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湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 140.pdf

湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 140.pdf

上传者: 湖南万通 2011-12-27 评分1 评论0 下载14 收藏10 阅读量85 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 140pdf》,可适用于生活百科领域,主题内容包含发动机发动机控制和燃油系统升或升空气滤清器安装导管的更换空气滤清器安装导管的更换引出编号部件名称预备程序拆下空气滤清器总成。参见“空气滤清器总成的更符等。

发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 9-419 9.3.4.24 空气滤清器安装导管的更换 空气滤清器安装导管的更换 引出编号 部件名称 预备程序 拆下空气滤清器总成。参见“空气滤清器总成的更换”。空气滤清器安装导管固定件 1 空气滤清器安装导管固定件 2 空气滤清器安装导管 9-420 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 发动机 9.3.4.25 进气管密封件的更换 进气管密封件的更换 引出编号 部件名称 预备程序 1. 拆下前保险杠蒙皮。 参见“前保险杠蒙皮的更换”。 2. 拆下前保险杠蒙皮托架。参见“前保险杠蒙皮左侧支架的更换”“前保险杠蒙皮右侧支架的更换”。 1 进气管密封固定件 2 进气管密封 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 9-421 9.3.4.26 后进气管的更换 后进气管的更换 引出编号 部件名称 预备程序 拆下空气滤清器总成。参见“空气滤清器总成的更换”。 1 后进气管固定件 2 后进气管 9-422 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 发动机 9.3.5 说明与操作 9.3.5.1 发动机控制模块的说明 发动机控制模块 (ECM) 和许多与排放相关的部件及系 统相互联系,并且监测与排放相关的部件和系统是否 损坏。OBD II 诊断监测系统性能,并在系统性能下降 时设置故障诊断码 (DTC)。 故障指示灯 (MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于 故障诊断码的类型。如果故障诊断码与排放相关, 则故障诊断码被分成 A类或 B类。 C类是与排放无 关的故障诊断码。 发动机控制模块位于发动机舱内。发动机控制模块是 发动机控制系统的控制中心。发动机控制模块控制 以下部件: •• 燃油喷射系统 •• 点火系统 •• 排放控制系统 •• 车载诊断系统 •• 空调和风扇系统 •• 节气门执行器控制 (TAC) 系统 发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其它输 入,并控制影响车辆性能和排放的系统。发动机控制 模块也对系统的各个部分执行诊断测试。发动机控制 模块可以识别运行故障并通过故障指示灯警告驾驶员。 当发动机控制模块检测到故障时,发动机控制模块存 储故障诊断码。通过特定故障诊断码的设置,可以识 别故障部位。这有助于技术人员进行维修。 发动机控制模块功能 发动机控制模块 (ECM) 可以向各种传感器或开关提 供 5伏或 12伏电压。这通过调节发动机控制模块电 源的电阻来实现。在某些情况下,由于电阻太小,车 间中使用的普通电压表不能指示精确的读数。因此, 需要使用输入阻抗至少 10兆欧Ω的数字式电压表,才 能确保电压读数的精度。 发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路,或者 通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制 电源电路。 