调车区长路常安排人员去13道准备防溜；2时25分，路常通知列尾作业人员朱绪兴去13道准备防溜；2时35分左右，朱绪兴到区长室领取铁鞋后去13道进行防溜；3时03分，朱绪兴在做好防溜返回列尾员值班室途中横越5道线路时，被进站的51881次列车（单机）撞轧，致其右腿踝关节以下被轧掉，左腿膝盖以下被轧断；3时15分左右，经120送医院抢救，对朱绪兴进行了截肢手术。 典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析（2）.事故原因 导致这起责任重伤事故的直接原因是：朱绪兴自我保护意识淡薄，作业前安全预想不细，作业中违反人身安全作业标准，横越线路时未执行“一站、二看、三通过”的规定。 导致这起责任重伤事故的间接原因主要有： 一是车站日常安全 管理制度 档案管理制度下载食品安全管理制度下载三类维修管理制度下载财务管理制度免费下载安全设施管理制度下载 落实不到位。参加班前点名、开展安全预想是多年来形成的行之有效的制度，而磁窑站对此却置若罔闻，对三班制职工不参加车站班前点名会的问题熟视无睹。这起事故的当事人朱绪兴当日就没有参加车站班前点名会，使班前须做的规章试问、安全预想出现空白。 二是防范意识淡薄，忽视问题整改。磁窑站运转职工在开展劳动安全联防联控过程中，曾发出过一些质量较高的信息，多次反映了违章走道心、未经联系就盲目翻越列车或车列等严重危及劳动安全的问题，有些问题甚至屡次发生在同一职工身上，但是这些并未引起车间、车站干部的警觉和重视，既不组织分析，也不严抓整改，麻木不仁，任其发展，终酿悲剧。 典 型 事 故 案 例典 型 事 故 案 例 3、兖州工务段7.31责任职工死亡事故 （1）.事故经过： 2006年7月31日6时20分，兖州工务段兖州线路领工区程家庄工区工长刘洪臣安排当日作业计划：由线路工张建立、刘开生两人为一组进行津浦线上行K512—K515区段线路临时补修工作量调查，刘开生拿道尺负责测量轨距及线路水平情况，张建立携对讲机负责安全防护，驻站联络员张洪贞负责两个作业组的防护联络。11时25分左右，驻站联络员张洪贞与担任工地防护的张建立联系。张洪贞问：“活干的怎么样，到点了，俺该撤了。”张建立回答：“完了，俺也下道了”,听到张建立回答2人干完下道后，驻站联络员张洪贞随即离开信号楼回工区了。张建立、刘开生二人在没有驻站防护的情况下，没有停止作业，11时51分左右，作业至津浦上行线K514+650m处，被迎面开来的1470次旅客列车撞击，张建立被撞至K514+598处路肩上，刘开生在道心被机车带到K513+777处，二人当即死亡。 典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析（2).原因分析： 造成这起事故的直接原因是，线路工张建立、刘开生上道作业缺乏起码的自我保护意识，盲目蛮干抢进度，在无任何防护的情况下，侵入正线同时作业。在上午11时25分，接到驻站联络员张洪 贞询问其是否结束工作情况时，为掩盖上午突击抢任务以便提早回家的事实，谎报“已结束工作，人员下道”，在驻站联络员已终止了辅助防护的情况下，仍然在线上继续进行工作量调查。 造成这起事故的间接原因有以下几个方面： ①班组控制薄弱，工具管理混乱。(当事人私自多借了一把道尺) ②安全管理松懈，防控措施不力。 典 型 事 故 案 例典 型 事 故 案 例（二）、高处坠落伤害 4、2008年6月30日18时35分左右，兖州工务段枣庄线路车间韩庄线路工区线路工周显洪摔伤死亡 （1）.事故概况： 2008年6月30日7时30分，枣庄线路车间韩庄工区工长叶林早点名布置工作，安排4个作业组在京沪线K755—K763处进行垫木片和路肩除草作业，其中工区班长王运国带领线路工周显洪、米锡建和民工李辉、王德民、张学方在京沪线上、下行K761+000—K763+000进行“找三级振幅”和除草作业，周显洪负责防护工作。下午15时30分，王运国作业组在上行K761+250处路肩进行除草作业，16时50分左右，班长王运国接韩庄工区驻站联络员鲁新成通知：上行K762+592有一个“三级振幅”。接通知后，王运国作业组到K762+500处护路房拿了工具，然后去“三级振幅”地点进行垫木片、改道作业。大约18时20分左右，该作业组完工下道后将工具放回护路房，在返回工区途中，行至上行K761+597桥头（京方）时，周显洪对班长说我去方便，便向两桥间挡墙护坡处走去，王运国和其它作业人员继续向前行走。当向前走了大约100米左右王运国回头没有见到周显洪的踪影，王运国和李辉、王德民返回K761+597桥头（京方）寻找周显洪，看见桥头（K761+425）两桥间挡墙护坡上有对讲机、防护服、草帽等物品，同时李辉看见周显洪趴在桥下河道里（下行桥下）水中。王运国和李辉、王德民急忙从水中把周显洪抬出，并立即拨打了“110”及“120”，因“120”没有到达，由枣庄线路车间的汽车将周显洪送往山东省微山县人民医院救治，经医院抢救无效于2008年6月30日22时死亡。 典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析（2）.