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昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术.pdf

昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术

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2012-02-19 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术pdf》,可适用于经济金融领域

书书书年月第卷第期施工技术CONSTRUCTIONTECHNOLOGY昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术许小金唐际宇唐锋王晓锋(中国建筑第八工程局广西分公司广西南宁)[摘要]针对昆明新机场航站楼超长混凝土结构采取设置后浇带、采用补偿收缩混凝土技术、掺加聚丙烯短纤维、合理设置诱导缝及施加预应力等多方面措施以解决超长混凝土结构裂缝难题。同时介绍了施工过程中对混凝土强度、配制、浇筑和养护的要求并对无黏结预应力筋的设计和施工要点进行总结最后对整个施工过程进行检验符合国家相关规范取得良好效果。[关键词]昆明新机场超长混凝土结构裂缝无黏结预应力[中图分类号]TU[文献标识码]A[文章编号]()ConstructionTechnologyofSuperlongConcreteStructureinKunmingNewAirportTerminalXuXiaojinTangJiyuTangFengWangXiaofeng(ChinaConstructionEighthEngineeringDivisionCoLtdGuangxiBranchCompanyNanningGuangxiChina)Abstract:ForthesuperlongconcretestructureinKunmingNewAirportTerminalauthorsappliedlotsofmeasurestosolvetheproblemofconcretecrackssuchassettinglatepouredbandsandinducedjointsusingtheconcretetechnologyofshrinkagecompensatingaddingpolypropyleneshortfiberandapplingprestressIntheprocessofconstructionauthorsintroducedtherequirementsonconcretestrengthpreparationpouringandmaintenanceAtthesametimetheysummarizedthedesignandconstructionofunbondedprestressedsteelbarsAtlastthewholeconstructionprocessistestedTheabovemeasureshaveagoodeffectandaccordewithrelatedcodesKeywords:KunmingNewAirportsuperlongconcretestructurecracksunbondedprestress[收稿日期][基金项目]中国建筑工程总公司科研项目(CSCECZ)[作者简介]许小金中国建筑第八工程局广西分公司总经理高级工程师昆明市大板桥镇中建股份昆明新机场航站区A合同段电话:Email:rrtscom工程概况昆明新机场航站楼前中心区为航站楼的核心部分集中了航站楼的主要使用功能用房。由于工程地处高烈度、地震频发地带前中心区采用橡胶隔震及黏滞阻尼器组合隔震体系。为满足建筑整体隔震要求该部分未设置变形缝。前中心区长m宽m为无缝设计面积达万m国内罕见。此外航站楼指廊部分最大单元长度达m建筑总长m。