EEPROM 电可擦可编程只读存储器 (EEPROM) 是固结在发动机 控制模块上的一种永久性存储器。电可擦可编程只读 存储器包含发动机控制模块用以控制动力系统运行的 程序和校准信息。 为了对发动机控制模块重新编程,需要专用设备和车 辆的正确程序和校准信息。 数据链路连接器 (DLC) 数据连接器 (DLC) 是一个 16 针连接器,它有助于技 师在诊断过程中接收串行数据。此连接器允许技术人 员使用故障诊断仪,以监测各种串行数据参数,并 显示故障诊断码信息。数据链路连接器位于驾驶室 内、仪表板下面。 故障指示灯 (MIL) 故障指示灯 (MIL) 位于仪表板组合仪表 (IPC) 内。故障 指示灯由发动机控制模块 (ECM) 控制,并在发动机控 制模块检测到影响车辆排放的故障时点亮。 发动机控制模块维修注意事项 发动机控制模块 (ECM) 在设计上,能够承受车辆运行 产生的正常电流。但是,必须小心,避免任何电路过 载。在测试开路或短路时,切勿在发动机控制模块任 何电路上搭铁或施加电压,除非诊断程序指明这样做。 只能用数字式万用表测试这些电路。 用于状态检查/保养程序的排放诊断 本车配有OBD II ,设计成能诊断任何可能导致以下 排放过量的故障: •• 碳氢化合物 (HC) •• 一氧化碳 (CO) •• 氮氧化物 (NOx) •• 蒸发排放 (EVAP) 系统损失 车载诊断系统 (ECM) 检测到导致排放过量的故障,发 动机控制模块点亮故障指示灯 (MIL),并存储与故障相 关的故障诊断码。 售后(加装)电气和真空设备 告诫: 切勿给本车加装真空操作设备。使用加装的真 空设备,可能导致车辆部件或系统的损坏。 告诫: 将任何加装的电气操作设备连接至车辆电气系 统的蓄电池(电源和搭铁),以防止车辆损坏。 售后加装的电气和真空设备定义为,在车辆离开生产 厂后,安装到车辆上的与电气或真空系统连接的任何 设备。车辆设计上不允许加装这种设备。 加装的电气设备,即使是严格按照说明安装,仍可能 导致动力系统故障。这也包括那些没有连接至车辆电 气系统的设备,例如便携式电话和无线电。因此,诊 断任何动力系统故障的第一步,就是拆除车辆上所有 售后加装的电气设备。完成此步骤后,如果故障仍然 存在,则按正常的方法诊断故障。 静电放电 (ESD) 损坏 注意: 为了防止可能的静电放电损坏发动机控制模块 (ECM),禁止触摸发动机控制模块的连接器针脚。 控制系统中使用的电子部件,通常在设计上只能承受 很低的电压。电子部件容易被静电放电损坏。低于 100伏的静电就可能导致某些电子部件损坏。 人有几种途径携带静电。最常见的带电方式是摩擦和 感应。人在车辆座椅上滑动就是一个摩擦生电的例子。 当一个人穿着绝缘良好的鞋子站在高度带电物体的旁 边并瞬时搭铁时,即产生感应电。极性相同的电荷相 互排斥,使人带上极性相反的高电荷。静电可能导致 损坏,因此在处理和测试电子部件时必须特别谨慎。 排放控制信息标签 发动机舱盖下“车辆排放控制信息标签”包含重要的 排放标准和设置程序。右上角是废气排放信息。标签 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 9-423 上标记年份、发动机制造分类、以升为单位的发动机 排量、车辆级别和燃油计量系统类型。同时给出排放 部件和真空软管示意图。 此标签位于每一辆通用汽车公司车辆的发动机舱内。 如果此标签不见了,可以向通用汽车公司售后零件供 应中心 (GMSPO) 订购。 发动机舱盖下检查 注意: 此检查非常重要,所以必须仔细彻底地完成。 在执行任何诊断程序或诊断排放测试失败的原因时, 仔细执行发动机舱盖下检查。这样常常可以在不作进 一步检查的情况下,完成故障维修。在执行检查时, 遵循以下指南: •• 检查所有真空软管布局是否正确,是否卡紧、 割裂或断开。 •• 检查难以看到的软管。 •• 检查发动机舱内所有的导线是否有以下情况: - 烧损或擦破点 - 导线夹紧 - 接触到锋利边缘 - 接触到热排气歧管 9-424 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 发动机 9.3.5.2 节气门执行器控制 (TAC) 系统 的说明 发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器控制 (TAC) 系 统的控制中心。