交通对乡村旅游发展的影响及对策

交通对乡村旅游发展的影响及对策——大圩镇实证研究 挑战杯调查 报告 软件系统测试报告下载sgs报告如何下载关于路面塌陷情况报告535n,sgs报告怎么下载竣工报告下载 交通对乡村旅游发展的影响及对策 ——大圩镇实证研究 作者：旅游系“三下乡”小组 2009年2月20日 交通对乡村旅游发展的影响及对策 ——大圩镇实证研究 摘要：本调查报告以乡村旅游交通为切入口，对多种交通方式全方位调查，从理论到实际展开了剖析，归纳总结了一系列问 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 ，提出了相应对策和部分规划设计 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 ，弥补了目前国内对乡村旅游研究中这方面的欠缺，是一次深入探讨乡村旅游的尝试。本文采用实地调查的研究方法，搜集了丰富的第一手资料，保证了研究的可靠性、真实性、科学性；本专题的调研，及时发现了代表性乡村旅游地——大圩正在发展中的乡村旅游中交通方面的问题，提出了一系列整改和创建的对策和建议，对大圩持续发展乡村旅游业，具有实际应用价值，对乡村旅游健康发展具有现实意义。 关键字：乡村旅游；交通方式；满意度；路线设计；体验 Influence on Transportation to Development of Village Traveling and its Countermeasure ——Empirical  Research on Da Wei Town Abstract： We take the village traveling transportation as entrance in this report of investigation and do a all-round survey on various ways of transportation.We launch the analysis from the theory to the reality, summary a series of questions and propose the corresponding countermeasure and part of planning scheme,which will make up the disavantages on research of domestical village traveling at present.It is a try about thorough discussion on village traveling. This article takes on-the-spot investigation as the research technique and we has collected a great amount of material at first hand,which has guaranteed its reliability,authenticity and scientific; This special investigation promptly discovery transportation problems in the deveolping representative village traveling palce-Da Wei.We propose a series of countermeasure and the suggestion.It will have practical value to village tourism development of Da Wei.Besides,it will have practical significance to the healthy development of village traveling. Key words: Village traveling; Ways of transportation; Degree of satisfaction; Route Design ; Experience 目 录 1 背景分析 5 2 研究综述 6 3 研究方法 7 4 案例 全员育人导师制案例信息技术应用案例心得信息技术教学案例综合实践活动案例我余额宝案例 地介绍 8 5 案例地调查情况和分析 10 5.1 23路公交汽车 10 5.2 乡村巴士 13 5.3 私人运营的面包车 15 5.4 自驾车 16 5.5 大圩乡村旅游交通分析 17 6 对策和措施 24 6.1 提高交通服务质量 24 6.2 打造新的乡村巴士 25 6.3 突出大圩特色 25 6.4 23路公交车路线过长问题的协调 25 6.5 增设景区内部绿色旅游交通 25 7 部分交通线路规划设计 26 7.1 23路公交车线路设计方案 26 7.2自驾车线路设计方案 27 7.3乡村巴士路线设计方案 27 参考文献 29 前 言 随着经济的发展、城市化进程的加快, 居住在城市的人们长期处于压抑的工作状态，产生了释放压力、调整生活节奏、回归自然的需求。