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湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 122.pdf

湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 122.pdf

上传者: 湖南万通 2011-12-27 评分1 评论0 下载14 收藏10 阅读量90 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 122pdf》,可适用于生活百科领域,主题内容包含发动机发动机控制和燃油系统升••使车辆在较大的温度范围内运行可能有助于隔离引起故障的喷油器。••在客户报修故障的条件下执行喷油器线圈测试。喷油器故障符等。

发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-239 •• 使车辆在较大的温度范围内运行,可能有助于 隔离引起故障的喷油器。 •• 在客户报修故障的条件下执行喷油器线圈测 试。喷油器故障可能只在一定温度或一定条件 下才会明显表现出来。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 •• 电路测试 •• 连接器的修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 •• 线路修理 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”获取故障诊断仪信息 专用工具 •• CH-48027 数字式压力表 •• J 39021 喷油器线圈和平衡测试仪 •• J 44602 喷油器测试适配器 •• 关于当地同等工具,参见“专用工具”。 部件测试 喷油器线圈测试 使用下列方法之一,确认每一个喷油器的电阻: •• 如果发动机冷却液温度 (ECT) 传感器在 10–32C (50–90F) 之间,每一个喷油器的 电阻应在 11–14Ω之间。 - 如果喷油器测量正常,执行喷油器平衡测 试–燃油压力测试。 - 如果不在规定的范围内,则更换喷油器。 •• 如果发动机冷却液温度传感器不在 10–32C (50–90F) 之间,则使用数字式万用表测量并 记录每个喷油器的电阻。从最大电阻值中减去 最小电阻值。最大电阻值和最小电阻值之差应 等于或小于 3Ω。 - 如果该差值等于或小于 3Ω,参见“喷油器 平衡测试–燃油压力测试”以便对喷油器 作进一步诊断。 - 如果该差值大于 3Ω,则将所有的喷油器电 阻值相加以得到一个总的电阻值。将总电阻 值除以喷油器个数,得到平均电阻值。从平 均电阻值中减去单个喷油器的最小电阻值。 计算单个喷油器的最大电阻值和平均电阻值 之间的差值。更换差值最大的喷油器,不论 其大于或小于平均值。 喷油器平衡测试–燃油压力测试 特别注意事项: •• 如果发动机冷却液温度 (ECT) 高于 94C (201F),切勿执行喷油器平衡测试–燃油压力 测试。高温燃油沸腾可能导致异常的燃油压力 读数。 •• 在进行此诊断前,检查并确认燃油箱中燃油充 足。 •• 继续进行本测试前,关于“安全信息和说明”, 请查看用户手册CH48027-5。 1. 安装燃油压力表。 2. 在发动机关闭的情况下,将点火开关置于ON 位置。 特别注意事项: •• 可能需要指令燃油泵继电器通电数次,以获得 尽可能高的燃油压力。 •• 切勿起动发动机。 3. 用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电。 4. 在燃油泵被指令通电时,观察燃油压力表。燃 油压力应在 380–420千帕(55–61磅力/平 方英寸)之间。 - 如果燃油压力不在380–420千帕(55–61磅 力/平方英寸),参见“燃油系统诊断(LTD 不带涡轮增压器)”“燃油系统诊断(LDK 带涡轮增压器)”。 5. 监测燃油压力表持续 1分钟。燃油压力降低不 应超过 34千帕(5磅力/平方英寸)。 - 如果燃油压力降低超过 34千帕(5磅力/平 方英寸),参见“燃油系统诊断(LTD 不带 涡轮增压器)”“燃油系统诊断(LDK 带涡 轮增压器)”。 6. 用专用工具进行喷油器平衡测试,或用 Tech2 进行喷油器平衡测试。 使用专用工具进行喷油器平衡测试 1. 将喷油器测试仪上的电流供给选择器开关,设 置到平衡测试 0.5–2.5安位置。 2. 用J 44602,将J 39021连接到喷油器上。 3. 使用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电然后断 电三次。