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VISSIM 4.0中文说明.doc

VISSIM 4.0中文说明

wx20060726
2011-12-15 0人阅读 举报 0 0 0 暂无简介

简介:本文档为《VISSIM 4.0中文说明doc》,可适用于工程科技领域

第章交通公交网络概述VISSIM交通公交网络的基本组成部分是路段单元路段单元代表了一条单车道或者多车道的有特定流向的道路路段。VISSIM网络可以通过连接单元连接各路段单元来建立。只有连接在一起的路段单元才允许连续的交通流通行。简单叠加的路段单元(没有连接单元)彼此之间相互孤立没有相互作用。网络组成要素能在交通和公交网络的任何位置被定义。见下面的一个简单的示例网络:正常显示的简单网络路网用黑灰表示这个网络中画出了一个三路交叉的交叉口和两条穿越的人行道。用中心线显示的简单网络同样的路网用路段单元中心线(蓝色)和连接单元的中心线显示(紫色)这个交叉口是一个设有信号灯和检测器的信号控制交叉口。另外一些行为通过优先规则来保证。(网络要素的颜色由用户自己定义)VISSIM网络由仿真过程中保持不变的静态数据和包含所有关于被模拟交通信息的动态数据组成。静态数据代表了网络的结构。这个数据对于仿真和测试一个精确信号控制逻辑都是需要的。静态数据包括:●带有起终点和可选择的中间点的路段单元路段单元是有方向和特定车道数的路段。●路段单元之间的连接单元例如模仿转弯、车道数的增加和减少。●公交站台的位置和长度。●信号灯停车线的位置包括了一个联合信号灯组的参考。●检测器的位置和长度。●公交车感应点的位置。动态数据仅仅被限定用在交通仿真上(仅仅用测试功能时不能用)。动态数据包括下面的信息:●进入网络的所有路段单元上的交通流量包括交通组成(例如卡车的比例)。●时间和交通工具类型不同的各条路径的定义点的位置。●模拟无信号控制交叉口的优先规则(通行权)信号控制交叉口和黄盒子(清空区域)处允许的转弯。●停车标志的位置。●公交线路以及它们的发车时间和停留时间。为了有效的测试(MOE)下面的要素能被编码(在其它当中):●数据收集点(本地测量用户可定义例如交通流量加速度和不同类型交通工具速度的差别)。●行程时间测量断面和延误的数据收集点。●用于排队长度统计的排队长度检测器。输入和输出网络输入读入其它的网络VISSIM可以读入任何其它的VISSIM网络附加到当前的网络上。任何网络要素编号和其它数据块的冲突都被解决了。并且用户能选择仅仅读入特定的网络要素。要读入一个另外的VISSIM网络文件:点击FILEREADADDITIONALLY…(只有当当前的网络文件保存以后才可以选定)。选择要读入的网络的文件名。选择网络要素、插入点位置选项点击OK确认。(为了说明和详细细节见下面的部分。缺省设置是读入整个附加的网络)。如果网络是浮动的只要在你需要的位置点击左键就可以固定它了。插入位置●用左键选择插入位置:插入另外的网络时在确定它的位置前可以用鼠标移动整个网络。左键点击固定它的位置。●保持原始坐标:这个附加的网络被放在和原始文件一样的位置(“坐标协调”)。这种方法是推荐的方法。例如:把几个在同一的全局的协调系统中建立的局部网络合到一起。在这两个选项中附加的读入网络比例保持多选。网络要素在输入时每一个网络要素类型能被激活或者不激活。但是如果一个网络要素类型被选择所有与它相关的网络要素类型也会被自动选择。如果一个网络要素类型被取消选定那么所有与它相关的要素类型将自动被取消选定。对于输入的网络的每一个网络类型编号的规则如下定义:●新的编号:每一个要素将得到一个新的编号这个编号大于目前已存在网络中这类要素的最大编号(在两个网络中)通过给输入的网络要素加入一个足够高的近似数字。(如果这个程序将导致数字大于()读入过程将被取消并显示错误消息。)●如果新编号没有被检查每一个输入的网络要素保留它的编号如果已存在的网络中没有这个编号的话在这种情况下编号如上所述的规则改变。●保留复制:对每一个没有一个几何位置(例如:分布)的网络要素用户可以选择是否存在的网络要素的对应复制将被保存(带有新的编号)还是不被保存。例子:如果交通工具类型-在两个网络中都被相同地定义那么保留复制的功能就是变化输入网络的交通工具类型的编号为-(一般来说这不是被期望的)。