3交通安全与心理学

重庆交通学院学报 ( 19 8 5年第2期总第 13期 ) 交通 安 全 与心 理 学 王 健 摘 要 本文从交通心理学角度讨论影响交通事故的驾驶员因素 , 将驾驶员看作信息处理者 . 分 折驾 驶员信息处理过程及其影响的基础 , 通过对人的直接因素和间接因素的讨论 , 提出一些 改 善驾驶 员可靠度的措施。 应用心理学原理指导改善道路交通系统的可靠性是很有意义的 . 一 、 导 侧三门. . 口. .. . 目. . 目‘: J 第二次世界大战以 后 , 社会经济 、 人类文明迅速发展 , 推动这些发展的动力可以说是交 通工具的显著进步 , 汽车作为一种现代先进的交通工具在社会的各个方面得到广泛的应用。 近几年来 , 我国的汽车产量大幅度增长 , 道路上的交通流量也相应地迅速增长 。 汽车运输的 日益发展固然推动了我国经济建设的发展和人民生活水平的提高 , 但它也导致交通事故的急 剧增加 。 尽管修筑了大量的道路 、 汽车技术装备也愈来愈高 , 交通控制也不断改善 , 每年仍 有上万人死于交通事故 , 还有更多的人受伤 , 大量的社会物质财富遭到破坏 、 损失。 因此 , 对交通事故这个重大的社会问题必须采取有效的措施来解决。 事故的多少在很大程度上反映 交通安全情况 , 对交通事故的 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 研究可以找 出影响交通安全的各种因素 。 进而确定采取相 应的改善交通安全的方法 。 心理学是研究人类心理事实、 心理规律 和机制的科学 。 交通心理学 则 是 把 心理学的方 法 、 事实和原则应用于交通系统 中的人 。 心理学对人类行为和心理的研究在改善 交 通 安 全 中的作用正在不断增长 , 因为人是交通系统 中的活动者。 现代心理学正从两个方面发展 , 一 是从自然科学的角度研究人类心理活动的生理机制 , 如脑生物化学 ; 二是从社会 的 角 度研 究心理学的应用 , 如交通心理学 。 道路交通系统中的驾驶员、 行人、 交通管理人员等都是心 理学的研究对象 。 交通心理学主要应用一般心理学的原理来研究驾驶员与车辆 、 道路环境的 关系 , 研究驾驶员在交通活动中的行为规则 。 把现代心理学的成就应用于道路交通系统中 , 已成为改善交通安全 , 进行驾驶员教育和训练的重要条件 。 人的问题是许多学科的研究对象 , 在整个科学知识系统中 , 它是仅 次 于 社 会的复杂问 题 , 我们所讲的人的因素是指人们所具有的社会心理的 、 心理的 、 生理心理的广阔范围的特 征 , 这些特征又总是这样或那样地表现在人们的具体行为之中 , 同时也影响这些行为的效果 和质量 这些特征主要是 : 人的需要 、 态度、 能力 、 行为 、 情绪等。 在道路交通系统中 , 心 理字的 研究内容 一可以概括表示在图 1中 。 道路 、 车辆和道路使用者 (包括驾驶员和行人 ) 在时间上构成交通现象 。 驾驶员作为这 个系统的活动者 , 他的行为或非行为促使这个系统运转 。 我们把驾驶员看作信息处理者 , 在 完成驾驶任务中 , 他通过感觉系统搜集道路环境中有关的信息 , 经大脑处理决策后 , 采取相 应的措施来控制车辆状态 , 实施这些操作后又重新观察新的情况 , 并把新的信息搜集起来处 交通安全与心理学 王 健 道路 其它车辆 自己车辆 行人 自自 动动 传传感豁豁 驾驾驾驾驾驾驾驶员特征 、态度、能 力、经验、 暂时损 伤 等等显显 示示示示 驾驾驾驾驾驾驾驾驶员员员 驾驶员员员 车辆控控驾驾咬员员员 决策、 反反反 反应能力力力 制功态态 知知感 、 注注注 应选择择择择择择 意意能力力力力力力力力 图 1 驾驶员 、 车辆、 道路系统 理 , 这样 , 不断地搜集信息 、 决策 、 行动 , 以保证车辆在道路上安全行驶 。 驾驶员每行驶一 英里 , 大约要完成75 个决策 。 