1714TEU船的船体分段划分和建造特点

韶体与肠装 �� ! ∀#� ∃ ∀� #∃ 乙 % � ∀&∋∀∀∋( ) ∗ + ∗ , − . / 船的船体分段划分和建造特点 惠 明 0沪东造船集团1 提 要 本文对集装箱船在壳加涂 一体化 区域造 船 中 , 扣何进行船体分段 划分和所未用建过 方法的 主 要 特点作了介绍 。 主题词 集装箱船 分段建造法 分段炳装 ∗ 前言 本世纪 23 年代 , 海洋集装箱运输业迅速发展 , 这主要是 由于海洋运输的低成本促进 了造船业对各 种功能集装箱船的开发和制造 。 目前 , 规模庞大的集 装箱船队 已航行于遍布世界各国的港 口 , 为世界航 运事业注入了新鲜血液 。 大量集装箱船的投入航行 , 给造船业带来了一 片新的天地 。 如何建造好高质量的各种类型的适用 于各种用途 的集装箱船 , 是摆在各家造船厂面前的 一个重要课题 。 现就我集团为德国 4 � 5 . 6 7 8. 9 公司建造的 ∗ + ∗ , − . / 船的船体分段划分及建造特点谈些看法 , 和同行们共同探讨 。 : 集装箱船的一般特点 出于需求第一的要素原则 , 集装箱船的 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 者 在确保其安全性能的前提下 , 都把集装箱船设计成 双壳 、双底 、强 力甲板顶部设置有效抗扭箱的结构 , 且在 甲板和船底的强受力部分采用纵骨架制 ; 在使 用方 面 , 则要求船舶 具有 自动化程度高 , 操纵性 、平 衡性好 , 航速较高 0一般都在 <= > ( 左右 1 , 装载量尽 可能大的特点 。 集装箱船的外观给人们留下深刻印 象的是 , 上层建筑设置在娓部 , 甲板大开 口 , 甲板上 堆积的集装箱层数其高度仅 比驾驶室低一层 , 整艘 船舶犹如一座庞大的建筑群 。 ? ∗+∗ , − . / 船的船体分段划分和建造特点 惠 明几万刁了. / 船的船体分段 划分和建造特点 ? ≅ ∗ 船体分段划分在建造中的地位 市场需求和效益决定了一个行业的兴衰 。 在市 场经济的法则下 , 对于任何一个行业 , 任何一种工 作 , 只有不断开发进取 , 研究 、实践才能确保其持续 发展的势头 , 保持其生命力 , 船舶制造业也不例外 。 船体分段的划分在传统的船舶建造中所处的位 置是相当重要的 , 之所以重要 , 是其关系到船舶能否 建造出来 , 造出来的船能否满足设计所要求的各项 技术指标和满足船东 、船级社提 出的各项要求 、 规 范 、公约和 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 。 造船专家和工程师们 , 定出了船体 分段划分的基本原则 Α 即船体强度分割的合理性 ;原 材料的最大利用率 ;起重设备能力的最大利用率 ; 施 工 工艺 钢结构制作工艺流程车尿素生产工艺流程自动玻璃钢生产工艺2工艺纪律检查制度q345焊接工艺规程 的合理可操作性 ; 施工 文明施工目标施工进度表下载283施工进度表下载施工现场晴雨表下载施工日志模板免费下载 生产的均衡性等等 。而 现代造船的分段划分 , 不但继承了传统分段划分所 考虑的各方面优点 , 更是在立足于有利于壳炳涂一 体化区域造船 , 有 利于以计划管理 为核 心 , 实施计 划 、物资 、质量 、成本 、安全等管理的一体化 。所以 , 船 体分段的划分是船舶 建造的一项极为重要的工作 , 关系到船舶建造的经济效益的高低 , 可以这 样讲 , 它 是船舶建造中的 “牛鼻子 ” 。 ? ≅ : ∗ + ∗, − . / 船的基本要素 沪东造船集团为德国 4 � 5 . 