以上结构均为超长混凝土结构。如图所示。图F平面FigFPlan为保证超长混凝土结构的施工质量设计中主要采取设置诱导缝及后浇带。其中前中心区后浇带双向布置间距~m。在结构底板及外墙设计诱导缝底板诱导缝双向布置间距~m。超长混凝土结构控制措施设置后浇带在设计图纸基础上对后浇带的设置进行优化根据超长结构浇筑混凝土的需要中心区后浇带划分为块东、西指廊各块如图所示。优化完成并经过设计院审查确认后方可施工。施工中后浇带混凝土应在其两边结构板混凝土浇筑完成月后进行浇筑。后浇带混凝土达到设计强度后再开始张拉无黏结预应力筋。施工技术第卷图后浇带布置FigArrangementoflatepouredbands经过对后浇带的合理布置有效控制了超长混凝土结构由于混凝土凝结收缩或温度变化而拉裂。后浇带施工要点如下。)采用锯齿状模板为防止后浇带上层钢筋被踩踏专门制作支撑钢筋。)后浇带两边混凝土浇筑后强度达到Nmm以上时拆除侧模对侧面凿毛在凿毛时特别注意预应力筋防止碰破表皮。将两边凿毛的混凝土及杂物及时清理干净。板面采用旧模板封闭进行保护防止掉入建筑垃圾保证施工安全。如图所示。图后浇带围护示意FigRetainingoflatepouredband)在后浇混凝土尚未浇筑前后浇带跨内梁板长期处于悬臂受力状态在施工期间本跨内的模板和支撑不能拆除必须待后浇混凝土设计强度达到预应力张拉要求时才能由上往下依次拆除。如图所示。图后浇带支撑FigSupportoflatepouredband)浇筑混凝土前用錾子将成团的钢丝网、裸露松动的石子、浮浆及其它垃圾凿除并用高压水冲洗干净同时在浇筑混凝土之前浇水润湿h。)用钢丝刷将后浇带处钢筋上的垃圾及浮锈刷干净并用水冲洗钢筋。然后将弯曲变形的钢筋调直最后再将后浇带处的钢筋重新绑扎并隐蔽验收。)将后浇带处的垃圾及积水清理干净后(地下室底板和外墙贴上两侧止水条)后浇带两侧的断面必须先用净水泥浆接浆然后用高一个强度等级的混凝土浇筑。振动要密实抹面要将新旧混凝土接好边槎。)浇筑~h后覆盖薄膜浇水养护d。采取补偿收缩混凝土技术施工中采取补偿收缩混凝土技术以降低或抵消混凝土在收缩时产生的拉应力。首先在普通混凝土中掺加一定比例的微膨胀剂然后在钢筋和邻位限制下钢筋混凝土中建立起一定的预应力(~MPa)从而大致抵消混凝土在收缩时产生的拉应力防止或减少混凝土构件裂缝的产生。主体结构部位(梁板及长度超过m的混凝土墙)混凝土内掺的微膨胀剂后浇带混凝土内掺不超过的微膨胀剂。掺加聚丙烯短纤维采用以聚丙烯为原料的短纤维掺量kgm掺加到混凝土中可以有效控制混凝土塑性收缩改善混凝土的抗渗性能提高抗冲击及抗震能力。聚丙烯短纤维在混凝土拌合物中起加强筋作用由于纤维乱向分布相互搭接对混合料形成网络缠绕且纤维弹性模量高延伸力强具有有效的应力分布及阻裂功能因此能有效克服骨料滑移阻碍混凝土结构裂缝产生同时有效防止低温脆裂现象的发生。设置诱导缝为了能够合理控制混凝土结构裂缝出现位置采取在结构底板及外墙设计诱导缝的方法进行控制。其中在底板上的诱导缝采用双向布置其间距~m。诱导缝构造如图所示。图诱导缝构造FigInducedjointsstructure施加预应力No许小金等:昆明新机场航站楼超长混凝土结构施工技术为约束楼板和水平构件温度变形在前中心区主楼结构楼板内双向布置无黏结预应力钢筋在指廊楼板内布置单向无黏结预应力钢筋。施加预应力后预应力筋产生的拉力将约束或抵消由楼板和水平构件温度变形所产生的作用力。预应力的施加过程应按照裂缝控制技术要求施加。混凝土施工强度要求超长混凝土采用d龄期的强度作为混凝土强度评定、工程交工验收和混凝土配合比设计的依据并严格控制混凝土的强度值施工完成后的混凝土强度值不大于设计强度的倍。配制)水泥品种的选择为降低混凝土水化热采用矿渣水泥配制混凝土其水泥d的水化热≤kJkg。)混凝土骨料选择配制混凝土所用的粗骨料含泥量控制在对于配制大体积混凝土其粗骨料的连续级配~mm而非配制大体积混凝土粗骨料的连续级配~mm。细骨料采用天然河砂其含泥量控制在以内对于配制大体积混凝土其细骨料的级配为中、粗砂细度模数平均粒径mm。)