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海商法案例:.doc

海商法案例:

huaxue
2012-01-04 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《海商法案例:doc》,可适用于人文社科领域

CASE:承运人无单放货的启示案情简介国内A公司向尼日利亚B公司出口一批货物,付款方式为DP即期,价格条款及金额为FOB万美元。此票订单于年月成交A公司于年月日出运货物月中旬运到尼日利亚拉各斯港。所有正本提单于年月日由中国银行通过DHL寄出并在月日到达客户指定的银行。在货到目的港而提单未寄至B公司指定银行时B公司指示承运人放货给买家。买家收货后由于货物价格一落千丈无力偿付货款致使A公司遭致“货款两空”的结局。评析通常情况下在海上货物运输过程中提单是承运人据以交付货物的凭证。凭正本提单交货是承运人正确履行交货义务的基本原则也是防止海运欺诈和保证出口商或托运人收款的重要保证。所谓无单放货通常是指承运人、实际承运人或其代理人或者其他负有凭正本提单交付货物义务的人应提货申请人的请求凭其提供的副本提单和或保函而未收回正本提单将货物实际交付给提货申请人从而不能向正本提单持有人交付货物的行为。无单放货包括以下几种情形:一是记名提单的收货人凭副本提单或提单复印件加具担保提货或不提供任何担保提取货物二是指示提单的被通知人凭副本提单或提单复印件加担保提货或仅凭副本提单提货三是其他人凭副本提单或提单复印件加担保提货等四是提货人伪造或变造提单提货。无单放货现象由来已久,在国际航运实践中,班轮运输中存在的无单放货现象,租船运输能达到,某些重要商品如矿物和油交易中高达。年英国的一起案件中一位船长曾作证他在年的油轮运输生涯中从未在卸货港收到过正本提单。在实践中无单放货产生的原因主要有如下几种:一、运输过程快而提单流转慢造成提单延迟。近年来伴随着高速船舶的发展、中途港的减少以及集装箱的广泛运用海上货物运输时间大为缩短。而传统提单转递方式环节多、速度慢提单从托运人到收货人几经易手甚至数十次易手的情况很常见而且银行议付的程序性环节也会延误提单流转其结果往往是货物已达目的港而提单尚在流转过程中。在这种情况下一方面收货人为免于承担不必要的仓储费用急需提取货物用于生产、销售却因无法取得正本提单而无法提货另一方面承运人为避免耽误下一个运输合同而期望交货却因收货人无法提供正本提单而不能放货这种航运周期的缩短与提单流转缓慢的尖锐矛盾给承运人和收货人双方带来巨大的商业压力从而在客观上导致了承运人无单放货。二、卖方未能及时交单或买方无力、不愿去银行赎单。由于某些客观原因卖方有时无法在货物装船后立即向银行交单。例如在信用证支付方式下如果银行以单证不符为由拒付就会导致正本提单一直停留在卖方手中买方无法在货到目的港后立即凭单提货。此外在某些情况下买方会因为自身原因无法到银行赎单例如收货人由于自身资金周转问题或市场行情发生变化无力或不愿到银行赎单,而仅凭提单副本、复印件或保函要求承运人放货。三、FOB条款下涉嫌欺诈的无单放货。在FOB贸易条款下契约承运人接受一些不法进口商的订舱指示签发HOUSE提单给托运人不法进口商则依据实际承运人签发的海洋单在目的港提货。同时如果进口商在国际结算环节再设置圈套出口商或托运人则无法结汇从而导致出口商遭致"货款两空"的厄运。此外有些国家和地区的习惯做法允许在货到目的港而提单未到的情况下不必凭正本提单即可先交付货物。还有些租船合同约定船东要依租船人的指示在未收到提单的情况下交货或在目的港船方凭租船人的保函而无须拿到正本提单就必须交货。而且无单放货还与从业者专业素质有密切的关系一些发达国家的承运人或船东普遍有着丰富的外贸知识及航运经验他们清楚地知道不能轻易不凭正本提单放货而缺乏国际贸易及航运经验的从业人员由于对有关国家的法律和国际惯例了解不深风险防范意识较为薄弱常常卷入无单放货导致的纠纷之中。本案启示针对FOB条款下涉嫌欺诈的无单放货问题出口商应加强风险防范意识。出口商在贸易合同中签定FOB条款货物的控制权将完全掌握在进口商手中。此时更应谨慎对待契约承运人签发的HOUSE提单。如果签发HOUSE提单的承运人本身不具备相应的民事行为能力那么表面上具有物权凭证效力的HOUSE提单则只是一纸空文。此外出口商还应谨慎对待国际结算环节如认真审查信用证如果信用证不符合条件出口商可暂不发货。大量国际贸易案例证明大部分被骗的出口商在贸易制单环节上都存在一定程度的过失。对于涉嫌欺诈的无单放货由于其存在着复杂性、国际性等特点目前尚没有一个国际组织能对欺诈性提货、放货行为进行有效的监管。且由于各国经济利益各异一些由各国政府及有关国际组织呼吁通过缔结多边条约来防止和处罚包括欺诈性提货、放货在内的国际海运欺诈行为的合作也未取得突破性的实质进展。对于记名提单的无单放货大多数情况下是不受法律保护的但是一些国家对此却有特殊规定。英国法规定记名提单不得转让又规定在向不可转让提单上记载的收货人交付货物时无须提供提单只需提供身份证明即可。《美国统一商法典》规定承运人交付货物前只要发货人未有相反要求在货物已达提单所注明的目的港后可以将货物交付给提单注明的收货人。在此种情况下出口商应审慎了解目的港法律。由于美国关于记名提单的规定与我国《海商法》关于提单的定义存在明显的差异建议出口商在记名提单上加注"此提单适用中国海商法"字样保证记名提单物权凭证的属性不受侵犯以约束承运人须凭正本提单放货。出口商还应该谨慎了解卸货港惯例。有的国家和地区卸货港的惯常做法是将货物卸到岸上仓库这种情况并不少见。