13.国际货物运输保险及其应用-44

null13 .国际货物运输与保险13 .国际货物运输与保险13.1国际货物运输 13.1.1运输方式 13.1.2装运条款 13.1.3运输单据 13.2国际货物运输保险 13.1.1运输方式13.1.1运输方式简介 1)海洋运输 2)铁路运输3)集装箱运输 4)国际多式联运 5)OCP运输p516简介简介在国际货物运输中，使用的运输方式很多，其中包括海、陆、空、江、邮等。选择何种运输方式，关系到运费的高低、速度的快慢以及货物的安全。 海洋运输因其通过能力大、运量大及运输成本低而 成为国贸中最主要的运输方式。占到国际货物运输总量的80％以上。1）海洋运输1）海洋运输班轮运输（Liner Transport） 班轮运输定义：p511 班轮运输特点和作用 班轮运输运价的计算MATCH_ word word文档格式规范word作业纸小票打印word模板word简历模板免费word简历 _1713584872462_1和 方法 快递客服问题件处理详细方法山木方法pdf计算方法pdf华与华方法下载八字理论方法下载 运费计算练习租船运输（Tramp） 租船运输定义：p512 租船方式 定程租船中装卸费用的划分： F.I.O F.O. F.I. Gross Terms;Liner Terms按海洋运输船舶经营方式：班轮&租船出口货运程序班轮运输特点班轮运输特点①四固定，班轮的基本特点。固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。 ②装卸费包括在运费内。船方管装管卸，所以也无滞期、速遣费。 ③船货双方的责任和义务豁免，以船方签发的提单条款为依据 ④货品数量灵活，质量保证，在码头交货，方便卖方。班轮运输的作用班轮运输的作用①特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。 ②有利于国际贸易的发展。 ③提供较好的运输质量。 ④方便货方，手续简便。班轮运输运价的计算标准（1）班轮运输运价的计算标准（1）班轮运价和运价表 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的。 班轮运价表一般包含的内容有： 说明及有关规定 港口规定及条款 货物分级表 航线费率表 附加费率表 冷藏货、活牲畜费率表等班轮运输运价的计算标准（2）班轮运输运价的计算标准（2）班轮运费的计算标准： ①重量法按货物毛重来计算，以每公吨即1000千克为运费计算单位，又称重量吨(weight ton)，吨以下取小数三位。费率表上用“w”表示。 ②体积法按货物的体积来计算，以每立方米为运费计算单位，又称尺码吨(measurement ton)，立方米以下取小数三位。费率表上以“M”表示；以重量吨或尺码吨计算运费的，统称为运费吨(freight ton)。 ③从价法按货物价值作为运费计算标准，费率表上以"AD VAL"表示。 班轮运输运价的计算标准（3）班轮运输运价的计算标准（3）④选择法有以下四种选择方法： W／M为最为常见的选择方法，即在重量法与体积法之间选择； W or AD VAL在重量法与从价法之间选择； M or AD VAL在体积法与从价法之间选择； ⑤ W／M or AD VAL在重量法、体积法和从价法之间由承运人根据不同的货物，决定具体的选择方法，择高收取运费。 ⑥W／M or AD VAL先按货物重量或体积从高计收，然后再加上一定百分比的从价运费。 ⑦按货物的件数。大宗还可约定费率。班轮运输运价的计算方法班轮运输运价的计算方法班轮运价由基本费率和多种附加费组成。 基本费率即航线内基本港之间对每种货物规定的必须收取的费率。 附加费是由于客观情况的变化，使运输费用大幅增加，为弥补损失而额外加收的费用。 运费＝基本运费＋附加运费 计算举例：出口日本厨具出口日本厨具出口日本厨具中国出口厨具CFR，重为8M/T，尺码为10立方米： 确定准确名称为“KITCHENWARE”，找运价表的“货物分级表”，查找货名，等级为8级，计算标准为W／M，确定按M， 查中日航线等级费率表，基本费率为50.50美元，另查燃油附加费为20% F＝50.50×10＋ 50.50×20%×10＝606.00计算：轮船分级表如下计算：轮船分级表如下1.有大豆500公斤运至东非一港口，燃料附加费40%，运费？ 2.有工具100箱，每箱0.9 ×0.5 ×1立方米，每箱重量580公斤。燃料附加费40%，港口拥挤费10%，计算运费。出口货物海运程序出口货物海运程序编制船期表。 办理托运。 领取装运凭证。 换取提单。 发出《装船通知》。租船方式租船方式定程租船，又叫航次租船 定期租船 区别？？？责任义务 经营管理 租金或运费光船租船 航次期租定程租船定程租船航次期租的 合同 劳动合同范本免费下载装修合同范本免费下载租赁合同免费下载房屋买卖合同下载劳务合同范本下载 多采用标准格式，常见的有波罗的海国际航运公会制定的《标准杂货租船合同》（Uniform General Chart）简称“金康合同”（Gencon） 运费：1.