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湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 122.pdf

湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 122.pdf

上传者: 湖南万通 2011-12-27 评分1 评论0 下载14 收藏0 阅读量90 暂无简介 简介 举报

简介:本文档为《湖南万通汽修学校,别克新君越维修手册2009 122pdf》,可适用于生活百科领域,主题内容包含发动机发动机控制和燃油系统升••使车辆在较大的温度范围内运行可能有助于隔离引起故障的喷油器。••在客户报修故障的条件下执行喷油器线圈测试。喷油器故障符等。

发动机发动机控制和燃油系统升••使车辆在较大的温度范围内运行可能有助于隔离引起故障的喷油器。••在客户报修故障的条件下执行喷油器线圈测试。喷油器故障可能只在一定温度或一定条件下才会明显表现出来。参考信息示意图参考发动机控制系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图电气信息参考••电路测试••连接器的修理••测试间歇性故障和接触不良••线路修理故障诊断仪参考参见“控制模块参考”获取故障诊断仪信息专用工具••CH数字式压力表••J喷油器线圈和平衡测试仪••J喷油器测试适配器••关于当地同等工具参见“专用工具”。部件测试喷油器线圈测试使用下列方法之一确认每一个喷油器的电阻:••如果发动机冷却液温度(ECT)传感器在–C(–F)之间每一个喷油器的电阻应在–Ω之间。如果喷油器测量正常执行喷油器平衡测试–燃油压力测试。如果不在规定的范围内则更换喷油器。••如果发动机冷却液温度传感器不在–C(–F)之间则使用数字式万用表测量并记录每个喷油器的电阻。从最大电阻值中减去最小电阻值。最大电阻值和最小电阻值之差应等于或小于Ω。如果该差值等于或小于Ω参见“喷油器平衡测试–燃油压力测试”以便对喷油器作进一步诊断。如果该差值大于Ω则将所有的喷油器电阻值相加以得到一个总的电阻值。将总电阻值除以喷油器个数得到平均电阻值。从平均电阻值中减去单个喷油器的最小电阻值。计算单个喷油器的最大电阻值和平均电阻值之间的差值。更换差值最大的喷油器不论其大于或小于平均值。喷油器平衡测试–燃油压力测试特别注意事项:••如果发动机冷却液温度(ECT)高于C(F)切勿执行喷油器平衡测试–燃油压力测试。高温燃油沸腾可能导致异常的燃油压力读数。••在进行此诊断前检查并确认燃油箱中燃油充足。••继续进行本测试前关于“安全信息和说明”请查看用户手册CH。安装燃油压力表。在发动机关闭的情况下将点火开关置于ON位置。特别注意事项:••可能需要指令燃油泵继电器通电数次以获得尽可能高的燃油压力。••切勿起动发动机。用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电。在燃油泵被指令通电时观察燃油压力表。燃油压力应在–千帕(–磅力平方英寸)之间。如果燃油压力不在–千帕(–磅力平方英寸)参见“燃油系统诊断(LTD不带涡轮增压器)”“燃油系统诊断(LDK带涡轮增压器)”。监测燃油压力表持续分钟。燃油压力降低不应超过千帕(磅力平方英寸)。如果燃油压力降低超过千帕(磅力平方英寸)参见“燃油系统诊断(LTD不带涡轮增压器)”“燃油系统诊断(LDK带涡轮增压器)”。用专用工具进行喷油器平衡测试或用Tech进行喷油器平衡测试。使用专用工具进行喷油器平衡测试将喷油器测试仪上的电流供给选择器开关设置到平衡测试–安位置。用J将J连接到喷油器上。使用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电然后断电三次。最后一次指令当燃油压力开始缓慢下降并稳定时选择燃油压力在最大燃油泵压力的千帕(磅力平方英寸)以内。记录该燃油压力。该压力为每个喷油器喷油的开始压力。在先前选择的压力下按下J上的“PushtoStartTest(按下以开始测试)”按钮指令燃油泵继电器再次通电并使喷油器通电。发动机控制和燃油系统升发动机喷油器停止喷油后从“DisplayMode(显示模式)”中选择“Min(最小)”并记录最小压力。注意:如果每个喷油器测试后最小最大结果未被清除则新的测试结果将不会被记录。清除最小最大结果。从“DisplayMode(显示模式)”中选择“Normal(正常)”。对每个喷油器重复步骤和到。进行“压力降计算”。