有的卸货港甚至要求船舶把货物卸下寄存在当地政府管理的港口或仓库由政府部门交付给收货人例如苏丹及俄罗斯Vyborg港。在此种情况下如果收货人在当地有一定势力则更易于发生无单放货应引起出口商的高度注意。此外推行电子提单,可以有效防止此类情况的发生。由于电子提单整个操作的高度保密性和无纸化,可以有效地避免因承运人无单放货而导致的纠纷。此外电子提单还可以避免收货人冒领货物或承运人错交货物从而防止涉嫌欺诈的无单放货。保险公司的代位求偿权与货损索赔CASE:年某保险公司因海上货物运输合同赔偿纠纷一案诉至法院。本案当事人有位。原告:某保险公司被告一:上海某公司被告二:某货运公司(承运人)第三人:H海运(实际承运人)。  原告诉称:去年我们承保了自上海港运往丹麦的一批货物被告签发了清洁提单。但这批货物至今未运抵目的港我们认为应当被推定为灭失。之后作为涉案货物保险人我们依保险合同的约定进行了赔偿并取得了代位求偿权。原告请求判令二被告赔偿涉案货物损失及按中国人民银行企业同期存款利率计算的利息损失并承担本案诉讼费。  但被告某货运公司却认为本案原告没有合法的诉讼权利。某货运公司说:作为涉案货物的保险人原告应证明其已经合法地取得了代位求偿权但原告对此并未提供充分的证据原告以涉案货物推定灭失为由进行保险赔付但涉案保险合同条款并不包括推定灭失的风险故原告的诉讼请求没有事实基础原告无任何证据证明货物长时间没有到达目的港故其不能推定货物灭失原告为回避其在火灾情况下的举证责任而推定货物灭失对被保险人作出赔付不应由某货运公司承担任何赔偿责任某货运公司仅是涉案货物的契约承运人不是实际承运人某货运公司即使承担了责任也有向实际承运人追偿的权利但作为承运人的被告同时可以享受赔偿责任限制。被某货运公司“申请”进来的第三人H海运(货物实际承运人)则干脆说:我们不是涉案被告本案原告和被告也没有对H海运提起诉讼本案无证据表明H海运与涉案货物损坏有事实联系故H海运不应承担责任。被告上海某公司始终未到庭。  事实经过:年某日J公司向T公司出具了一份货物装箱单和发票。不久原告保险公司签发涉案货物运输保险单其中记载的被保险人为J公司装运船舶为H海运B轮从上海至哥本哈根承保险别为一切险包括仓至仓条款赔款偿付地点为哥本哈根。该保险单经J公司背书。同日被告上海某公司代理某货运公司签发了正本已装船提单提单记载的托运人为J公司收货人和通知人为T公司装运港为上海卸货港为奥尔胡斯货物交付地为哥本哈根装运船舶为H海运B轮运费预付。根据某货运公司的集装箱装载计划记载涉案货物被装载承运人为H海运。此后第三人H海运先后两次致函被告某货运公司。第一次称涉案船舶发生爆炸并引起火灾火灾的确切原因不明船东指派的救助人正在全力救助船上货物因救火行动将不可避免地遭受不同程度的损害船东已于年月日宣布共同海损并指派了共同海损的理算人有关货物及其保险人被要求提供共同海损担保及证明货物价值的商业发票以便共同海损理算。第二次称救助人已经将船上的大火扑灭并将船拖至新加坡经H海运的代表、共同海损理算方和其他相关利益方共同检验发现涉案货物已经完全损坏并已作废弃处理。初步调查称爆炸的起源可能是装有镁基的集装箱该货物不被认为是国际海运危险货物(IMDG)在没有接到有关危险货物通知的情况下这些货物的装载不受任何限制。年某日T公司向原告出具收据及权益转让书权益转让书记载已收到涉案货损保险赔款有关货物权益转让给原告保险公司。原告提供的银行汇票表明有关赔款已通过银行汇出。评析: 关于本案当事人之间的法律关系和责任问题。在本案运输合同关系中J公司为某货运公司提单记载的托运人某货运公司作为提单抬头人系本案海上货物运输合同的契约承运人。按照运输合同的法律关系和实践作为托运人的J公司与该提单所证明的海上货物运输合同的承运人某货运公司是本案运输合同关系的当事人。某货运公司将装有涉案货物的集装箱交第三人H海运进行实际承运H海运作为涉案货物的实际承运人同样应当依法承担其对托运人J公司的运输义务和责任。原告作为J公司的保险人其进行代位求偿的对象也应当是涉案的承运人某货运公司和实际承运人H海运。原告的被保险人J公司与某货运公司之间的海上货物运输合同关系依法成立。被告某货运公司接受本案托运人委托出运货物并签发了提单有义务进行合理的积载妥善地照料货物将有关货物安全出运并依提单记载的内容按照运输合同的约定在目的港向提单载明的收货人完好地交付货物否则应当承担违约责任。第三人H海运在其实际运输涉案货物的责任期间内也同样负有谨慎照料、管理和完好地交付货物的责任。涉案被告和第三人均确认货物已经全部损坏除非在依法可以免责的情况下承运人应当对此承担责任。关于原告的保险代位求偿权问题。本案保险单已经背书转让给收货人收货人作为涉案保险合同的受让人有权凭全套正本提单和保险单要求原告依照保险合同进行赔偿。原告对其作出赔付后依法取得了代位求偿权有权对有关承运人提出索赔。原告承保涉案货物的一切险包括提货不着险涉案被告及第三人均确认货物已经全损并已作废弃处理故有关被保险人实际已无法提到货物原告的赔付并未超出其保险合同的赔偿范围。至于有关贸易合同中被保险人是否有损失则不是保险合同所应考虑的范围原告只要向合法的提单及保险单的持有人进行赔付就履行了其作为涉案货物保险人的合同义务。关于涉案货损是否因火灾引起以及承运人在本案中可否免责的问题。涉案当事人对船舶发生火灾一事均未提出异议各方争议的焦点在于有关货物是否因火灾而受损。法院认为火灾事故的形成是一个阶段性的过程可以分为起因燃烧大火救火清理事故现场等几个阶段每一阶段都应被认定为火灾的一个组成部分无论是上述哪一种情况或两种情况共同造成了涉案货物的损失都应被认定为是火灾造成的。