一般地 , 只要给驾驶员一个信息 (刺激 ) 就会产生 一 个 行 为 (反应) , 这个过程可表示为 : S一O一R S—刺激 ( S t i m u l u s 万 O—驾驶员 (O r g a n i s m儿R—反应 ( R e s p o n s e ) 。 例如 , 驾驶员驾驶车辆行至交叉路口 , 信号灯发出红光 , 驾驶员就会立即刹车 , 停止通 过交叉路口 , 若信号灯发 出绿光 , 驾驶员就可以直接通过交叉路口 。 显 然 , 驾 驶员的行为 ( R )随信息 ( S) 的不同而不同 。 而且 , 不同的驾驶员对相同的信息( S) 的反应差别也很大 , 正 常人可以容易地分辩颜色 , 而患色盲的人却很难分辩部分或全部颜 色。 驾驶员的特征影响他 的驾驶行为 , 有些特征 , 如技能 、 经验和态度等 , 对某个驾驶员来讲是比较稳定的 , 而对许 多驾驶员来讲 , 差异就很大了 , 道路交通系统中各种因素引起的系统失调 都会产 生不幸后 果 。 众所周知 , 交通事故很少是由单一因素引起的 , 在一定时期内 , 通常有几个同时发生作 用的因素 , 所有这些因素可分为人的因素 , 车辆因素和道路环境因素。 虽然本文主要讨论人 的因素 , 但也要提到车辆因素和道路环境因素。 我们用可靠度来衡量道路交通系统的安全性 , 它取决于道路交通系统内各个因素的可靠 度和协调性 , 若用P 表示道路交通系统的可靠度 , 尸‘表示驾驶员的可靠度 , P ; 表示车辆的可 靠度 , 尸, 表示道路环境的可靠度 , 那么 : 尸== P ‘ . 尸v . 尸, 在某种程度上讲提高车辆和道路环境可靠度是一种技术问题 , 如道路设计的 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化 , 照 明 、 标志标线和改善汽车制动性能笋, 这两个因素的可靠度可以接近 ]0 o % 。 而在 道 路交通 系统中, 最关键的是提高驾驶员的可靠度。 在道路交通系统中 , 人 、 车、 道三方面相辅相成 互相作用 , 车辆技术水平低 , 道路环境差都可以通过人去科学地使用 、 管理 。 因此 , 对于道 路交通系统的可靠性来讲 , 人的因素是主要 因素。 正如前面指出的一样 , 由于人的问题太复 杂 , 所以改善人的因素是一件困难的事 。下面我们偿试分析一些与交通事故有关的统计研究 , 然后从心理学角度讨论影响驾驶员可靠度的一些因素 , 最后提出一些提高驾驶员可靠度的方 法 。 重庆交通 学院学报 ( 1985年第2期总第 13期 ) 二 、 交通事故的原因 大量的交通事故统计研究不仅为我们提供反映事故状况的数据资料 , 同时 , 它们也在不 同程度上暴露出引起交通事故的原因。 例如 , 对交通事敌 责任 安全质量包保责任状安全管理目标责任状8安全事故责任追究制幼儿园安全责任状占有损害赔偿请求权 的统计分析表明 , 人的因素是 引起交通事故的主要原因 , 美国国家科学院公路安全研究所报告指出 , 90 肠的交通事故是 由 于人 的错误造成的; 日本国警视厅统计表明 , 将近90 肠的交通事故是由驾驶员 和 行 人 造成 的 , 我国政府的一项报告指出 , 全国至少有70 肠的交通事故与驾驶员责任有关 。 在有些交通 事故统计分析中 , 人们进一步发现 , 在一定时期内 , 少数驾驶员造成了大部分交通事故 , 在 美国一项对 6年中发生的 30 , ODO 起事故分析显示 , 有4 %的驾驶员是 36 肠的事故的肇 事 者。 在另一项实验研究中 , 将 3年中经常发生事故的驾驶员调换 , 随后 3年中 , 交通事故较前 3 年 减少了一半 , 这些都似乎表明有些驾驶员比另一些驾驶员更容易引起事故 。 依据这样的事实 提出的事故趋势理论认为 , 通过对事故多发者的测量 , 找 出他们的共同特征 , 然后把这些特 征作为预测交通事故的手段 。 