最后一次指令,当燃油压力开始缓慢下 降并稳定时,选择燃油压力在最大燃油泵压力的 34千帕(5磅力/平方英寸)以内。记录该燃油 压力。该压力为每个喷油器喷油的开始压力。 4. 在先前选择的压力下,按下J 39021上的“Push to Start Test(按下以开始测试)”按钮,指令 燃油泵继电器再次通电并使喷油器通电。 9-240 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 5. 喷油器停止喷油后,从“Display Mode(显示 模式)”中选择“Min(最小)”并记录最小 压力。 注意: 如果每个喷油器测试后,最小/最大结果未被清 除,则新的测试结果将不会被记录。 6. 清除最小/最大结果。 7. 从“Display Mode(显示模式)”中选择 “Normal(正常)”。 8. 对每个喷油器,重复步骤2和 4 到 7。 9. 进行“压力降计算”。 使用 Tech 2 进行喷油器平衡测试 1. 使用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电然后断 电三次。最后一次指令,当燃油压力开始缓慢下 降并稳定时,选择燃油压力在最大燃油泵压力的 34千帕(5磅力/平方英寸)以内。记录该燃油 压力。该压力为每个喷油器喷油的开始压力。 2. 用故障诊断仪,从“Special Functions(特殊 功能)”菜单中选择“Fuel Injector Balance Test(喷油器平衡测试)”功能。 3. 选择要测试的喷油器。 4. 按下“Enter(进入)”,以起动燃油系统。 5. 在先前选择的压力下,按下故障诊断仪上的 “Pulse Injector(启用喷油器)”按钮,使喷 油器通电。 6. 喷油器停止喷油后,从CH-48027上的“Display Mode(显示模式)”中选择“Min(最小)” 并记录最小压力。 注意: 如果每个喷油器测试后,最小/最大结果未被清 除,则新的测试结果将不会被记录。 7. 清除CH-48027上的最小/最大结果。 8. 从CH-48027上的“Display Mode(显示模 式)”中选择“Normal(正常)”。 9. 按下故障诊断仪上的“Enter(进入)”键,以 返回“Select Injector(选择喷油器)”界面。 10. 对每个喷油器,重复步骤3到 9。 11. 进行“压力降计算”。 压力降计算 1. 将一个喷油器的开始压力减去最小压力。结果 就是压力降值。 2. 对每个喷油器计算压力降值。 3. 将每个压力降值相加,怀疑有故障的喷油器除 外。即为总压力降。 4. 将总压力降除以相加的喷油器个数。即为平均 压力降。任一个压力降和平均压力降之差应不 大于 20千帕(3磅力/平方英寸)。 - 如果任一个压力降和平均压力降之差大于 20千帕(3磅力/平方英寸),则更换喷油 器。 维修指南 完成诊断程序后,执行“诊断修理效果检验”。 CELL Link Error - link target is empty cell ID 16092 9.2.3.98 喷油器电路诊断(LTD 不带涡 轮增压器) 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前,执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述,查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 开路/电阻过大 对电压短路 信号性能 点火1 电压–保险丝到接头 — — 点火1 电压–接头到喷油器 P0201、P0202、P0203 或 P0204 — — 喷油器1 控制 P0201、P0300 P0201、P0300 P0201 — 喷油器2 控制 P0202、P0300 P0202、P0300 P0202 — 喷油器3 控制 P0203、P0300 P0203、P0300 P0203 — 喷油器4 控制 P0204、P0300 P0204、P0300 P0204 — 保险丝熔断,曲轴转动但不起动 曲轴转动但不起动 电路/系统说明 控制模块对每个气缸启用相应的喷油器脉冲。向喷油 器提供点火电压。控制模块通过被称为驱动器的固态 装置使控制电路搭铁,以控制各喷油器。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-241 电气信息参考 •• 电路测试 •• 连接器的修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 •• 线路修理 故障诊断仪参考 参见控制模块参考获取故障诊断仪信息 专用工具 J 44603喷油器测试灯 关于当地同等工具,参见“专用工具”。 电路/系统检验 1. 