发动机控制模块根据加速踏板位置传 感器的输入确定驾驶员的意图,然后根据节气门位置 传感器的输入计算相应的节气门响应量。发动机控制 模块通过向节气门执行器电机提供脉宽调制电压,以 实现节气门定位。节气门在两个方向都受弹簧负载, 默认位置为微开。 工作模式 正常模式 在节气门执行器控制系统工作期间,有几种模式或功 能视为正常。在正常工作时可能进入以下模式: •• 加速踏板最小值—用钥匙起动时,发动机控制 模块更新已读入的加速踏板最小值。 •• 节气门位置最小值—用钥匙起动时,发动机控制 模块更新已读入的节气门位置最小值。为了读 入节气门位置最小值,将节气门移至关闭位置。 •• 破冰模式—如果节气门不能达到预定的最小节 气门位置,则进入破冰模式。在破冰模式期 间,发动机控制模块指令向关闭方向的节气门 执行器电机施加几次最大的脉宽。 •• 加速踏板最小值—用钥匙起动时,发动机控制 模块更新已读入的加速踏板最小值。 •• 蓄电池节电模式—在发动机无转速持续预定时 间后,发动机控制模块指令蓄电池节电模式。 在蓄电池节电模式期间,节气门执行器控制模 块卸去电机控制电路上的电压,以消除用于保 持怠速位置的电流,并使节气门返回至默认的 弹簧负载位置。 降低发动机功率模式 发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时, 发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发 动机功率可能导致以下一种或多种情况: •• 限制加速—发动机控制模块将继续使用加速踏 板控制节气门,但车辆加速受限制。 •• 限制节气门模式—发动机控制模块将继续使用加 速踏板控制节气门,但节气门最大开度受限制。 •• 节气门默认模式—发动机控制模块将关闭节气 门执行器电机,节气门将返回至默认的弹簧负 载位置。 •• 强制怠速模式—发动机控制模块将执行以下操 作: - 通过定位节气门位置,将发动机转速限制为 怠速,或者在节气门关闭时控制燃油和点火 使发动机怠速。 - 忽略加速踏板的输入。 •• 发动机关闭模式—发动机控制模块将关闭燃油 并使节气门执行器断电。 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 9-425 9.3.5.3 凸轮轴执行器系统的说明 凸轮轴位置 (CMP) 执行器系统 凸轮轴位置 (CMP) 执行器系统是一种电控液压运行装 置,用于增强各种发动机性能和运行能力。这些增强 包括通过燃烧室中进气增压排气稀释以降低排放输 出、更大的发动机扭矩范围和提高的燃油经济性。凸 轮轴位置执行器系统通过改变相对于曲轴位置的凸轮 轴角度或正时来达到此目的。在 4冲程发动机循环期 间,凸轮轴位置执行器仅使进气和排气门更早或更迟 打开。凸轮轴位置执行器无法改变气门打开的持续 时间或气门升程。 在发动机关闭、发动机怠速条件和发动机停止期间, 凸轮轴执行器保持在停止位置。凸轮轴位置执行器总 成的内部有一个回位弹簧和锁销。凸轮轴非定相模式 期间,回位弹簧将凸轮轴转回停止位置,且锁销将把 凸轮轴位置执行器链轮固定至凸轮轴。 凸轮轴位置执行器系统的工作 凸轮轴位置 (CMP) 执行器系统由发动机控制模块 (ECM) 控制。发动机控制模块发送一个信号到凸轮轴 位置执行器电磁阀,以便控制流到凸轮执行器通道的发 动机机油流量。加压的发动机机油会传输至锁销,使 其松开,并传输至凸轮轴位置执行器的叶片和转子总成 处。机油流经 2个不同的通道,一个通道用于凸轮提 前,一个通道用于凸轮延迟。凸轮执行器固定在凸轮 轴上且是液压驱动动的,以改变凸轮轴相对于曲轴位置 (CKP) 的角度。发动机机油压力 (EOP)、粘度、温度和 发动机机油油位可能对凸轮执行器的性能有不利影响。 9.3.5.4 燃油系统的说明 燃油系统概述 燃油箱储存燃油。电涡轮型燃油泵连接至燃油箱内的 燃油泵模块。