依照法律规定在火灾情况下承运人有权主张免责除非货方能够证明承运人本人有过失。因此本院认为涉案货物损失的直接原因是船上发生的火灾被告和第三人作为涉案货物的承运人可以依据我国《海商法》第五十一条第一款第(二)项的规定不负赔偿责任。关于被告上海某公司的义务和责任问题。本案现有证据除了能够证明上海某公司代理某货运公司签发了提单之外未能够显示该公司在本案运输合同中的主体身份及其应当承担的权利义务。原告虽向上海某公司提起诉讼但并未提供有关上海某公司应当承担本案货损责任的证据及有关责任所赖以建立的事实和法律依据故原告要求上海某公司赔偿涉案货物损失依据不足。据此法院驳回了原告保险公司的诉讼请求。CASE:承运人倒签提单所引起的问题 案情回放 年月日原告中谷粮油集团公司与国外客户签订了一份泰国大米的买卖合同装运期为同年月日至月日信用证结汇。随后粮油公司如约开出信用证该信用证显示最后装船日年月日(LATESTDATEOFSHIPMENT)不可撤消见票即付。月日被告光芒国际航运有限公司所属“光芒”轮自泰国曼谷港装载吨泰国大米开往目的港上海。由于光芒公司倒签提单(实际装船完毕时间为月日时止提单签发时间是月日)致使作为收货人的粮油公司无法按国际贸易合同的惯例以信用证存有不符点为由拒付货款使粮油公司本应享有的买卖合同下拒收货物和拒付货款的权利被无端剥夺。为此粮油公司要求承运人光芒公司赔偿米价损失折合人民币约万元(该损失不是运输中大米变质造成的纯粹是由于大米市场价格跌落引起的)其他损失如关税、目的港的卸货费等损失约万元。在上海海事法院审理时粮油公司以其与光芒公司已达成和解协议为由于年月日申请撤回起诉。上海海事法院经审查准许粮油公司撤回起诉。评析:本案虽然未经法院判决以当事人达成和解并由粮油公司申请撤诉的方式结案但本案中关于承运人倒签提单行为的认定、承运人倒签提单收货人损失范围的确定、承运人倒签提单与信用证欺诈例外原则的适用等问题均属海事审判司法实践中较为值得探讨的问题。一、承运人倒签提单收货人损失范围的确定国内外相关法院对倒签提单损害赔偿范围的认定大都只支持货物价值的差价损失。然而倒签提单下收货人所因此遭受的损失通常包括货物的差价损失、卸货和堆存费用、关税、增值税、有关信用证等费用如开证费、收货人同国内贸易方的违约金或预期利益损失、诉讼保全的费用。由于承运人倒签提单的行为侵害了贸易合同买方基于信用证的拒付货款的权利和基于贸易合同解除合同的权利使买方不得不支付货款收受和处理货物以减少损失的扩大如果承运人没有倒签提单买方就无须支付货款和接受货物。因此承运人的赔偿范围应能保证买方恢复原状即恢复到买方不支付货款和不接受货物的状态。所以只要是为恢复原状收货人应支出的费用承运人都应当承担除非该损失是买方不支付货款和不接受货物仍然应发生的费用。、货物跌价损失在本案中大米的进口价是每吨美元到港后国内同等大米的市场价是每吨美元即每吨大米损失美元。货物的跌价损失是最可以理解的损失称之为净损失一般应予以支持。但有两点值得注意:第一是以哪个时间的国内市场价格为妥。通常货物到港后价格可能还在波动。应当根据案件的实际情况确定一个合理的时间点。该日期的确定应在货物到港以后。既保证收货人有一定的时间可以到市场交易方便其交易又要保护承运人的利益。第二是以实际交易的价格为妥。如果在诉讼过程中货物在合理的时间内已经成交应以该成交价为准。因为该价格可真实地反映出收货人的实际损失。、货物的增值税、关税货物到港以后收货人(贸易合同的买方)如果不提货只能扩大损失因此收货人去报关提货是履行减损的法定义务。收货人要提货就必须按照国家的有关规定交纳增值税和关税并取得相应的凭证这是收货人变卖货物必须支出的成本。因此对货物跌价损失引起的货物的增值税、关税损失也属于收货人的实际损失应当由承运人予以赔偿。  、货物的卸货费用和堆存费用  卸货费用和堆存费用其实和关税、增值税一样都因收货而产生因为承运人倒签提单收货人已经通过信用证贸易支付方式向国际贸易的卖方支付了货款成为合法的收货人。如果收货人不提货损失将进一步扩大。而如果收货人提货由此产生的关税、增值税和卸货费用、堆存费用都是合理的不可避免的费用是由于承运人倒签提单引起应由承运人承担。此外其他为了实现货物的变卖所支出的检验费、检疫费等只要证明数额合理都应由承运人承担赔偿责任。 、信用证开证费、预期利润损失信用证的开证费发生在承运人倒签提单之前是贸易合同的买方为履行贸易合同必须支付的。换言之承运人不倒签提单收货方不支付货款此笔费用也已发生因此该损失同承运人倒签提单无关。作为国际贸易的买方在进口货物之后如不是用于生产很可能是已同国内一家或几家贸易方签定了货物买卖合同因此会产生对国内贸易方的违约金赔偿或者预期利益损失等。但正如本文所述承运人倒签提单侵害的是收货人基于信用证法律关系拒付合同货款和基于贸易合同解除合同的权利。收货人可以行使该权利当然也可以放弃该权利如果承运人不倒签提单收货人仍可通过修改信用证或同意不符点取得货物。收货人以倒签提单起诉承运人的前提条件就是收货人本可行使上述权利而行使上述权利收货人根本不可能获得进口的货物也就根本不可能向国内贸易方交付货物。两者是相矛盾的不可能同时成立。况且实际情况通常是无论承运人倒签提单与否货物的到港时间几乎是一样的收货人对国内贸易方的违约金赔偿同倒签提单没有任何关系除非国内贸易合同对货物进口的装船时间有明确的约定。二、承运人倒签提单与信用证欺诈例外原则的适用通常海事欺诈与国际贸易欺诈具有紧密的联系是国际贸易欺诈中的重要一环但也有例外如船舶保险欺诈。