如果保留复制没有被通过那么输入网络和已存在的网络文件中的相应的网络要素将会被比较编号以外的所有属性。如果两个网络要素是相同的(不管它们是什么编号)那么所有来自于输入网络的相关项将变成已存在网络的要素。TEAPAC和SYNCHRO输入(可选模式)包括信号灯和信号配时的整个VISSIM网络能从信号配时优化软件包TEAPAC和SYNCHRO输入如果这个模块是你的VISSIM许可的一部分的话。要用这个功能点击FILE-IMPORT…-TEAPACrespSYNCHRO。TEAPAC输入和SYNCHRO输入的窗口打开了。这两个窗口中得到将现在的网络文件转换成VISSIM格式的必要信息。通过这个过程建立的网络将不能像手工建立的网络那样和已存在的背景图片或者航拍图很好的匹配。但是他们和提供的输入数据一样精确并且只需要最小程度的调整。网络输出为了输出一个VISUM格式的VISSIM网络两个选项是可用的:●FILE-EXPORT-VISUM-NODESEDGES。。。(这个选项仅仅用作用动态分配的VISSIM网络):抽象的VISSIM网络图形(节点和边界)被写成VISUM的网络文件(*NET)。另外路径和流量(来自于上一次的模拟运行在那里一个路径文件(*WEG)被写)被输出到一些VISUM的路径文件(每一个动态分配的时间间隔生成一个文件)。这些文件能在VISUM里被输入例如建立一张流量图表或者用TFLOWFUZZY计算一个更新矩阵。●FILE-EXPORTVISUMLINKSCONECTORS…详细的VISSIM网络输出成一个VISUM的网络文件(*NET)。网络编码模拟一个路网结构的详细程度取决于VISSIM应用的目的。用于测试一个交通信号控制逻辑被分析交叉口的一个粗轮廓就足够了一个细化的模型对于仿真分析是需要的。利用VISSIM去模拟任何种类的交叉口都是可能的(或者交叉口的网络系列)并且可以达到一毫米的精确度。在用VISSIM去测试交通触发控制时建议建立一个被分析交叉口包括所有的入口的粗略模型。但是在合适的位置放置停车线和检测线圈是不必要的。要去模拟交通和公交运营的话按比例建立一个模型话的结构网络是必要的。这也可以通过下面几种方法去做:●从VISUM、CROSSIG(或者其它提供VISSIM网络文件的应用软件)输入的一个有比例的网络或者●从信号控制优化软件包TEAPAC和SYNCHRO(附加模块详见)输入的一个有比例的网络。或者●把一张地图或者图画作为背景根据一张有比例的地图(详见)以便VISSIM网络能拟合它的轨迹。提示和技巧网络要素可以被移动不仅在相同的路段单元连接单元而且可以移动到任何其它的路段单元和连接单元中。连接单元的起终点能被移动到不同的路段单元上。输入的流量和公交线路的开始段不能被移动。路段单元如果你正开始一个空的网络和一个输入的网络比较在你开始去编码一个VISSIM网络之前你需要去确定比例是正确的。要确定比例需要至少一个有比例的背景地图。关于怎样去读入、移动和比例化一个背景地图请参照。标识一个VISSIM网络的第一步就是去描出路段单元的轨迹。因此寻找进入交叉口的所有路径、确定路径的路段和进口道的车道数。每一条路径和断面将会被一条路段单元表示。由主要道路开始。一个路段单元不能有不同车道数的多个断面。因而多路段单元需要为每一个断面建立。一旦一个路段单元被创建车道数需要去变化打断(SPLIT)命令可以被用(EDIT-SPLITLINK缺省的快捷键是<F>)。建模技巧:●首先建一条单向的路段单元调整好它的曲线然后用GENERATEOPPOSITEDIRECTION去产生一个相反方向的相似形状的路段单元。●连接单元(不是路段单元)应该被用作模拟转弯行为。●路段单元不应该在交叉口转弯但是应该延伸到交叉口的中间(如果车道数不一样不允许一条贯通的路段单元的产生)。图形编辑下面的所有命令必须在路段单元和连接单元模式被激活的情况下才能执行。要进行的操作操作方法创建在你期望建立路段单元的起始位置按右键然后拖动鼠标到期望的终点位置松开鼠标。弹出对话框编辑路段单元的数据(详见下面部分)选择左键点击路段单元如果多重的路段单元或者连接单元在鼠标点击的位置相互覆盖这时候可以用按钮(缺省设置是<TAB>键)逐一浏览点击位置的所有的路段单元和连接单元从而选中你需要的一个。移动选中路段单元按住<SHIFT>键左键点在路段单元上就可以拖动它到需要的位置。