汽轮机检修

目录 工贸企业有限空间作业目录特种设备作业人员作业种类与目录特种设备作业人员目录1类医疗器械目录高值医用耗材参考目录 3第一节 解体拆卸及安全注意事项 3一、 解体拆卸 3二、检修安全注意事项 3第二节 汽轮机主要零部件 3一、基础与机座 3二、汽缸 4三、喷嘴组 4四、隔板 4五、汽封 5六、轴封 5七、轴封系统 5八、轴封系统工作 5九、轴承 8十、转子 9十一、叶片 9第三节 汽轮机调节系统及保护装置 9一、 调节系统原理与结构 11二、压力变换器 11三、 错油门 11四、油动机 11五、调节汽阀 12六、反馈装置 12七、汽轮机的保护装置 13第四节 汽轮机辅助设备 13一、 汽轮机的盘车装置 14二、供油装置 14三、自启动装置 14四、轴封漏汽处理装置 14五、其他必要的附属设备 14第五节 汽轮机检修质量 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 14一、转子部分 14二、汽缸部分 15三、汽封部分 15四、轴承部分 16五、油系统 16六、真空系统 16七、主汽阀、调节汽阀 16八、危急保安装置 16九、调速系统 16十、联轴器及对中 17十一、盘车装置 17第六节 汽轮机组装 17一、 组装前的准备 17二、装配的一般要求 17三、零部件的组装 19第七节 联轴器找正 20第八节 机组试车与验收 20一、试车前准备 20二、试车 20三、验收 20第九节 维护与故障处理 20一、日常维护 汽轮机检修 第一节 解体拆卸及安全注意事项 1、 解体拆卸 1、 拆卸机组附属管线（如油管、风管），通知仪表工拆卸机组仪表控制探头。 2、 拆卸对轮护罩螺栓，并将安全护罩移开。 3、 拆卸联轴器螺栓，取下中间短节。 4、 用专用找正工具复查机组同心度，并记录好。 5、 检查推力瓦间隙，检查方法与离心式压缩机推力瓦间隙检查相同。 6、 拆卸调速器、错油门、油动机、危急遮断器、电磁阀、放大器等。 7、 拆卸机组前、后轴承箱瓦盖螺栓及稳钉，并将瓦盖取出。 8、 拆卸机组蒸汽进汽口法兰螺栓。 9、 拆卸机组大盖螺栓及稳钉。 10、 配合起重师傅吊出机组大盖。并将大盖翻过来，放置在枕木上。 11、 汽轮机起吊大盖前事先做好如下工作： （1） 装上大盖起吊导向杆，一般在大盖四角部位。 （2） 用顶丝将大盖顶起2~3mm，并检查是否顶起，四角顶起的间隙应均匀，不得有偏斜。 （3） 起吊100~150mm时应检查四角升起的高度，误差不大于2mm。 （4） 起吊时应随时检查缸内部是否有摩擦声响。 12、清除下机壳中分面涂料，轴承处加数滴润滑油，转动转子应轻松自如。 13、取出前后支撑瓦上瓦及推力瓦上瓦部分。 14、用塞尺检查转子、轴承处各部汽封、油封间隙，并记录好。 15、转子用专用工具吊起。，放置马架上。 16、检查上下机壳各汽封、油封是否有裂纹损坏、磨损、断裂及掉齿现象，发现问题应更换。 17、必要时拆卸上下机壳隔板。 18、取出前后支承轴瓦下瓦，清洗干净放在货架上。 19、下机壳中分面应用软材料盖好，如石棉板（石棉板厚度不小于3mm）防止异物落入汽缸内。 20、调速器应放置在安全位置，并用绳索吊起，不得倒置或倾斜。 二、检修安全注意事项 1、 开好施工安全作业票，作业票的内容基本包括：检修施工日期，检修类别，装置名称，设备编号，检修负责人，安全负责人及安全防火措施，设备停水、电、汽关阀降温降压等。 2、 准备好防火器材，如灭火器，蒸汽到现场。 3、 安全施工作业票应由生产装置主管领导签字后方可生效。 4、 检修人员不得穿戴有铁钉的鞋子到现场。 5、 工量具应由专人保管，开收工应登记点数，发现丢失应查明原因。不得落入机组内部。 第二节 汽轮机主要零部件 一、基础与机座 基础是由钢筋混凝土构成的整体结构。其型式根据机组的结构特点及大小而定。基础主要承受着汽轮机、凝汽器、工作机（及冷却器）等的重量，此外还承受着由于机组的转动部分质量不平衡所引起的离心力。 机座（台板）是用来支承机组并使其牢固地固定在基础上的部件。小型机组采用整块式台板，是用铸铁浇铸的空心结构。台板与基础之间有垫铁，汽缸找平后，拧紧地脚螺栓，然后在空心台板内灌入混凝土，使台板牢固地固定在基础上。连接台板与基础的地脚螺栓一般有双头螺栓和带钩式螺栓两种型式。 二、汽缸 1、汽缸的作用及受力 汽缸是汽轮机的外壳。其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成密封的汽室，保证蒸汽在汽轮机内完成其能量转换过程。汽缸内部装有喷嘴室、喷嘴、隔板套、隔板和汽封等零部件，汽缸外部装有调节汽阀及进汽、排汽和回热抽汽管路。 汽缸的受力情况比较复杂，而且随着汽轮机的运行工况改变而变化，为了掌握正确地运行方式，保证机组的安全，必须了解汽缸在工作时的受力情况。汽缸在工作时承受的作用力主要有： （1） 汽缸内外的压力差，使汽缸壁承受一定的作用力。 （2） 隔板和喷嘴作用在汽缸上的力，这是由隔板前后的压力差及汽流流过喷嘴时的反作用所引起的。 （3） 汽缸本身和安装在汽缸上零部件的重量。 （4） 轴承座与汽缸铸成一体或轴承座螺栓连接下汽缸的机组，汽缸还承受着转子的重量及转子转动时产生的不平衡力。 （5） 进排汽管道作用在汽缸上的力。 （6） 汽轮机在运行中，汽缸各部分存在着温度差引起的热应力。 因此，在考虑汽缸结构时，必须保证汽缸有足够的强度和刚度，保证各部分受热时自由膨胀，根据气流压力、温度和容积的变化要求流通部分有比较地流通特性； 在满足强度和刚度的情况下，尽量减薄汽缸和法兰壁的厚度，力求汽缸形状简单、对称。在汽轮机运行时，必须合理地控制汽缸的温度变化速度，以避免汽缸产生过大的热应力和热变形及由此引起的汽缸结合面不严密或汽缸裂纹。 