然而 , 我们认为 , 事故趋势理论忽视了人的变化这一事实 , 有 的人在一定时期内是事故多发者 , 但在另一时期却可能不再是事故多发者了 , 在前面的那项 对30 , 0 0 0起事故进行的分析中, 若把36 肠的事故分为前 3年和后 3年进行对比 , 结果是 : 两个 时期的交通事故并不是由同一批驾驶员造成的 , 第一段时间内被认为是安全驾驶员的是第二 段时间内96 肠的事故的肇事者。 用现代的观点讲 , 事故趋势理论还缺乏对事故原因的研究 , 仅仅依据事故统计研究的资料远不足以说明全部交通事故的原 因 。 从科学的观点看 , 原因是 指事件之间的序列联系的必然性 , 即一个或几个先行事件的发生必然会导致或引起事故 。 例 如 , 紧急刹车失灵可说是交通事故的原因 , 当两辆汽车同向前进 , 前面车辆突然停止下来 , 后面车辆刹车失灵就会引起两车相撞 , 但是 , 如果前面没有其它车辆 , 其它条件良好时 , 刹 车失灵不一定会导致事故 。 换句话讲 , 不安全的行为虽然频繁发生 , 而引起事故的毕竟是少 数 , 不安全行为引起交通事故的概率还是比较小的 。 类似地 , 人的因素是交通事故的原 因 , 虽然它们可能引起交通事故 , 但在全部交通事故中并不一定都存在人的因素。 我们把交通事故看作 “事故过程” 的结果 , 以便于讨论引起结果的事件之间的联系。 这 些联系从外部世界伸延 、 通过驾驶员 , 然后再回到环境中去 。 如果关于外部环境的信息是可 靠的 , 而与人的愿望相一致 , 那么 , 这种联系就是十分可靠的 , 但是有许多方面可能存在缺 陷并导致错误的知觉和结果 。 有些因素是直接发生在事故前的行为或事件 , 有些 因 素 是 引 起这些行为或事件的条件或状态 , 前者我们称为事故的 “直接因素” 后者称为事故的 “间接 因素” 。 在人的因素中 , 直接因素是指事故发生前几分钟内人的动作或操作失灵 , 这些因素 包括三个方面 : 知觉、 决策和反应 , 间接因素是指那些影响驾驶员信息处理功能的条件或状 态 , 有心理的 、 生理的和智力的几个方面 因素 , 间接 因素总是通过直接因素去影响交通事故 的 。 下面详细讨论这些因素与交通事故的关系 。 (一 ) 人 的 直 接 因 素 引起交通事故不可避免发生的最终 (直接的 ) 驾驶员错误可能是对 危 险 情况 的知觉延 误 , 对道路环境的反应错误或对危险情况的反应不当 , 据研究结果 , 把这些直接因素概括为 图2 。 交通安全与心理学 王 健 直直接因素素 操操操操操操操操操操操操操操作错误误知知知知知知知知知觉错误误误 决策错误误误误非非事故故故故故故故故故故故故 自自杀、 故意意意意意意意意意意意意意意意意意意 方方方方方方方方方向控控控 弓寸磨 竖非非 制制不稳稳稳稳稳稳稳稳稳 惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊惊慌打吨吨延延缓缓缓 其它它它它它它它它它 琉琉忽大意意意 精神恍惚惚惚 注意不当当 超超超超超超超超超超超超超超速速速 尾随随随 }前灯失“““ 行人掩 车车判判断错错错 动作不准确确确确确 其它车车车车车车 预预测不准准准 技术不当当当 信号不对对对 躲闪不准准准 其它它 图 2 美国印地安大学对 2 , 25 8 起事故的分析表 明在驾驶员错误 中, 最常见的是知觉错误和决 策错误 。 即驾驶员在处理信息过程中的错误 , 如观察不当 , 超速行驶 , 不注意等。 常见的错 误引起的事故比重如图3所示 。 观察不 当 主要发生在交叉路 口和交通 条件复杂的地方 , 很多事故是由于驾驶员从交 叉口 的小道驶入大道时没有仔细观察其它交通 情况引起的 。 对产生观察不当的最可能的一种 解释是在这些交通条件下 , 驾驶员需要明显的 视觉监视结构来增加对交通环境信息的需求 。 