倒签提单虽然是海事欺诈行为中的一种但与信用证欺诈之间仍存在着显著的区别这种区别主要体现在主体上的不同。倒签提单的欺诈可能仅仅是承运人也可能是托运人和承运人串通。信用证欺诈的主体只能是受益人(通常就是出口商和托运人)因此只有证明托运人参与了倒签提单的欺诈行为倒签提单的海事欺诈才能同时构成信用证欺诈。所以如果不能证明受益人参与了倒签提单的欺诈行为就不能认定构成信用证欺诈也就不能适用信用证的欺诈例外原则申请法院止付信用证付款。反之如果能够证明受益人参与了倒签提单的欺诈行为就可以认定构成信用证欺诈适用信用证欺诈例外原则。  实际上在贸易中进口商很难提交证明出口商直接参与欺诈的证据。因此一般就倒签提单的行为不能认定构成信用证欺诈。另外在本案倒签提单纠纷中收货人完全可以通过海事诉讼保全对承运的船舶实施扣押以有效地保护自身的合法利益也似乎没有必要运用信用证欺诈例外原则。CASE:承运人无单放货托运人为何反遭败诉案情:年中国内地A公司与香港B有限公司以CIF价格、信用证结汇方式签订了某纺织品的出口销售合同。A公司在收到信用证后即委托日本中国汽船有限公司C承运价值约为万美元的纺织品起运港为我国宁波港目的港为塞班港。装运后不久日本中国汽船有限公司C就向中国A公司签发了正本提单一式三份提单上载明托运人是中国A公司收货人为:“totheorderofissuingbank”。货物运抵目的港后开证行以单证不符为由将全套单据退回于是日本中国汽船有限公司C就凭收货人保函无单放货。年月A公司得知货物已被无单放掉致函C公司要求立即将货物退运回装运港。日本中国汽船有限公司C表示同意安排退运事宜但却迟迟不予办理。月中旬A公司遂向日本中国汽船有限公司C发出索赔函要求其赔偿无单放货所造成的货物损失。月初A公司以无单放货为由向宁波海事法院提起诉讼要求日本中国汽船有限公司C赔偿货款损失及相关利息。随后日本中国汽船有限公司C开始将货物追回退运但货物抵达中转港香港后A公司获悉货物已被拆箱、换箱遂拒收滞港货物。在案件受理过程中日本中国汽船有限公司C才向法院提供其与日本汽船株式会社D公司签署的委托代理协议以证明自己乃D公司的签单代理人而非协议承运人。并且日本中国汽船有限公司C已经追回、控制了货物依退运协议完成了退运而且合同货物现在仍然存在只因原告无理拒收才滞留在港。经审理后宁波海事法院认为由于A公司未能提供相应证据证明货物确已灭失并且遭受损失其拒绝接受退运货物、索赔货款及利息的诉讼请求缺乏事实和法律依据依法驳回其诉讼请求。作为货运代理的日本中国汽船有限公司C无单放货而作为一般意义上的受害人中国A公司却不能取得胜诉其中的原因值得认真研讨。本案例的相关启示本案例反映的为一起无单放货的海上货物运输纠纷这一案例对作为托运人的出口方如何在诉讼请求中提供适当的诉讼点及诉讼的法律与事实依据如何正确认识货代提单的潜在风险如何选择适当的诉讼对象和诉讼原因等方面提出了值得思考和探索的问题且对我国刚刚获得进出口经营权的广大中小企业的国际贸易实践具有一定的借鉴作用。关于对货代提单潜在风险本案例中日本中国汽船有限公司C向中国A公司签发的提单属于货代提单因为事后日本中国汽船有限公司C向法院提供了其与日本汽船株式会社D签署的委托代理协议证明了自己是实际承运人D公司的签单代理人而非协议承运人。在单一海运方式下货代签发提单给托运人结汇然后再以自己的名义向船公司订舱取得实际海运提单但这套提单上的托运人是货代收货人或通知人是货代在目的港的代理。货代提单所涉及的合约一般有两个其一为货代与出口商作为订约双方的揽货协议其二为承运人和货代作为订约双方的运输协议。从合约关系来看出口商在运输合约下是不能要承运人负任何责任的他必须通过货代来要求承运人赔偿。退一步讲即便出口商获得了合约下的诉权也不能确定承运人要负哪一种责任。因为无论《海牙规则》还是《海牙维斯比规则》都认为承运人要负责的是船舶的适航妥善地装载、照看货物等等将货物安全、完好地运抵目的港交货。此后货物再有任何偏差甚至发生欺诈活动都是承运人职责结束后的事情不应该由承运人承担责任。可见合约下对承运人提出起诉难以获得胜诉这样出口方接受货代提单的风险就显而易见。虽然为了顺应世界航运业的发展国际商会的《UCP》规则认可了货代提单但一旦出口商向银行提交的单据与信用证有所不符信用证的付款保证便不再存在最终只能像本案一样回到货权和客户的问题上来。我们应该看到《UCP》在接受货代提单时是添加附加条件的即由货代作为承运人或作为一个具名承运人的代理签发。《UCP》要求货代只能作为具名承运人的代理出具货代提单的规定就是想让承运人作为揽货协议的一方直接对出口方负责。但无论如何承运人所负的责任也仅限于货物运输途中的安全对于国际贸易货物欺诈或到货后的货损货差问题承运人一般没有直接责任。关于托运人诉讼对象的选择在本案例中国际承运人的国内代理人日本中国汽船有限公司C违反有关规定超越代理权限仅凭保函放货是一种违规行为。A公司可以无单放货为诉因选择以侵权之诉起诉承运人及其代理人要求各侵权人承担连带赔偿责任还可以合同之诉单独起诉承运人要求承担违约责任但究竟选择何种诉因及诉讼对象应该具体分析。本案例中D公司作为实际承运人间接接受了A公司的委托承运了合同货物并转托其代理人日本中国汽船有限公司C出具了已装船正本提单。但只有在承运人或其代理人将货物交付给正本提单持有人或其授权的人并收回正本提单才能视为有效交付。A公司系托运人在其所持有的正本提单未转让的情况下D公司应负有向A出口公司交付货物的合同义务。承运人或其代理在未收到正本提单或银行保函的情况下不能无单放货并且也有义务在未完成交货时妥善保管好提单项下的物权或向法院提存。