ZPW-2000A型移频自动闭塞的运用-王志维 铁道通信信号 2009-03

　3 中铁济南勘察 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 咨询院有限公司　工程师 , 250022　济南 　收稿日期 : 2008201204 图 1　闭路式道口轨道电路设备布置示意图图 2　开路式道口轨道电路设备布置示意图 ZPW 22000A型移频自动闭塞的运用 王志维 3 　　在胶济铁路电气化胶黄线增二线工程信号设计 中 ,全线 3916 km复线自动闭塞采用 ZPW 22000A型 三显示无绝缘移频自动闭塞 ,黄岛站等 4站站内电 码化采用 ZPW 22000A型车站电码化。 由于车站控制区间距离过长 ,经常会出现区间 信号点错报和无绝缘轨道电路对 DX3型道口信号 干扰等问题 ,为此进行了有针对性的研究探讨 ,取得 了良好效果。 1　存在问题 1. 胶黄线营海站至红石崖站间距离大 于 20 km,车站控制距离大于 10 km。当自 动闭塞区间信号点灯报警电路出现错报、漏 报及灯丝断丝时 , 灯丝继电器不能可靠 落下。 2. 胶黄线 K9 + 975 m和 K16 + 222 m 等 2处 DX3型道口 16个道口控制器 ,在区 间 ZPW 22000A无绝缘轨道电路区段上的补 偿电容呈低容抗 ,在一定范围内导致道口控 制器无法正常工作 ,长期处于占用状态。 2　解决 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 211　改进信号点灯电路及灯丝继电器性能 1. 选择控制距离达 15 km的 XJ型铁路 信号机监测装置 ,并完善点灯电路和灯丝报 警功能。 2. 区间通过信号机装设 XDJF型信号 点灯单元 ,实现信号机点灯、灯丝转换 ,断丝 报警等功能。 3. 每个信号机点灯电路均增设 BGY22 80型隔离变压器 ,根据信号点灯电缆的长 度可以调整输出电压。 4. 灯丝继电器采用高电流工作值和高 落下值的 JZXC216F防雷型继电器 ,以防止 当主、副灯丝断丝时 ,由于控制电缆内分布电容的影 响 ,出现灯丝继电器不能可靠落下的现象。室内设 XJZ型监测报警总机 ,负责采集断丝报警信息。 212　缩短闭路控制器的轨道作用距离 调整闭路式道口控制器电路的调整电阻阻值 , 从而调整反馈信号输入幅度 ,以改变轨道继电器的 工作电压和道口控制器的轨道作用距离 ,使轨道继 电器正常工作 (平时处于吸起状态 ) ,解决了 ZPW 2 2000A型无绝缘轨道电路对 DX3型道口闭路式道 口控制器信号的干扰问题。具体 措施 《全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观全国民用建筑工程设计技术措施》规划•建筑•景观软件质量保证措施下载工地伤害及预防措施下载关于贯彻落实的具体措施 如图 1所示。 213　缩短开路控制器的轨道作用距离 通过对开路控制器的可调电感进行调整 ,从而 对轨道作用距离进行调整。具体措施如图 2所示。 214　选择道口专用 LC补偿电容类型 该类电容分为 4种类型 ,分别用于 ZPW 22000A 型轨道电路 4种载频的区段 ,道口专用 LC补偿电 容类型表详见表 1。 1 1将 DK·KK230或 DK·KK240型开路控制 —43— 　　2009年 3月 铁 道 通 信 信 号 March 2009 　 　第 45卷 　第 3期 RA ILWAY SIGNALL ING & COMMUN ICATION Vol145　No13　 表 1　道口专用 LC补偿电容类型表 类型 /Hz 适用区段 载频 /Hz 对应载频下 等效容值 /μF 道口控制器频率下阻抗值 /Ω 14kHz 20kHz 30kHz 40kHz 1700 2000 2300 2600 1700 2000 2300 2600 55 ±515 50 ±510 46 ±416 40 ±410 ≥30 ≥45 ≥70 ≥95 器左右 50 m范围内的电容 , 替换为对应类型的专 用补偿电容 , 范围外的补偿电容保持不变。 