外加剂及混合料的选择对外加剂或混合料的品种和掺量进行试验满足规范及设计要求后方可用于混凝土中所采用外加剂质量应符合现行国家标准规定采用高效混凝土减水剂有效降低水的用量但其掺量应根据试验确定在混合料中粉煤灰掺量为胶凝材料的~由混凝土配合比确定矿粉产量为胶凝材料的。粉煤灰、矿粉的质量应符合现行国家标准的相关规定其质量等级均为二级。)配合比设计该工程超长混凝土结构的梁板及剪力墙的混凝土强度等级为C。其配合比(kgm)为:水泥∶粉煤灰∶砂∶石子∶水∶矿渣∶减水剂∶膨胀剂=∶∶∶∶∶∶∶。浇筑要求具体要求如下:①严格控制混凝土的坍落度入泵前坍落度(±)mm②竖向结构严格分层浇筑、分层振捣一次下料厚度控制在cm以内③混凝土浇筑时自由下料高度控制在m以内超过规定时采取接长泵软管或使用溜槽或窜筒下料④严格控制振捣插入间距在cm以内振捣时间控制在~s采取二次振捣⑤浇筑和振捣过程中上浮的泌水和浮浆顺混凝土面流到板底随混凝土向前推进在集水坑或后浇带处抽排⑥严格掌握混凝土表面收光时机采取二次抹压技术最后一道抹压收光控制在终凝前完成。养护要求具体要求如下:①水平结构采取覆盖塑料薄膜密封保湿养护②拆模后使混凝土的周围环境相对湿度达到以上地下室外墙采用挂麻袋片浇水或布设喷淋管定时喷水养护③在施工操作上控制浇筑层厚度≤mm并通过测温记录与保温覆盖使内外温差控制在℃以内总降温差严格控制在℃以内④根据工程具体情况确定混凝土拆模但拆模强度应满足施工规范要求养护时间为个月。无黏结预应力施工深化设计使用有限元软件Midas对楼层在使用阶段的温度应力进行计算在模型中隔震层部分用弹簧支撑模拟橡胶垫的作用其水平和竖向刚度根据设计单位提供的数据输入。施工控制要点)无黏结预应力筋制作①预应力筋下料及堆放场地应平整远离电气机具避免机械损伤露天存放时应及时覆盖②钢绞线下料宜用砂轮切割机切割不得采用电弧切割。)无黏结预应力筋安装①先铺设楼层板底完成后按图在板上分格弹线确定无黏结预应力筋位置②按设计长度进行无黏结预应力筋下料用砂轮锯切割若出现无黏结钢绞线横穿混凝土预留洞口时要绕过洞口下料时增加弧形弯曲段的实际长度③无黏结预应力布筋要等板钢筋绑扎完成后且预留管道洞口固定完后布筋一次完成无黏结预应力筋要与支架用铅丝扎好④无黏结预应力筋铺设后有破皮处可用水密性胶带进行缠绕修补胶带搭接宽度不小于胶带宽度的其缠绕长度应超过破损长度。)张拉控制应力确定预应力筋张拉力的大小直接影响预应力效果。张拉力越高建立的预应力值越大构件的抗裂性越好但预应力筋在使用过程中经常处于过高应力状态下构件出现裂缝的荷载与破坏荷载接近往往在破坏前没有明显的警告比较危险。另外如张拉力过大造成构件反拱过大或预拉区出现裂缝也是不利的。反之张拉阶段预应力损失越大建立的预应力值越低构件可能过早出现裂缝也是不安全的。因此施工人员应准确控制预应力值并在出现异常情况时告知设计人员加以解决。按照图纸要求预应力筋张拉控制应力σcon=×fptk=×=MPa可超张拉即张拉力控制应力为MPa即单根预应力筋张拉力N=kN。因此张拉程序为→σcon。每束和每根预应力筋的张拉施工流程:清理承压板、钢绞线→穿锚环、安放夹片→安放千斤顶→安装工施工技术第卷具锚→张拉至初应力→量测千斤顶在初应力下的缸长L→张拉至控制应力→量测千斤顶在控制应力下的缸长L→校核张拉伸长值→锚固千斤顶回程→卸千斤顶。)整体结构预应力筋的张拉顺序为减少预应力损失前中心区总体张拉顺序为由中心向四周对称进行。先张拉楼板后张拉楼面梁。板中的无黏结筋可以一次张拉梁中的无黏结筋应对称张拉在张拉前先试张拉作样板以样板引路然后大面积张拉。)无黏结预应力筋张拉①在混凝土强度达到设计强度后开始预应力筋的张拉。