使用Tech进行喷油器平衡测试使用故障诊断仪指令燃油泵继电器通电然后断电三次。最后一次指令当燃油压力开始缓慢下降并稳定时选择燃油压力在最大燃油泵压力的千帕(磅力平方英寸)以内。记录该燃油压力。该压力为每个喷油器喷油的开始压力。用故障诊断仪从“SpecialFunctions(特殊功能)”菜单中选择“FuelInjectorBalanceTest(喷油器平衡测试)”功能。选择要测试的喷油器。按下“Enter(进入)”以起动燃油系统。在先前选择的压力下按下故障诊断仪上的“PulseInjector(启用喷油器)”按钮使喷油器通电。喷油器停止喷油后从CH上的“DisplayMode(显示模式)”中选择“Min(最小)”并记录最小压力。注意:如果每个喷油器测试后最小最大结果未被清除则新的测试结果将不会被记录。清除CH上的最小最大结果。从CH上的“DisplayMode(显示模式)”中选择“Normal(正常)”。按下故障诊断仪上的“Enter(进入)”键以返回“SelectInjector(选择喷油器)”界面。对每个喷油器重复步骤到。进行“压力降计算”。压力降计算将一个喷油器的开始压力减去最小压力。结果就是压力降值。对每个喷油器计算压力降值。将每个压力降值相加怀疑有故障的喷油器除外。即为总压力降。将总压力降除以相加的喷油器个数。即为平均压力降。任一个压力降和平均压力降之差应不大于千帕(磅力平方英寸)。如果任一个压力降和平均压力降之差大于千帕(磅力平方英寸)则更换喷油器。维修指南完成诊断程序后执行“诊断修理效果检验”。CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID喷油器电路诊断(LTD不带涡轮增压器)诊断说明••在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查车辆”。••关于诊断方法的概述查阅“基于策略的诊断”。••“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。故障诊断信息电路对搭铁短路开路电阻过大对电压短路信号性能点火电压–保险丝到接头点火电压–接头到喷油器P、P、P或P喷油器控制P、PP、PP喷油器控制P、PP、PP喷油器控制P、PP、PP喷油器控制P、PP、PP保险丝熔断曲轴转动但不起动曲轴转动但不起动电路系统说明控制模块对每个气缸启用相应的喷油器脉冲。向喷油器提供点火电压。控制模块通过被称为驱动器的固态装置使控制电路搭铁以控制各喷油器。参考信息示意图参考发动机控制系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图发动机发动机控制和燃油系统升电气信息参考••电路测试••连接器的修理••测试间歇性故障和接触不良••线路修理故障诊断仪参考参见控制模块参考获取故障诊断仪信息专用工具J喷油器测试灯关于当地同等工具参见“专用工具”。电路系统检验发动机怠速观察各喷油器的以下控制电路状态参数:•INJCktShortGndTestStatus(喷油器电路对搭铁短路测试状态)•INJCktOpenTestStatus(喷油器电路开路测试状态)•INJCktShortVoltsTestStatus(喷油器电路对电压短路测试状态)各参数应显示为“OK(正常)”或“NotRun(未运行)”。发动机运行时使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。不应设置DTCP、P、P或P。在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。电路系统测试点火开关置于OFF位置断开喷油器上的线束连接器。点火开关置于ON位置检查并确认点火电路端子A和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯未点亮则测试点火电路是否对搭铁短路或开路电阻过大。如果电路测试正常且点火电路保险丝熔断则测试或更换喷油器。点火开关置于OFF位置在控制电路端子B和每个喷油器点火电路端子A之间连接一个J喷油器测试灯一次一个喷油器。发动机起动时各个喷油器的测试灯应闪烁。如果测试灯一直点亮测试相应的控制电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常则更换K发动机控制模块(ECM)。如果测试灯始终熄灭则测试相应的控制电路是否对电压短路或开路电阻过大。如果电路测试正常则更换K发动机控制模块。如果所有电路测试正常则测试或更换喷油器。