半故百分比 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\ ,, 观察不当 沙矛另交必必{{{{{ 可能能 结结结结结结结结结结结结结结结结结结结结结结结结结 果果 \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\以以么门门门门门门333 . 不注意意 犷/ Z今刁 ’ lllllllll ‘‘ 回进行为不 当 仁沪Z 弓弓!!!!!!!!!!! ￡￡ 精神恍惚 匕弓谷谷门门门门门门 777 . 防卫技术不 当 比比比比比比 }}}: 0. 过渡补偿 一凶凶门门门门门门 图 3 正确的观察主要取决于驾驶员的边缘视区的灵敏度 , 即边缘视力。 超速行驶 驾驶员超过安全速度行驶就必须提高处理所有与交通有关信息的比率 , 这 对不熟悉道路的驾驶员来讲是很困难的 , 特别是对那些驾驶技能不高的驾驶员 , 当遇到危险 情况就束手无策 。 超速行驶是青年驾驶员的一个特征 , 但是随着年龄的增长 , 这个特征也会 消失 。 限制车辆速度对减少交通事故有一定的影响 , 据苏联的研究表明 , 在实行限制车速的 路段 , 一百万辆 /公里的事故量减少 12 ~ 26 肠 , 死亡事故减少 29 一50 肠 , 受伤事故 减 少33 ~ 4 0肠 。 注意不当 由于精神恍惚或专心于与驾驶任务无关的事件所引起的不注意情况 , 常见 的是驾驶员对前面行驶车辆的减速和停止的错误判断 。 人的注意越分散 , 注意的质量损失越 大。 驾驶员无法保持长期连续注意道路及路边与交通有关的情况 , 这是早 已证明了的人类弱 点 。 近几年世界各国对驾驶员注意的研究 (如注意的水平 , 注意的分配等) 所进行的一系列 试验通过分析行车过程中驾驶员视觉活动情况 , 可以大致估计出道路环境各个部分为驾驶员 提供信息的多少和意义 , 据此 , 训练驾驶员对信息变化作出适当的注意反应 。 一个新的刺激 通常会产生一定的反应 , 这个反应就把注意力集中在这个新的刺激上 。 在后面我们将深入讨 论驾驶员的视觉问题 。 重庆交通学院学报 (l g舫年第2期总第 1 3期 ) (二 ) 人 的 间 接 因 素 人的间接因素是指影响驾驶员完成信息处理功能的条件或状态 , 它们可分为生理的 、 心 理的和经验的三个方面 。 类似于直接因素 , 我们把这些间接 因素示于图 4 。 人人的条件、 状态态 作作为间接因素素 生生理的的的 心理的的的 经脸的的 情情绪波动动动 , 会压刊刊刊 惊慌慌慌 其它它 酒酒梢中毒毒毒 其它药药药 疾病病病 视力下降降降 悦性病病物物物物中毒毒毒毒毒毒毒毒 无无经脸脸脸 不熟悉悉悉 不热悉悉悉 不熟区域域 车车车车辆辆辆 道路路路路 图 4 事故百分比 2 3 可可可可可可可可可可可可可可可可可可可能能 ,,, . 酒精中毒毒 日 ..... 、结果果 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一肯定定 结结结结结结结结结结结结结结结结结结果果 }}}2 . 其它药物中毒 目目目目::: ’ . ’ 一十~ ~ 一一一一 444 . 驾驶经脸 目目目目 666. 情绪波动 目目目目 777 . 不熟番车辆 日日日日 888 . 社会压力 日日日日 999 . 不熟悉道路路 口口口口 1110 . 视力下降 目目目目目目目 曰嘴山 饮酒后的时间 图6 一定量饮酒后 , 酒精在血液中的扩散率分布关系 (H e l o s t r a & M e D o n a l d ) 图 5 把驾驶员的条件或状态当作潜在 的 事 故 原 因 , 在分析中不如直接因素那么可信 , 下表( 图5 ) 是美国印地安大学对事故分析列出的10 个最常见 间接因素引起的事故比重 , 下面我们通过分析这些因素与直接因素的关系进而显示这些间接 因素是怎样影响交通事故的 。 酒精中毒 在美国 , 每年酒后开车交通事故造成大约2 . 5万人死亡 , 65 万人受伤 ; 在 日 本 , 酒后肇事占全部交通事故的 4肠 , 占全部死亡事故的10 肠 , 酒精对驾驶员 行 为和经验的 影响随剂量的大小而变化 , 一般地 , 当人体血液中的酒精含量 (B A L )为 0 . 