事故发生的原因 ①周显洪自我保护意识不强。在返回工区途中背向落差近8米高的护坡边缘方便时，没有意识到存在高处坠落潜在的危险，造成失足坠落摔伤，导致呼吸循环衰竭死亡，是造成此次事故的直接原因。②段和车间在安全管理上存在疏漏。一是对作业周围存在的危险因素没有进行排查，制定防范措施，对职工进行安全教育，致使职工对危险地点没有防范意识。二是工区班前没有针对上下工途中存在的危险因素开展安全预想，班中自控、互控、他控落实不到位。是造成此次事故的次要原因。典 型 事 故 案 例典 型 事 故 案 例（三）、交通伤害 5、聊城工务段5.9道路交通事故 （1）.概况： 2007年5月9日11时，路局工务处副处长郑军与工务处桥梁科科长徐学东在聊城工务段副段长管振同和段桥梁科科长李成玉的陪同下，去菏泽站K167＋004M（新兖线）对电缆防护涵管裂纹情况进行了检查。12时15分吃午饭，13时到京九线K589＋900M检查中铁十局淄博公司正在进行的顶进桥施工情况，14时10分离开顶进桥施工现场。14时40分郑军、徐学东和李成玉一行三人，从菏泽乘聊城工务段由菏泽基地司机仲志远驾驶的桑塔纳2000（车号：鲁P－02986）前往孙口黄河特大桥检查设备情况。在16时20分行至220国道梁山至郓城间K345＋700M处（拳铺杨家瓜子厂门口）时，一辆三轮农用车自东向西横穿公路，与仲志远驾驶的桑塔纳轿车发生擦撞，导致沿220国道由南向北正常行驶的桑塔纳2000发生侧翻，郑军、徐学东被甩至车外，造成郑军当场死亡。徐学东被120急救中心救护车送至梁山县骨科医院全力抢救，但因伤势过重，抢救无效，于当日20时30分死亡。 典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析（2）.原因分析： 此事故经梁山县公安局交警大队调查取证，于2007年5月17日作出如下裁定：三轮农用车驾驶员李士福未按规定让行，肇事逃逸违反《中华人民共和国道路交通安全法》第四十四条“通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行”；第七十条第一款“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人员应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门”之规定。并根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第九十二条第一款“发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任”之规定，逃逸三轮农用车司机负主要责任。司机仲志远因措施不当，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款“机动车驾驶人员应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶，文明驾驶”之规定，负事故的次要责任。郑军、徐学东、李成玉对该事故不负责任。典 型 事 故 案 例典 型 事 故 案 例（四）、施工伤害 5、中铁二局跨线桥施工行车和人身事故 （1）.概况： 11月26日13时58分，中铁二局在济南局蓝烟线蓝村一姜家坡间K7+135—K7+235处进行上跨公路桥梁架设封锁施工中，架桥机珩梁发生侧倾，坠地后横跨在蓝烟线上方，造成施工人员死亡1人、重伤1人、轻伤1人，影响蓝烟上、下行线行车。经救援，上行线19时24分开通，下行线20时17分开通，按施工计划开通时间15时25分计算，中断上行正线行车3小时59分，下行正线4小时52分，构成铁路交通一般B类事故。典 型 事 故 案 例 解 析典 型 事 故 案 例 解 析（2）.原因分析： 与中铁二局签订租赁 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 的架桥机出租单位山东泰重起重机械有限公司，未按规定平整架桥机走行轨道铺设场地，轨道末端接近桥台处地面明显偏低，轨道结构整体稳定性差，架桥机在移动过程中走行轨轨距几何尺寸发生变化；加之指挥人员与操作人员联系不够，架桥机珩梁伸向对面桥台过程中与运送配重的运梁平车纵向移动不同步，造成架桥机左侧轨道走行轮失稳后向左侧整体倾斜，架桥机珩梁_前部塌落坠地。中铁二局对设备租赁合同单位监管不力，没有对现场实物、设备说明书、设备安装方案以及实际工作内容进行严格审查，施工前期准备工作检查不细，负有主要责任。典 型 事 故 案 例及解析典 型 事 故 案 例及解析6、湘黔线1325次旅客列车撞施工机械险性事故经过： 2005年9月14日9时55分，1325次旅客列车运行至湘黔线k0+630处，刮碰上侵入限界的广铁集团公司机械化线路维修中心怀化线路段放在左侧碴肩上的起道机停车，构成撞施工机械险性事故。 原因：机具下道不彻底，工长、机具使用人和防护员下道前没有检查线路有无遗留工机具。