据此，以乡村生活、乡村民俗和田园风光为特色的乡村旅游应运而生，一些地方的乡村旅游正成为当地经济的特色产业，这不仅是社会主义市场经济的需求，也是构建社会主义和谐社会的需要。 一次旅游活动能否成功不仅需要旅游资源本身具备吸引力，而且衣食住行各个方面都会对旅游者的体验起到影响。对于乡村旅游而言，由于交通通达度不够，交通基础设施不够完善、交通服务质量等问题，严重制约了乡村旅游产业的生存与发展。 交通是旅游业发展的必要条件，处理好交通问题，一方面促进以旅游为支撑产业的乡镇经济的发展，另一方面，交通条件的改善不仅仅会使旅游产业受益，作为郊区的乡镇需要具备良好的交通条件。此纽带可以带动乡村农业和工业等其他产业的发展，使城乡和谐发展。 作为“三下乡”暑期社会实践活动的志愿者，我们小组在这次活动期间密切关注这一问题，并希望通过我们实践经历和自身的专业知识，分析交通因素对于旅游发展的影响，以大学生的角度提出交通发展的建议，引导乡村旅游开发者做好交通服务工作，拓宽交通方式，并积极与当地政府合作，改善交通服务设施，真正改善交通条件，最大程度的发挥乡村旅游这一品牌的价值，使游客真正体会到“方便快捷的来，高兴舒适的回”的感觉，获得完美舒适的旅游体验。 旅游系“三下乡”小组 2009年3月 1背景分析 城市是人类文明的标志，是人们经济、政治和社会生活的中心。随中国经济发展中国的城市化进程正处于加速发展时期，自改革开放以来，我国逐步放开了原有对人口流动的控制，大量农民工流向了城市，加快了城市化的进程。但是近些年来我国一些大中型城市在城市化的过快和不协调发展给城市居民的生活工作、身心健康带来了一系列负面影响。在08年南京举办的第四届世界城市论坛上和谐的城市化成为此次讨论的主题，其中的6个议题中，包括空间和谐的城市化，即讨论在快速的城市化过程中如何把握城市与乡村的协调发展。 近年来合肥的城市化以惊人的速度发展，不断的将周边的地区纳入到城市地域规划中，用地规模和人口数量都在高速发展，随着合肥城区的扩张，滨湖新区的建设，我们是否应该为我们繁忙的都市人提供一块接近自然的休闲度假区，在合肥郊区土地中划出一块区域作为人们休闲度假的好去处？我们认为乡村旅游可以作为这块休闲区域开发的一种有效途径。虽然目前全省乃至全国的乡村旅游蓬勃发展，其中也存在许多的问题和困难，我们也看到乡村旅游也有着它良好的发展机会。 合肥市大圩镇位于合肥市滨湖城区和巢湖观光旅游区之间，属合肥“一小时旅游带”， 连续六届“绿色大圩葡萄节”的举办，创立了大圩乡村旅游的品牌，乡村环境和农耕文化成为乡村旅游的主题，是开发乡村体验旅游和生态旅游的理想区域。 所谓乡村旅游，国内有学者在定义此概念时指出它包含了两个方面：一是发生在乡村地区，二是以乡村为旅游吸引物，二者缺一不可。[1]乡村一直以来受众多因素的影响发展相对滞后。“要致富，先修路”在乡村这种通达度不高的地区，交通显得尤为重要。它必然是乡村旅游的重要组成部分，是旅游活动中的主要时间消耗、费用消耗，以及主要的效果因素，是旅游完成体验的充要条件、旅游质量主要的评价项目、旅游发展的主要保障。 到目前为止，已有许多学者对乡村旅游的生命线——交通进行了深入研究，但其大多是研究旅游交通的概念，而将各种交通方式分别展开讨论有所欠缺，于是我们以安徽省乡村旅游的典范——大圩镇为代表，重点研究不同的交通方式对大圩旅游业的发展产生的影响。 2研究综述 　　随着旅游业的发展，旅游交通对旅游业有着深刻的影响，对旅游交通进行相关研究十分必要。为此，我们查看了2002年到2008年学者们关于旅游交通方面的研究文献，我们发现，其中关于城市旅游交通规划方面的占绝大多数，而对于乡村旅游交通方面的却相对较少，黄柯等关于我国旅游交通现状的主要观点：①我国的旅游交通的发展是不平衡的，发达地区交通和相对落后地区的交通发展差距大，落后的交通发展又制约了相对落后地区的旅游发展；②长期的垄断经营影响了我国运输业的运作效率和服务质量；③由于长期以来我国道路规划设计不甚合理, 路况不好, 道路拥挤, 以及交通安全教育不足, 造成了我国旅游交通道路安全状况较差；④对于景区内的旅游交通, 长期以来由于缺乏科学规划, 其旅游交通状况不甚理想。[2]于是我们在学者们关于城市旅游交通研究的基础上，以大圩作为实证，对乡村旅游的交通进行研究。 学者对于旅游交通的研究主要有以下几个方面： 第一，旅游交通成为吸引物的成因及其表现类型。方百寿等[3]从旅游交通的特性出发，用分类讨论的方法，针对不同的旅游交通方式对其进行了分析，从而归纳出旅游交通吸引物的开发模式。①旅游经历的过程性使旅游交通成为吸引物，有依托交通观景和欣赏交通本身两种形式；②旅游交通的多样性为其多元化开发提供可能性；③旅游体验个性化，为交通开发提供潜在市场；④旅游交通工具背景成为景观吸引物，包括个主要交通类型，作者提出旅游交通的的时代性和特色性。 第二，基于需求理论的旅游交通发展趋势分析。