发动机怠速,观察各喷油器的以下控制电路状 态参数: • INJ Ckt Short Gnd Test Status(喷油器电 路对搭铁短路测试状态) • INJ Ckt Open Test Status(喷油器电路开 路测试状态) • INJ Ckt Short Volts Test Status(喷油器电 路对电压短路测试状态) 各参数应显示为“OK(正常)”或“Not Run(未运行)”。 2. 发动机运行时,使用故障诊断仪观察故障诊断 码信息。不应设置DTCP0201、P0202、P0203 或 P0204。 3. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故 障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状 态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 点火开关置于OFF 位置,断开喷油器上的线 束连接器。 2. 点火开关置于ON位置,检查并确认点火电路 端子A和搭铁之间的测试灯点亮。 - 如果测试灯未点亮,则测试点火电路是否对 搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试 正常且点火电路保险丝熔断,则测试或更 换喷油器。 3. 点火开关置于 OFF 位置,在控制电路端子B 和每个喷油器点火电路端子A 之间连接一个 J44603喷油器测试灯,一次一个喷油器。 4. 发动机起动时,各个喷油器的测试灯应闪烁。 - 如果测试灯一直点亮,测试相应的控制电路 是否对搭铁短路。如果电路测试正常,则更 换 K20发动机控制模块 (ECM)。 - 如果测试灯始终熄灭,则测试相应的控制电 路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电 路测试正常,则更换 K20发动机控制模块。 5. 如果所有电路测试正常,则测试或更换喷油 器。参见“喷油器诊断(LTD不带涡轮增压器, 使用CH47976)”“喷油器诊断(LTD 不带涡 轮增压器,使用 J39021 或 T2)。 维修指南 完成诊断程序后,执行“诊断修理效果检验”。 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 16092 •• 关于更换、设置和编程信息,参见“控制模块 参考” 9.2.3.99 燃油箱泄漏测试 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前,执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述,查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 系统测试 警 告 : 执 行 “ 燃 油 箱 泄 漏 检 查 ” 前 , 在 附 近 放 置 一 个 干 粉 化 学 ( B 级 ) 灭 火 器 。 在 拆 下 被 怀 疑 发 生 泄 漏 的 燃 油 箱 前 , 确 保 燃 油 管 不 向 燃 油 箱 上 泄 漏 。 拆 下 燃 油 箱 后 , 确 保 燃 油 传 感 器 O 形 圈 周 围 无 燃 油 泄 漏 现 象 。 不 遵 守 这 些 注 意 事 项 可 能 导 致 人 身 伤 害 。 1. 拆下燃油箱。参见CELL Link Error - link target is empty cell ID 16100 。 2. 拆下蒸发排放炭罐。参见CELL Link Error - link target is empty cell ID 16089 。 3. 塞住燃油箱上的燃油供油管、燃油回油管和蒸 发排放管。 4. 塞住燃油加注口开口。 5. 将燃油箱浸入水中或将皂液涂在燃油箱外侧。 6. 向燃油箱通风管施加 7–15千帕(1–2磅力/平 方英寸)空气压力。 7. 若燃油箱上出现气泡,则表示有漏洞。 8. 如果燃油箱泄漏,则更换燃油箱。 维修指南 完成诊断程序后,执行“诊断修理效果检验”。 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 144076 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 16100 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 137915 9.2.3.100 乙醇/污染物进入燃油的诊断 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前,执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述,查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 9-242 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 测试说明 燃油系统中的水污染可能导致动力性能故障,如迟 缓、失速、不起动或者一个气缸或多个气缸缺火。