燃油泵通过燃油滤清器和燃油供油管路 向燃油喷射系统提供高压燃油。燃油泵提供的燃油流 量超过了燃油喷射系统的需求。燃油泵也向位于燃油 泵模块底部的文丘里泵提供燃油。文丘里泵的功能是 填充燃油泵模块储液罐。燃油压力升降器,燃油泵模 块的一部分,为燃油喷射系统保持正确的燃油压力。 燃油泵模块包括一个逆流单向阀。单向阀和燃油压力 调节器保持燃油供油管和燃油分配管内的燃油压力, 以防止起动时间过长。 燃油箱 燃油箱储存燃油。燃油箱安装在车辆后部。燃油箱由 2 个连接在车辆车身底部的金属箍带固定就位。燃油 箱采用高密度聚乙烯材料模铸而成。 燃油加注管 燃油加注管有一个内置的限制器以防止加注含铅燃油。 燃油加注口盖 燃油加注管有一个带系链的燃油加注口盖。扭矩限制 装置防止加注口盖过度紧固。要安装盖子,顺时针旋 转盖子直到听到咔啪声。这表明盖子正确扭转并且 完全密封。 9-426 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 发动机 燃油泵模块 燃油泵模块由以下主要部件组成: •• 燃油油位传感器 •• 燃油泵 •• 燃油滤网 •• 燃油压力调节器 燃油油位传感器 燃油油位传感器包含一个浮子、导线浮子臂和陶瓷电 阻卡。浮子臂的位置指示燃油油位。燃油油位传感器 包括一个可变电阻器,该电阻可以根据浮子臂的位置 改变电阻值。发动机控制模块通过高速CAN总线将 燃油油位信息发送至车身控制模块。车身控制模块 通过低速CAN 总线将燃油油位百分比传送到组合仪 表,以控制燃油表。 燃油泵 燃油泵安装在燃油泵模块储液罐中。燃油泵是一种电 动高压泵。燃油以指定的流量和压力被泵入燃油喷射 系统。即使在燃油油位过低和车辆操作过猛的情况 下,燃油泵仍向发动机提供恒定流量的燃油。该控制 模块通过燃油泵继电器控制电动燃油泵的运行。燃油 泵挠性管用于减少燃油泵发出的燃油脉冲和噪声。 燃油滤网 燃油滤网粘贴到燃油泵模块的下端。燃油滤网由编织 塑料制成。燃油滤网的功能是过滤污染物并对燃油进 行导流。燃油滤网通常不需要维护。燃油滞留在滤网 上表明燃油箱中含有大量沉淀物或污染物。 燃油压力调节器 燃油压力调节器(2) 是包含在燃油泵模块中的。燃油压 力调节器是一个膜片式限压阀。膜片一侧承受燃油压 力,而另一侧承受调节器弹簧压力。燃油压力调节器 不是基于真空的。燃油压力是由调节器两端的压力进 行平衡控制。燃油系统压力是恒定的。 燃油滤清器 燃油滤清器(1) 安装在燃油泵和燃油喷射器之间的燃油 供油管上。纸质滤芯捕获燃油中可能损坏燃油喷射系 统的颗粒。滤清器壳体制作坚固,能够承受燃油系统 最大压力,并能耐受燃油添加剂和温度变化。 燃油供油管和回油管 燃油供油管从燃油箱中传送燃油至燃油喷射系统。燃 油回油管将燃油从燃油滤清器送回到燃油箱。燃油管 包括 2个部分: •• 后燃油管位于燃油箱顶部安装至燃油滤清器之 间。后燃油管由尼龙制成。 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 9-427 •• 底盘燃油管安装在车辆下部并将后燃油管连接 至燃油分配管。底盘燃油管由钢制成并带有一 部分橡胶软管。 尼龙燃油管 警 告 : 为 降 低 失 火 和 人 身 伤 害 的 风 险 , 请 遵 守 以 下 几 点 : Ÿ 应 更 换 所 有 在 安 装 过 程 中 刻 伤 、 划 伤 或 损 坏 的 尼 龙 燃 油 管 , 切 勿 试 图 修 理 尼 龙 燃 油 管 。 Ÿ 安 装 新 燃 油 管 时 , 切 勿 用 锤 子 直 接 敲 击 燃 油 管 束 卡 夹 。 尼 龙 管 损 坏 会 导 致 燃 油 泄 漏 。 Ÿ 在 尼 龙 蒸 汽 管 附 近 使 用 焊 枪 操 作 时 , 务 必 用 湿 毛 巾 覆 盖 尼 龙 蒸 汽 管 。 此 外 , 切 勿 使 车 辆 暴 露 在 1 1 5 C ( 2 3 9 F ) 以 上 的 温 度 下 超 过 1 小 时 , 也 不 能 在 9 0 C ( 1 9 4 F ) 以 上 的 温 度 下 长 时 间 停 留 。 Ÿ 在 连 接 燃 油 管 接 头 前 , 务 必 在 阳 管 接 头 上 涂 抹 数 滴 清 洁 的 发 动 机 机 油 。 