吕璞、王磊[4]根据需求理论基本原理分析了精神需求给旅游交通领域提出一些挑战，提出了旅游交通的发展趋势：①主流交通需求模式的变化——以通勤为主的交通需求模式将不可避免的受到以休闲出行为主的交通模式的巨大冲击；②旅游公路规划发展——公路不仅仅要提供交通功能，还要满足人们在旅途中的休闲需求；③交通工具多元化——旅游列车特色开发、非都市化的交通工具。 第三，交通对旅游的影响及发展对策。来逢波[5]用归纳总结的方法，得出了交通是旅游业发展的必要条件，对旅游业有着十分重要的影响的结论，如对旅游者出行的影响、对旅游资源开发的影响、对旅游质量的影响。造成的原因包括各地区公路等级差距大、基础设施落后、服务质量有待提高、交通信息化数字化程度低、各级交通部门推动行业信息化的手段不到位、面向社会提供信息服务的力度不够、未充分利用道路信息资源、旅游交通专门人才匮乏、旅游交通发展与环境保护的矛盾等。并针对我国旅游交通仍然存在着一系列问题，提出了解决方法和发展对策，如科学规划旅游交通、改善交通基础设施、提高交通服务质量、推动交通营运管理的现代化、优化交通与旅游间的互动、加强各交通部分间协作等。 　　第四，旅游交通的现状及存在的问题、面临入世后的挑战与机遇。黄柯[2]等有关学者在国内旅游交通理论研究的文献分析基础上，得出发展旅游交通业的对策和保障措施，认为旅游者对交通认同度和满意度的提高能够激发其对旅游的兴趣和热情，进而提高我国旅游业的市场竞争力。同时应该提高旅游交通的硬件条件和软件投入、提高交通运行效率、加强规划（尤其景区内的旅游交通要科学规划）。 通过对学者们研究成果的学习，我们认为这些学者都着重研究旅游地和交通相互之间的影响以及旅游交通的发展前景，虽有一定的案例地实证对比但仍旧显的比较单一，比较抽象，而对于各种不同的交通方式与旅游地的影响，尤其是对于乡村旅游地这类旅游交通比较落后的地方，到底该如何具体规划，讨论有所欠缺。我们在研读这些学者关于旅游交通方面的知识的基础上，以大圩乡村旅游的发展为案例，着重研究了各种不同的交通方式对大圩乡村旅游的影响，并做相应的设计和规划。 3研究方法 　　为了对大圩乡村旅游交通方面进行调查，为了保证我们的调查数据具备可靠性、真实性、科学性，我们的研究方法是：文案分析法和实地调查法。 　　文案分析法是利用内部和外部现有的各种信息、情报，对调查内容进行分析研究的一种调查方法。我们本次调查获得的信息主要来自相关学术期刊和互联网，参阅了2004年大圩乡村旅游规划方案[6]。 　　实地调查法是此次调研中主要研究方法，包括问卷调查、定点访谈、沿途走访、实地调查等。调查地点主要是根据大圩与外界联系的几种交通方式而选定的，包括周谷堆家乐福超市附近、葛大店车站、23路公交车和乡村巴士，涉及面广，调查范围较全面。 　　第一 问卷调查 本次问卷调查分别于2008年7月29日和7月31日由六位同学连续进行了两次，对周谷堆家乐福附近以及市内的183位不同年龄、不同性别、不同职业的合肥市内流动人口问卷调查。周谷堆家乐福是唯一通向大圩的公交车23路经过的人口稠密区，23路公交与19条公车线路在此交集点，因此这里不仅人流量较大，同时人们对大圩的知晓度较高，便于提高调查结果的可研究性。 问卷调查的另外一个地点是大圩私人运营面包车乘车点葛大店，由另六位同学在大圩葡萄节前一周和葡萄节期间进行了三次。 第二 沿途走访 　　主要是针对研究乡村巴士、23路公交车、自驾车而开展的。 　　乡村巴士调查于2008年7月29日、2008年8月1日六位小组成员在葛大店等候乡村巴士，并搭乘其前往大圩，主要内容是调查发车班次以及研究乡村巴士便利程度，并沿途有小组成员下车向当地农民调查乡村巴士相关情况。两次调查均历时5—6小时，其中路途较远，较辛苦。 　　23路公交车调查，我们其中4位小组成员从葛大店乘坐23路到达大圩。在车上，我们对乘客进行了询问调查。 自驾车方面的调查是小组分成两个组在周一和周末分别进行了两次调查，主要内容是计算时间内通过的车辆，并通过记录车牌所属地来进行相关的研究。 4案例地介绍 位于合肥市包河区的大圩镇，现有人口2.1万，辖15个村，面积36.8平方公里，是包河区面积最大的乡镇。其中的东大圩拥有良田三万亩，格田成井，路林交错，极具典型特色的水乡田园风光。镇政府距合肥市中心12公里，距交通干道线路包河大道5公里。大圩镇政府到景区约有3公里。自2003年以来，大圩镇大力发展乡村旅游，每年举办过“菜花节”、“荷花节”、“植树节”、“葡萄节”。大圩政府在农田土地整治和农业发展中，开发出一批旅游资源。 表1 大圩主要旅游资源一览表 类型 旅游资源 自然旅游资源 风景河段 南淝河，十里渔场，圩西河，中心河 湖盆圩区 东湖，圩区湖荡，东林湖区 湿地 巢湖湖滨湿地 人文旅游资源 墓祠 大孔祠堂（临近） 民俗 农业、渔业民俗文化 节庆 葡萄节，植树节，岁时节庆，民俗表演活动 观光农业 千亩葡萄园（目前为3000亩），巢鸭孵化养殖场，十里渔场，千亩荷塘， 包河区现代农业科技示范园 社会旅游资源 民风纯朴，居民热情好客，社区爱绿护绿的意识深入人心，政府清廉、干劲十足 图1 大圩葡萄节游客采摘葡萄 葡萄节期间是大圩乡村旅游高峰时节，大量游客通过公交车、面包车、乡村巴士、自驾车等多种方式前来，可谓车水马龙，络绎不绝，反映出大圩乡村旅游繁荣。