典 型 事 故 案 例及解析典 型 事 故 案 例及解析7、成昆线57009次路用列车脱轨险性事故经过： 2004年3月28日，西昌供电段DA-8型0477号轨道车担任成昆线永郎-弯蚯间57009次路用列车牵引任务，编组5辆。17时20分，57009次由永郎站开车，进入封锁施工的永郎-弯蚯区间。当列车运行至距松麻好隧道约150米处，司机突然发现运行前方左侧路肩上有人显示停车手信号，道心插设红色防护牌，立即使用紧急制动。由于工务人员在该区间进行长轨焊复作业，提前将运行左侧钢轨拆断，列车停车不及，造成本务机、机后2位轨道车和3位轨道平板车脱轨。中断正线行车5小时零8分，构成列车脱轨险性事故。 主要原因：工务驻站接到调度员命令后，未认真核对命令与工务申请内容是否相符。给现场施工负责人传达命令时，既未告知接触网工区也在同一区间作业，更未告知57009次是由供电轨道车担任本务机的重要信息，存在严重失职。第四讲、施工安全监控重点第四讲、施工安全监控重点一、施工中安全监控检查的依据 1、法规：《铁路技术管理规程》 、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《桥梁维修规则》、《济南铁路局行车组织规则》。 　２、管理办法：济总［２００８］２２６号；铁运［２０１０］５１号；济工电〔2008〕523号、［２００８］１９４号、［２００９］４２０号、工安函〔 2009〕153号、工函［２００８］３２５号、［２００８］１３３号、〔2008〕222号等１９项安全技术规章制度。 一、施工中安全监控检查的依据 一、施工中安全监控检查的依据 施工安全监控所依据的法律法规及管理办法： 1、法规：《铁路技术管理规程》 、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《桥梁维修规则》、《济南铁路局行车组织规则》。 　２、管理办法：济总［２００８］２２６号；铁运［２０１０］５１号；济工电〔2008〕523号、［２００８］１９４号、［２００９］４２０号、工安函〔 2009〕153号、工函［２００８］３２５号、［２００８］１３３号、〔2008〕222号等１９项安全技术规章制度。二、施工过程中劳动安全监控重点二、施工过程中劳动安全监控重点施工过程中对现场作业人员的监控重点有： 1.高处作业不按规定使用安全带。 2.违反规定在“天窗”点外作业。 3.未依法取得资格证书，从事特种作业。 4.起重作业时，吊、悬物或吊具下有人，起重机械超标定起重量起吊物件。 5.班中饮酒，无证或酒后驾驶机动车辆。 6.在钢轨上、枕木头、道心坐卧或在车底下避雨、乘凉、休息。 施工过程中劳动安全监控重点施工过程中劳动安全监控重点7.在行进的机车、车辆前抢越，违规从停留的车辆下部钻越或从“天窗”穿越以及以车代步。 8.上道作业未按规定落实防护措施，未按规定下道避车。 9.违规在车顶或在装载超出车帮、易于窜动的货物上站立、坐卧或行走。 10.起重作业人员站在吊物运移线内或站在死角、敞车车帮上和吊起的货物上起重作业时，用手或脚伸入吊起的货物下方取放垫物或传递索具。 11.使用未装漏电保护器的手持电动工具。无《特种设备作业人员操作证》操作特种设备。特种设备无《特种设备使用证》、超检验有效期或检验不合格投入使用。使用的乙炔气瓶未安装防回火装置或减压装置连接不可靠出现泄漏。 12.无施工计划、无调度命令，或未在车站《运统-46（施工）》上登记，进行妨碍设备正常使用和行车安全的施工作业。施工过程中劳动安全监控重点施工过程中劳动安全监控重点13.人员上道不设防护或防护用通讯设备故障、联系中断，未采取有效措施继续施工。 14.驻站防护员漏传、漏报列车通知。 15.不按规定使用安全带进行高柱信号机作业，雷雨或暴风时进行信号机高空作业，电化区段雨雾及暴风雪天气攀登高柱信号机作业。 16.风力超过五级，从事高空、吊装作业。 17.起重或挖土作业时进入起重臂下或挖土机作业半径内。 18.济铁安发【2008】195号文件《济南铁路局劳动安全管理检查考核标准》三、工务专业施工安全监控重点三、工务专业施工安全监控重点工务专业施工安全监控重点工务专业施工安全监控重点（一 ）、现场防护员须携带的备品及对防护员和安全监护员的要求 1、防护员备品：防护员必须携带列车无线调度电话（报话机）和防护信号备品（旗子、喇叭、响墩、短路铜线（自动闭塞区间），夜间还应带火炬、信号灯等）随时监听、通报列车运行情况，按规定防护。[注意检查响墩、火炬的生产日期] 2、防护人员防护要求 所有防护人员必须由经培训合格的正式职工担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工显示停车手信号的防护员：昼间应显示红色信号旗，夜间显示红色信号灯。 始端减速地点标处的防护员昼间应携带红、黄色信号旗，夜间携带红、黄色信号灯，并在始端减速地点标处接车。 驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。工务专业施工安全监控重点工务专业施工安全监控重点移动减速信号