2、汽缸的结构 根据机组的功率不同，汽轮机有单缸和多缸结构。我国生产的功率10万千瓦以下的汽轮机多采用单缸结构。汽缸从高压向低压方向看，大体呈圆筒形或圆锥形。为了便于加工、安装及检修，汽缸一般做成水平剖分式，即分为上、下汽缸，水平结合面通常用法兰螺栓连接。 3、汽缸的支承和滑销系统 汽缸是支承在台板上，台板通过垫铁用地脚螺栓固定在基础上。汽缸的支承方式一般有两种：一种是汽缸通过轴承座支承；另一种是汽缸通过其外伸的撑脚直接放置在台板上。汽缸与轴承座的连接方式有：（1）汽缸与轴承座做成一体。（2）汽缸与轴承座采用半法兰连接。（3）汽缸与轴承座采用猫爪连接。这种方式能保证汽缸自由膨胀和不会使轴承座温度升高过多，因此得到广泛应用。 滑销系统 汽轮机在启动、停机和运行中，汽缸温度变化很大，随着汽缸各部温度的变化，各部件将产生膨胀和收缩。为了保证汽轮机自由地膨胀，并保持汽缸与转子中心一致，均装有滑销系统。根据滑销的构造、安装位置和不同的作用可分为（1）纵销：其作用是允许汽缸沿纵向中心线自由膨胀，限制汽缸向中心线的横向位移。（2）横销：其作用是允许汽缸在横向能自由膨胀。一般装在低压缸排汽室的横向中心线上。（3）立销：其作用是保证汽缸在垂直方向能自由膨胀，并与纵销共同保持机组的纵向中心不变。（4）猫爪横销：其作用是保证汽缸能横向膨胀，同时随着汽缸在轴向的膨胀和收缩，推动轴承座向后移动，以保证转子和汽缸的轴向相对位置。猫爪横销和立销共同保持汽缸中心与轴承座中心的一致。 三、喷嘴组 汽轮机第一组的喷嘴通常由若干个喷嘴组成喷嘴组固定在单独设置的喷嘴室上,第二级以后的各级喷嘴装在隔板上.第一级喷嘴分成数目不同的弧段，直接受各调速汽门的控制，用它来调整汽轮机进汽量的多少，因此，第一级喷嘴又称调节级喷嘴。 检修要求：1、清除喷嘴表面水垢及异物。 2、检查喷嘴是否有裂纹、断裂、崩缺等现象，如有损坏应更换或修理，保证流道畅通。 四、隔板 隔板是用来固定喷嘴汽片，并将整个汽缸内间隔成若干个汽室，隔板在汽缸壳体内与汽缸壳体或内机壳组成气道，即形成扩压器、弯道及回流器。隔板由隔板体、喷嘴汽片和隔板外缘等部分组成。隔板通过外缘直接安装在汽缸或隔板套内专门的凹槽中，为了检修方便，隔板沿水平剖分成上、下两半。 检修要求：1、清除隔板气道、扩压器、弯道及回流器异物及水垢。 2、检查隔板是否有裂纹、断裂、崩缺等现象。检查隔板上的喷嘴有无脱落松动，隔板挂耳及上下定位销有无损伤及松动，检查隔板结合面的严密性（方法塞尺法）。 3、如有损坏现象应作更换或修理，保证流道畅通。 五、汽封 汽轮机通汽部分的动、静机件之间为了避免碰磨，必须留有一定的间隙。而间隙的存在又要导致漏汽，使汽轮机效率降低。为解决这一矛盾，在汽轮机动、静机件的有关部位设有密封装置，通常称为汽封。汽封的结构形式一般用迷宫汽封。迷宫汽封由若干个依次排列的环形密封齿组成，与轴形成一系列节流间隙和膨胀空腔，对通过的汽体产生节流效应而起密封作用。 汽封装置有曲径式、炭精式和水封式三种。目前汽轮机所采用的一般是曲径式汽封，又称迷宫式汽封。较广泛用的是梳齿形曲径汽封，如下图所示。其中a为高低齿；b为平齿。平齿结构较为简单，但密封效果不及高低齿， 所以高压段常用高低齿，低压段则用平齿。 除梳齿形密封外还有齿片式和伞柄式汽封。下图为齿片式汽封，汽封齿片直接镶嵌在静体上，结构简单，常用于小型低压机组。 下图为伞柄式汽封，在汽封套上加工有几道凹槽，用镍铬合金片（其厚度一般为0.2~0.3mm）镶嵌在汽封环上。这种汽封的特点是：当薄而软的合金片与转动部分发生碰擦时，由于合金质软只能压弯，不易产生磨损，即使发生摩擦时，也不会使轴产生局部过热而引起永久变形，但这种汽封的密封效果较差。 六、轴封 由于汽轮机主轴必须从汽缸内穿出，因此主轴与汽缸之间必须留有一定的径向间隙，且汽缸内蒸汽压力与外界压力不等，就必然会使汽轮机内的高压蒸汽通过间隙向外漏出，或者使外界空气漏入。为了提高汽轮机效率，应尽量防止或减少这种漏气（汽）现象。为此，在转子穿过汽缸两端处都装有汽封，这种汽封称轴端汽封，简称轴封。正压轴封是用来防止蒸汽漏出汽缸，而负压轴封是用来防止空气漏入汽缸。大型气轮机的轴封比较长，通常分成若干段，相邻两段之间有一环形腔室，可以布置引出或导入蒸汽的管道。 七、轴封系统 汽轮机高压端的轴封可以减少汽缸内的高压蒸汽外漏，但总是会有少量蒸汽外漏，不仅造成能量损失，而且也影响安全。凝汽式汽轮机低压端轴封的作用是阻止外界空气漏入汽缸，从而破坏凝汽器的真空，使汽轮机的排气压力提高，降低机组的经济性。为了回收高压端漏出的蒸汽和阻止外界空气由低压端漏入，汽轮机均设置有汽封系统。下图为汽轮机轴端汽封系统简图。其工作原理如下。 （1） 高压端虽然装有轴封，但仍不能避免蒸汽通过轴封间隙外漏，为了减少这种损失，把高压端轴封分成若干段，每段之间留有一定的空室，将这些空室中的漏气按其压力的高低分别引至不同的地方加以利用，以提高机组的经济性。小型气轮机一般将高压端的漏气经管道1引至低压端轴封用汽，其余的少量漏气再经过几道轴封片后，由信号管排至大气。运行中可通过观察信号管的冒汽情况来监视轴封工作的好坏。 （2） 低压端虽 装有轴封，但也不能避免外界空气漏入，所以必须引用压力稍高于大气压力的蒸汽来密封，防止空气漏入。这部分密封用的蒸汽是从高压端轴封经管道1引来的，一部分蒸汽经部分轴封片后流入低压汽缸中；另一部分则沿轴封间隙外流，最后经信号管排至大气。 （3） 汽轮机正常工作时，高压端轴封漏气除引入低压端轴封外，多余的部分可以经管道送至轴封加热器，用来加热凝结水，以回收轴封漏气的部分热量，也可以直接引入凝汽器。汽轮机启动和停机过程中高压端轴封没有蒸汽，则应引用经减温减压的新蒸汽同时送入高、低压端轴封中去。 