但这种热闹的场面的背后却有一个很大的问题———交通，据我们访谈了解，此前，每届葡萄节期间，由于交通不畅、堵塞等问题，大圩政府全体工作人员来到各个路口，疏导交通，尽可能地减少堵塞等问题。这个问题也引起大圩镇领导的高度关注，景区内今年采取了环形单向交通方式，交通状况有所好转。大圩政府所采取的措施仅限于大圩景区内的交通，对于大圩与外界联系的交通，基本没有采取措施。 图2 景区内交通拥挤的情况 “三下乡”小组在大圩葡萄园附近共发现三处供游客泊车的临时停车场，为自驾游人和其他车辆提供了停泊的位置。由于停车场位置、面积和宣传引导方面的问题，仍有大量面包车和私家车泊于道路两旁。村民沿路设摊销售农产品，造成原本并不宽敞的道路经常出现了局部堵车现象。所以“三下乡”小组以大圩镇为典型例证，以交通为切入点对大圩乡村旅游的发展加以分析。 5案例地调查情况和分析 通往案例地前去旅游可以选择如下方式：23路公交汽车、私人运营的面包车、乡村巴士、自驾车，我们对这四种交通方式进行了调查。 5.1 23路公交汽车 23路公交汽车是合肥市公交路线中唯一可以直达大圩镇的路线，首末班时间是6:00-19:00。每辆班车间隔15分钟，全程路线需要40—50分钟，共23个站点。这条公交线路和有多条其他公交线路交汇，从市区去大圩镇比较方便，从市区转车到大圩镇大约时间1—1.5小时。23路公交线路交汇情况如表2： 表2 23路公交车和其他公交车交汇情况 其他公交线路 巢湖南路 孝肃桥 芜湖路 联通公司 周谷堆 谢岗 世纪阳光 合家福 五里冲 晓珠 东马路口 葛大店 贾小郢 下分许 包河政府 包河苑 吴大郢 岗郢 3 ★ 4 ★ ★ 6 ★ 8 ★ ★ 9 ★ 11 ★ 14 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 16 ★ ★ 17 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 19 ★ 21 ★ 27 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 106 ★ 109 ★ 111 ★ 115 ★ 116 ★ ★ 118 ★ 122 ★ 124 ★ ★ ★ 130 ★ 132 ★ 133 ★ 135 ★ 137 ★ ★ ★ ★ 138 ★ ★ ★ ★ ★ 141 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 144 ★ 145 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 146 ★ ★ 149 ★ 150 ★ 152 ★ 153 ★ 154 ★ 161 ★ 163 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 168 ★ 235 ★ ★ ★ 302 ★ 705 ★ ★ ★ ★ ★ ★ 902 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 表示经过此站牌。 23路公交车是市内公交线路，但又有很多游客乘坐，这就和一般的公交线路情况有所不同。在大圩旅游旺季，酷暑难当，拥挤情况严重。在返回市区时，由于携带了大量的采购的农产品，23路不堪重负，常出现葡萄等物品被压坏的现象。 23路在大圩的终点站停靠于隍城庙菜市场附近，离葡萄园景区还有3公里。并且在其周围没有明确的指示牌，游客下车后常常不知所措。 据我们街头问卷调查发现，在知道如何到大圩的游客中就有41.54%的人只知道23路,表明这条公交线路不是一条普通的公交线路，是有大量游客的，需要提高舒适度，如旅游旺季应该增加班次，盛夏季节应该由空调车营运。 图3 23路公交线路图 23路公交车存在问题如下： ①23路在节事期间的超负荷运行严重影响了游客出行的舒适度； ②其过分拥挤使部分游客蒙受了一些不必要的经济损失； ③23路的终点站距离大圩景区较远，给前往景区内部的游客带来不便。 ④23路终点站到大圩景区之间指示牌所指示的方向较为模糊，给游客准确到达目的地带来困难。 这些问题严重影响了游客对大圩整体旅游形象的评价。 5.2 乡村巴士 “三下乡”小组在调查乡村巴士的过程中遇到了困难，因为在一天的调查中，我们并没有发现乡村巴士的踪迹。我们向一位当地居民询问，他也表示不知情。直到第二天我们在调查面包车的过程中，意外的发现了乡村巴士的身影，于是上车进行调查。 图4 三下乡小组在实地调查 乡村巴士由运管处发车，经葛大店，沿包河大道，至大圩镇，整个路程用时约45-55分钟。车内有17个座位，车票为5元/人。在乘车中，虽然只有17个座位，但车上共有31名乘客，十分拥挤。乡村巴士为中巴车，多已破旧，卫生情况较差，线路两侧景观不佳。 在与售票员交谈中，了解到乡村巴士是私人营运，每天早晨10点仅有一班车次到达大圩镇，下午1点到4点半各有一班。10点到1点期间没有车辆出车。在与乘客交谈中，他们反应这样的出车时间不仅仅给游客到大圩发生不便，而且游客游玩时间不能过迟，4点半之后乡村巴士停止营运，给游客带来不便。 