水 可能会聚集在位于燃油喷射系统最低点的某个喷油器 附近,造成该气缸缺火。如果燃油系统被水污染,应 检查燃油系统部件是否锈蚀或老化。 乙醇浓度超过 10%会导致动力性能故障和燃油系统老 化。乙醇浓度超过 10%的燃油能引起诸如加速迟缓、 功率不足、失速或不起动之类的动力性能故障。将乙醇 含量过高的燃油用在不是针对此燃料设计的车辆上,可 能会引起燃油系统腐蚀、橡胶部件老化和滤清器堵塞。 参考信息 专用工具 J 44175燃油成分测试仪 关于当地同等工具,参见“专用工具”。 系统检验 燃油样本应该从燃油箱底部抽取,以便检测出燃油箱 中是否有水分。样本必须清澈透明。 - 如果样本混浊或者被水污染(如样本底部的 水层所示),则执行“燃油中微粒污染的测 试”程序。 - 如果怀疑酒精污染,则执行“酒精进入燃油 的测试”程序。 使用专用工具进行“乙醇进入燃油的测试” 1. 用 J 44175 和使用手册测试燃油成分。 2. 如果燃油样本中有水,清洁燃油系统。 3. 将数字式万用表上的读数减去50,得到燃油样 本中的乙醇百分比。 4. 如果燃油样本含有 15%以上的乙醇,在车辆燃 油箱中添加清洁的标准汽油。 5. 测试燃油成分。 6. 如果测试显示乙醇百分比仍高于 15%,更换 车辆中的燃油。 不使用专用工具,进行“乙醇进入燃油的测 试” 1. 使用分度为 1毫升(0.034盎司)的 100毫升 (3.38盎司)专用量筒,并向量筒中加注燃油 至 90毫升(3.04盎司)标度。 2. 添加 10毫升(0.34盎司)水,使总液量达到 100毫升(3.38盎司),并装上塞子。 3. 用力摇动量筒 10–15秒钟。 4. 小心松开塞子,释放内部的压力。 5. 重新安装塞子,再用力摇动量筒 10–15秒钟。 6. 将量筒置于水平面上约 5分钟,使液体完全分 层。如果燃油中有乙醇,下层(此时同时含乙醇 和水)的容积将超过 10毫升(0.34盎司)。例 如,如果下层的容积增加到 15 毫升(0.51 盎 司),则表明燃油中至少含有 5%的乙醇。实 际乙醇含量可能略多,因为本程序没有完全分 离出燃油中的乙醇。 燃油中含颗粒污染物的测试程序 1. 用认可的燃油容器,抽取大约 0.5升(0.53夸 脱)的燃油。 2. 将容器放在水平面上约 5分钟,使所有颗粒污 染物沉淀。颗粒污染物会呈现不同的形状和颜 色。砂子通常呈白色或者浅棕色的晶体状,可 由此加以识别。橡胶呈黑色的不规则颗粒状。 3. 观察燃油样本。如果出现物理污染或水污染, 则清洁燃油系统。 维修指南 完成诊断程序后,执行“诊断修理效果检验”。 CELL Link Error - link target is empty cell ID 16099 9.2.3.101 电子点火 (EI) 系统诊断(LTD 不带涡轮增压器) 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前,执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述,查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 电路/系统说明 点火系统的每个气缸使用独立的点火线圈/模块总成。 发动机控制模块 (ECM) 通过在每个点火线圈/模块上的 点火控制 (IC) 电路上发送正时脉冲来控制各个线圈, 进行点火。每个点火线圈/模块包含以下电路: •• 点火电压 •• 搭铁 •• 点火控制 •• 低电平参考电压 诊断帮助 •• 根据搭接点火电压电路的位置,很小电阻就可 能引起缺火或曲轴转动/不起动问题。压降测试 将查明此情况。 •• 在设置 DTCP0351–P0354 前,任一点火控制 电路上的很小或中等电阻就能引起缺火。 •• 发动机起动时间延长,可能因燃油过多污染火 花塞。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 •• 电路测试 •• 连接器的修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-243 •• 线路修理 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”获取故障诊断仪信息 专用工具 J 26792HEI 火花测试仪 关于当地同等工具,参见“专用工具”。 