理论上讲D公司如不能证明其未默认或追认货运代理人的越权代理行为应承担无单放货的侵权责任。但本案例的托运人与实际承运人不存在直接的运输契约关系所以以合同之诉单独起诉承运人缺乏依据况且只有代理人在授权范围内实施的行为经过被代理人追认或者承运人知道代理人实施违法行为而不予反对承运人才承担连带责任在本案例中A公司显然无法提供这方面的举证。CASE:有一份CIF合同出售可可共吨卖方投买了一切险自非洲内陆仓库起直至美国波士顿的买方仓库为止。后来货物从卖方仓库运往码头装船以前发生承保范围内的风险损失。当美国买方凭卖方转让的保险单向保险公司要求赔偿时保险公司以买方在当时对该批货物没有保险利益为由拒绝赔偿。试问在上述情况下买方有没有权凭受让的保险单向保险公司索赔?为什么?CASE:我某外贸公司与荷兰进口商签定一份皮手套合同价格条款为CIF鹿特丹向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度然后用牛皮纸包装好装入双层瓦楞纸箱再装入尺集装箱货物到达鹿特丹后检验结果表明:全部货物湿、霉、沾污、变色损失价值达万美元。据分析:该批货物的出口地不异常热进口地也不异常冷运输途中无异常完全属于正常运输。试问:()保险公司对该批货损是否负责赔偿?为什么?()进口商对受损货物是否支付货款?为什么?()你认为出口商应如何处理此事?CASE:提单上的破绽你能看出来吗?年月国内某公司(以下简称甲方)与加拿大某公司(以下简称乙方)签定一设备引进合同。根据合同甲方于年月日开立以乙方为受益人的不可撤消的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时提供全套已装船清洁提单。年月日甲方收到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点:.提单签署日期早于装船日期。.提单中没有已装船字样。根据以上疑点甲方断定该提单为备运提单并采取以下措施:.向开证银行提出单据不符点并拒付货款。.向有关司法机关提出诈骗立案请求。.查询有关船运信息确定货物是否已装船发运。.向乙方发出书面通知提出下方疑义并要求对方做出书面解释。乙方公司在收到甲方通知及开证银行的拒付函后知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下甲方公司再次发函表明立场并指出由于乙方原因设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的实际损失。要求乙方及时派人来协商解决问题否则甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于年月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后乙方承认该批货物由于种种原因并未按合同规定时间装运同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终经双方协商乙方同意在总货款.万美元的基础上降价万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。案例分析:本案例的焦点在于提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方按实际业务操作已经不可能在信用证规定的时间内向信用证议付行提交符合要求的单据便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了合同的有关要求而且已经构成了诈骗其行为人不仅要负民事方面的责任还要负刑事责任。经验、在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。、收到议付单据后仔细认真地审核相关单证确认所有单据符合单单相符单证相符的要求。、仔细审核提单中的每一个细节确保所收到的提单是全套清洁的已装船提单。启示:对于备运提单必须特别注意提单中是否有“已装船”字样而预借提单因其一般注有“已装船”字样很难鉴别其真、伪只有通过对照收益人向议付行交单的日期是否早于提单:签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时间表来判定这两种提单也只能通过上述办法从中找出不附点进而拒付然后通过协商、仲裁或司法程序解决到签提单是“已装船提单”其与预借提单的根本区别在于其签署行为实施的时间是在货物装船以后而预借提单是在货物实际装船以前。由于到签提单实际上是已装船提单在审单过程中很难发现即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属到签提单但由于信用证条款中已明确规定银行不负责鉴定单据的真伪开证申请人也就无法因此拒付货款。这种情况下只能通过司法程序向法院申请开出止付令损失财产保全。只有这样开证行才有权做出拒付。CASE:到签提单如何索赔?年月日A公司受客户委托与一家美国公司签订了进口吨化工品合同价格为CFRUSD/吨L/C天付款交货港韩国大山目的港中国江阴最迟装期为年月日。A公司于年月日经中国建设银行某分行开出了金额为万美元的不可撤销信用证。年月日我司召集客户及外商的上海代表举行三方会谈重申并确认各方执行合同的义务。按常规一般散装化工品船从韩国大山港到达江阴约需天外商传真报装船时间为年月日货船应于月日之前抵达江阴。但实际上该船于月日中午才抵达江阴。