乡村巴士终点站距葡萄园景区很远，实地步行调查，需步行25分钟。整条线路仅仅有一处路线标识（见图6），终点站处也没有方向指示，道路解说系统严重欠缺。景区内游玩游客要乘坐乡村巴士很麻烦，且大多数游客不知道乡村巴士。 图5 乡村巴士大圩路口交通指示牌 在合肥市内流动人口问卷调查中，知道去大圩人中仅有14.2%的被调查者知晓乡村巴士（见图4），占被调查人员3.55%，知名度极低。这种交通方式没有起到应有的作用。 乡村巴士存在问题如下： ①班次少，游客往返困难； ②终点站距景区远，使游客步行疲惫，影响游览质量。 ③缺乏道路标识系统，使游客选择乘坐乡村巴士极其不便； ④乡村巴士的乡村风格没有提任何体现，影响到游客的乡村体验。 5.3私人运营的面包车 在大圩调查中我们发现了一批标有“大圩旅游交通车”的面包车，以七座的长安和昌河车为主，它们主要停靠在两处：葛大店、23路的大圩终点站。我们了解到，随着大圩葡萄旅游节日益红火，今年面包车数量已增至60—70辆。其中面包车通过政府组织、村民自发经营两种方式组织运行，已经初具规模。其中政府把面包车作为合肥到大圩的“旅游交通车”进行了编号，使其经营次序得到了规范。一方面弥补了23路公交车不能直达到葡萄园的缺憾，另一方面当地村民以此增加了收入。 图6 私人运营的面包车 面包车在大圩旅游交通中也占据重要地位，但我们调查发现在知道去大圩人中仅有8%的游客知晓这一交通方式，占被调查人员2%，知名度极低。 在葛大店面包车停靠站，我们没有发现统一的站牌或标识，大批交通车聚集在此，而游客却不知道是到大圩的。 由于是私人运营，存在部分拉客现象,车主采取“人满开车”的办法，造成先上车的人长时间等待，甚至出现下车离开的状况。 私人面包车存在问题： ①由于面包车的知名度极低，游客找不到这种交通方式； ②面包车没有统一的站牌，不利于宣传； ③由于面包车的经营没有统一的规范的管理，造成营运的混乱，给游客快速方便的到达大圩带来不便。 5.4自驾车 随着生活水平日益改善，收入水平的不断提高，私家车也在千家万户中普及起来。我们在大圩葡萄节期间发现了许多私家车。开幕式那天，在一个小时的测试时间中，在路口发现52辆私家车进入。而在葡萄节第三天，由于不是周末，阴雨天气，一个小时的测试时间内，有28辆。在这80辆私家车中，42辆来自合肥本市，31辆来自安徽省其他市区，7辆来自外省。 大圩政府在自驾车提示标识上做了不少努力，在沿途中设置了不少标识牌、开辟了3个临时停车场、在葡萄节期间设置引导箭头、设计环形单项行驶路线，对自驾车进入大圩提供了便利。 图7 大圩景区内指示牌 但如此多的自驾车进入大圩，部分路段的出现了交通问题。 ①大量自驾车的进入增加了路面的压力，由于缺乏统一规范的行驶和停车管理，出现了高峰时间段严重的堵车现象，严重影响景区通达性，使得游客“进不来，出不去，散不开”。 ②由于没有专门部门负责道路监管，当地农民为了兜售自己的农产品，纷纷将摊位摆在路边，这使本来就窄的道路更加拥挤，自驾车无法停靠，出现走走停停的场景。 ③停车场标识不明确，位置设置不够合理。 5.5大圩乡村旅游交通分析 为了了解乘车游客和居民对到大圩交通方式的意见，我们在葛大店面包车乘车点和合肥市内进行了问卷调查。 表3 葛大店乘车点问卷结果统计 问题 回答和比例 1您是大圩人？ 是 20.73% 不是 79.27% 2您怎么知道在这里有车到大圩？ 打听到的 13.33% 朋友告诉的 80% 从广告知道的 5% 从旅游宣传册知道的 1.67% 3您知道其他的到大圩的车吗？ 不知道 41.46% 知道 58.54% 4您觉得在这里乘车方便吗？ 方便 64.63% 不方便 35.37% 5您觉得趁这趟车到大圩舒服吗？ 舒服 34.15% 比较舒服 45.12% 不舒服 20.73% 6您大约花了多长时间到这里乘车？ 10分钟 12.20% 20分钟 25.61% 30分钟 32.93% 更长时间 29.26% 7您是到大圩旅游的？ 是 26.83% 不是 73.17% 8您到大圩旅游过几次？ 2次 39.02% 3次 7.32% 3次以上 20.73% 9您是到大圩办事的？ 是 28.04% 不是 71.96% 10您到经常到大圩？ 是 37.81% 不是 62.19% 表4 合肥市内流动人员问卷结果统计 问题 回答和比例 1您来自哪里？ 合肥 73.22% 不是合肥 26.78% 2您知道合肥的大圩？ 知道 80.88% 不知道 19.12% 3您知道合肥的大圩葡萄节？ 知道 73.77% 不知道 26.23% 4您去过大圩吗？ 去过 43.17% 没有去过 56.83% 5您去大圩旅游过吗？ 去过 36.61% 没有去过 63.39% 6您知道怎么到大圩吗？ 知道 46.71% 23路公交 30.54% 面包车 7.78% 乡村巴士 2.98% 其他 5.39% 不知道 53.29% 7您到大圩旅游过几次？ 没有去过 36.79% 一次 2.83% 2次 31.13% 3次 10.38% 3次以上 18.87% 8您到大圩大约花了多长时间 30分钟 31.65% 45分钟 40.51% 1小时 18.99% 1小时以上 8.85% 9您觉得到大圩方便吗？ 