21将 DK·KB1214或 DK·KB1220型闭路控制 器输入、输出设备中点左右 100 m范围内的电容 , 替换为对应类型的专用补偿电容 , 范围外的补偿电 容保持不变。 31选择调谐区与道口控制器的距离 : ①轨道 电路调谐区靠近道口控制器的调谐单元与 DK· KK230或 DK·KK240 型开路控制器距离不小于 50 m; ②轨道电路调谐区靠近道口控制器的调谐 单元与 DK·KB1214或 DK·KB1220型闭路控制器 输入、输出两设备中点距离不小于 100 m。 215　确定安装方式 道口专用电容与普通 ZPW ·CBG型补偿电容 有相同的外形尺寸、封装形式和安装方式 , 补偿电 容及防护盒均应有显著标识 , 以防错误。 在道口控制器的轨道作用距离缩短后 , 列车速 度 < 120 km /h时 , 可以解决 ZPW 22000A型无绝缘 轨道电路对 DX3型道口闭路式道口控制器信号干 扰问题 ; 但列车速度 ≥120 km /h时 , 可能会存在 列车高速通过和单机运行的不利条件。 采用道口专用电容解决了 ZPW 22000A型无绝 缘轨道电路对 DX3型道口信号干扰问题 , 同时也 弥补方案 1存在的不足。 自 2005年 11月胶黄线开通以来 , 区间 ZPW 2 2000A型移频自动闭塞、车站电码化及 DX3型道 口等信号设备运行良好。 参 考 文 献 [ 1 ]　铁路区间道口信号设计规范 [ S ]. TB1007022000 /J762 2001. [ 2 ]　秦荥英 1DX3型道口信号设备 [M ]. 北京 :中国铁道出 版社 , 2001, 71 [ 3 ]　铁路自动闭塞技术条件 [ S]. TB /T1567 - 90; [ 4 ]　北京全路通信信号研究设计院 1ZPW 22000A型无绝缘 移频自动闭塞系统 (技术 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 教材 ) , 2004, 21 (责任编辑 : 温志红 ) 　3 武汉铁路局电务处　工程师 , 430071　武汉 　33 武汉铁路局武汉电务段　工程师 , 430021　武汉 　收稿日期 : 2008204212区间及站内轨道电路干扰问题的分析和处理鲁恩斌 3 　李宏一 33　　随着铁路第六次大面积提速 , UM、 ZPW 22000A系列移频设备的大量上道使用 , 使车载信号设备对于地面轨道电路电码化信息的各项参数要求越来越高 , 轨道电路各种干扰将直接影响列车运行安全。1　问题提出区间轨道电路及站内正线电码化轨道电路都存在邻线或邻区段干扰。邻线干扰是机车在复线区段运行时 , 相邻线路的信号因钢轨感应、大地漏泄等原因侵入到本线路信号中 , 使机车感应到本线和邻线的混合信号。目前国内应用的机车信号主要利用 上、下行开关人工干预和锁频功能 , 来防止邻线干扰信号造成的机车信号错误点灯。当干扰信号幅度大或机车防干扰措施失效时 , 可能导致机车信号升级点灯 , 机车冒进信号。2　原因分析邻线干扰主要有 2种类型 : 第 1种是干扰信号从本区段靠近发送端窜入 , 试验车进入本区段接收端后可以检测出干扰信号 , 在轨面上用选频表可测出干扰信号幅值 ; 第 2种是邻线干扰信号从本区段靠近接收端窜入 , 一般离接收端较近 , 由于检测车车速快 , 进入本区段后机车轮对已将干扰信号“短路 ”, 而不能检测出干扰 , 在轨面上用选频表可人工测出干扰信号幅值。邻线干扰从理论上分析应在上、下行两相邻区 段同时发生 , 而通常情况只有 1个区段发生 , 原因 —53— 　　2009年 3月 铁 道 通 信 信 号 March 2009 　 　第 45卷 　第 3期 RA ILWAY SIGNALL ING & COMMUN ICATION Vol145　No13