这 样 可 以 保 证 正 确 地 重 新 连 接 , 并 防 止 燃 油 泄 漏 。 ( 在 正 常 操 作 中 , 阴 接 头 中 的 O 形 密 封 圈 会 膨 胀 , 因 此 如 果 不 进 行 润 滑 , 就 不 能 正 确 地 重 新 连 接 。 ) 尼龙管制造坚固,能够承受最大的燃油系统压力,并 耐受燃油添加剂的作用以及温度的变化。 耐热橡胶软管或波形塑料套管用于保护管承受磨损、 高温或振动的部分。 尼龙管具有一定挠性,可平滑弯曲地排布在车辆底 部。但是,如果尼龙燃油管受力突然弯曲,则燃油管 会扭结并限制燃油流动。此外,如果接触燃油,尼龙 管会变硬并且如果弯曲过大则更可能扭结。在带尼龙 燃油管的车辆上操作时要特别小心。 连接接头 快接接头简化了燃油系统部件的安装和连接。该接头 由一个独特的阴性接头和兼容式阳性管端头组成。位 于阴性接头内的O形密封圈提供燃油密封功能。位于 阴性接头内的整体式锁止凸舌将接头固定在一起。 燃油分配管总成 燃油分配管总成固定至发动机气缸盖。燃油分配管总 成执行以下功能: •• 将喷油器定位在气缸盖的进气口 •• 将燃油均匀分配到喷油器 燃油喷油器 喷油器总成是一个由控制模块控制的电磁阀装置,将 测定数量的高压燃油输送至发动机各个气缸。控制模 块使高阻抗、12Ω、喷油器电磁阀 (4) 通电,以打开常 闭的球阀 (1)。这使燃油能够流经球阀和通过喷油器出 口处的导流板 (3) 流入喷油器的上部。导流板上钻有 孔,用于控制燃油流量,同时在喷油器喷嘴 (2) 上产生 细微的燃油喷雾。来自喷油器喷嘴的燃油被引导到进 气门,使燃油在进入燃烧室前进一步雾化和气化。这 一细微的雾化过程改善了燃油经济性和排放性能。 燃油计量工作模式 控制模块监测来自多个传感器的电压信号,以确定提 供给发动机的燃油量。控制模块改变喷油器脉宽以控 制输送至发动机的燃油量。燃油输送有几个模式。 起动模式 点火开关首次置于ON 位置时,控制模块使燃油泵 继电器通电 2秒钟。这使燃油泵在燃油系统中建立压 力。控制模块根据发动机冷却液温度 (ECT)、进气歧管 绝对压力 (MAP)、空气流量 (MAF) 和节气门位置 (TP) 传感器的输入信号,计算空燃比。在发动机转速达到 预定转速之前,系统保持在起动模式。 清除溢油模式 如果发动机溢油,将加速踏板踩到底,然后起动发动 机,以清理发动机。当节气门位置传感器 (TP) 处于节 气门全开 (WOT) 位置时,控制模块减小喷油器脉宽以 增加空燃比。只要节气门停留在全开位置并且发动机 转速低于预定转速,控制模块将保持该喷油器比率。 如果节气门不停留在全开位置,则控制模块返回至 起动模式。 运行模式 运行模式有两种状态,称为“开环”和“闭环”。当 发动机首次起动且发动机转速高于预定转速时,系 统进入开环运行。控制模块忽略来自加热型氧传感 器 (HO2S) 的信号。控制模块根据发动机冷却液温度 (ECT)、进气歧管绝对压力 (MAP)、空气流量 (MAF) 和 9-428 发动机控制和燃油系统 - 2.2 升或 2.4 升 发动机 节气门位置 (TP) 传感器的输入信号,计算空燃比。系 统将保持“开环”状态,直到满足下列条件: •• HO2S 电压输出有变化,表明HO2S 有足够高的 温度可以正常运行。 •• 发动机冷却液温度传感器高于规定温度。 •• 发动机起动后已经过一段规定的时间。 对上述条件,不同的发动机有其特定的值,这些特定 值存储在电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM) 中。 达到这些值后,系统进入“闭环”运行。在“闭环” 状态下,控制模块根据各传感器的信号(主要是来自 加热型氧传感器的信号),计算空燃比和喷油器通电 时间。这使空燃比保持非常接近于 14.7:1。 加速模式 当驾驶员踩下加速踏板时,进入气缸的空气流量快速 增加。为了防止可能的延迟,控制模块在加速过程中 增加喷油器脉宽以提供更多的燃油。这也称为动力增 强。控制模块根据节气门位置、发动机冷却液温度 (ECT)、进气歧管绝对压力 (MAP)、空气流量 (MAF) 和发动机转速确定所需的燃油量。 