方便 41.86% 不方便 58.14% 10您感觉乘车到大圩舒服吗 舒服 19.28% 比较舒服 43.37% 不舒服 37.35% 11您到大圩玩过什么项目？ 垂钓 21.2% 葡萄节 53.2% 菜花节 11.2% 其他 14.4% 12您到大圩是什么时间？ 周一到周四 32.1% 周五 11.3% 周六周日 56.6% 在葛大店乘面包车和合肥市内流动被调查对象分别20.73%是大圩人、73.22%是合肥人，本次调查主要是依据合肥市民的反应而进行的研究。 5.5.1大圩、大圩葡萄节知名度 大圩、大圩葡萄节知名度，在市内调查中发现大圩、大圩葡萄节知名度非常高，说明随大圩乡村旅游的发展，可能会到大圩的人比例很高，需要我们做好交通方面工作。 图8 大圩葡萄节知名度 5.5.2交通方式知晓度和传播渠道 图9 面包车知晓渠道调查 图10 市内对到大圩交通方式知晓度调查 从葛大店调查得知私人营运面包车传播的渠道主要是朋友告诉的80%，从广告和旅游宣传册知道的仅有5%和1.67%，主要传播渠道是口碑，对这种交通方式说明宣传力度过小。对市内人员调查发现53.29%的人不知道如何去大圩，只有30.54%的人知道23路公交，其他方式都在10%以下。由于调查地点选择的是比较方便去大圩的葛大店和周谷堆家乐福，如在市内其他位置调查，知道的比例很可能更低。对比大圩葡萄节的知名度73.77%，对交通方式的宣传显然非常不足。 5.5.3交通方便程度 图11 到大圩交通方便程度调查 对交通方便程度调查发现58.14%的人认为到大圩不方便，即便是乘坐方便快捷的面包车到大圩的人，也有35.37%的人认为到大圩不方便。说明大圩在红红火火地发展乡村旅游的时候，交通确实是一个被忽略的问题，应该及时调整。 5.5.4交通舒适程度 图12 到大圩交通舒适程度调查 葛大店和市内舒适程度调查调查结果显示，表示乘车到大圩去舒服的分别是34.15%和19.28%，也就是说表示满意的人比较少，同时表示不舒服的分别是20.74%和37.35%，不满意的比较太高。调查显示，到大圩的体力成本较高，满意度较低。 5.5.5时间成本 图13 市内到葛大店乘面包车所需时间 图14 市内到大圩时间成本调查 对时间成本调查发现，到葛大店乘车需要30分钟以上的人占32.93%和29.26%，共计62.19%，加上到大圩45-50分钟，共需大约1小时20分钟；市内调查显示到大圩45分钟以上的比例占68.35%。到大圩后进入景区还有步行路程30-40分钟。我们发现游客的时间成本大约是1小时30分钟到2小时，鉴于大圩距离合肥市区仅仅十几公里路程，游客时间成本较高，一日游将要花费3-4小时在路上。如果能够减少游客的时间成本，到大圩旅游人数将会大大增加。 5.5.6到大圩游玩项目调查 图15 到大圩旅游游玩项目调查 游客到大圩旅游项目调查显示，53.2%是葡萄节，21.2%是垂钓，11.2是菜花节，垂钓的季节性不强，葡萄节游客最多，占一半以上游客，此时正处盛夏，骄阳似火，酷暑难耐，如果交通时间过长，舒适度太低，游客满意度将会大为下降，客游量将会受到影响，进而会降低旅游经济收入和农民经济收益。 5.5.7到大圩旅游出游时间 图16 到大圩旅游出游时间调查 通过对到大圩旅游出游时间的调查，周六周日占56.6%，周五占11.3%，周一到周四占32.1%。说明周末郊区乡村旅游有高峰，但是集中程度并不高，周一到周五也占到43.4%，在交通管理方面应该每天的交通都给与重视，由于位置的优势，平时散客也很多，对他们也应该提高服务水平，争取好口碑。 5.5.8大圩乡村旅游的重游率 图17 到大圩的重游率调查 对到大圩旅游2次以上的调查显示葛大店67.07%，市内60.38%，说明大圩重游率很高。说明市区居民向往乡村环境，休闲的需求强烈。因此，在城市化高速发展的今天，更应该重视居民的这种需求，在城市规划中应该划出这种区域，满足城市居民的需求。 5.5.9大圩乡村旅游交通分析 旅游是一种体验，而所谓 “体验旅游”是指在体验经济规模不断膨胀的大背景下产生的一种崭新旅游产品,其最大的特征是注重旅游者的体验效能,本质是“以人为本”,以快乐感、亲切感、自我价值为终极目标。因此,“体验旅游”特别强调游客自身的积极参与和自身体验,使游客真正感受到旅游中的乐趣。 而作为安徽省乡村旅游的典范，大圩需要将它所附带的旅游产品归纳到方便、快捷、舒适的旅游体验当中，给游客一种有形的“态”，和无形的“势”的满意体验。[7]这种经历包含旅游的全部过程，包括到达旅游目的地的过程、离开旅游目的地回家的过程。旅游者体验到的是一次完整的过程，是这个过程的全部。 “消费者非常满意Customer Delight”理论认为顾客在购买一家企业产品以后是否再次购买取决于顾客对所购产品消费结果是否满意的判断。如实际效果低于顾客期望，属于低值享受，不满意，不再购买；实际效果等于顾客期望，等值享受，满意，是否再次购买不确定；实际效果高于顾客期望，超值享受，非常满意，重复购买。旅游者对乡村旅游有自己的期待，希望快捷、方便、舒适、愉悦等，如果不能让旅游者满意，旅游业发展就会受到影响。 