10 肠时 , 就达到中 毒程度 , 研究表明 , 当BA L 为0 . 10 肠大约发生 80 % 的酒精中毒事故 , 而且这些事故大多发生 在饮酒后30 ~ 60 分钟内, 图6是人体吸收和扩散酒精的关系 . 酒精对驾驶员行为最直接的影 响 是急剧地增加发生危险的非行为 (如磕睡 ) 的可能性 , 由于酒精对人体中枢神经系统的抑郁 右8 交通安全与心理学 王 健 影响 , 酒精中毒还会扩大精神涣散 , 超速行驶 、 过度补偿 , 甚至完全失去协调能力 , 显然 , 中毒达到这种程度时驾驶车辆是一种行凶行为 。 疲劳 这是由于驾驶员连续不断地处理交通信息引起身体机能下降的现象 , 常见的影 响是感觉迟顿 , 知觉减弱产生不注意 , 缩小注意范围等 , 对信息的错误判断增多 , 操作能力 和协调能力下降。 要克服疲劳的简单方法是把车停止下来 , 打个吨 , 吸收车外新鲜空气 , 放 松全身肌肉等活动 。 情绪波动 驾驶员由于受到家庭纠纷或工作中的矛盾陷入忧虑之中 , 在驾驶车辆时情 绪不稳定 , 判断及操作不准确 , 常常会引起事故 。 缺乏经验 驾驶员缺乏经验 引起驾驶车辆时方向控制不当 , 遇到危险情况随时都可能 发生事故 . 而有经验的驾驶员却很少发生事故 , 俗话说熟能生巧 , 驾驶员通过适当的教育和 训练是可以提高驾驶技术和经验的 。 (三 ) 视 觉 的 影 响 汽车在道路上行驶时 , 驾驶员通过他的感觉系统 (视觉、 听觉 、 触觉和嗅觉等) 获得与 操作车辆有关的信息 , 驾驶员主要是通过视觉感受外界的信息 , 大约 占全部信息的70 肠 。 在 驾驶过程中 , 驾驶员总是不断地注视前方 , 转动眼球搜集信息 。 人对目标的感觉分为几个阶 段 : 发现 、 识别 、 理解 。 人的眼睛是由晶体与视网膜组成 , 视网膜像一幅屏幕 , 外部物体的 映像就在屏幕上形成 。 从被看物体 (目标) 传来 的光 , 经过介质传到眼睛的晶体 , 光线被晶 体物质折射 , 进而射向视网膜的焦点 , 形成被看物体 ( 目标) 的映像 。 视功能一般是指眼睛 识别周围事物能力的总称 , 它包括 中心视力、 边缘视力 、 夜间视力和色觉等。 人的中心视力 与目标的大小和距离观看者的远近有关 , 人的双眼视区局限于1 80 ’以内的空间; 边缘视力随 视野角度变化 (见图7) 在这个范围之内 , 驾驶员可以发现目标 , 但存在盲点。 lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll }}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}、、、、、、、、、、、、、、、引引引引引引引引引引引引引引引引引lll{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁丁 }}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} }}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} }}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} \\\ LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL 」」」」」」」」」」」」」」川川川 lll\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ 曰曰曰曰曰曰曰曰曰曰曰口口省省’ {{{{{{{{{ 、、、、‘‘‘‘‘‘‘‘‘「「一一广州州l一一r 一一r ,, t二吧吧匕二二七二;;;冈冈陈陈书叮叮阿阿阿 「「口口旧旧厂厂阅阅医医巨巨〔二二口口口口口口曰曰目目目卜 叫叫卜 叫叫卜 州州尸 --- 】二奋奋卜户户r ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 「「「「「「「「「「「「「「「「「「「「「「尸 门门「 勺勺. 