运费率。 2.整船包价。2)铁路运输2)铁路运输国际铁路联运： 使用一份统一的国际联运票据，经过两个或两个以上国家的铁路并以连带责任办理货物的全程运输任务，无需发、收货人参加。 《国际铁路货物运送公约》 《国际铁路货物联运协定》3)集装箱运输3)集装箱运输术语解释：p513 FCL货方在工厂或者仓库进行装箱，满箱 装箱后直接运交集装箱堆场CY等待装运 LCL货量不足一箱，由承运人在集装箱货运站CFS将不同人的货物拼在一个集装箱里 集装箱的交接：4)国际多式联运4)国际多式联运在集装箱运输基础上产生和发展起来的 条件：p514 一个多式联运合同 一份包含全程的多式联运单据 至少是两种不同运输方式的连贯运输 由一个多式联运经营人对全程负责 全程单一运费费率。5) “OCP”条款5) “OCP”条款 “OCP”条款(Overland Common Points Clause)该条款仅适用于对美国出口交易。根据美国运费率规定,以美国西部落矶山脉为界,山脉以东地区为“内陆地区”即“OCP”,在该范围内,出口商采用该条款,可享受国内优惠运费率和“OCP”海运优惠运费率。但条件必须是由美国西海岸中转,货物最终目的地在“OCP”范围之内；且必须在提单上注明“OCP”字样,西海岸港口和内陆目的地城市的名称。13.1.2 装运条款13.1.2 装运条款装运时间p514 装运港和目的港p514 分批装运和转船p515 装运通知p515 装卸时间、装卸率与滞期、速遣条款p515 课后练习 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 课后练习题课后练习题某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May,Partial shipment prohibited.”农产品进出口公司按证中规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公吨花生仁，5月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农产品进出口公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单证不符为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？ANSWERANSWER《UCP500》规定：运输单据表明注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及、装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。13.1.3 海运提单13.1.3 海运提单含义、性质与作用p516 货物收据 运输契约的证明 货物所有权凭证 种类已装船提单&备运提单 清洁提单&不清洁提单 记名提单&不记名提单&指示提单 直达提单、转船提单、联运提单 班轮提单&租船提单运费预付提单&运费到付 全式提单&简式提单 正本提单&副本提单 舱面提单 过期提单复习思考题复习思考题滞期费和速遣费的定义和意义是什么？ 我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以信用证为支付方式。国外银行开来信用证中规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ ）向银行提交单据。 7.21 7.31 8.10 8.11 假如我方是7月15日取得的提单。？null13.2 货物运输保险13.2.1 海上运输货物保险13.2.1 海上运输货物保险1)海上货物保险 海上风险 海上风险：主要是由自然灾害和意外事故引起的。 特殊风险（外来）：不属于基本险承保范围。分为一般外来风险和特殊外来风险。 海上损失 按货物损失程度（损失多少）：全部损失&部分损失 按货物损失性质（由谁承担）：共同海损&单独海损 2)我国海运货物保险险别p520 3)伦敦保险协会货物条款p521 4)陆路运输保险：仓至仓条款p海上风险与海损 海上风险与海损 1)海上货物运输风险。具体分海上风险和外来风险两种。 （1）海上风险(Perils of the sea),是保险业上的专门术语,又称海难,包括海上发生的自然灾害(Nature Calamities)和意外事故(Fortuitous Accidents),但并不包括海上的一切风险。