八、轴封系统工作 不同形式的汽轮机组其轴封系统也不尽相同，它主要由汽轮机的进汽参数、回热系统的连接方式和轴封结构等因素决定。大中型汽轮机都采用具有自动调节装置（调整轴封蒸汽压力）的闭式轴封系统。下图所示为国产300MW凝汽式汽轮机轴封系统示意图，它由轴端汽封、轴封供汽母管压力调整机构、轴封冷却器、减压器以及有关管道组成。 轴封系统所需的蒸汽与汽轮机的负荷有关。在机组启动、空载和低负荷时，缸内为真空状态，为防止空气漏入，需向各轴封供应低温低压蒸汽，以及在高负荷时防止高、中压缸轴端漏气，设有定压轴封供汽母管，母管内蒸汽来自冷再热蒸汽或主蒸气或辅助蒸汽。机组冷态启动时，用辅助蒸汽向轴封供汽。机组正常运行时，主蒸汽、冷再热蒸汽、辅助蒸汽作为轴封备用汽源，这时低压缸两端轴封用汽靠高、中压缸两端轴封漏气供给，即采用了自密封系统。 汽封与轴封的检修要求： 1、 清洗汽封、轴封水垢及异物，检查汽封、轴封是否有磨损、 裂纹、断裂、崩缺、腐蚀等现象。测量汽封、轴封间隙。 2、 如有损坏或磨损间隙超标应换新的汽封、轴封。 九、轴承 1、 径向轴承 汽轮机采用的轴承有径向支持轴承和轴向推力轴承两种。径向支持轴承的作用是支持转子的重量及由转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。推力轴承的作用是承担蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，使转子与静止部分保持一定的轴向间隙。 汽轮机上的轴承，除了应能承受转子的径向载荷或轴向载荷外，还要求其摩擦阻力小，寿命长和具有高速下运转稳定可靠等性能，因此，汽轮机大多采用滑动轴承，并都具有液体摩擦润滑的性能。目前常采用的轴承形式有圆柱形、椭圆形和可倾瓦等。椭圆形和可倾瓦等轴承形式主要是为了解决滑动轴承在高速下可能发生的油膜振荡（旋转的轴颈在滑动轴承中，带动润滑油高速流动，在一定条件下高速油流反过来激励轴颈，产生一种强烈的自激振动现象）问题。下图为椭圆轴承示意图，轴承由上、下两半瓦组成。上瓦的内孔中心为O1下瓦内孔为O2，O为轴承的几何中心。由图可知，工作时即使轴中心上浮到轴承中心，但由于瓦的中心在O2，所以，轴的中心仍处于较大的偏心距下工作，在结构上保证了稳定的性能，与此同时，由于上瓦与轴颈之间也可产生油楔而具有一定油膜压力，会对轴颈的振动起到抑制作用，因此，也增加了轴承工作的稳定性。可倾瓦轴承，由于每个瓦块都能偏转而产生油膜压力，故抗振性能比椭圆轴承更好。下图为五瓦块式轴承的结构。其中有一块瓦置于轴承的正下方，以便支承轴承进行对中。各瓦块背部的曲率半径均小于轴承体内孔的曲率半径，以保证瓦块的自由摆动。 2、 推力轴承 汽轮机采用的推力轴承以扇形推力块居多。常用的有整体瓦块摆动式，综合摆动瓦块式和分层摆动瓦块（金斯伯雷）式等几种。而金斯伯雷式轴承，瓦块下垫有上水准快、下水准块和基环，它们之间用球面支点接触，保证了瓦块自由摆动并使载荷分布均匀，是工业汽轮机最常用的推力轴承。 轴承的检修要求： 1、 可倾瓦轴承的检修（径向轴承） （1）装配前的准备 对可倾瓦轴承，装配前还要作下述三方面的检查。 a. 检查轴承的间隙 轴承的结构不同间隙的检查方法也不同，常用的三种检查方法如下： （a） 压铅法 这种方法适用于五块可倾瓦轴承 铅丝的安放：轴颈上的两条周向布置，其端部要超出顶部两块瓦，但又未进入侧面的两块瓦。壳体上的两条轴向布置，长度略比壳体长度小。测量压扁的铅丝厚度 ，并根据下表算出轴承间隙。 轴 颈 铅 丝 平 均 厚 度 轴承座剖分面 铅丝平均厚度 轴承间隙 前 端 后 端 上表说明，轴颈铅丝平均厚度减壳体剖分面铅丝平均厚度之差的1.1倍就是五块可倾瓦轴承的间隙。 压铅法测量可倾瓦轴承间隙要注意：任一根铅丝在一块瓦内被压扁后的厚度差不应大于0.02mm，如C1、C2和C3相互之差不应大于0.02mm； 与之差不应大于0.05mm。 （b） 抬轴法 这种方法适用于所有可倾瓦轴承。瓦块与轴承壳体组装成一整体，套在水平安装的假轴上。千分表测触头接触轴承壳体顶点，托起轴承壳体，千分表的读数差就是可倾瓦轴承间隙。 抬轴法测量可倾瓦轴承间隙时要注意：千分表架吸附在假轴上，使千分表与轴向相对静止；千分表测头要接触壳体的宽度中心；抬动轴承壳体时，壳体要在千分表测头与轴瓦圆心连心线上移动，壳体被抬到最高点时，壳体端面应垂直于轴心线。 抬轴法也常用于大型离心压缩机组检修现场。待轴瓦按实际安装状态就位于机壳轴承座上时，千分表置于机壳水平中分面上，表测头接触轴颈（假轴或者实际轴）上部，抬轴（撬杆点动）测量表读数差，即为轴瓦间隙。 （c） 假轴法 这种方法主要用于四块可倾瓦轴承，五块可倾瓦轴承也可以应用。 假轴是阶梯状的（如下图），两节之间车出消气槽子；每节前后端应倒角，以免损伤巴氏合金；每节的有效长度应比壳体宽度稍大，以使瓦块全长贴在假轴上。 设该假轴的直径分别为D1、D2……Dn，转子轴直径为d，轴承最小和最大间隙分别为C最小和C最大，则假轴直径为：第一节D1=d+C最小。第二节D2=d+C最小+0.02mm，以后依次下一节比上一节直径增加0.02mm，直至Dn=d+C最大. 瓦块与壳体组装成整体，套在水平安装的假轴上。轴承在哪一节中感到既不松动又能转动，该节直径减去转子轴直径即为轴承间隙。如果轴承套不进最小直径第一节，则轴承间隙比最小间隙还小；如果轴承套进最大直径的最前一节还松动，则轴承间隙比最大间隙还大。 套轴承前最好在假轴上涂一层润滑油；把轴承往轴上套时，不要硬性推进，以免损伤巴氏合金。 b、检查瓦块与壳体接触部位的磨损 新瓦块与新壳体基本上是线接触，瓦块在工作中摆动灵活。经过运转后，瓦块与壳体都发生磨损，成了面接触；且各瓦块的磨损大不一样，下方最严重，两侧次之，顶上最轻微。