分段精度控制及搭载（熔盛重工）

分段精度控制及搭载分段精度控制及搭载分段精度控制及搭载分段精度控制及搭载 江苏熔盛重工有限公司江苏熔盛重工有限公司江苏熔盛重工有限公司江苏熔盛重工有限公司 目录目录 一、仪器、软件未使用前分段精度管理方法一、仪器、软件未使用前分段精度管理方法 二、仪器、软件使用后分段制作及搭载精度管理方法二、仪器、软件使用后分段制作及搭载精度管理方法 软件应用实例软件应用实例 无余量 坞无余量 坞三、软件应用实例三、软件应用实例11（无余量下坞）（无余量下坞） 四、软件应用实例四、软件应用实例22（（H1047H1047水下合拢）水下合拢） 五五 分段精度管理软件对比表分段精度管理软件对比表五、五、分段精度管理软件对比表分段精度管理软件对比表 六、分段总组、搭载精度软件对比六、分段总组、搭载精度软件对比 一、仪器、软件未使用前分段精度管理方一、仪器、软件未使用前分段精度管理方 法法法法 在未使用在未使用DACSDACS软件，分段精度控制的测量软件，分段精度控制的测量 方法：使用测量工具有全站仪、直尺、圈尺、线方法：使用测量工具有全站仪、直尺、圈尺、线 锤，测量出的数据以分段锤，测量出的数据以分段““测量表格测量表格””数据为依据数据为依据 。。 二 仪器 软件使用后分段制作及搭二 仪器 软件使用后分段制作及搭二、仪器、软件使用后分段制作及搭二、仪器、软件使用后分段制作及搭 载精度管理方法载精度管理方法 使用全站仪使用全站仪+PDA+PDA测量，从现场测量，从现场 采集的数据导入电脑 应用采集的数据导入电脑 应用DACSDACS软软采集的数据导入电脑，应用采集的数据导入电脑，应用DACSDACS软软 件分析，得出分段精度控制表可以看件分析，得出分段精度控制表可以看 出理论值与实测差值对比。出理论值与实测差值对比。 在分段搭载这方面，原先没有使用在分段搭载这方面，原先没有使用PDAPDA测量测量 搭载分段艏艉端面 左右 高低余量时搭载分段艏艉端面 左右 高低余量时搭载分段艏艉端面、左右、高低余量时：搭载分段艏艉端面、左右、高低余量时： 11、、用全站仪测量中心线，利用坐标测量，（设用全站仪测量中心线，利用坐标测量，（设 置坐标置坐标11 坐标坐标22） 再用） 再用““放样测量放样测量”” 测出端面测出端面置坐标置坐标11、、坐标坐标22），再用），再用““放样测量放样测量””，测出端面，测出端面 余量，需要测量肋距及全长，再分别算出船坞内余量，需要测量肋距及全长，再分别算出船坞内 和平台上分段端面值 两个端面值进行比较 得和平台上分段端面值 两个端面值进行比较 得和平台上分段端面值，两个端面值进行比较，得和平台上分段端面值，两个端面值进行比较，得 出余量值。出余量值。 22 分段先搭载上去 利用全站仪坐标测量测出分段先搭载上去 利用全站仪坐标测量测出22、、分段先搭载上去，利用全站仪坐标测量测出分段先搭载上去，利用全站仪坐标测量测出 搭载分段的半宽、高度、中心偏差、水平等数据搭载分段的半宽、高度、中心偏差、水平等数据 再对照该分段结构错位 板缝空隙情况给出余再对照该分段结构错位 板缝空隙情况给出余，再对照该分段结构错位、板缝空隙情况给出余，再对照该分段结构错位、板缝空隙情况给出余 量值。分段到位后填写搭载精度报验单。量值。分段到位后填写搭载精度报验单。 三三、、实例实例11：无余量下坞。：无余量下坞。、、实例实例 ：无余量下坞：无余量下坞 11、测量方法：、测量方法： 22、、分段搭载时测量出数据给出余量，分段到位后填写数据报验单分段搭载时测量出数据给出余量，分段到位后填写数据报验单 利用全站仪利用全站仪+PDA+PDA测量后，在现场采集的数据导入电脑，应用测量后，在现场采集的数据导入电脑，应用DACSDACS软件软件 数据分析模拟搭载。得出余量值后，切割余量进行搭载。数据分析模拟搭载。得出余量值后，切割余量进行搭载。 