自然灾害是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害,但海上保险业务中仅指恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Lightning)、海啸(Tsunami)、地震(Earth Quake)或火山爆发(Volcanic Eruption)等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故,但海上保险业务中仅指运输工具遭受搁浅(Grounding)、触礁(Stranding)、沉没(Sunk)、与流冰或其它物碰撞(Collision)以及失踪(Missing)、失火(Fire)、爆炸(Explosion)等意外原因造成的事故或其它类似事故。null（2）外来风险(Extraneous Risks),是指由于海上风险以外的其它外来原因造成的风险,又可分为一般外来险与特殊外来险。前者如货物在运输途中由于偷窃、破碎、受热受潮、雨淋水渍、生锈、钩损以及提货不着、短量等原因所造成的风险。后者是指由于战争、罢工及其它特殊原因引起的货物损失。 2)海上损失(Marine Losses),又称海损,是指海运货物在海洋运输途中因遭受海上运输风险而造成的损坏和灭失。按照海运保险业务的一般习惯,海损还包括与海运相连接的陆上或内河运输中所发生的货物的损坏和灭失。海损根据货物损失程度不同可分为全部损失与部分损失。 （1）全部损失(Total Loss),又分为实际全损(Actual Total Loss)和推定全损。前者是指被保险货物完全灭失(如沉没),或丧失已无法挽回、或失踪、或商品已丧失商业价值、或失去其用途(如水泥水淋后固化,茶叶被水浸泡后失效)等。后者指被保险货物受损后,实际损失已不可避免；或为避免实际全损而进行施救整理和恢复原状的费用与继续航行将货物运抵目的地后的费用之和超出货物的价值。在推定全损时,被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿,也可以要求为推定全损赔偿全部损失。 null（2）部分损失(Partial Loss),是指被保险货物的损失没有达到全损的程度。具体又分共同海损和单独海损。共同海损(General Average, G。A),是指载货船舶在海运途中遇到危及船货的共同危险时,船方为维护船舶和货物的共同安全或使航程得以继续完成,而有意识地并且合理地作出某些特殊牺牲或支出某些额外费用。共同海损的成立必须确属万不得已,而且采取这些牺牲后必须是有效果的。共同海损的费用与牺牲,由船方、货物所有人与付运费方三方按最后获救价值的比例分摊。这种分摊,称之为共同海损分摊(G。A。 Contribution)。单独海损(Particular Average, P。A),是指除共同海损以外的意外损失,即由承保范围内的风险所导致的船舶和货物的部分损失。该损失仅由各受损者单独分担,各自由责任人与保险公司联系保险理赔事宜。我国海洋货物运输保险的险别与条款我国海洋货物运输保险的险别与条款 中国人民保险公司1981年1月1日修订的《海洋货物运输保险条款》,俗称“中国保险条款”(China Insurance Clause, C。L。C),其内容主要有保险公司的承保责任范围,除外责任、责任起讫,被保险人的义务和索赔期限等。该条款的险别分为基本险别和附加险别两大类。 1)基本险别 基本险又称主险,是能够独立承保的险别。基本险包括平安险、水渍险和一切险三种。 （1）平安险(Free from Particular Average, F。P。A) 平安险的责任范围主要包括： 保险标的在运输途中因海上风险造成的全部损失或推定全损； 由于运输工具遭受意外事故而造成的货物的全损或部分损失； 在运输工具已遭受意外事故情况下,货物在此后又在海上遭受自然灾害造成的部分损失；在装卸或转运时,由于一件或数件货物落海所造成的全部或部分损失；null海上费用； 共同海损的牺牲、分摊费用； 运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失,以及中途港,避难港由于卸货、存仓,以及运送货物所产生的特别费用； 运输契约中订有“船舶互撞条款”,按该条款应由货方偿还船方的损失由此引出的损失。 （2）水渍险(With Particular Average,或With Average,W。P。A。or W。A) 水渍险是我国保险业务中的习惯称谓,原意是“单独海损负责”。其范围除平安险的各项责任外,还负责由于各种自然灾害所造成的部分损失。 （3）一切险(All Risks) 一切险的责任范围包括水渍险的全部责任,另外还负责保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的被保险货物的全部或部分损失。null2)附加险 附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单独投保,只能在一种基本险的基础上才可加保一种或数种附加险。附加险又分一般附加险和特别附加险。一般附加险(General Additional Risks)是指由于一般外来原因所引起的一般风险而造成的损失的险别。