打断选中路段单元选择EDIT-SPLITLINK(或者缺省快捷键<F>)左键点击需要断开的位置定义数据:选择是否自动生成一条连接单元可确定路段单元的精确的断开位置和产生的新的路段单元的标号点击OK以确认。编辑路段单元数据双击路段单元编辑曲线曲率选择路段单元。确定中间点的期望的位置:●创建:在路段单元上在期望的位置右键点击以创建中间点●创建spline:按住<ALT>键左键点击你想开始一个SPLINE的路段单元部分(两点之间)拖动鼠标到SPLINE的终点松开鼠标。然后选择中间点的个数(包括路段单元部分的起终点)如果已经存在的点应该被保留。SPLINE被画出根据一段路段单元的第一部分和最后一部分的方向。●移动:选择(左键点击)拖动到期望的位置。路段单元的长度会自动调整并在状态栏的中间部分显示出来。●删除:移动一个中间点到另一个中间点的位置上。要想删除一段带有很多点的路段单元只需将最后一个点移动到最前面一个点即可那么这两点之间的所有点都将被删除。定义不同的高度值:按住<ALT>键双击需要设定高程的点输入高程。路段单元性质和选项(路段单元数据窗口)下面的属性可以定义为一个路段单元的性质:主界面●NO:路段单元独一无二的身份标志(只能在一个路段单元被创建时才可以被编辑)●NAME:任何标注和注释●NUMBEROFLANES:车道数●TYPE:选择路段单元的类型这些类型控制了象颜色、驾驶行为等这样一些特征(详见部分)【车道数】●Laneswidth:定义路段单元每条车道的宽度●VARIOUSLANEWIDTHS…可以定义给每条车道独立地定义一个不同的车道宽。如果一辆车能在同一条车道内超过另一辆(如果驾驶行为参数允许的话)车道宽度仅仅与图形是相关的需要去定义。它不能自动影响交通工具的自由流车速。●WITHLANECLOUSE…路段单元的一条或者多条车道能够对任何类型交通工具实行禁行。ALANECLOSURE影响交通工具的行为的方式如下:对于在某条车道被禁行的交通工具类型将不能进入那条车道(既便他们不得不进入例如路径分配决定他们必须进入这条车道)将不能分配到那条车道(从交通量输入时)除非所有的车道都对这一类交通工具禁行的情况下这类的交通工具将会在这条车道上继续行驶。如果一个路段单元的所有车道均对某一类交通工具禁行那一类的交通工具将继续在那条路段单元上行驶但是不能换车道。【提示与技巧】●要去删除一系列的交通工具类型中的几种可以按住<CTRL>键的同时用鼠标左键点击多选。●如果要去防止车辆在一条多车道的路段单元连接单元上换车道(例如当在带有叉开的停车线的一个两车道的路段单元上时)所有车道应该对所有的交通工具类型实行禁行。注意:这种模技巧可能导致死锁:允许那些根据路径必须变换车道的交通工具有足够的时间和空间。【显示】●高程HEIHGHT(D):定义路段单元起终点的高程以在D模式下显示出来。这个高程对任何驾驶行为没有影响(它与坡度是相互独立的)●勾选RecalculateSplinePointHeight将重新计算SPLINE点的高程以使路段单元两个终点间的中间点连起来后象一条有高程的线。●可视化(Visualization):当不勾选时仿真过程中没有车辆显示在那个路段单元上。这个选项可以在模拟隧道和高架下的道路时用。在D的视图里用一个有高程的立体空间比较好而不是显示一个现实的图片。●标签(Label):当显示路段单元的标签时(要关掉的话在VIEW-NETWORKELEMENTS。。。里)这个选项允许单独地去不显示那一类路段单元。【其它】●坡度可以改变所有交通工具的加速和减速能力:上坡坡度的一个百分点(相当于道路倾斜)则加速度减少ms,下坡坡度的一个百分点加速度增加ms。在D视图里坡度没有视觉上的影响(用D高程的特性来模拟在D中不同的高程)。●勾选产生对向(Generateoppositedirection)产生一条同样曲率和有定义的车道数的新的路段单元。作为存在的路段单元。这条新的相反流向的路段单元的端点紧靠在原来那条路段单元的端点处。如果被激活当点击OK关闭窗口后一条相反方向的路段单元将产生。任何反向的路段单元(OppositeDirectionlink)都不能与原来的路段单元连接。●变换方向(ChangeDirection)改变那条路段单元上的交通流向。●评价(Ealuation…)(与交通流的显示、选择统计的数值、路段单元的评价有关):激活不激活路段单元的断面评价(SegmentEvalution)功能定义断面长度(SegmentLength)。