一 ,, r 叫. 肠 叫叫, . . . ...「「「111 匕二二‘二二声口口 r - ~~~ r 一~~~ 1~一一丁,, 「一一 ~口. . 「「「 1 福福福 「〕〕r 一... 「,, l丁 ~~~「二二「一一「,, 巨三三二二二〔二二厂]]]二〕〕rrrrr竺,, r竺,, r .钾钾t 二二二r 了,, 仁一一1一一一仁竺竺「一一11 . . fff l一1~~~炙炙石二二【, 丫丫犷吧,, 亡二二r 二二r --- r 了了l二111「二二尸,, 产网网l三弓弓 官点 弃侧 图了 视网膜不同部位的视敏度(Wer t ha im ) 离视网膜中央凹的距离 , 实线才, 明适应伏态, 虚线为暗适应状态 重庆交通学院学报 ( 198 5年第2期总第1 3期 ) 对于驾驶员来讲 , 在驾驶扛程中 , 车辆在不断前进 , 因此 , 驾驶员在运动状态下的视力 (动态视力) 才是最重要的 , 许多试验表明 , 随车辆速度的增加 , 驾驶员的视力下降 , 而且 注意的范围内集中于具有重要信息的道路上 , 注意力的集中能够辩明在一般感觉条件下离观 察者更远一些的目标 , 但是它影响对其它 目标的知觉 。 照明度的强弱与驾驶员视力有关 , 夜 间道路事故比白天事故的比率大 1一2倍 , 就是因为夜间行车的视觉条件差的缘故 。 此外 , 相 反向车辆前灯产生的眩光也影响驾驶员视力 。 大量的研究表明 , 当观看目标时 , 驾驶员得到 的信息并非仅仅决定于以光线进入驾驶员眼睛的信息 , 也不仅仅决定于驾驶员视网膜上的映 像 , 驾驶员看到什么 , 还部分地依赖于他过去的经验 、 他的知识 、 期望及当时的内心状态 。 一般地 , 驾驶员的视觉传感能力由一4 比特 / 秒到70 比特 /秒 , 视觉的反应时间大约为0 . 2秒 (。. 18 一 0 . 22 秒 )在道路交通环境下 , 驾驶员判断外界环境需要 1 . 0一 1 . 5秒 , 人眼能看见 颜 色的波 长范围在3 80 至 7 80 毫微米内 。 驾驶员从明处到暗处 , 要完全恢复视力需要15 分钟 , 从暗处到 明处, 要完全恢复视力需要数秒至一分钟。 毫无疑间 , 人类视觉功能影响人对信息处理的能 力。 三 、 提高驾驶员可靠度 驾驶员的可靠度是指在具体条件下 , 在一定时期内完成驾驶任务的准确性的能力 。 上面 我们主要讨论了驾驶 员处理信息的能力 , 这里我们继续讨论驾驶 员 的 技 术熟练程度 。 国内 外的研究证明 , 驾驶员通过适当的训练 , 可以提高工作干劲和对工作的满意程度 , 减少交通 事故 , 这里的训练主要是指驾驶技能和工作态度方面的教育和训练 。 提高驾驶员技术熟练程度应当从驾驶员发执照前的驾驶训练开始 , 推行有效的执照考试 标准 , 严格执行交通法规 , 对有问题的驾驶员进行矫正训练 。 通过这四方面去改善驾驶员的 不安全行为 J 早在 1 9 1 6年 F ul to n 就开设驾驶训练课程 , 1 9 3 0年N e u h a nt 开 始在汽车中训练驾 驶员 (W ar ne r 1 9 7 2 ) , 现在许多地方都有专门学校 培训 焊锡培训资料ppt免费下载焊接培训教程 ppt 下载特设培训下载班长管理培训下载培训时间表下载 驾驶员 , 并广泛使用驾驶模拟器来训 练驾驶员 。 安全驾驶车辆是一件复杂的工作 , 在正常条件下 , 据研究估计 , 驾驶车辆要完成 大约 1 , 5 00 个动作 , 例如起动发动机就包括 8个动作 : 调整变速杆 , 踏下和放松加速踏板 , 插入 点火开关并开启 , 检查油压表 , 听到发动机声后关掉开关 。 