为此，从壳体上拆下瓦块前，最好对每一瓦块作标志；清洗检查后，各瓦块恢复原位。这样，才能保证各瓦块与壳体的良好接触，工作时摆动灵活，各瓦块的同轴度误差不致过大。 c、检查油封的间隙和表面情况 （2）可倾瓦轴承的装配要点 a、更换可倾瓦轴承 属于下列情况之一的，必须更换轴承：瓦块严重损伤；轴瓦间隙过大；摇摆支座与壳体的压溃严重。 更换瓦块的同时，视情况更换壳体。 轴承更换瓦块或调整垫片后，要用胎具检查瓦块与轴承的同心度。在下图中，调整并组装好的轴承置于有孔的平板上，芯轴再穿入轴承与平板中。千分表测头接触壳体外圆光滑面。转动轴承，观察并记录各瓦块方位，千分表的读数差。如果此差值不超过0.01mm，则所有瓦块同心，否则要重新调整垫片或更换瓦块。 b、可倾瓦轴承的研刮 可倾瓦原则上不允许刮研，因为瓦块与轴的良好接触和合格的间隙，都靠精加工保证。但是如果瓦块与轴的接触不理想 ，也可以轻轻地刮削，以便改善接触情况。此外，瓦面巴氏合金层轻度损伤时，也不妨轻轻修刮，以消除该缺陷。总之，研刮不应该明显的减少巴氏合金层的厚度。 （3）可倾瓦轴承的检修要点 a、轴承的合金层应有良好的结合，凡是表面出现裂纹、脱层、气孔、夹渣等缺陷的都必须更换。 b、轴承瓦块的间隙应符合 规定 关于下班后关闭电源的规定党章中关于入党时间的规定公务员考核规定下载规定办法文件下载宁波关于闷顶的规定 。轴承的间隙值与轴径尺寸及工作温度有关，一般情况下，其间隙值为轴径尺寸1.5‰~2‰。 c、瓦块与轴径配合接触面积应大于工作面积的80%；一般规定接触面不需刮研，但对于有磨损的旧轴径，可根据实际情况作适当的修刮，以使瓦在规定的间隙范围内有良好的接触。 d、瓦块在瓦座中应摇摆灵活、无卡涩。若支承点有磨损凹坑应更换新的瓦块或瓦座。 2、 推力轴承的装配与检修 装配整体式推力轴承的关键是研刮承载面.下面仅介绍活动多块式推力轴承的装配与检修。 （1） 装配前的准备 装配活动多块式推力轴承前，要做下面三项检查。 a、 检查轴承有关部位的磨损。这些部位是：米契尔轴承瓦块与基环的接触面、金斯伯雷轴承瓦块与上均载块的接触面、上均载块与下均载块的接触面、下均载块与基环的接触面。此外，瓦块侧面与基环槽侧面的磨损也在检查之列。 b、 检查瓦块承载面的接触印痕迹和瓦块厚度 (a)、检查米契尔轴承的接触印痕 把组装好的米契尔轴承放在大平板上，瓦块朝上，然后把小平板轻轻放在瓦块上进行研合。接触面积应在80%以上，接触点分布应均匀。也可现场检查该接触面积。 （b）、检查金斯伯雷轴承的接触印痕 金斯伯勒雷轴承的调节比米契尔轴承灵活，故无须在组装状态下研合。只要把每块瓦块与平板研合即可。瓦块的接触面积应在70%以上，接触点分布应均匀。 （c）、检查瓦块的厚度 用外径千分尺检查瓦块的厚度时，每副米契尔轴承各瓦块的厚度差不得大于0.01mm。每副金斯伯雷轴承各瓦块的厚度差不得大于0.02mm。 c、检查油封的间隙和损伤 （2）推力轴承的装配要点 a、调整推力轴承的间隙 对推力轴承实行拆卸前和装配后，都要测量其 推力间隙。 间隙测量方法如下： 在下图中，千分表架吸在轴承座（或其它固定点）上，测头接触轴端（或其它固定在轴上的零件，如联轴器）。往返窜动转子，千分表的读数差就是推力轴承的间隙。测量必须在组装完成后进行。对金斯伯雷轴承，仅组装好内壳与瓦块还不能测量轴承间隙，还必须组装好轴承盖后才能测量轴承间隙。即必须是组装至其正常工作的状态下，才能测量其推力间隙。 b、调整推力轴承的间隙 在下图中，垫片靠缸体的叫定位垫片，垫片靠轴端的叫间隙垫片。如果推力轴承的间隙过大，就换上较厚的间隙垫片，反之，则换上薄些的间隙垫片。总之，间隙垫片只能是一片。此外，如果转子轴向位置是正确的，严禁改换定位垫片。 c、更换推力轴承 属于下列情况之一的，必须更换推力轴承：瓦块严重损伤；非巴氏合金层的支承部位磨损很严重。 （3）推力轴承的检修要点 a、止推瓦块工作表面的巴氏合金层如有脱层、裂纹、气孔、夹渣等缺陷，应全套更换。 b、止推瓦块装入瓦座应能自由摆动，无卡住现象；支承点应无磨损凹坑；每个定位销应全部完好无损。检查时发现有缺陷的零件应及时更换。 c、更换瓦块时，测量每块瓦的尺寸应符合图纸技术要求。同套瓦块厚度差应小于0.01mm。止推轴承基环的平面变形和不平度，在200mm直径上应小于0.015mm。 滑动轴承的故障判断与处理： 1、 胶合 轴承过热，载荷过大就容易引起轴承胶合，严重的使整个巴氏合金层熔化，通常叫做烧瓦。 防止胶合的措施为： （1）保证正确的安装 例如轴承间隙、轴承与轴承座的过盈要合适，轴承与轴颈的几何形状和相互位置精度要符合要求。 （2）保证良好的润滑 例如防止润滑油不足或断油、防止油中混入杂质，以免轴承高温。一旦轴承高温，要马上降速，使机器在低速下运转，直至轴瓦冷却。必要时可紧急停车。 2、疲劳破裂 防止措施： （1） 轴承工作表面要保持光滑，以免凸起点受力过大，形成局部高温和疲劳。 （2） 保证转子良好的平衡，防止轴承过载，以降低轴承的交变应力。 3、 磨损 磨损是滑动轴承最常见的故障，包括不可避免的正常磨损和使用维修不当引起的早期磨损和过度磨损。 防止措施：避免润滑油不足，保持过滤器的正常过滤性能，防止异物和污垢等混入油中。为此，检修时应清洗油路、滤油器、油箱、油冷器等，过滤或更换新润滑油。 4、 擦伤 轴承与轴颈两者的表面发生金属直接接触而产生的斑痕或严重擦痕就叫擦伤。擦伤通常发生在瞬时缺乏润滑的情况。擦伤几乎也是不可避免的。 防止措施：防止瞬时断油（如油位过低、油压不足、管路堵塞及其他特殊情况引起瞬时断油）。 除了上述四种故障外，还有腐蚀、穴蚀（内燃机曲轴轴承发生的冲击性疲劳破坏）和电蚀（电机、鼓风机和离心式压缩机上放电引起的轴承表面点蚀）。 