对于板内的无黏结预应力筋采取对称张拉的方式②使用预应力筋张拉设备前应将千斤顶和油表送权威检验机构进行配套标定并在张拉前试运行保证设备处于完好状态③应先做好千斤顶和油表的配套标定工作根据试验标定的数据计算出σconσconσcon时油表压力值作为张拉时应力控制的依据其中σcon=fptk=Nmm④清理凹槽内的泡沫块及混凝土渣承压板面清理干净检查是否满足安装千斤顶位置若不满足要进行处理⑤首先检查承压垫板是否同无黏结钢绞线垂直不垂直要用垫片垫平然后再安装锚板锚板应对正夹片应打紧且片位要均匀⑥在全面展开张拉以前应先试张拉一根张拉以控制应力为主⑦由于开始张拉时预应力筋在孔道内自由放置而且张拉端各个零件之间有一定空隙需要用一定的张拉力才能使之收紧因此应当首先张拉至初应力(张拉控制应力的)量测预应力筋的伸长值然后张拉至控制应力σcon再次量测伸长值两次伸长值之差即为从初应力至最大张拉应力之间的实测伸长值△L核算伸长值符合要求后再超张拉补偿预应力的损失卸载锚固回程并卸下千斤顶张拉完毕。)无黏结预应力筋封堵无黏结预应力筋张拉后用砂轮锯切割锚头外多余钢绞线时要留mm以上不得用氧气切割。恢复被切断的非受力钢筋用C微膨胀混凝土修补张拉端混凝土板面及墙柱锚头处对封锚混凝土做好养护。施工过程检验)对混凝土、外加剂、掺和料及配合比的检验检查各种产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。通过检查施工记录和试件强度试验报告检验混凝土配合比。)对预应力筋的检验同一检验批内抽查预应力筋总数的且≥束。预应力筋断裂或滑脱数量严禁超过同一截面预应力筋总根数的且每束钢丝不得超过根。检查张拉记录检验张拉是否满足要求。锚具采用夹片锚锚具进场时应有生产厂家出厂合格证明并经有资质的检测机构按照国家标准经外观、硬度复检合格后方可使用。)混凝土外观质量检验对超长混凝土结构进行全数观察检验。结语昆明新机场航站楼超长混凝土结构采取多种措施从而防止混凝土裂缝的出现。历经一年多的观察未发现明显裂缝产生取得了较好效果。参考文献:[]中国建筑科学研究院GB混凝土结构设计规范[S]北京:中国建筑工业出版社ChinaAcademyofBuildingResearchGBCodefordesignofconcretestructures[S]Beijing:ChinaArchitecture&BuildingPress(inChinese)[]LinTYBurnsNH预应力混凝土结构设计[M]路湛沁译北京:中国铁道出版社LinTYBurnsNHPrestressedconcretestructuredesign[M]TranslatedbyLuZhanqinBeijing:ChinaRailwayPublishingHouse(inChinese)[]CCES混凝土结构耐久性设计与施工指南(年版)[S]北京:中国建筑工业出版社CCESGuidetodurabilitydesignandconstructionofconcretestructures(ed)[S]Beijing:ChinaArchitecture&BuildingPress(inChinese)公告由中国城市出版社出版的《中国城市轨道交通年鉴》是一部城市轨道业综合体行业史鉴是中国城市轨道交通行业最权威的集史料、数据、企事业单位名录和城铁文献为一体的年鉴体工具书《中国城市轨道交通年鉴》由中国城市轨道交通研究会、中国城市轨道网、今日国铁轨道交通技术研究院、国家及各城市轨道交通职能部门以及行业专家、学者共同组建《中国城市轨道交通年鉴》组委会负责编辑是全面、系统地记载中国城市轨道各年度全方位行业信息的权威史记类年鉴体工具书。《年鉴》共分三卷即综合大事记卷、企事业单位卷、学术论文卷。《中国城市轨道交通年鉴》的编撰工作已于年月日正式开始全书共约千字拟于年月截稿全国公开出版发行。希望全国城市轨道交通相关机关、组织、团体、专家、学者等将你们的成功经验、经典工程、先进技术、专题论述、企业管理、工作成就等稿件及时发给我们为《中国城市轨道交通年鉴》添彩为您及您的单位在《中国城市轨道交通年鉴》中留下浓墨重笔的华彩篇章!文稿的文体、篇长不限敬请注明联系方式。电话:()Email:gdjtnjcom。

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