为了掌握船舶动态A公司自确认接受该船后便一日数次请外商报船期但外商一味推诿甚至不接电话始终不作确切答复。A公司通过业务渠道获悉承载本次合同货物的船舶月日以前尚未抵达韩国装港大山而外商提供的副本提单日期却是月日由此可以断定外商已串通船公司倒签了提单日期。由于货船迟到四天造成我客户的损失约值人民币万元。月日A公司正式致电外商要求提供装船事实记录并表明我方态度:外商必须在牟月日下午点以前作出答复否则A公司将拒收货物但对方置之不理。月日我司再次致电外商外商转发了一份船舶经纪人的传真作为回复称“由于船舶发动机出现故障造成航行延误”。为了尽快取得对方制假的第一手证据我司有关人员立即奔赴江阴港现场取证在有关单位的协助下取得了经承载货物船长签字盖章的航行日志复印件该日志显示了船舶航行的实际情况。月日上午A公司向开证银行详细通报了外商倒签提单的情况。月日下午A公司再次拜访了开证行要求其将外商串通船公司伪造提单的事实真相电告指定的议付行并请议付行控制对该业务项下汇票的承兑或贴现。但是开证行却认为银行只管举证表面一致无能力也无义务顾及事实真伪。该行还认为A公司提供的证据(航海日志复印件)的法律效力尚存疑问一旦汇票、单据到达难以拒绝承兑。A公司人员耐心解释了两个多小时终于说服开证行于当晚时向议付行发出了电传。紧接着A公司相继拜访了上海金融界和法律界人士在他们的指点下A公司得到了中国人民保险公司上海分公司的支持很快取得了国际商会所属的国际海事组织及伦敦一家律师事务所出具的劳合社的有关证明材料这些材料显示该轮于月日刚刚抵达韩国装运港口证实了外商制假的真相。此后A公司有关人员立刻专程拜访了上海海事法院确认A公司上述证据在上海海事法院对该船公司提起诉讼海事法院可核实情况后依法扣留该轮或者该船公司其他船只(只要这些船一旦来上海)。为了防止议付行贸然承兑汇票或对汇票进行贴现A公司充分发挥开证行的作用于月日至月日间三次向开证行发函充分表明A公司的立场和态度并及时通过证行说服议付行暂缓处理该业务项下的结算。从月日上午始外商已识到A公司反欺诈的决心和能力在得知A公司已掌握有力证据后唯恐A公司拒绝收货并对船公司提起诉讼十分焦急。外商多次主动要求尽快与A公司面谈主动提出对A公司客户的损失作出赔偿恳请A公司不要起诉船公司。此事以每吨货补偿A公司美元而告终。建议:()在发现到签提单后应立即通过有关部门在港口取得合法、有效的证据(查阅货轮的航海日志并取得船长签字盖章的副本)。之后应在第一时间持上述材料向海事法院提出诉讼要求及通过他们依法扣押相关货轮。这样做在信用证单证相符的前提下即使银行按照信用证跟单条例承兑了单据作为买方仍可以确保自己的利益不受侵害。毕竟进口货值和货轮相比差得太远。一般而言船公司是因为考虑到与发货人的合作关系或凭发货人的保函才签署到签的提单但无论出于什么原因违法是铁定的事实。只要扣押了货轮买方就占据了主动船公司一定会采取手段或直接赔付。()根据信用证跟单条例银行只负责单证是否表面一致没有义务和能力审查事实真伪即使卖方发了一堆垃圾只要信用证项下单证齐全银行也必须承兑。至于货物及索赔等其他问题只能由买卖双方另行解决。从这个意义上看我个人不主张买方把工作重点放在银行方面在特定因素下有可能由此而耽误了申请海事法院扣押船只的良机及处于更被动的局面。()海事法院在不能扣押直接执行运输到签提单项下货物的船只的情况下(船已离港)仍可依法扣押其所属船公司的其他船只而且不一定非等它们停靠到签提单上的目的港只要停靠中国港口就可以执行。CASE:小心提单陷阱天津A制衣公司委托M海运公司天津分公司出运一个英尺集装箱服装货物价值美元。启运港天津新港目的港匈牙利布达佩斯M海运公司天津分公司在提单承运人栏盖章盖章处有DampskibsselskabelafAktieselskabandAktie~elskabetDanpskibsselskabetSvendborg(简称丹麦公司)字样。货物运抵目的港后由于天津A制衣公司与收货人发生纠纷货物无人提取。A制衣公司以电话形式通知M海运公司天津分公司妥善保管货物。此后M海运公司天津分公司给A制衣公司开出的发票写明:仓储等滞箱费美元。M海运公司天津分公司收到该笔款项后给A制衣公司发的传真进一步确认该笔款项是“仓储费及其它费用统称滞箱费”。M海运公司天津分公司将天津A制衣公司的货物存放于M海运公司匈牙利有限责任公司MAV集装箱堆场。年月日A制衣公司接到M海运公司天津分公司电话称货物(英尺集装箱)被不明身份的人盗走。此后A凯衣公司多次与M海运公司天津分公司交涉M海运公司天津分公司提出从商业角度出发提供万美元以补偿A制衣公司的损失。由于协商不成A制衣公司向法院提起诉讼。A制衣公司诉称:M海运公司天津分公司签发了已装船清洁提单。承运人有义务在目的港完好地交付货物。由于目的港无人提货A制衣公司委托M海运公司天津分公司保管货物并交付了仓储费用。由于M海运公司天津分公司保管不当造成货物丢失M海运公司天津分公司应承担赔偿责任。M海运公司天津分公司辩称:M海运公司天津分公司不是承运人。M海运公司天津分公司只是代丹麦公司签发提单。丹麦公司才是承运人且提单背面明确写明承运人是丹麦公司。M海运公司天津分公司只是签单代理人对货物丢失不负赔偿责任。结果:海事法院促成双方达成协议:M海运公司天津分公司向A制衣公司支付美元作为本案最终解决方案。评析:本案的焦点是M海运公司天津分公司是否应赔偿A制衣公司的损失。根据我国交通部国际班轮运输管理规定在我国经营国际班轮运输必须经交通部批准。涉及到本案经交通部批准在我国从事国际班轮运输的是M海运公司它备案使用的提单是丹麦公司的提单M海运公司天津分公司是M海运公司的代理。