6 7 8. 9 公司建造 的 ∗+ ∗ ,− . / 船是 目前航行于世界各地的集装箱船 中比较典型的一种船型 。它的上层建筑位于艇部 , 昵 主甲板上设艇楼 甲板 , 艇楼甲板上设 + 层 甲板室 , 球 舰 ,球鼻舶 , 舶部设侧推装置 , 主甲板大开 口 , 前后隔 壁和抗扭箱 间不设纵梁 , 双壳 、双底 , 三座 主隔壁连 抗扭箱上设三台克林吊 , 全船共设 Β 个货舱 。货舱 内 设 Χ 层 Β 列集装箱 , 上 甲板舱 口盖上设 2 层 ∗3 列集 装箱 。 该船总长 ∗ Δ Δ ≅ , Ε , 型宽 : 2 ≅ ! Ε , 型深 ∗ , ≅ : Ε , 设计吃水 Β ≅ = Ε , 装箱 数 ∗ + ∗ , − . / 或 Δ , Χ − . / Φ : , − . / , 最大航速 : 3 ≅ Β > ( , 服务航速 : 3 ≅ , > Α ∋ , 主 机型号 29 + =ΓΗ Γ7 2 , 设无人机舱 。 ? ≅ ? ∗ + ∗ , − . / 船的船体分段划分 · Β · 现代造船中 , 一份船体分段划分图的完成 , 应该 是从事该项工作的工程师 已经将该船在图面上 “建 造 ”过一遍 。各关键分段的制造 , 制造中的难点 , 基本 解决方法都应 已成竹于胸 。 因为分段划分 , 简而言 之 , 就是如何将船舶合理分割制造和合拢的问题 。 根据壳炳涂一体化 区域造船 要求 , 该船的总体 建造思路是分段制造要铺得开 , 总段组装要合得拢 , 区域炳装能完整 , 船台吊装成形快 , 最大限度地减少 船台吊装数 。 将基本五大区域予以确定 , 即货舱 区 、机舱区 、 昵部区 、舶部区和上层建筑区 , 以利开展区域造船 。 ? ≅ ? ≅ ∗ 重点考虑货舱区的划分 货舱区的船体建造工程量约占整艘船建造工程 量的 “Ι左右 , 具体分段划分的优劣 , 将直接影响 船舶的建造进度和质量 。 ∗ + ∗ , − . / 船货舱区的划分特点主要是 Α 0∗1 底部双层底分段 、舷部双壳分段 、主横隔壁 分段 0空心隔壁和实心隔壁 1 、 甲板抗扭箱分段 、舱 口 围板分段等给于独立分割制造 ; 0:1 底部分段按结构和尺度 大小分割成左 、 右 两半只或全宽型整只分段的形式 , 以利控制分段制 造精度 , 提高平台周转率和管弄预炳装的开展 ; 0? 1 双壳舷部分段按 内壳壁的平直与否 、内壳 结构箱脚台阶的设置和外板线型的情 况 , 分成全高 舷部分段和以两层台阶为分割 界限的上下 舷部分 段 , 以提高工装利用率 ;安全施工的可靠性和预栖装 的方便性 , 同时双壳舷部分段在横向环缝大接头分 割时 , 考虑了主 甲板舱 口角隅的完整和高强度钢与 普通钢的合理分割 , 以方便船台作业和焊接工艺的 合理性 ; 0, 1 横隔壁分 段 、 甲板抗扭箱分段和舱 口 围板 横向部件的分割 , 以与舷部分段合拢简洁 , 且上下三 种类型的分段能够总组一体为准则 , 以利货舱区的 导轨架能够在上述总组分段上安装结束 , 并确保导 轨架的安装精度 , 从而改变导轨架在船台和码头 阶 段安装的工艺 , 这可极有利于船体建造管理 , 提高船 台吊装效率 。同时 , 考虑到三种类型分段的平台周转 率和生产准备 、计划管理 的要求 , 使其既能独立制 造 , 又能总组合成一体 。从该型集装箱船的制造和船 台安装来看 , 可以讲 , 横隔壁及其抗扭箱等分段的分 割 , 是货舱 区分段划分的关键 。 ? ≅ ? ≅ : 认真考虑机舱区的划分 机舱区是船舶的心脏 , 是船舶动力所在之处 。