从成本理论上来说，旅游者一次旅游的总成本是货币成本、时间成本、体力成本、精神成本总和，不仅仅是货币成本。如果旅游者在一次乡村旅游过程中，付出了过多的时间成本、体力成本、精神成本，则旅游者会认为总成本提高了，旅游者的出游率会降低。 就大圩乡村旅游而言，如表5列出的各种因素都会增加旅游者的成本，影响到旅游者的满意度。 表5 大圩四种交通方式影响游客满意度要素综合 23路公交车 私人面包车 乡村巴士 自驾车 影响旅游者满意度， 增加旅游者成本的因素 1运行时间较长， 2盛夏季节没有空调， 3超员现象严重 1不规范管理， 2等待时间过长， 3知名度不高，打听不方便， 4拉客现象 1运营时间和旅游者的到达和离开时间不协调， 2车辆破旧，车内环境较差， 3等待时间很长， 4没有显目道路标识， 5下车后步行路程太远 1经常遇到交通堵塞， 2标识不明确， 3停车场较小且设施简陋 6对策和措施 目前国内一些城市，尤以一些中小城市与周边的乡村旅游区关联的交通系统欠发达、道路稀少、交通质量低、服务质量不高、宣传力度不大等问题,造成对周边旅游市场吸引力不够、游客体验不完美。由于郊区交通系统不能与旅游协调发展,从而使得品质较高的乡村旅游景区的知名度不能提高,间接影响了旅游绩效。[8] 根据以上调查和分析，我们认为大圩乡村旅游发展中交通问题是一个亟待解决的问题，根据我们所学的知识，我们提出如下对策和措施。 6.1提高交通服务质量 服务是由活动或一系列活动(而不是有形物)所构成的过程。服务营销最重要的特性就是其过程性。这个过程是由一系列活动组成，这些活动消耗各种资源，包括人力资源和其他资源。[9] 提高交通服务质量对于大圩发展乡村旅游亟待解决，建议大圩葡萄节旅游高峰期，增加23路公交车班次，营运车辆应是空调车；加强大圩乡村旅游交通方面的宣传，广告和旅游宣传册中应特别标明交通方式、线路、时间和价格；加强面包车营运的管理，在葛大店乘车点建立显目标识，规范面包车营运。加强景区内道路管理，合理协调村民摊点和停泊车辆位置，杜绝交通堵塞，做好积极引导和咨询服务。争取到达“来的快捷方便，回去的愉悦舒适”的目标。 6.2打造新的乡村巴士 打造一条全新的乡村巴士，增加整条线路的标识，提高舒适度，增加乡村风情，方便游客乘坐，把乡村巴士改进为富有大圩乡村特色旅游线路、品牌线路。 6.3突出大圩特色 作为乡村旅游，大圩的主要受众是在一些长期生活在城市中感到压抑希望放松，或渴望体验轻松自然的田园风光的都市人。因此，我们在对大圩的宣传中应当着重突出大圩自然原生态的田园特色和绿色产品、无公害产品等。大圩的田园文化、乡村景观、清新的空气都是可以向城市居民和游客宣传的内容。我们可以利用23路公交、乡村巴士、面包车的车身广告和车内广告加强宣传，突出特色。 6.4 23路公交车路线过长问题的协调 旅游本身就是一种体验，在此过程中，游客对他所进行的活动感觉的好坏直接影响到了他对整个景区和旅游活动的评价的高低。所谓感觉营销, 就是企业以产品或者服务为载体, 为消费者创造出一种心理舒适与精神满足, 从而达到营销目的的营销方式。[10]在调查中有不少游客反映23路公交车路线过长，而且葡萄节正值酷暑，十分炎热，车上尤其闷热，感觉极不舒服。为了提高前往大圩的交通方式的舒适度，应增加23路空调直达公交车，减少全程运行时间。 6.5 增设景区内部绿色旅游交通 大量车辆涌入大圩，过多的尾气、废气对当地空气也产生了污染，也不利于大圩自然环境的保护。为了使大圩乡村旅游具有可持续发展，应充分重视环境保护。在景区内部除公交、乡村巴士外，应该减少其他车辆进入，增设方便环保电瓶车，设立自行车、电瓶助力车出租点。 建议开发单项旅游交通产品，如人力三轮车、牛车等，它们是具有乡土特色的绿色交通工具。一方面加大了游客在大圩的游玩乐趣和乡村体验，也增加了当地村民的旅游收入，另一方面自驾车的游客可以在停车场泊车后，就地租赁环保车辆或者乘坐环保车辆进入景区，既避免了道路上的交通拥挤，更减少了交通污染，达到了绿色大圩、和谐发展的目的。 7部分交通线路规划设计 基于我们调查的基础上，我们对23路公交线路、乡村巴士线路、自驾车线路进行了设计尝试。 7.1 23路公交车线路设计方案 为了使游客方便到达景区，原公交线路应拓展延伸，在到达原有的公交底站后，继续沿着圩新路，经农家茶社—中心埂路—丰收广场后，沿花园大道离开景区，形成单向环形路线，可在景区内设立若干停靠点。这个方案既便于市区游客直接到达景区，使自驾车、乡村巴士的游客便于进入景区，同时也为当地农民进城带来方便。 图18 景区内23路公交车行驶线路设计方案 图19 景区内自驾车行驶路线设计方案 7.2自驾车线路设计方案 进入大圩快捷通道主要有两条，即淝河路和包河大道——花园大道。为了方便自驾游的旅游者，兼顾到自驾游客农家乐餐饮和垂钓的需求，应开辟丰收广场为临时停车点。考虑到景区内的道路比较窄、葡萄西路经常堵塞的问题，应改变目前景区内电瓶环保车的路线，鼓励自驾游客泊车丰收广场停车场和圩新路停车场，改乘公交车、环保车等。鼓励自驾游客泊车在有宽敞泊车位的农家乐餐饮内，如华雄山庄、滨水庄园、丰原农庄等，景区内交通堵塞多由于沿途泊车造成，这样可以避免自驾游客沿途泊车，从而减少交通阻塞。 