十、转子 1、转子的结构 转子的结构基本上有三种类型： （1） 套装转子： 套装转子的结构如下图。这种转子是将主轴及叶轮分别加工制造，然后将叶轮热套（过盈配合）在主轴上。主轴加工成阶梯形，中间直径大、两端直径小，这样不仅有利于减小转子的挠度，而且便于叶轮的套装和定位，套装转子的优点是叶轮和主轴可以单独制造，故锻件小，加工方便，节省材料，容易保证质量、转子部分零件损坏后也容易拆换。其缺点是轮孔处应力较大，转子的刚性较差，特别是在高温下，金属的里面蠕变容易使叶轮与主轴套装产生松动现象。因此，它适用于工作温度小于400℃转速较低的中、低压汽轮机。 （2） 整锻转子 整锻转子的结构如下图，这种转子的叶轮和主轴及其他主要零部件是用整体毛坯加工制成。主轴的中心通常钻有中心孔。其作用是用来检查整锻转子的质量，减轻转子的重量。整锻转子的优点是：叶轮与主轴做成整体，因此不会产生松动，能适应高温工作和快速启动的要求；装配零件少，结构紧凑，刚性较大。其缺点是：要求有生产大型锻件的专用设备，工艺、质量检验比较复杂、转子上零件损坏更换困难，甚至造成整个转子报废。汽轮机的高温转子均采用整锻转子。 （3） 组合转子 组合转子是在同一转子上，高压部分采用整锻结构，中、低压部分采用套装结构，这种结构兼顾了整锻转子和套装转子的优点，因此，广泛应用于高、中等功率的汽轮机上。如下图。 还有焊接转子等。 2、叶轮结构 叶轮一般由轮缘、轮体和轮毂三部分组成。轮缘用来固定叶片，其结构根据叶片受力情况及叶根形状确定，大多数轮缘具有比轮体大的截面。轮毂是将叶轮套在主轴上的配合部分，故只有套装转子才有，其结构取决于叶轮在主轴上的套装方式。轮体是轮缘与轮毂连接的部分，其断面根据受力情况确定。轮体断面型线有等厚度叶轮、锥形叶轮、双曲线叶轮等。为了减少叶轮前的压力差，通常在叶轮的轮体上开有平衡孔。 转子的检修要求： 1、 清除转子主轴径、叶轮及各部位水垢、异物、锈迹，方法用00#砂布擦磨打光。 2、 检查轴径圆度、圆柱度及磨损情况，超标应作修理。 3、 检查转子径向跳动和轴向跳动，超标时应作修理。 4、 检查转子上的叶片、叶轮等是否有磨损、冲刷、裂纹、变形、松动、崩缺等现象，发现问题应更换或修理，更换叶片后转子应重新做动平衡检查。 5、 必要时应作探伤检查。 十一、叶片 叶片是汽轮机最重要的零件之一，这是因为： （1） 叶片的结构型线对汽轮机效率有直接影响； （2） 叶片的工作条件恶劣，受力情况复杂，故其 事故较高、数量较大、加工量大。 因此，要求叶片具有良好的流动特性，足够的强度及满意的转动特性，合理的结构和良好的工艺性能。 叶片的类型与结构 叶轮的类型很多，按工作原理可分为冲动式和反动式两大类，按叶片的界面形状还可分为等截面和变截面（扭曲）叶片，按制造工艺可分为铣制、轧制、模锻等类型。 叶片由叶型、叶根和叶顶三部分组成。下图所示为轧制叶片和铣制叶片的结构。 （1） 叶型部分 叶型部分是工作部分，相邻叶片的叶型部分组成蒸汽的通道。 （2） 叶根部分 叶片通过叶根固定在叶轮上，叶根与叶轮的连接应该牢固可靠，而且应保证叶片在任何运行条件下不会松动。叶根有T型、菌型、叉型、枞树型等。 （3） 叶顶部分 汽轮机的叶顶部分通常装有围带，它将若干个叶片联成叶片组。 叶片的检修要求： 1、 清除叶片上的水垢，可用00#砂布打磨。 2、 检查叶片是否有裂纹、断裂、松动、崩缺等现象，发现问题应更换或修理。 第三节 汽轮机调节系统及保护装置 1、 调节系统原理与结构 直接调节是最简单的调节系统。它以机组的转速变化直接改变进气量的大小。 下图是一个最简单的调节系统。 离心式调速器1的滑套5通过杠杆与调节气阀2连接,调节器通过传动齿轮4由汽轮机的主轴直接带动。当汽轮机的负荷降低而进气量不变时，机组的转速就会升高，调速器飞球因离心力增大而张开，使滑套5上移，通过杠杆AB的传动使调节气阀2关小，进气量减小，汽轮机的输出功率减小，机组转速降低，达到新的稳定。外界负荷增加时调节过程则相反。此调节系统是机械式的，调速器通过杠杆直接改变调节气阀的开度，称为直接调节。由于调速器套筒的提升力很小，在较大的汽轮机中，调速器无法直接带动调节气阀，所以这种调节系统目前几乎不用。 由于机械调节的提升力很小，不能直接带动较大的调节气阀，因此需要在调速器与调节气阀之间增加中间放大机构，将调速器的工作能力放大，使其能够操作较大的调节气阀，这种具有中间放大机构的调节系统称为间接调节系统。 下图是一种间接调节系统，由于放大系统是液压式，调速器是机械式的，所以又称为半液压式调节系统。 该系统的感受件是离心式调速器，由两个绕调速器轴旋转的飞球和主弹簧组成。它通过减速齿轮或蜗轮蜗杆由汽轮机主轴带动。汽轮机转动时，调速器一起转动，调速器飞球的位置决定于离心力的大小（弹簧力不变时）。当汽轮机的转速改变时，飞球的位置随之变化，并作用在滑套5上，引起滑套位移。调节气阀3由油动机2（又称伺服机）的活塞带动，而油动机的活塞是靠压力油控制的。当汽轮机在某一负荷下稳定运转时，调速器滑套固定在一定位置，使错油门前的滑阀正好关闭通往油动机的压力油，油动机活塞不发生位移。 若汽轮机的负荷降低，进气量不变时汽轮机的转速就会增加，调速器的飞球张开，滑套随之向上移动，此时，杠杆AC以C为瞬时支点带动B点上移，错油门滑阀随之上移，使高压油进入油动机活塞的上方，在油压的作用下，油动机活塞下移，关小调节气阀，汽轮机的功率因进气量减小而减小。油动机活塞下移的同时，杠杆AC又以A为暂时支点，带动B点下移，使错油门滑阀下移到原来的中间位置，重新切断了通往油动机的油路，油动机活塞和调节气阀就停止下移，汽轮机重新又稳定工作。 汽轮机的负荷增加时，调节系统的工作过程与上述相反。 （a) 全液压式调节系统 下图所示的径向泵液压调节系统就是全液压调节系统的一种。