虽然M海运公司天津分公司注册登记是M海运公司的代理为M海运公司揽货、签发提单但在其与A制衣公司的业务往来中始终是以承运人身份操作始终未申明自己的代理人身份也从未披露承运人是M海运公司这一事实。虽然提单背面注明承运人是丹麦公司但该公司并没有经我国交通部批准在我国从事国际班轮运输。A制衣公司货物丢失后就如何赔偿问题协商过程中M海运公司天津分公司也始终是以自己名义进行的。因此A制衣公司有权在M海运公司天津分公司和M海运公司之间选择应承担责任的相对人。本案承运人海上货物运输的责任期间已经结束货物已被运抵目的港由于无人提货A制衣公司委托M海运公司天津分公司保管该箱货物这样A制衣公司、M海运公司天津分公司之间又形成了保管合同。至于M海运公司天津分公司将该箱货物储存于M海运公司匈牙利公司则是另外一个独立的仓储合同。货物丢失后M海运公司天津分公司有义务按保管合同赔偿A制衣公司的损失然后再依仓储合同向存货人M海运公司匈牙利公司追偿而不应将风险转嫁给A制衣公司。CASE:载货集装箱丢失的仲裁某轮根据承运人与托运人签订的支线运输协议从中国天津新港装载载货集装箱运往香港卸载。在香港卸载后由他轮运往欧洲港口。托运人(多式联运经营人)作为全程运输的承运人向欧洲收货人签发了新港至欧洲港口的全程运输提单。该轮于年月日到达香港托运人委托香港H公司所属的驳船将该轮所载载货集装箱运往集装箱堆场卸载。年月日时该驳船驳载该轮上最后一批载货集装箱运往集装箱堆场其中包括托运人托运的个载货集装箱但在月日早晨约时准备在集装箱堆场码头卸载时驳船船主发现该驳船已不在码头泊位去向不明驳船上所载包括托运人的个载货集装箱在内的货物全部失踪。托运人因此根据支线运输协议要求承运人赔偿集装箱箱体价值损失并承担托运人作为全程运输的承运人根据全程提单因个载货集装箱丢失而应对欧洲收货人承担的箱内货物的赔偿责任。双方当事人争议的问题之一是丢失的集装箱箱体赔偿限额应按每件计算还是应按毛重计算。中国《海商法》第条规定:“承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额按照货物件数或者其他货运单位数计算每件或者每个其他货运单位为.计算单位或者按照货物毛重计算每公斤为计算单位以二者中赔偿限额较高的为准。但是托运人在货物装运前已经申报其性质和价值并在提单中载明的或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。货物用集装箱、货盘或者其他类似器具集装的提单中载明装在此类装运器具的货物件数或者其他货运单位数视为前款。所指的货物件数或者其他货运单位数未载明的每件装运器具视为一件或者一个单位。装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的装运器具本身应当视为一件或者一个单位。托运人提出根据中国《海商法》第条规定货物赔偿限额应以每件或每其他货运单位.特别提款权或者毛重每公斤特别提款权计算以二者较高的为准。本案丢失的托运人所有和租用的个集装箱中其中有个集装箱的空箱自重公斤按其毛重计算每个集装箱空箱的赔偿限额应为特别提款权而其余个集装箱的空箱每个自重公斤按其毛重计算每个集装箱空箱的赔偿限额为特别提款权。鉴于托运人对于个集装箱箱体价值损失的索赔额为美元低于个集装箱箱体价值按毛重计算的赔偿限额特别提款权承运人应赔偿托运人个集装箱箱体价值损失美元。承运人提出即使认定承运人对集装箱的丢失负有责任而根据中国《海商法》第条的规定对于丢失的每个集装箱承运人的赔偿限额只限于.特别提款权。  仲裁庭认为:承运人提出每个集装箱箱体的赔偿限额应为.特别提款权。但是根据中国《海商法》第条的规定货物灭失的赔偿限额应按每件.特别提款权或者毛重每公斤特别提款权计算以二者中赔偿限额较高的为准。根据上述规定如按每件.特别提款权计算则个集装箱箱体的赔偿限额合计.特别提款权如按集装箱箱体的毛重计算则个集装箱箱体的赔偿限额合计特别提款权。仲裁庭认为个集装箱箱体的赔偿限额应按集装箱箱体的毛重计算而由于托运人请求承运人赔偿的个丢失集装箱箱体价值低于特别提款权故承运人应赔偿托运人丢失的个集装箱箱体价值损失美元。CASE:港口货物少了该找谁某年月TC公司自泰国进口一批木薯干装载船舶为“向阳”轮该船于月日停靠GW公司的第号泊位并于日开始卸货作业日卸货完毕。TC公司进口该批货物的提单数量为吨商检水尺计重为吨所卸货物全部存放于GW公司的码头货场后TC公司提货销售。港口铁路运输公司最终轨道衡过磅GW公司只交付给TC公司吨实际短少吨价值万元。TC公司多次与GW公司协商未果因此对应支付给GW公司的港口费用万余元予以拒付。TC公司请求法院判令GW公司赔偿万元并承担本案的诉讼费用。GW公司辩称:TC公司的诉讼主张无事实依据双方的法律关系是港口作业合同关系且根据港口作业合同双方选择适用《水路货物运输规则》的有关条款作为合同约定内容的补充双方对木薯干的交付方法有明确的约定。在合同履行中TC公司与GW公司约定“舱内灌包”这表明双方认可了对该批装卸的木薯干只按件数而不按重量交接的操作计量规则GW公司完全按照合同的约定履行了义务。从本案事实看GW公司负有两项义务:一是负责合同项下的木薯干船到场之间的装卸作业一是负责木薯干场到车之间的装卸作业。根据场库理货记录单和装船单GW公司船到场之间的作业期间收到作业委托人(TC公司)交付的木薯干是袋(件)GW公司在场到车作业期间交付给TC公司的木薯干也是袋。所以GW公司已完全履行合同约定的义务根本不存在“违约行为”。  