参见“喷油器诊断(LTD不带涡轮增压器使用CH)”“喷油器诊断(LTD不带涡轮增压器使用J或T)。维修指南完成诊断程序后执行“诊断修理效果检验”。••CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID••关于更换、设置和编程信息参见“控制模块参考”燃油箱泄漏测试诊断说明••在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查车辆”。••关于诊断方法的概述查阅“基于策略的诊断”。••“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。系统测试警告:执行“燃油箱泄漏检查”前在附近放置一个干粉化学(B级)灭火器。在拆下被怀疑发生泄漏的燃油箱前确保燃油管不向燃油箱上泄漏。拆下燃油箱后确保燃油传感器O形圈周围无燃油泄漏现象。不遵守这些注意事项可能导致人身伤害。拆下燃油箱。参见CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID。拆下蒸发排放炭罐。参见CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID。塞住燃油箱上的燃油供油管、燃油回油管和蒸发排放管。塞住燃油加注口开口。将燃油箱浸入水中或将皂液涂在燃油箱外侧。向燃油箱通风管施加–千帕(–磅力平方英寸)空气压力。若燃油箱上出现气泡则表示有漏洞。如果燃油箱泄漏则更换燃油箱。维修指南完成诊断程序后执行“诊断修理效果检验”。••CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID••CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID••CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID乙醇污染物进入燃油的诊断诊断说明••在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查车辆”。••关于诊断方法的概述查阅“基于策略的诊断”。••“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。发动机控制和燃油系统升发动机测试说明燃油系统中的水污染可能导致动力性能故障如迟缓、失速、不起动或者一个气缸或多个气缸缺火。水可能会聚集在位于燃油喷射系统最低点的某个喷油器附近造成该气缸缺火。如果燃油系统被水污染应检查燃油系统部件是否锈蚀或老化。乙醇浓度超过会导致动力性能故障和燃油系统老化。乙醇浓度超过的燃油能引起诸如加速迟缓、功率不足、失速或不起动之类的动力性能故障。将乙醇含量过高的燃油用在不是针对此燃料设计的车辆上可能会引起燃油系统腐蚀、橡胶部件老化和滤清器堵塞。参考信息专用工具J燃油成分测试仪关于当地同等工具参见“专用工具”。系统检验燃油样本应该从燃油箱底部抽取以便检测出燃油箱中是否有水分。样本必须清澈透明。如果样本混浊或者被水污染(如样本底部的水层所示)则执行“燃油中微粒污染的测试”程序。如果怀疑酒精污染则执行“酒精进入燃油的测试”程序。使用专用工具进行“乙醇进入燃油的测试”用J和使用手册测试燃油成分。如果燃油样本中有水清洁燃油系统。将数字式万用表上的读数减去得到燃油样本中的乙醇百分比。如果燃油样本含有以上的乙醇在车辆燃油箱中添加清洁的标准汽油。测试燃油成分。如果测试显示乙醇百分比仍高于更换车辆中的燃油。不使用专用工具进行“乙醇进入燃油的测试”使用分度为毫升(盎司)的毫升(盎司)专用量筒并向量筒中加注燃油至毫升(盎司)标度。添加毫升(盎司)水使总液量达到毫升(盎司)并装上塞子。用力摇动量筒–秒钟。小心松开塞子释放内部的压力。重新安装塞子再用力摇动量筒–秒钟。将量筒置于水平面上约分钟使液体完全分层。如果燃油中有乙醇下层(此时同时含乙醇和水)的容积将超过毫升(盎司)。例如如果下层的容积增加到毫升(盎司)则表明燃油中至少含有的乙醇。实际乙醇含量可能略多因为本程序没有完全分离出燃油中的乙醇。燃油中含颗粒污染物的测试程序用认可的燃油容器抽取大约升(夸脱)的燃油。将容器放在水平面上约分钟使所有颗粒污染物沉淀。颗粒污染物会呈现不同的形状和颜色。砂子通常呈白色或者浅棕色的晶体状可由此加以识别。橡胶呈黑色的不规则颗粒状。观察燃油样本。如果出现物理污染或水污染则清洁燃油系统。维修指南完成诊断程序后执行“诊断修理效果检验”。CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID电子点火(EI)系统诊断(LTD不带涡轮增压器)诊断说明••在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查车辆”。••关于诊断方法的概述查阅“基于策略的诊断”。••“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。电路系统说明点火系统的每个气缸使用独立的点火线圈模块总成。发动机控制模块(ECM)通过在每个点火线圈模块上的点火控制(IC)电路上发送正时脉冲来控制各个线圈进行点火。每个点火线圈模块包含以下电路:••点火电压••搭铁••点火控制••低电平参考电压诊断帮助••根据搭接点火电压电路的位置很小电阻就可能引起缺火或曲轴转动不起动问题。压降测试将查明此情况。••在设置DTCP–P前任一点火控制电路上的很小或中等电阻就能引起缺火。••发动机起动时间延长可能因燃油过多污染火花塞。参考信息示意图参考发动机控制系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图电气信息参考••电路测试••连接器的修理••测试间歇性故障和接触不良发动机发动机控制和燃油系统升••线路修理故障诊断仪参考参见“控制模块参考”获取故障诊断仪信息专用工具JHEI火花测试仪关于当地同等工具参见“专用工具”。电路系统检验继续进行本诊断前检查并确认发动机机械状态良好。检查是否存在以下情况:•点火线圈模块连接正确•点火顺序正确•火花塞类型正确•火花塞间隙和扭矩正确参见“点火系统规格(LDK带涡轮增压器)”“点火系统规格(LTD不带涡轮增压器)”。电路系统测试点火开关置于OFF位置并持续秒钟断开相应的T点火线圈模块上的线束连接器。测试搭铁电路端子A和搭铁之间的电压是否小于Ω。如果大于规定范围测试搭铁电路是否开路电阻过大。测试低电平参考电压电路端子B和搭铁之间的电阻是否低于Ω。如果大于规定范围则测试低电平参考电压电路是否开路电阻过大。如果电路测试正常则更换K发动机控制模块。点火开关置于ON位置检查并确认点火电路端子D和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮测试点火电路是否对搭铁短路或开路电阻过大。用一个良好气缸的T点火线圈模块更换相应的T点火线圈模块。起动发动机并观察故障诊断仪上的“MisfireCurrentCylinder(当前缺火气缸)”参数。如果缺火随可疑的T点火线圈模块消失了按需要予以更换。如果电路测试正常则测试或更换火花塞。部件测试使用J火花测试仪以确认各T点火线圈模块的输出。维修指南完成诊断程序后执行“诊断修理效果检验”。••CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID••火花塞的更换电子点火(EI)系统诊断(LDK带涡轮增压器)诊断说明••在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查车辆”。••关于诊断方法的概述查阅“基于策略的诊断”。••“诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。电路系统说明点火系统的每个气缸使用独立的点火线圈模块总成。发动机控制模块(ECM)通过在每个点火线圈模块上的点火控制(IC)电路上发送正时脉冲来控制各个线圈进行点火。每个点火线圈模块包含以下电路:••点火电压••搭铁••点火控制••低电平参考电压诊断帮助••根据搭接点火电压电路的位置很小至中度电阻可能引起缺火或曲轴转动不起动问题。••发动机起动时间延长将因燃油过多污染火花塞并引起曲轴转动不起动故障。参考信息示意图参考发动机控制系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图电气信息参考••电路测试••连接器的修理••测试间歇性故障和接触不良••线路修理故障诊断仪参考参见“控制模块参考”获取故障诊断仪信息专用工具J火花测试仪关于当地同等工具参见“专用工具”。电路系统检验注意:继续进行本诊断前检查并确认发动机机械状态良好。••查看点火系统规格和火花塞检查程序以检查下列情况:发动机控制和燃油系统升发动机点火线圈模块连接正确点火顺序正确火花塞类型正确火花塞间隙和扭矩正确参见“点火系统规格(LDK带涡轮增压器)”“点火系统规格(LTD不带涡轮增压器)”。