对 · ∗ 3 · 船体来讲 ,应立足于能给炳装 以充分可预炳装的舞 台 , 使得炳装 、设备有高预装率 。 机舱区的分割有以下特点 Α 0 ∗1 按层次 划分 出底部分段 , 三甲板 、二 甲板 、 主甲板等分段 ; 0: 1 底部分段考虑 主机 座面板 的完整性 , 主机 座下循环滑油舱的封闭性 ; 0? 1 底部分段总组后能进行机舱盆炳装 ; 0, 1 各层甲板舷侧 9 形分段能前后总组 , 为预 炳装完整创造有利条件 。据统计 , 机舱管系的预装率 达 2 2 Ι 。 ? ≅ ? ≅ ? 谨慎考虑艇部区的划分 娓部区船体结构复杂 , 制造位置狭小 , 既是船舶 轴舵系的所在处 , 又是船体建造精度与轮机作业精 度的交汇点 。 所以 , 昵部区划分的重点是 , 考虑制造 的简洁可行和精度控制的可操作 。 为降低船台安装 工作的难度 , 在平 台上以分段总组的形式将挂舵臂 分段与娓底部分段总组 , 把工作做完整 。 ? ≅ ? ≅ , 舶部区的划分 船躺区设侧推装置和球鼻脱 , 所以 , 舶部区的分 割 , 应考虑有利于舶侧推在分段上安装 , 球躺分段制 造方便 , 舶上部分段有利于锚系结构件安装完整 , 以 及能够 进行分段的总组 , 以减少船 台吊装数 。 ? ≅ ? ≅ Χ 上层建筑区的划分 上层建筑区的分割一般以层式来划分 ≅ 该船 甲 板室多达 + 层 , 烟 囱通道 设于 甲板室的一角与甲板 室结构连体 , 是比较特别新颖的一种设计 。 ≅ 根据集团设施的能 力 , 船舶总建造计划进度的 平衡和船台船位的安排 , 上层建筑 甲板室必须进行 整 吊 。 经与有关专家多次研讨 , 根据可用设备的能力 、 场地安排的许可 , 并根据上层建筑结构特点 、烟囱内 排气管和消音器的可分割与便于安装 , 上层建筑预 炳装的完整性等等 , 决定了上五层 甲板室整吊的方 案 。 这样 , 上层建筑整体吊装为船体分道建造 , 同步 开工 , 提高舱室完整性 , 缩短码头建造周期 ≅ 进而为 缩短船舶总建造周期创造了极为有利的条件 。 ? ≅ , ∗ + ∗ , − . / 船的建造特点 船体分段制造方法源于分段 划分时 %勺考虑 ≅ 而 船舶总体建造方法思路的确立 , 才是分段划分时的 原动力 。 根据本船总体建造 的思路 , 船体建造的特点有 以下几个方面 。一 姗 技 术 ∗ Β Β Β 年 第 期 0总 第 : : + 期 1 0 1 船体成形 采用塔式 、环形开 敞式的船台总 装方法 。 具体地讲 , 吊装程序是 Α 底部分段ϑ 总组的 横隔壁分段 Φ 甲板抗扭箱分段十舱 口围板横向部件 ϑ 舷部分段 , 然后分别向前 、后方 向进行 吊装 , 以快 速形成船体货舱结构的环形 ;吊装过程中 , 又可以前 后底部分段连接和横隔 壁抗扭箱等 总组分段 的吊 装 , 形成开敞式作业环境 , 以利于施工作业面的铺开 和平衡 。这种吊装方法 , 在 中部货舱区吊装定位极为 方便简单 , 仅切割横隔壁下 口和横隔壁与舷部双壳 分段垂 向间的余量 , 就能够形成主甲板结构的环形 ≅ 0: 1 分段总组工艺的大量采用 , 极大地减少 了 船台吊装数 ,提高了预炳装程度 。例如货舱区横隔壁 分段 、甲板抗扭箱分段 、舱 口 围板横向部件 、导轨架 的总组一体 ;机舱底部分段和机舱各层 甲板的前后 甲板舷部 9 形分段的总组 ; 肠部半立体分段的总组 等等 。 据统计 , 全船分段总数 ∗ ,2 个 , 参与总组的分 段有 Β+ 个之多 0含舱口 围板横向部件 1 , 占全船分段 数的 “ ≅ , Ι , 船台吊装数为 ΔΔ 吊 , 主甲板成形船台 吊装数为 +? 吊 。 0? 