本案在审理过程中GW公司提出反诉称:月至月间为TC公司装卸一批进口木薯干共发生港口费用元TC公司支付了元尚欠元未付。GW公司请求判令TC公司支付拖欠的港口费用元并承担本案的诉讼费用。判决法院查明事实后依据《中华人民共和国民法通则》第一百零六条第一款、第一百一十一条、第一百一十二条第一款、第一百三十五条和《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条的规定判决如下:一、GW公司赔偿TC公司货物短少的经济损失人民币万元。在本判决生效之日起日内一次性支付逾期加倍支付迟延履行期间的债务利息二、对GW公司的诉讼请求不予支持。评析:本案中双方签订的港口作业委托合同系双方当事人真实的意思表示内容不违反法律规定应予确认。既然在合同中约定适用《水路货物运输规则》就应按约履行。中华人民共和国江苏进出口商品检验局检验结果表明GW公司从向阳轮卸下的货物重量是吨TC公司以提单记载重量即吨为基础计算货物短少数量于法无据。GW公司实际交付的木薯干重量是吨短少吨短少货物的价值为元。货物短少是发生在GW公司保管货物的责任期间按《水路货物运输规则》第六十条的规定GW公司应对此承担赔偿责任。但TC公司只要求GW公司赔偿万元本院予以准许。  GW公司辩称其与TC公司约定“舱内灌包”就是以包数而不是以重量交付。法院认为舱内灌包只是一种作业方式并非货物的计量方式故“舱内灌包”并不意味着货物按件交接。GW公司还认为TC公司没有在编制货运记录的次日起天内提出索赔。事实上TC公司在月日已向GW公司提出了货物短少问题并要求解决。况且按《水路货物运输规则》第八十八条的规定在交付时发现和发生的货物短少应由到达港港口经营人会同收货人编制货运记录。因此对GW公司的辩解法院不予采纳。GW公司在月日交付货物时TC公司即有义务支付货物作业款而未予支付GW公司就应该知道自己的权利受到了侵害。GW公司提出反诉的时间是次年月日此前并无时效中断的法定事由。因此其反诉已超过了法律规定的两年诉讼时效要求自然不能得到法院支持。CASE:以核销单为依据判定货款将助长无单放货年月日上海海事法院()沪海法商初字第号民事判决书《常州市武进经纬纺织有限公司诉北京华夏企业货运有限公司上海分公司、华夏货运有限公司海上货物运输合同无单放货赔偿纠纷案》以“外汇核销行为应被推定为出口企业已收悉出口货款除非原告能进一步证明其进行核销的货款并非本案相关贸易合同项下的货款”为由判处常州市武进经纬纺织服装有限公司败诉。这说明上海海事法院与上海市高级人民法院两级法院对承运人无单放货后均以我国托运人或出口商外汇核销单是否已核销为依据来判定托运人或出口商是否有损失以及承运人是否需要赔偿的依据。这不是好的判例确实值得商榷。这种判例将助长承运人无单放货。一般情况下或从理论上说出口企业货物出口后的货款完成了外汇核销应该是收到了货款。因为外汇核销应属国家外汇管理局对出口货物的外汇货款进行调控的一种监管措施。但实际上并不完全是那样。现在有些外汇管理部门允许出口企业进行批量(次)核销、滚动核销并不都是逐笔核销(逐笔核销工作量实在太大)。由于出口收汇有即期与远期(即使同一笔贸易)结汇时间不一支付方式不同如T/T、L/C、D/P、D/A、OA出口企业在用报关单、结汇水单及公司形式发票向外汇管理局核销时难免有张冠李戴的情况。出口企业为了及时办理出口退税也有把其他业务的外汇收入充当该笔贸易收汇来核销的情况。外汇核销是有明确的时间出口退税也有时间限制而收汇则是时间长短不一这给出口企业出了很大的难题上海法院的判例又给出口企业再出难题。根据我国《外汇管理条例》规定贸易公司应将出口收汇进行核销这是我国外汇管理方面的规定。但外汇管理部门的核销单是出口收汇是否核销的证据而非出口贸易是否收到货款的证据。因为如果在自由兑换外汇的国家就无核销单又该如何证明是否收到货款?  CASE:在提单正面盖章意味着什么?【案情】年月日外贸公司与案外人内贸F公司签订委托代理进口合同约定由其代表后者对外签订基础油进口合同并按进口合同总价收取.%代理费。委托代理进口合同还约定外贸公司在收取全部货款前货物的%货权由外贸公司所有。同日外贸公司与外商M公司签订了相关外贸合同。年月外贸公司依据信用证承兑付款取得后者记名背书转让的编号为一式三份正本提单。此前由于内贸公司租有专用码头所有、H公司经营的储油罐因此该批数量约吨、货价万美元的涉案货物于同年月日抵港后靠泊于S公司危险品专用码头直卸专用码头为此出具了该公司格式包括涉案货物在内的油品收(发)记录。嗣后外贸公司将其中一份正本提单在正面加盖公章后交F公司办理报关事宜。同年月日内贸公司书面申请S船代在船公司放行涉案货物之前先行出具暂不盖放行章的提货单供海关登记使用并承诺承担由此引起的一切责任。S船代在接受前者递交的保函后出具了编号为涉案货物提货单而未盖放行章。因内贸公司未就涉案货物的进口及时缴纳相应关税和增值税导致该份未盖船代放行章的提货单被海关滞留。年月日外贸公司向海关缴纳了涉案货物的关税和增值税后从海关取回了前述提货单。同年月日外贸公司持该提货单去S船代处更改收货人为外贸公司并持单向专用码头提货时遭拒。外贸公司遂以专用码头为被申请人向海事法院发布申请强制令。在海事法院强制令下达之后专用码头提出异议认为不应当由其承担责任。于是由海事法院组织了听证结果认为外贸公司申请对象错误因而海事法院撤消了原强制令。该案申请对象错了么?经过反复研究外贸公司认为本案关键是怎么看待提单上外贸公司盖章行为如果是背书那么应当告F公司

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