其系统由径向钻孔离心泵1、压力变换器2、错油门滑阀3、油动机4及调节气阀6等主要部件组成。 根据离心泵的工作原理，出口油压与转速的平方成正比。当负荷减小而引起汽轮机转速升高时，径向泵的出口油压也升高。额定转速时，作用在压力变换器2底部的油压p0与顶部的弹簧力相平衡。当油压p0升高时，压力变换器力平衡被破坏，活塞向上移动，关小油口A。径向泵出口压力油经节流孔板f0减压后作为控制油压px，px通往错油门滑阀3底部，并从压力变换器活塞所控制的油口A和油动机活塞所控制的反馈油口B泄掉。当压力变换器活塞上移关小油口A时，控制油压px上升。滑阀3的平衡被破坏，滑阀3向上移动，打开油口a和b。这样，压力油经过油口a进入油动机活塞下油室，而上油室则与排油相通，油动机活塞在压力差作用下向上移动关小调节阀。在油动机活塞上移的同时，开大了反馈油口B，使控制油压px下降。px下降以后，滑阀开始向下移动，当到达稳定时，px恢复到原来数值，滑阀回到中间平衡位置。油口a 和b重新关闭，油动机停止动作。 当负荷增加使汽轮机转速下降时，其调节过程相同而动作方向相反。 （b) PG-PL调速器 伍德沃德PG-PL型调速器结构如下图。 （1） 油泵 油泵为齿轮泵，它通过齿轮与工业汽轮机主轴连接。油泵将高压油打入高压油系统，同时高压油通过储能器，储能器活塞上有弹簧、当高压油作用在活塞上的力与弹簧的力相等时，活塞就被推上，侧边的油口打开，高压油通过油口，一部分返回到盛油器，使压力油系统中油压不能过高。储能器的另一个作用是当油泵短时间不能供给足够的油时，储能器可暂时供油。 油泵的吸油端和排油端各设二个弹子阀，它是单向阀，用以防止油的倒流。这种弹子阀的作用不受油泵旋转方向的影响，当油泵作顺时针或逆时针旋转时，阀的单向效果依然不变。 （2） 调速器的导向阀柱塞 导向阀柱塞也称错油门滑阀，柱塞在旋转的套筒上作上下运动，控制油流入或流出油动机，是调速器各路油系统的控制枢纽。当导向阀柱塞在中间位置时，即柱塞正好盖住套筒上的控制窗口，油动机内没有油进出，油动机活塞位置不动，工业汽轮机以稳定转速运行。 工业汽轮机转动时，带动调速器的轴一起旋转，飞锤转动时，产生离心力，使飞锤向外推移，经过销钉将飞锤向外的力作用在柱塞凸缘的下面，柱塞受到向上的力，同时弹簧又作用在柱塞顶部，产生向下的力。由离心力引起柱塞向上的力与弹簧向下的力如果相等，柱塞不动，如果向上的力大于向下的力，柱塞向上移动，反之，则向下移动。当柱塞不动时，工业汽轮机转速不变，即在稳定工况下工作。 柱塞上下移动的原因有二：一是汽轮机转速发生变化时，离心力变大或变小，使柱塞上下移动；另一是调速的弹簧预紧力增加或减小，使柱塞移动，也就是变速机构工作，将改变机组转速。 在调速器弹簧的下部装有止推轴承，它的作用能使导向阀套转动时，柱塞不转，采用这种结构可以保证套筒和柱塞间的相对位置。 （3） 油动机一般情况下，通过油动机的活塞运动带动杠杆去控制调节阀，而有些大机组的油动机往往不直接控制调节阀，而是要在经过一次放大机构（即再装一套错油门和油动机）去控制调节阀的开度，PG-PL型调速器的油动机下侧通高压油，上侧与缓冲系统相连。当控制窗口被柱塞当住时，作用在油动机活塞上、下两侧的力是相等的，活塞不动当控制窗口打开时，活塞上、下两侧的力不相等，活塞发生位移。 除了双侧进油油动机外，有时还采用一侧进油，一侧带有弹簧的单侧进油油动机。 （4） 缓冲系统 缓冲系统由缓冲活塞，缓冲弹簧，针阀等组成。如果导阀柱塞向下移动，控制窗口打开，高压油流入缓冲缸和油动机，使得油动机活塞向上移动，导致汽轮机的调节阀开大。反之，如果提高柱塞的位置，就会有压力油由缓冲缸及油动机流入调速器的盛油器,使油动机活塞向下移动。 采用缓冲系统能使机组运行较稳定。在调节过程中，缓冲系统起到缓冲作用，不能使调节过量。 （5）变速机构 机组需要改变转速时，变速机构接受信号风压的变化，改变调速器弹簧的预紧力，达到改变转速目的。根据伍德沃德调速器的型号不同，变速机构的形式也不同。PG-PL型调速器采用气动元件，气动元件又分金属膜片式或波纹管式，从实际使用的结果来看，波纹管式的效果较好，它可以消除迟滞现象。 二、压力变换器 压力变换器为第一级脉冲放大装置，其作用原理如图所示。液压调速器来的一次脉冲油压p1作用在压力变换器活塞底部，并与上部弹簧力相平衡。/当一次脉冲油压变化，活塞产生位移，改变了二次脉冲油压的泄油口的开度大小，从而使二次脉冲油压p2发生改变，起到将信号的幅度加以放大的作用。以上海汽轮机厂生产的压力变换器为例，可将一次油压变化信号放大五倍。 压力变换器检修要求： 1、 拆卸检查清洗，检查油孔油路是否畅通。 2、 检查活塞、油缸磨损情况及裂纹崩缺现象，发现问题应修理或更换。 3、 检查弹簧是否变形、失效、腐蚀、断裂，必要时更换弹簧，更换的新弹簧应与原弹簧技术参数相符。 4、 必要时做探伤检查。 三、 错油门 在液压式调节系统中，断流式错油门为第二级脉冲放大装置，其结构如下图。主要零件有：滑阀2、套筒3和弹簧4 等。滑阀的上部有弹簧4，下部与压力变换器来的二次脉冲油压相通。套筒3上开有4个圆孔，工作时套筒固定在壳体1内，油孔D与来自油泵的压力油相通。 当机组负荷稳定时，二次脉冲油压不变，作用在滑阀上向上的力（油压）与弹簧向下的力平衡，滑阀处于将通往油动机活塞上、下油室的窗口F和E完全堵死的位置，也即滑阀的中间位置。此时通往油动机的高压油路处于截断位置，所以油动机活塞不动作。 当机组负荷降低时，转速升高，一次油压p1升高，二次油压也升高，错油门滑阀在二次油压作用下向上移动，使D与E接通，即接通了通往油动机活塞下部的高压油路，使油动机活塞动作而关小调节汽阀。机组负荷增大时，调节过程动作相反。 显然，错油门接受了二次脉冲油压的变化信号，而产生一个更强的高压油驱使油动机动作，起到了第二级放大的作用。 