如偷窃、提货不着险、钩损险、淡水雨淋险等。特殊附加险(Special Additional Risks)是指由于特殊外来原因所引起的特殊风险所造成的损失的险别。如战争险、罢工险、进口关税险等。伦敦保险协会的海运保险条款伦敦保险协会的海运保险条款伦敦保险协会（Institute of London Uederwiters,ILU),成立于1884年,协会制定的多种保险条款,为国际保险业广泛采用,这些条款统称为“协会货物险条款”(Institute Cargo Cluse,ICC)。该协会1984年4月1日起实施的新条款共有6个险别： (1)协会货物险条款(A)(ICC A) (2)协会货物险条款(B)(ICC B) (3)协会货物险条款(C)(ICC C) (4)协会战争险条款(货物)(Institute War Clauses-Cargo) (5)协会罢工险条款(货物)(Institute Strikes Clauses-Cargo) (6)恶意损害险条款(Malicious Damage Clauses)。 前三种为主险,后三种为附加险。共中ICC(A)条款类似我国的一切险,用除外责任规定其适用范围及保险责任；ICC(B)条款类似于“水渍险”；ICC(C)类似于“平安险”,但比“平安险”范围还要小一些。后两种以“列明风险”的办法规定。共同海损共同海损概念p519 成立条件： 危险是实际存在的或不可避免发生的 措施是自动的有意识的采取是合理的 属于非常情况下的损失，费用是额外的有效的 危险必须威胁到船货的共同安全。 案例讨论：案例讨论案例讨论某远洋运输公司的“东风”号轮在6月28日满载货物启航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长二米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇到恶劣气候，入侵海水使B仓的底层货物严重受损，放在甲板上的2000箱货物因没有采用集装箱装运也被风浪卷入海里。问：以上的损失，各属于什么性质的损失？投保平安险的情况下，保险公司对什么给予赔偿？保险赔偿的范围保险赔偿的范围全部损失 部分损失 费用损失 施救费用 救助费用 单独费用 额外费用我国海运货物保险险别我国海运货物保险险别基本险 平安险 水渍险 一切险 一般附加险p520 特殊附加险p521 我国海运货物保险险别的比较注意区分承保的范围思考题思考题河南是纺织品的出口大省。假如你是河南纺织品公司的负责人。现在你要负责一批出口的毛、棉、麻、服装。术语为DDP.为了节省成本，应如何投保。我国海运货物保险险别的比较我国海运货物保险险别的比较13.2.2我国海运保险的基本做法13.2.2我国海运保险的基本做法买卖合同中的保险条款p521 保险投保人的约定 保险公司和保险条款的约定 保险险别的约定：一般未约定为最低险别 保险金额的约定 保险单证 保险金额和保险费 思考题：保险投保人的约定保险投保人的约定按照贸易术语，在合同中订明“保险由买方/卖方自理”。在采用CIF\CIP出口时，应详细定明保险的有关事项，如险别、支付保费及提供有效保险凭证。保险公司和保险条款的约定保险公司和保险条款的约定在采用CIF\CIP出口时，保险公司的资信情况，与卖方关系不大，但与买方有重大关系。所以一般应在合同中限定保险公司所采用的保险条款。如，我国一般都订明“由卖方向中国人民保险公司投保，并按该公司的保险条款办理。”保险金额与保险费（1）保险金额与保险费（1） 保险费=保险金额×保险费率 保险金额=CIF(CIP)货价×(1+保险加成率) 在进出口贸易中，根据有关的国际贸易惯例，保险加成率通常为10％，当然，出口人也可以根据进口人的要求与保险公司约定不同的保险加成率。在进出口贸易中，根据有关的国际贸易惯例，保险加成率通常为10％，当然，出口人也可以根据进口人的要求与保险公司约定不同的保险加成率。保险金额与保险费（2）保险金额与保险费（2）由于保险金额的计算是以CIF(或CIP)货价为基础的，因此，对外报价时如果需要将 CFR(或CPT)价格变为CIF(或CIP)价格，或是在CFR(或CPT)合同项下买方要求卖方代为投保时，均不应以CFR价格为基础直接加保险费来计算，而应先将CFR(或CPT)价格换算为CIF(或CIP)价格后再求出相应的保险金额和保险费。由CFR价格换算为CIF价格的公式是这样产生的： 保险金额与保险费（3）保险金额与保险费（3）∵ CIF=CFR+保险费 =CFR+【CIF×(1+保险加成率)×保险费率】 那么,CIF-【CIF×(1+保险加成率)×保险费率】=CFR CIF×【1-(1+保险加成率)×保险费率】=CFR ∴ CIF= CFR 1-(1+保险加成率)×保险费率 保险费计算练习保险费计算练习450美元每箱FOB上海，要求改报CIF Humberg。运费为每箱50美元，投保加成率为110％，保险费率为0.8％。