这些特性也可以用多选命令同时为几条路段单元设置。(见)●费用(COST…)(仅仅与动态分配相关):打开一个窗口在那里可以设定一条路段单元的费用和超载费用(额外费用)。这些数值在动态分配中被用作评价在这条路段单元上行驶的车辆的费用。提示与技巧●自由车道变换只能发生在多车道的道路路段上而不能发生在相邻的两条路段单元上。因而在车辆应该能彼此超越的任何时候多车道的路段单元不得不被用。●一些特定的驾驶行为设定使得车辆可以在宽度足够的同一条车道内超过其它车辆成为可能(例如:在单车道的路段上车辆可以超越自行车)。部分的“边界行为(LateralBehavior)”有更多的关于要求的驾驶行为参数的信息。连接单元(Connectors)要建立一个路网路段单元需要和其它的路段单元连接起来。把一条路段单元放在另一条路段单元的端部试图让车辆在另外一条路段单元上继续行驶是不行的。正确的做法是用一条连接单元去连接两条路段单元。并且连接单元被用来模拟交叉口的转弯关系。●无论什么地方路段单元和连接单元的部分重叠都是可能的。图形编辑下面的所有命令必须在路段单元和连接单元模式被激活的情况下才能执行。要进行的操作操作方法创建在一条路段单元上期望的位置用右键点击按交通流向的方向拖动鼠标到目标路段单元上一点处松开鼠标。编辑连接单元的数据(详见下面部分)选择左键点击连接单元如果多条路段单元连接单元相互重叠可以用(缺省设置的快捷键是<TAB>)键去逐一浏览经过鼠标点击处的所有的路段单元和连接单元以便选择期望的那一个。移动总的来说在多选模式下一个连接单元只能和它的起点路段单元和终点路段单元一起移动(详见第部分)要想在起点路段和终点路段单元内改变连接单元的位置:选择连接单元点击期望改变的起点终点并拖动鼠标到路段单元内一个期望的位置即可。提示:只有起点和终点位于连接单元内的那一部分才可以用鼠标点击选中(否则显示路段单元)。改变连接单元的起终路段单元:选中连接单元点击期望变化的起点终点按住拖动到一个新的路段单元内的新的位置。提示:从一个路段单元上移动连接单元可能打断公交和私人交通的路径。打断连接单元不能打断编辑路段单元数据双击连接单元编辑曲线曲率选择连接单元选择对中间点期望进行的操作:创建:在路段单元内期望的位置上点击右键。创建自动FULLSPLINE:双击连接单元激活SPLINE选项。所有的中间点位置将重新确定形成一条Bezier曲线。创建自动PARTIALSPLINE:按住<ALT>键在你需要生成一个SPLINE的断面处点击左键并拖动鼠标到SPLINE的目的断面松开鼠标。然后选择中间点的数量(包括每段的起终点)如果已经存在的点应该被保存。SPLINE根据连接单元部分的第一段和最后一段的方向被画出。移动:左键点击并拖动到期望的位置。连接单元的长度将会被自动调整并在状态栏的中间部分显示出来。删除:移动到另外一个中间点上。要想删除带有很多点的一段连接单元只需将那一路段的终点拖动到起点的位置上即可。在这两点之间的所有点就会被删除。定义不同的高程值:按住<ALT>键双击点输入高程值。连接单元的属性和选项(连接单元的窗口)下面的特性可以为连接单元定义:主界面●NAME:任何标注和注释●起始路段终止路段:定义连接单元的车道和路段单元车道的之间的分配。车道表示最右侧的车道。按住<SHIFT>键可以选择多条车道。注意:被选择的两个列表中的车道数必须相同(否则不能生成连接单元)一旦连接单元被创建这种车道的分配一直可以修改编辑。●SPLINE:选择SPLINE选项将使VISSIM在连接单元的起终点之间按照定义的点数自动画出一条弧线(BEZIERCURVE)。在反映两条相邻的路段单元的布置的变化时也可以重复用这项命令。一个连接单元中间点的数量决定了弧线的精确度:两个点生成一条直线的连接单元生成一段圆弧建议用-个中间点(取决于连接单元的长度和形状)。【车道变化】●用车道关闭选项(LANECLOSURE…)连接单元的一条或多条车道可以对任何交通工具实施禁行。车道关闭功能影响交通工具的行为方式如下:在某条车道上被实施禁行的交通工具不能驶上那条车道(甚至在它不得不经过时它的路径经过这条车道时也不能进入这条车道)。如果一个连接单元的所有车道都对某一种交通工具实施禁行那种类型的交通工具还会行驶在那个连接单元上但是不能变换车道。