电路/系统检验 1. 继续进行本诊断前,检查并确认发动机机械状 态良好。 2. 检查是否存在以下情况: • 点火线圈/模块连接正确 • 点火顺序正确 • 火花塞类型正确 • 火花塞间隙和扭矩正确 参见“点火系统规格(LDK 带涡轮增压 器)”“点火系统规格(LTD 不带涡轮增 压器)”。 电路/系统测试 1. 点火开关置于OFF 位置并持续 90秒钟,断开相 应的 T8点火线圈/模块上的线束连接器。 2. 测试搭铁电路端子A和搭铁之间的电压是否 小于 5Ω。 - 如果大于规定范围,测试搭铁电路是否开路/ 电阻过大。 3. 测试低电平参考电压电路端子B和搭铁之间的 电阻是否低于 5Ω。 - 如果大于规定范围,则测试低电平参考电压 电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正 常,则更换 K20发动机控制模块。 4. 点火开关置于ON位置,检查并确认点火电路 端子D和搭铁之间的测试灯点亮。 - 如果测试灯不点亮,测试点火电路是否对搭 铁短路或开路/电阻过大。 5. 用一个良好气缸的 T8点火/线圈模块更换相应 的 T8点火线圈/模块。 6. 起动发动机并观察故障诊断仪上的“Misfire Current Cylinder(当前缺火气缸)”参数。 - 如果缺火随可疑的 T8点火线圈/模块消失 了,按需要予以更换。 7. 如果电路测试正常,则测试或更换火花塞。 部件测试 使用 J26792火花测试仪以确认各 T8点火线圈/模块 的输出。 维修指南 完成诊断程序后,执行“诊断修理效果检验”。 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 68739 •• 火花塞的更换 9.2.3.102 电子点火 (EI) 系统诊断(LDK 带涡轮增压器) 诊断说明 •• 在使用本诊断程序前,执行“诊断系统检查 -车 辆”。 •• 关于诊断方法的概述,查阅“基于策略的诊 断”。 •• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 电路/系统说明 点火系统的每个气缸使用独立的点火线圈/模块总成。 发动机控制模块 (ECM) 通过在每个点火线圈/模块上的 点火控制 (IC) 电路上发送正时脉冲来控制各个线圈, 进行点火。每个点火线圈/模块包含以下电路: •• 点火1 电压 •• 搭铁 •• 点火控制 •• 低电平参考电压 诊断帮助 •• 根据搭接点火电压电路的位置,很小至中度电 阻可能引起缺火或曲轴转动/不起动问题。 •• 发动机起动时间延长,将因燃油过多污染火花 塞并引起曲轴转动/不起动故障。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 •• 电路测试 •• 连接器的修理 •• 测试间歇性故障和接触不良 •• 线路修理 故障诊断仪参考 参见“控制模块参考”获取故障诊断仪信息 专用工具 J 26792 火花测试仪 关于当地同等工具,参见“专用工具”。 电路/系统检验 注意: 继续进行本诊断前,检查并确认发动机机械 状态良好。 •• 查看点火系统规格和火花塞检查程序以检查下 列情况: 9-244 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 - 点火线圈/模块连接正确 - 点火顺序正确 - 火花塞类型正确 - 火花塞间隙和扭矩正确 参见“点火系统规格(LDK 带涡轮增压 器)”“点火系统规格(LTD 不带涡轮增 压器)”。 •• 如果发动机将起动,则观察故障诊断仪上的 “Misfire Current Cylinder(当前缺火气缸)” 参数。这将显示相应的点火线圈/模块。 电路/系统测试 1. 点火开关置于OFF 位置并持续 90秒钟,断开相 应的 T8点火线圈/模块上的线束连接器。 2. 测试搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小 于 5Ω。 - 如果大于规定范围,测试搭铁电路是否开路/ 电阻过大。 3. 测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的 电阻是否小于 5Ω。 - 如果大于规定范围,则测试低电平参考电压 电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正 常,则更换 K20发动机控制模块。 4. 点火开关置于ON位置,检查并确认点火1电 压电路端子4和搭铁之间的测试灯点亮。 - 如果测试灯不点亮,测试点火1电压电路是 否对搭铁短路或开路/电阻过大。 5. 用一个良好气缸的 T8点火/线圈模块更换相应 的 T8点火线圈/模块。 6. 