••如果发动机将起动则观察故障诊断仪上的“MisfireCurrentCylinder(当前缺火气缸)”参数。这将显示相应的点火线圈模块。电路系统测试点火开关置于OFF位置并持续秒钟断开相应的T点火线圈模块上的线束连接器。测试搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于Ω。如果大于规定范围测试搭铁电路是否开路电阻过大。测试低电平参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否小于Ω。如果大于规定范围则测试低电平参考电压电路是否开路电阻过大。如果电路测试正常则更换K发动机控制模块。点火开关置于ON位置检查并确认点火电压电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。如果测试灯不点亮测试点火电压电路是否对搭铁短路或开路电阻过大。用一个良好气缸的T点火线圈模块更换相应的T点火线圈模块。起动发动机观察故障诊断仪上的“MisfireCurrentCylinder(当前缺火气缸)”参数。如果缺火随可疑的T点火线圈模块消失了则更换它。如果缺火不随可疑的T点火线圈模块而消失则更换火花塞。部件测试使用J以确认各点火线圈模块的输出。维修指南完成诊断程序后执行“诊断修理效果检验”。••CELLLinkErrorlinktargetisemptycellID••火花塞的更换发动机发动机控制和燃油系统升维修指南曲轴位置系统偏差读入(LTD不带涡轮增压器)注意:完成以下维修程序后无论是否设置DTCP都需要执行曲轴位置(CKP)系统偏差读取程序:••发动机的更换••发动机控制模块(ECM)的更换••曲轴平衡器的更换••曲轴的更换••曲轴位置传感器的更换••任何影响曲轴与曲轴位置传感器相对关系的发动机修理注意:故障诊断仪监测某些部件的信号以确定是否满足继续执行曲轴位置系统偏差读入程序的所有条件。故障诊断仪仅显示那些将中止本程序的条件。故障诊断仪监测以下部件:••曲轴位置传感器活动如果曲轴位置传感器有故障参见设置的相应故障诊断码。••凸轮轴位置(CMP)信号活动如果凸轮轴位置信号有故障参见设置的相应故障诊断码。••发动机冷却液温度(ECT)如果发动机冷却液温度不够高应使发动机怠速运行直到发动机冷却液达到正常温度。安装故障诊断仪。用故障诊断仪监测发动机控制模块是否有故障诊断码。如果设置了除DTCP以外的其他故障诊断码对于设置的相应故障诊断码参见“故障诊断码(DTC)列表车辆”。使用故障诊断仪选择曲轴位置系统偏差读入程序并执行以下操作:观察相应发动机的燃油切断现象。用楔块楔住驱动轮。接合驻车制动器。将车辆变速器置于挂Park(驻车档)或Neutral(空档)。关闭空调(AC)。将点火开关从OFF位置切换至ON位置。在进行该程序期间踩住制动踏板。起动发动机并怠速运行。加速至节气门全开(WOT)。发动机不应加速至超过步骤中校准的燃油切断转速值。若转速超过校准值应立即释放节气门。注意:在执行读入程序时当发动机开始减速时立即释放节气门。在读入程序结束后发动机回到驾驶员控制并响应节气门位置。出现燃油切断现象时松开节气门。故障诊断仪显示读入状态:“LearnedthisIgnition(读入本次点火)”。若故障诊断仪显示DTCP运行并通过则曲轴位置偏差读入程序完成。如果故障诊断仪显示DTCP未通过或未运行参见“DTCP(LTD不带涡轮增压器)”。如果设置其他故障诊断码对于设置的相应故障诊断码参见“故障诊断码(DTC)列表车辆”。在读入程序成功完成后将点火开关置于OFF位置秒钟。发动机控制和燃油系统升发动机发动机控制模块的更换发动机控制模块的更换引出编号部件名称预备程序断开蓄电池负极电缆。参见“蓄电池负极电缆的断开和连接”。发动机控制模块夹持器告诫:关于编程和设置信息参见“控制模块参考”。程序断开电气连接器。从蓄电池盒向上拉发动机控制模块。发动机控制模块发动机发动机控制和燃油系统升发动机冷却液温度传感器的更换发动机冷却液温度传感器的更换引出编号部件名称预备程序拆下发动机盖板。参见“发动机盖板的更换”。排空冷却系统。参见“冷却系统排放和加注(LTDUXE,LEUXE)”。发动机外观盖程序断开电气连接器发动机外观盖紧固件告诫:参见“有关紧固件的告诫”。程序使用新的衬垫。紧固Y(英尺磅力)发动机控制和燃油系统升发动机空气流量传感器的更换空气流量传感器的更换引出编号部件名称空气流量传感器紧固件(数量:)程序断开电气连接器。空气流量传感器

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