7.3乡村巴士路线设计方案 为满足现在大部分乘客享受休闲心理，乡村巴士首先应该提高车辆档次，如改为豪华大巴车，提高舒适度和满意度。目前乡村巴士经营者经济实力和管理能力均明显不足，大圩政府应向社会招标乡村巴士项目，引入社会资金服务乡村旅游和乡村经济发展。乡村巴士路线应充分体现乡村的田园风光和绿色大圩的特色以及农家生活情调等特色风情，通过快捷通道包河大道——淝河路迅速进入景区，直接进入垂钓、餐饮和葡萄园，离开的路线应该能让游客们欣赏到美丽的田园风景。从葡萄西路到东大圩内交通线，到晓星乡的乡间环线。 图20 景区内乡村巴士线路设计方案 参考文献： [1]何景明，李丽华.关于“乡村旅游概念的探讨”[J].西南师范大学学报（人文社会科学版）.2002. No.5：125-128 [2]黄 柯,祝建军,蒲 素.我国旅游交通发展现状及研究评述[J].人文地理.2007: No.1：23-27. [3]方百寿，张芳芳，张伟.论作为吸引物的旅游交通及其开发[J].桂林旅游高等专科学校学报.2007. No.5：686-689. [4]吕 璞，王磊. 基于需求理论的旅游交通发展趋势分析[J].交通 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 化. 2008. No.4：19-21. [5] 来逢波.交通对旅游的影响及发展对策[J].铁道运输与经济.2006. No.11： 85-86 [6]北京思创公司.合肥市东大圩乡村旅游总体规划[R]. 2004. [7]陈 庆.品牌是关于‘态'与‘势’综合反映的客观存在[J].成功营销. 2007.No.7. [8]陈 晓，李 悦.城市交通与旅游协调发展定量评价———以大连市为例[J].旅游学刊.2008. No.2：60-64. [9]潘慧静.服务营销浅议[J].商场现代化.2008. No.2：123-124. 　 [10]张 翱. 营销新方式-感觉营销[J].企业文化. 2001. No.7：44. � eq \o\ac(○,3)� 合宁高速公路 ② 当涂路 � eq \o\ac(○,2)� � eq \o\ac(○,1)� 马鞍山南路 � eq \o\ac(○,1)� 路线行驶方向 终点站 起点站 垂钓中心 农家乐餐饮 自驾车行驶方向 丰收广场 大圩政府 中心沟 停车场 十里渔场 葡萄园 重复购买 不确定 不再购买 超值享受，非常满意 等值享受，满意 低值享受，不满意 实际效果/顾客期望 ＞1 实际效果/顾客期望 = 1 实际效果/顾客期望 ＜1 ⑥ 农家茶社 ⑤ ④ ③ ② ① 公交车底站 ⑤花园大道 ②圩新路 ⑥渔场路 ④中心埂路 ③葡萄西路 ①淝河路 公交车行驶方向 丰收广场 大圩政府 中心沟 停车场 十里渔场 葡萄园 ⑥ 农家茶社 ⑤ ④ ③ ② ① 公交车底站 ⑤花园大道 ②圩新路 ⑥渔场路 ④中心埂路 ③葡萄西路 ①淝河路 农家乐餐饮 乡村巴士车站 垂钓中心 乡村巴士行驶方向 丰收广场 大圩政府 中心沟 停车场 十里渔场 葡萄园 ⑥ 农家茶社 ⑤ ④ ③ ② ① 公交车底站 ⑤花园大道 ②圩新路 ⑥渔场路 ④中心埂路 ③葡萄西路 ①淝河路 大圩 包河苑 葛大店 晓珠 合家福 谢岗 联通公司 孝肃桥 芜湖路 巢湖南路 周谷堆 五里冲 世纪阳光花园 东马路口 贾小郢 下分许 包河政府 院糖 吴大郢 岗郢 孔石桥 晓星集 黄五村 ③ PAGE 1 旅游系“三下乡”小组 _1297838100.xls Chart11 0.321 0.113 0.566 到大圩旅游出游时间调查 Sheet1 1您是大圩人？ 是大圩人 不是大圩人 67% 33% Sheet1 0 0 乘坐私人营运面包车的客源 Sheet2 2您怎么知道在这里有车到大圩？ 打听到的 朋友告诉的 从广告知道的 从旅游宣传册知道的 23% 52% 12% 13% Sheet2 0 0 0 0 知道私人营运面包车的渠道 Sheet3 5您觉得趁这趟车到大圩舒服吗？ 舒服 比较舒服 72% 28% Sheet3 0 0 大圩人对私人面包车舒适感觉 Sheet4 6您大约花了多长时间到这里乘车？ 10分钟 20分钟 30分钟 更长时间 21% 58% 19% 2% Sheet4 0 0 0 0 从市区到私人营运面包车乘车点的时间 Sheet5 8您到大圩旅游过几次？ 2次 3次 3次以上 35% 46% 19% Sheet5 0 0 0 到大圩的重游率 Sheet6 您来自哪里？ 合肥 不是合肥 72.30% 27.40% Sheet6 0 0 市内问卷被调查对象的来源 Sheet7 您知道怎么到大圩吗？ 知道 不知道 25.30% 74.70% Sheet7 0 0 市内调查是否知道如何到大圩 Sheet8 您感觉乘车到大圩舒服吗？ 舒服 比较舒服 不舒服 27.60% 47.10% 25.30% Sheet8 0 0 0 市民对到大圩交通方式的满意度 Sheet9 您到大圩玩过什么项目？ 垂钓 葡萄节 菜花节 其他 21.20% 53.20%