错油门检修要求： 1、 拆卸检查清洗，油孔油路应畅通。 2、 检查滑阀、套筒、调整螺栓、弹簧座、错油门盖及壳体是否有裂纹、磨损、腐蚀、变形，发现问题应更换或修理。 3、 弹簧如有腐蚀、变形、失效或断裂应更换新弹簧，更换的新弹簧应与原弹簧技术参数相符。 4、 拆卸检查错油门滑阀与套筒的配合间隙及重叠度。 5、必要时做探伤检查。 四、油动机 油动机与调节汽阀作为执行机构来最终完成改变进入汽轮机的蒸汽流量的任务。 下图为一双侧进油活塞式油动机。其主要零件有：活塞3、活塞套筒2、反调整套筒1、紧定套筒9及球面支承4等。活塞上、下各有窗口G和H分别和错油门的油孔F、E相通。当错油门动作，并开启通往油动机活塞上部或下部油室的窗口使高压油进入活塞的上部或下部油室时，油动机活塞就在压力油的作用下向下运动或向上运动，并通过球头拉杆7带动调节汽阀动作。 油动机检修要求： 1、 拆卸检查清洗，油孔油路应畅通。 2、 检查套筒、活塞套筒、胀圈活塞、球面支承、球头拉杆、定位套筒、盖板等是否有裂纹、磨损、腐蚀、变形，发现问题应更换或修理。 3、 拆卸检查油动活塞与缸套、各活塞杆与衬套各铰接点的销轴与孔的磨损程度，并测量配合间隙。 4、 必要时做探伤检查。 五、调节汽阀 全液压式调节系统中的调节汽阀通常为群阀提板式，如下图所示。其主要结构由拉杆6、横梁3、阀碟2、阀座1、密封片7和螺母11等组成。拉杆通过叉形接头10与油动机的杠杆相连，杠杆的支点由固定在蒸汽室盖5上的支架支承，从而形成一定的杠杆比。五个调节汽阀阀杆均装在横梁3上，当油动机活塞向下移动时，通过杠杆带动拉杆向上移动，横梁随之上移。各汽阀螺母与横梁间的间隙不同（预先按开启要求调整好），因此各汽阀按一定的先后顺序开启，如下图的开启顺序为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ。 调节汽阀的检修要求： 1、 拆卸检查清洗，除垢及除锈。 2、 检查阀座、阀蝶、蒸汽室、拉杆、叉形接头等是否有腐蚀、磨损、变形、裂纹等，发现问题应更换或修理。 3、 必要时做探伤检查。 4、 更换拉杆填料密封。 5、 组装时应测量调整各个阀蝶，使尺寸达到技术要求。 六、反馈装置 下图中的杠杆BC就是反馈杠杆。其作用是直接利用油动机的位移，反过来带动错油门，使它很快回复到中间位置，不至于产生过调节。 调节系统中若没有反馈装置，则在调节过程中，油动机活塞不会及时停止移动，而将在高压油的作用下继续下移（负荷减小时），直到转速降至错油门滑阀重新回复到中间位置，油动机活塞及调节汽阀才停止动作。由于汽轮机转子的汽阀已经关小到实际需要的位置时，转速却由于转子的惯性还没有降到相应的数值，结果造成调节汽阀关闭过多，转速下降过多（即过调节），又促使错油门向相反方向移动，调节汽阀重新又开大，从而引起摆动。为了克服这一缺点，系统中必须装设反馈装置，使调节过程具有稳定性。 下图为全液压式调节系统原理示意图。 当外界负荷增加时，机组转速降低，油泵出口一次脉冲油压随之降低，压力变换器滑阀向下移动，二次脉冲油压降低，错油门滑阀下移，高压油进入油动机活塞上部油室，活塞在压力油作用下向下移动（油动机活塞下部油室的油排入主油泵进口），调节汽阀开大，进气量增加。在油动机活塞下移的同时，反馈油窗Ⅰ被关小，脉冲油压因回油减少而升高，错油门滑阀又向上移动回到中间位置。若此时蒸汽流量的增加与负荷的增大已相适应，则机组在新的转速下稳定运转，调节系统动作完毕。负荷减小时，调节系统的动作过程则与上述相反。 上述调节过程可用下图所示的方块图简便的表示。 转速减小 一次油压降低 下移 开大 开大 下移 下降 二次脉冲油压降低 开度减小 二次脉冲油压升高、错油门滑阀回中 图 全液压调节系统动作过程方块图 七、汽轮机的保护装置 （1）汽轮机主要保护装置有超速保护装置和轴向位移保护装置。有些机组还装有轴承油压保护、油温保护、低真空保护等保护装置。 （2）超速保护装置 超速保护装置的作用是：当汽轮机转速超过额定转速的9%~11%时，自动关闭主汽门，使汽轮机停止进汽迅速停机，以防止严重的设备损坏事故。 超速保护装置通常都是由危急保安器及危急遮断油门组成的。 下图是常见的偏心飞锤式危急保安器。，它装在机头与汽轮机主轴相连的主油泵泵体上；其主要结构有：飞锤1、弹簧2、衬套3及调节套筒4.飞锤被弹簧紧紧地压在弹簧座上,飞锤重心与油泵体旋转中心不重合,即有一偏心距a。旋转时，由于重心偏离旋转中心，转动的离心力欲使飞锤飞出。在正常转速下，离心力小于弹簧力，飞锤被弹簧压住不能飞出，当转速升高并超过额定转速，离心力增大，但仍小于弹簧的压缩力时，重锤仍不能飞出。当转速升高到某一转速——即超速保护装置的动作转速时（一般为额定转速的1.10倍），离心力与弹簧力相等。当转速稍有再升高时，离心力将大于弹簧力，重锤开始飞出。重锤飞出后，偏心距增加使离心力和弹簧的压力都相应增加，但离心力的增加超过弹簧力的增加，因而重锤一旦飞出，就不可能回复到原来位置。 危急遮断油门是接受危机保安器的动作，来控制主气阀及调节汽阀关闭的机构。下图为危急遮断油门结构示意图。主要结构有：小弹簧2、大弹簧4、套筒7、心杆8、拉钩12及拉力弹簧9等。在危急遮断油门的壳体6的互为90°的两个断面上分别开有油孔B及油孔A、C，套筒7的上端用螺纹与大弹簧罩5相连，下端通过销轴10与拉钩12相连。 在正常工作时，拉钩卡在盖板11上，如图所示位置。此时大弹簧4给大弹簧罩的向上作用力由拉钩平衡，使套筒处于图示平衡位置，油孔A、C相通，来自轴向位移遮断器的高压油经此通路去磁力断路器，再去主汽阀。当危急保安器动作时，重锤飞出撞击危急遮断油门的拉钩，使拉钩脱落，于是套筒便在大弹簧的作用下向上移动，从而切断了A、C的通路，也就是切断了通往主汽阀的高压油路，自动主汽阀因失去高压油而迅速关闭。