减速模式 当驾驶员松开加速踏板时,进入发动机的空气流量将 减少。控制模块监测节气门位置、空气流量 (MAF) 和 进气歧管绝对压力 (MAP) 的相应变化。如果非常快 地减速或者长时间减速,比如节气门长时间关闭、滑 行减速,则控制模块将完全切断燃油供应。切断燃油 供应是为了防止催化转换器损坏。 蓄电池电压校正模式 当蓄电池电压过低时,控制模块使用以下方式补偿 点火系统提供的弱火花: •• 增加燃油输送量 •• 增加怠速转速 •• 增加点火持续时间 燃油切断模式 当满足以下条件时,控制模块切断来自喷油器的燃油, 以保护动力系统不受损坏并提高动力性: •• 点火开关置于OFF 位置。这将防止发动机继续 运行。 •• 点火开关置于ON位置但没有点火参考信号。 这防止溢油或回火。 •• 发动机转速过高,超过红线。 •• 车速过高,超出轮胎额定速度。 •• 处于长时间、高速、关闭节气门滑行减速—这 将减少排放并增强发动机制动作用。 •• 处于长时间减速过程中,以防止催化转换器损坏 燃油调节 控制模块控制空气/燃油计量系统,以提供一个动力 性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。控制模 块监测“闭环”状态下的加热型氧传感器电压信号, 并且根据该信号通过调节喷油器的脉冲宽度来调节燃 油供应。对于短期和长期燃油调节,理想的燃油调节 值都接近 0%。正的燃油调节值表明控制模块正在增 加脉宽来增加燃油以补偿燃油过稀情况。负的燃油调 节值表明控制模块正在减小脉宽来减少燃油量以补偿 燃油过浓情况。燃油供应的变化将改变长期和短期燃 油调节值。短期燃油调节值将快速地发生变化以响应 加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动 机供油进行微调。长期燃油调节对供油进行粗调,以 回到居中位置并恢复对短期燃油调节的控制。可使用 故障诊断仪监测短期和长期燃油调节值。长期燃油调 节诊断以多个长期速度负荷读入单元的平均值作为基 础。控制模块根据发动机转速和发动机负荷来选择读 入单元。如果控制模块检测到燃油过稀或过浓情况, 控制模块将设置燃油调节故障诊断码。 9.3.5.5 蒸发排放控制系统的说明 蒸发排放系统的工作 蒸发排放 (EVAP) 控制系统限制燃油蒸气逸出到大气 中。因为油箱中存在压力,燃油箱蒸气可以从燃油箱 通过蒸气管路进入蒸发排放炭罐。炭罐中的炭吸附并 存储燃油蒸气。过大的压力通过通风管进入大气。蒸 发排放炭罐储存燃油蒸气直到发动机能够使用这些蒸 气。在适当的时间,控制模块将指令蒸发排放吹洗电 磁阀打开,使发动机真空施加到蒸发排放炭罐中。新 鲜空气将通过通风管路被吸入蒸发排放炭罐。从炭中 排出燃油蒸气。空气/燃油蒸气混合气继续通过蒸发排 放吹洗管和蒸发排放吹洗电磁阀进入进气歧管,然后 在正常燃烧中消耗掉。控制模块利用多项测试以确定 蒸发排放系统是否泄漏。 蒸发排放系统部件 蒸发排放 (EVAP) 系统包括以下部件: 蒸发排放炭罐 炭罐中装有炭粒,用来吸附和存储燃油蒸气。燃油蒸 气存储在炭罐中,直到控制模块确定蒸气可以在正 常的燃烧过程中消耗掉。 蒸发排放吹洗电磁阀 蒸发排放吹洗电磁阀控制蒸气从蒸发排放系统到进气 歧管的流动。当控制模块指令通电时,吹洗电磁阀开 启。此常闭阀由控制模块进行脉宽调制 (PWM),以 精确控制燃油蒸气至发动机的流动。在蒸发排放测试 的某些部分中,此阀也将开启,以使发动机真空进 入蒸发排放系统。 燃油箱压力传感器 燃油箱压力 (FTP) 传感器测量燃油箱中的压力或真空和 与外部空气压力之差。控制模块向燃油箱压力传感器 提供 5伏参考电压和搭铁。燃油箱压力传感器向控制 模块提供 0.1–4.9–伏的信号电压反馈。燃油箱压力 传感器的高电压表示燃油箱中的压力较低或有真空度。 燃油箱压力传感器的低电压表示燃油箱压力较高。 9.3.5.6 电子点火 (EI) 系统的说明 电子点火 (EI) 系统的工作 电子点火 (EI) 系统产生并控制高能辅助火花。该火花 在准确的时刻点燃已压缩的空气/燃油混合气,提供

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