1 集装箱导轨架在总组分段上安装完整 , 这 一新工艺新技术的开发和应用 , 集中体现了我厂技 术和管理人员的智慧和领导的正确决策 。其制造 、安 装 、管理技术的进步所产生的经济效益是相当大的 。 0, 1 本船建造取消 了全船外板脚手架的搭设 , 部分外板处零星作业则采用高空液压车予以完成 。 外板脚手架搭设的取消 , 为提高造船整体水平 , 作 出 了有益的尝试 。 0Χ 1 继续巩固和提高上层建筑整体 吊装工艺 。 本船上层建筑结构设置与以往船舶有所不同 , 驾驶 室上罗经 甲板结构是“大盖帽 ”状 , 承受不起较大的 重量负荷 , 而顶部结构布置又不在一个平面上 , 对前 后吊点受力形成剪切 , 所以对整吊的吊点设置造成 了一定的难度 。 经工程技术人员的研究 、商讨和必要的计算 , 圆 满解决了整吊工艺 , 为新一型上层建筑整 吊方法开 辟了又一途径 。 02 1 精度控制与无余量分段下胎架后上船台 。 本船在分段制造时 , 对其纵横向的安装和焊接变形 都进行严格精度控制和测量 , 确保制造精度在控制 范围内 , 做到无余量分段下胎架后上船台。 从船 台余量分布图来看 , 中部货舱 区舷部分段 下 口 、横隔壁下 口和横隔壁与舷部 内壁垂向吻合处 设置余量 ; 机舱 、昵部 、舶部 、上层建筑区仅分段下口 设置余量 ;船长方向横 向大接缝共有 :: 处 , 仅在舰 部 、机舱 、般部线型变化大的地方设单向切割余量共 2 处 , 其余均采取精度控制用补偿值替代 。 0+1 以往气电垂直焊仅应用于船台大接缝外板 平直部分 , 且板厚控制在 ∗Δ Ε Ε 以上 , 双壳体舷部 分段的内壳一般没有进行过气 电垂直焊 , 主要还是 受板厚与结构形式的制约 。 根据本船结构特点和对 ∗Δ Ε Ε 以下板厚气电 垂直焊的工艺研究 , 突破了以往的禁区 , 在线型较平 直的外板位置和基本覆盖整个货舱区的内壳壁上都 进行了气电垂直焊 , 板厚范围扩大到 ( Ε Ε 。 这一 气电垂直焊工艺的扩大应用 , 为提高焊接质量和缩 短建造周期作出了新的贡献 。 , 结束语 集装箱船是高新技术 、高附加值的船舶 , 我集团 对集装箱船的建造时间还不长 、经验还不够 。如何高 效 、高质量地建造好集装箱船 , 为我国造船事业跻身 世界先进造船国家的行列 , 是摆在我们造船人面前 的一项重要课题 , 也是我们造船 人如 何挺 进 :∗ 世 纪 , 为提高我国的造船工艺技术 、造船管理技术水平 而奋发进取的一项历史使命 。 介来 介未 紊Φ 浓令 介令冷本条安 介Φ 务奄条 Φ 【上接 第 ∗Χ 页〕可描述为系统将以什么形式的数据接 口 方式 , 通过 绘图仪 、打印机等输 出设备输出整个船舶炳装的生 产设计图纸与图 表 关于同志近三年现实表现材料材料类招标技术评分表图表与交易pdf视力表打印pdf用图表说话 pdf 。 Χ 结束语 在造船市场竞争日益激烈的今夭 , 要想获取更 多的造船订单和实现高效益 、低成本 、短周期的造船 目的 , 单纯依靠廉价的劳动力是不够的 , 我们必须建 立起科学的 , 具有通用性的 , 方便实用的可视化船舶 惠 一明 Α ∗ + ∗ , − . / 船的船 体夺段 划分和建造特点 炳装系统 , 它的建立需要众多致力于发展我国造船 工业和民族软件业的有志之士及广大科研院所 、造 船企业 、船船设备配套企业的紧密 合作与不懈的努 力 。 2 参考文献 ∗ 中国船舶工业总公司船舶生产设计指导组 ≅ 造船生产 设 计 ≅ 北京 Α 国防工业出版社 , ∗ Β Δ Β 。 : 傅京孙 , 蔡自兴 , 徐光佑 ≅ 人工智能及其应用 ≅ 北京 Α 清华 大学出版社 , ∗ Β Δ Δ≅ · ∗∗ ·