实际搭载效果图实际搭载效果图实际搭载效果图实际搭载效果图 模拟搭载图模拟搭载图 模拟搭载及余量值模拟搭载及余量值 应用全站仪，对现场采集的合拢口端面关键控制点数据通过应用全站仪，对现场采集的合拢口端面关键控制点数据通过PDAPDA导入导入 DACSDACS精度控制软件，与理论数据对比，得出端面余量差值，依据此结精度控制软件，与理论数据对比，得出端面余量差值，依据此结DACSDACS精度控制软件，与理论数据对比，得出端面余量差值，依据此结精度控制软件，与理论数据对比，得出端面余量差值，依据此结 果在现场切割余量。果在现场切割余量。 五 分段精度管理软件对比表五 分段精度管理软件对比表 项目 无软件情况 有软件情况 需要进行整平，对中，定向等复杂 只需进行整平，即可进行测量，操作比较 五、分段精度管理软件对比表五、分段精度管理软件对比表 仪器操作 需要进行整平，对中，定向等复杂 操作，才可以进行坐标测量，测一 个点，需记下一个点，操作过程中 相当麻烦。时间相当长，给分段脱 胎时间延长 只需进行整平，即可进行测量，操作比较 简单，数据从PDA里一目了然。整个操作 过程便捷。 胎时间延长 测量方法 在测量分段的隐蔽点或者分段另一 面时，需要进行后方交会等复杂方 式才能进行测量 有专业的隐蔽点测量程序和搬站测量程序， 轻松快捷的测量分段所有的点 式才能进行测量 报表生成 需要测量后手工填写分段精度报表， 确定修割量 自动生成报表，生成图表化的余量修割表， 也可现场生成精度报表 测量时需要分段在胎架摆放水平， 如果不平，则产生误差 分段完工测量：调整分段水平需 200T电动油泵或者平板车、行车吊 不需要将分段严格摆放整齐，脱胎也可以 测量 分段脱胎完工测量时，在任意状态下即可 测量，不需利用起重设备调整分段水平。 经济工时 200T电动油泵或者平板车、行车吊 等重型起重设备，整个过程中人员 多且延长分段制造周期，经济流失 较大。 测量，不需利用起重设备调整分段水平。 测量结束可现场给出精度管理报表，不但 减少分段制造周期，更提高了胎架使用率。 例如：我们公司现分段在胎周转率为每月 2.5倍，平均每个分段在胎时间为12天，2.5倍，平均每个分段在胎时间为12天， 一年每个胎位共建造30个分段，按每个分 段平均节约1.5天，一年每个胎位可多建 造4个分段左右。 六、分段总组、搭载精度软件对比六、分段总组、搭载精度软件对比六、分段总组、搭载精度软件对比六、分段总组、搭载精度软件对比 项目 无软件情况 有软件情况 1、平台上分段需要进行整平，对中， 定向等复杂操作，才可以进行坐标测 量 测 个点 需记下 个点 并测 分段不需整平，即可进行测量，利用三维坐 标（X轴1、2或者X1、2，Y3等）操作比较简 单 将数据导入电脑 应用DACS软件分析量，测一个点，需记下一个点，并测 量肋距及全长。 船坞内分段测量时对中，设坐标，测 肋距。操作过程中相当麻烦。在人工 算端面余量时 很容易出现数据错误 单，将数据导入电脑，应用DACS软件分析 出需总组、搭载分段的余量值。吊装前进行 余量切割，吊装时一次性到位，不需二次复 位。不但提高900T使用率，节省吊装时间， 更缩短了船坞周期 增加了船坞的周转率 测量方法及经济 效益 算端面余量时，很容易出现数据错误， 且速度慢。 更缩短了船坞周期，增加了船坞的周转率。 例如：我们公司900T吊装每条船搭载有80吊 （包括二次复位吊，平均每条船有20个总段 或分段需要二次复吊）。按照余量切割后再 进行吊装 每次吊装 次性到位 不需二次 2、分段总组、搭载时，利用全站仪 测量，设坐标，测出数据，结合分段 到位情况现场给出余量再进行修割 进行吊装，每次吊装一次性到位，不需二次 复位，可减少900T20吊。每次初吊到复位后 分段可装配之间是相当长的时间，这样为船 出坞提供可观的时间。 到位情况现场给出余量再进行修割。 吊机需测出数据才可松钩，吊机占用 时间长，影响总组、搭载吊装计划。 分段到位后，容易出现余量割空导致 换板换板。 余量割完吊机需二次吊装，进行复位。 增加了900T使用率，延长船坞周期。 在测量分段的隐蔽点或者分段另一面 有专业的隐蔽点测量程序和搬站测量程序， 测量功能 时，需要进行后方交会等复杂方式才 能进行测量 轻松快捷的测量分段所有的点 报表生成 需要测量后手工填写分段精度报表，确定修割量 自动生成报表，生成图表化的余量修割表， 也可现场生成精度报表 谢谢谢谢谢谢谢！谢！