这些动作对于熟练的驾驶员来讲 是相 当基本的 , 而且形成一些自动反应 , 而对新驾驶员来讲 , 这些动作通常要通过反馈后才 形成一个简单的动作 。 过去的研究表明 , 经过驾驶学校训练的驾驶员比未受过正规训练的驾 驶员的事故少 50 呱 , 受过正规训练的驾驶员在态度上趋于安全驾驶 , 而且对车辆的保养和维 修都比较好 。 一项研究中对 14 , 0 00 名青年驾驶员的行为测量表明 , 通过训练 , 虽然观测到的 事故减少量不明显 , 但是对社会损失 ( 危害及医疗费等 ) 的估计至少大于训练费 用 。 如果把 驾驶员训练作为积极强化 , 那么 , 我们把惩罚驾驶员不安全行为的措施称为消极强化 。 人们 看见警察通常有一些紧张 , 因为警察意味着对违法行为的处理 。 美国加尼福利亚州道路安全 研究中心 ( 1 9 7 3 ) 测量了警察巡逻车出现在道路旁对驾驶员行车速度的影响 , 在警车出现的路 段车速限定为35 英里 /小时 , 测得驾驶员车速从38 . 7英里 /小时降为35 ‘ 5英里 /小时 , 更明显的 是 , 超速行驶的比例从67 肠降到46 肠 。 最近几年 , 加州帕萨迪拉市警察 当局为应付驾驶员超 速违章现象 , 派出大批警察巡逻 , 设 岗检查 , 在道路旁设立一些真假警察雷达车 , 通过这些措 施该市交通事故大减 , 驾驶员一般不敢冒然起速行驶了 。 在 日本 , 曾对 52 5名因 交 通事故入 狱释放后仍驾驶车辆的人进行调查 , 发现其中仅有一名再犯事故 , 由此看来 , 对交通违 章的处 交通安全与心理学 王 健 理也是改善交通安全的一项重要措施 。 提高驾驶员可靠度的另一个重要方面是保证及时地提供必要的信息给驾驶员。 使他们可 以正确地评价周围环境的情况 , 减少决策时发生错误的概率 。 道路标志 、 标线 、 路牌以及电 台广播 , 报纸等都应为驾驶员提供信息 , 包括 : 关于道路交通情况的信息 ; 关于交通 限制的信息 ; 关于危险处所 , 气候条件等的信息 。 除上面提到的一些措施之外 , 驾驶员的可靠度在一定程度上还取决于车辆因素和道路因 素 , 车辆仪表的合理布局 , 操作机构的方便性和灵敏性以及道路的线形 , 交叉路口等都可能 影响驾驶员的可靠度。 总而言之 , 提高道路交通系统的可靠性应当从驾驶员 , 车辆、 道路环 境方面去努力。 四 、 结 语 交通心理学对驾驶员行为的研究揭示出许多影响交通事故的人的因素 , 以及 这 些 因 素 对事故的影响程度 。 实践表明 , 依据交通心理学的研究采取适当的措施完全可以 改 善 驾 驶 员可靠度。 提高驾驶员的可靠度应从驾驶员训练、 安全教育和交通控制方面 , 结合道路 、 车 辆条件采取措施。 心理学在今后的道路交通系统中 , 特别是改善交通安全中 , 将起更大的作 用 。 收稿 日期 1 9 8 5年 1月4 日 参 考 文 献 [ 11 D e p a r t o e o t o f S e i e n t i f i e R e s e a r e h , R o a d R e s e a r e h L a b o r a t o r y , R e s e a r e h a 。 R o a d S a f e t y , L o 刀d o n q , 19 6 3 . [ 2〕 C h a r i e s . F : D r u n k D r i v in g , T h e H a r s h R e l a t i o n a n d P r a e t i e a l S o l u t i o n , T r a f f i e S a f e t y 19 82 . 6 . 6一 7 . 〔3〕 S h in a r D a v i d , P s y e h o l o g y o n t h e R o a d , T h e H u m a n F a e t o n i n T r a ff i e S a f e t y N e w Y o r k . 