同时，危急遮断油门套筒的上移还使油孔A、B与脉冲油门相通，脉冲油压迅速上升，调节汽阀迅速关闭。因此，当危急保安器动作后，主汽阀与调节汽阀同时迅速关闭，切断汽源，使机组停止运行。 危急保安器可以手动。当因某种原因需要紧急停机或机组转速已升至动作转速，而危机保安器仍不动作时，可手拍危急遮断油门心杆上端的小弹簧，同样可以使拉钩脱落，达到使主汽阀及调节汽阀迅速关闭，机组停止运转的目的。 （3）轴向位移保护装置 为防止汽轮机转子因轴向位移超过允许的数值而发生汽轮机内部动、静部分相碰擦，使设备发生严重事故，机组上装设了轴向位移保护装置。它的作用是：当轴向位移超过允许值时，轴向位移保护装置自动动作，使主汽阀和调节汽阀迅速关闭，以保护设备的安全。 液压式轴向位移指示及保护装置，其基本原理为喷嘴——挡板原理。喷嘴装在前轴承室内，其喷油量由喷嘴与装在主轴上的挡板间的轴向距离来决定。当主轴产生轴向位移时，喷嘴与挡板间的间隙变大，喷油量变大，因而引起喷嘴前的油压降低，控制油压发生变化，控制系统动作。 其具体结构如下图所示。主要结构有滑阀3、弹簧2、调整螺钉4及喷油嘴1等。高压油自油孔A进入，经油孔B出来分成两路，一路去磁力断路油门，另一路经可调节的节流孔C进入滑阀3下的油室，然后经滑阀3的中心钻孔自喷嘴1喷出。正常工作时，滑阀处于图示位置。弹簧2对滑阀产生的向下作用力与油室中的压力油给滑阀的向上作用力相平衡。当轴向位移增加时，喷嘴与挡板间的间隙增加，喷嘴的喷油量就增加，喷嘴前的油压，也就是油室中的油压——轴向位移油压就降低，此时，弹簧的向下作用力将大于油压向上的作用力，因而滑阀向下移动，就切断了高压油至磁力断路油门的油路，磁力断路油门发生动作，使主汽阀与调节汽阀迅速关闭，汽轮机便自动停机。 因为轴向位移油压的数值实际上反映了轴向位移的大小，所以油压表上轴向位移油压的数值也就是轴向位移大小的指示，而且可以发出报警信号。 （4）磁力断油门保护装置 磁力断路油门是一种电动保护装置。当磁力断路油门的电路接通时，磁力断路油门就动作，使主汽阀和调节汽阀同时迅速关闭，汽轮机停止运转。 磁力断路油门的结构如下图所示。主要结构有：油门活塞2、弹簧3、牵引电磁铁5及卡销10等。正常工作时,油门活塞2在弹簧3的作用下处于图示位置,来自危急遮断油门的高压油经油孔B\C后去主汽阀.当手动或其他原因接通了牵引电磁铁的电路后,电磁铁带电,依靠磁力将油门活塞吸起，切断了高压油的通路。主汽阀的高压油自油孔C、D泄走流回油箱，因而主汽阀迅速关闭。在油门活塞上移的同时，接通了油孔B、A的通路，高压油经此通路流至脉冲油路，使脉冲油压上升，调节气阀迅速关闭。这样，当磁力断路油门动作时，主汽阀与调节汽阀同时关闭，起到了在需要时能紧急停机的保护作用。 （5）自动主汽阀 自动主汽阀是汽轮机保护系统的执行元件。它装在调节汽阀之前，在正常运行时保持全开状态不变。任何一个保护装置动作时，自动主汽阀都能迅速关闭，切断机组进汽，紧急停机。一般要求在正常的进、排汽参数情况下，自动主汽阀关闭后（此时调节汽阀全开），机组转速应降至1000r/min以下。从保护装置动作到自动主汽阀全关的时间不应大于0.5~0.8s。 汽轮机保护装置的检修要求： 1、 拆卸检查清洗，测量各部尺寸，调整各部间隙。 2、对腐蚀、磨损、变形、失效、裂纹等零部件应更换或修理。更换的新弹簧应与原弹簧技术参数相符。 3、组装时应按技术要求组装调试。 4、必要时做探伤检查。 第四节 汽轮机辅助设备 1、 汽轮机的盘车装置 汽轮机的盘车装置在机组启动前即投入运行，机组的冲转是在盘车状态下进行的。为此，对盘车装置的要求是：它既能盘动转子，又能在汽轮机转子冲转，当转速高于盘车转速时自动脱开，并使盘车装置停止转动。 盘车装置的分类有以下几种形式：按其动力来源分，可分为电动盘车和液动盘车；按其结构特点分，可分为具有螺旋轴的电动盘车、具有摆动齿轮的电动盘车以及具有链轮——蜗轮蜗杆的电动盘车；按盘车转速的高低分，可分为低速盘车（转速为2—4r/min）和高速盘车（转速为40.—70r/min）在实践中，高速盘车多用在大型机组上，而低速盘车不仅用在中小型机组上，也用在大型机组上。 盘车装置的检修要求： 1、 拆卸清洗检查，除油垢锈迹，特别是齿轮啮合部位应清洗干净，并检查齿轮磨损腐蚀情况。 2、 检查齿轮啮合间隙，盘车应自如，无卡涩现象。 二、供油装置 常见的汽轮机组，都配有供油装置，供油装置由油箱、油泵、油冷却器、滤油器、油压调节阀、油温调节阀、油加热器、净油器和管路组成。 三、自启动装置 对驱动工艺用泵或主机辅助设备用泵的汽轮机，为了在停电或其他事故的情况下，能自动启动，都附设有自动启动装置。自动启动装置由检验元件、蒸汽阀操作元件、蒸汽管疏水分离器、排气止逆阀、暖机阀等组成。一般较小功率的汽轮机采用这种装置较多，启动时间通常在5~10S左右，这与驱动的机组有关，可适当调节变动启动时间。 四、轴封漏汽处理装置 为了防止蒸汽从轴封外漏（背压式）或者吸入大气（凝汽式），通常在轴封集汽室用管连接至漏气抽汽器（抽气风扇、射水抽气器）以便将漏气从轴段集汽室吸出，同时还配有漏气凝汽器和排放器等处理装置。 五、其他必要的附属设备 除上述介绍之外,还有保持汽轮机背压、回收凝结水的凝汽器；供凝结器抽空气的真空泵；从凝结器抽凝结水的凝结水泵；供凝结器冷却水的循环水泵；蒸汽管道脱水的疏水分离器、疏水箱等。 汽轮机附属设备检修要求： 1、 拆卸清洗检查，除垢除锈。 2、 测量调整各部间隙。 3、 更换损坏零部件。 4、 离心泵的检修按照离心泵检修技术要求检修。 第五节 汽轮机检修质量标准 检修质量标准： 一、转子部分 a、 转子径向跳动公差值应符合下表要求。 mm 转 子 类 别 联 轴 器 轴 颈 轴