起动发动机,观察故障诊断仪上的“Misfire Current Cylinder(当前缺火气缸)”参数。 - 如果缺火随可疑的 T8点火线圈/模块消失 了,则更换它。 - 如果缺火不随可疑的 T8点火线圈/模块而消 失,则更换火花塞。 部件测试 使用 J 26792 以确认各点火线圈/模块的输出。 维修指南 完成诊断程序后,执行“诊断修理效果检验”。 •• CELL Link Error - link target is empty cell ID 68739 •• 火花塞的更换 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-245 9.2.4 维修指南 9.2.4.1 曲轴位置系统偏差读入(LTD 不 带涡轮增压器) 注意: 完成以下维修程序后,无论是否设置 DTCP0315,都需要执行曲轴位置 (CKP) 系统偏差读 取程序: •• 发动机的更换 •• 发动机控制模块 (ECM) 的更换 •• 曲轴平衡器的更换 •• 曲轴的更换 •• 曲轴位置传感器的更换 •• 任何影响曲轴与曲轴位置传感器相对关系的发 动机修理 注意: 故障诊断仪监测某些部件的信号,以确定是否 满足继续执行曲轴位置系统偏差读入程序的所有条 件。故障诊断仪仅显示那些将中止本程序的条件。故 障诊断仪监测以下部件: •• 曲轴位置传感器活动—如果曲轴位置传感器有 故障,参见设置的相应故障诊断码。 •• 凸轮轴位置 (CMP) 信号活动—如果凸轮轴位置 信号有故障,参见设置的相应故障诊断码。 •• 发动机冷却液温度 (ECT)—如果发动机冷却液温 度不够高,应使发动机怠速运行,直到发动机 冷却液达到正常温度。 1. 安装故障诊断仪。 2. 用故障诊断仪监测发动机控制模块是否有故障 诊断码。如果设置了除DTCP0315 以外的其他 故障诊断码,对于设置的相应故障诊断码,参 见“故障诊断码 (DTC) 列表 - 车辆”。 3. 使用故障诊断仪,选择曲轴位置系统偏差读入 程序并执行以下操作: 3.1. 观察相应发动机的燃油切断现象。 3.2. 用楔块楔住驱动轮。 3.3. 接合驻车制动器。 3.4. 将车辆变速器置于挂 Park(驻车档)或 Neutral(空档)。 3.5. 关闭空调 (A/C)。 3.6. 将点火开关从OFF 位置切换至ON位置。 3.7. 在进行该程序期间,踩住制动踏板。 3.8. 起动发动机并怠速运行。 3.9. 加速至节气门全开 (WOT)。发动机不应 加速至超过步骤 3.1 中校准的燃油切断转 速值。若转速超过校准值,应立即释放 节气门。 注意: 在执行读入程序时,当发动机开始减速时立即 释放节气门。在读入程序结束后,发动机回到驾驶员 控制并响应节气门位置。 3.10. 出现燃油切断现象时松开节气门。 4. 故障诊断仪显示读入状态:“Learned this Ignition(读入本次点火)”。若故障诊断仪显 示DTCP0315 运行并通过,则曲轴位置偏差读 入程序完成。如果故障诊断仪显示 DTCP0315 未通过或未运行,参见“DTC P0315(LTD 不带 涡轮增压器)”。如果设置其他故障诊断码, 对于设置的相应故障诊断码,参见“故障诊断 码 (DTC) 列表 - 车辆”。 5. 在读入程序成功完成后,将点火开关置于OFF 位置 30秒钟。 9-246 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 9.2.4.2 发动机控制模块的更换 发动机控制模块的更换 引出编号 部件名称 预备程序 断开蓄电池负极电缆。参见“蓄电池负极电缆的断开和连接”。 1 发动机控制模块夹持器 告诫: 关于编程和设置信息,参见“控制模块参考”。 程序 1. 断开电气连接器。 2. 从蓄电池盒向上拉发动机控制模块。 2 发动机控制模块 发动机 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 9-247 9.2.4.3 发动机冷却液温度传感器的更换 发动机冷却液温度传感器的更换 引出编号 部件名称 预备程序 1. 拆下发动机盖板。参见“发动机盖板的更换”。 2. 排空冷却系统。参见“冷却系统排放和加注 (LTD/U20XE, LE5/U24XE)”。 1 发动机外观盖 程序 断开电气连接器 2 发动机外观盖紧固件 告诫: 参见“有关紧固件的告诫”。 程序 使用新的衬垫。 紧固 20Y(15英尺磅力) 9-248 发动机控制和燃油系统 - 2.0 升 发动机 9.2.4.4 空气流量传感器的更换 空气流量传感器的更换 引出编号 部件名称 1 空气流量传感器紧固件(数量:2) 程序 断开电气连接器。 2 空气流量传感器

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