1马78 . [ 4〕 Jo h o . E . B a e r w a ld , T r a n s p o r t a t io n a n d T r a f f i e E n g i n e e r in ‘ H a n d bo o k , E n g l e w o o d , 198 1 . 【5 ] 克雷奇〔美〕, 《心理学纲要 》 , 文化教育出版社 , 1981 。 【叼 B . 小. 巴布可夫【苏〕, 《道路条件与交通组织 》 , 中国建筑工业出版社 . 19 83 . [7 」 渡边新三等【日」, 咤交通工程 》 , 人民交通出版社 . 四820 〔幻 市原薰等〔日〕, 稼道路设 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 程学 》 , 人民交通出版社 . 198二. 〔叼 宇留野〔日1, 《交通心理学梦 , 徐氏基金会 (台湾) . 197 5 . 〔10〕 陆锦林 , 《现代工业管理与心理学乡 , 山西人民出版社 . 13 8入 [ 11] Wa r n e r , W . L , A B r i e f H i s t o r y o f D 厂i v e r E d u e a t io n . J o 认 r o a l o f T r a f f i e S a f e t y E d似e a t i o n , 19 72 . 19 . 13一 15 . 重庆交通学院学报 ( 1, 85年第2期总第1 3期) 宁1 P s y e h o lo g y a n d T r a f f ie S a f e ty Wa ng J i a n A b亏 t r a e t T h is p即e f d e a l s w i t h t h e d r i v e r f a e t o r sn t h e t r a f f i e a e e i d e n t s . F r o m t h e w ie w o f t h e p s y e h o lo g y , w e e o n s id e r t h e d r i v e r a s a n i n f o r m a t i o n p r o e e s s o r a n d d i s e u s s t h e d r i v e r ’s p r ima r y i n f o r m a t jo n p r o e e s s i n g f u n e t i o n s a n d t h e p r o e e s s . I n d e s e r ib i n g t h e s p e e i f i e 五u m a n f a e t o r i n a e e id e n t a d i s t i n e t i o n w a s m a d e be t w e e n h u m a n d ir e e t e a u s e s a n d i n d ir e e t c a u s e s w h o s e p r e s e n e e e a u s e d t h e d i r e e t e a u s e s . T he t r a f f i e s a f e t y e a n b e im p r ov e d b y a Pp l y i n g t h e p r i n e ip l e s o f t h e p s y e h o l o g y i n d r i v e r e d u e a t i o n , I i e e n s i n g , e n f o r e e m e n t o f t r a f f i e l a w s a n d r e m e d i a l e a u r s e s .