●紧急停车(EMERGENCESTOP)和车道变换(LANECHANGE)选项被用作模拟车辆的车道变换情况他们遵循以下的原则:车道变换(LANECHANGE)定义车辆距离将开始试图变换车道的位置的距离(例如:到交叉口前方路标的距离)紧急停车(EMERGENCESTOP)定义一辆要变换车道的车的最后可能停车等待的位置。例如:如果一辆车由于交通流密度很高无法变换车道(进入期望的车道)但是路径决定它必须变换车道这时候它将停在这个位置等待变换车道的机会。●方向(DIRECTION)属性对交通工具行驶在路径上时对他们没有任何影响。仅仅当使用方向定义(DIRECTIONDECISIONS)(不推荐)时它需要设定一个与其它所有都不同的值。没有任何路径和方向信息的车辆将总是延着那些被分配为所有方向的连接单元上行驶。如果这样的连接单元不存在那些车辆将会在没有任何警告的情况下离开路网。【动态分配(DynamicAssigment)】(可选模块)●连接单元禁行选项(Connectorclosed):用动态分配功能可以模拟多交通模式的网络。通过在列表中选择一种或者几种交通工具这个连接单元对于被选中的交通工具类型在选择路径时将是不开放的。按住<CTRL>,点击左键可以从当前的选择中增加或者移去一项。●费用选项(COST):点击COST。。打开窗口可以定义连接单元的费用和额外费用。这些数据在动态分配时被用作评价行驶在那个连接单元上的车辆费用指标。【其它(OTHER)】●坡度可以改变所有交通工具的加速和减速能力:上坡坡度的一个百分点(相当于道路倾斜)则加速度减少ms,下坡坡度的一个百分点加速度增加ms。在D视图里坡度没有视觉上的影响(用D高程的特性来模拟在D中不同的高程)。●勾选RecalculateSplinePointHeight将重新计算SPLINE点的高程以使路段单元两个终点间的中间点连起来后象一条有高程的线。见“GRAPHICALEDITING-EDITCURVATURE”部分关于怎样改变单个SPLINE点的高程问题。●可视化(Visualization):当不勾选时仿真过程中没有车辆显示在那个路段单元上。这个选项可以在模拟隧道和高架下的道路时用。在D的视图里用一个有高程的立体空间比较好而不是显示一个现实的图片。●标签(Label):当显示路段单元的标签时(要关掉的话在VIEW-NETWORKELEMENTS…里)这个选项允许单独地去不显示那一类路段单元。●评价(EVALUATION):(与交通流的显示、选择统计的数值、路段单元的评价有关):激活不激活路段单元的断面评价(SegmentEvalution)功能定义断面长度(SegmentLength)。这些特性也可以用多选命令同时为几条路段单元设置。(见))期望速度变化任何时候在VISSIM网络里都会有自由流速度的变化一个速度分布变化将被定义。有两种定义速度分布变化的方法:●暂时速度变化(例如:转弯段)用减速区(ReducedSpeedAreas)设置●永久性的速度变化设置用期望速度定义选项(DesiredSpeedDecisions)这两者之间的主要的差别是用减速区的情况下车辆在减速区的前方开始减速在刚刚到达减速区的时候正好达到设定的速度值。在过了减速区后车辆自动加速到原先被分配的速度。相反期望速度定义只能在车辆通过定义的穿越断面时影响它的车速。每一辆进入网络的车都得到一个固定的速度分布曲线上分配的分位点数值。例如如果分位点是%在期望速度变化里将总是得到期望速度分布的%处的速度。如果这个分位点是%车辆将得到速度分布曲线上的最大速度。提示与技巧●所有速度定义和减速区的列表可以通过鼠标在网络的空白位置单击右键进入但是这必须在对应的编辑模式被选中的情况下。(例如要修改减速区设置必须在选中减速区设置图表的情况下)。也可以通过点击菜单里的EDIT-SELECTION…进入。●减速区和期望速度定义也可以用分配的速度分布作标识。如果仅有一个分布那么速度分布的上下限被列出。这个标签能在VIEW-NETWORKELEMENT…里激活。减速区当模拟慢速特征的短的路段时(例如弧线和转弯段)使用减速区设置比用期望速度定义要好。每一辆车在到达一个减速区时将会从被分配的速度分布中被分配一个新的期望速度。在离开减速区之后车辆自动得到它原来的速度。当接近一个减速区时车辆为了在减速区开始的位置达到一个新的(慢的)速度就开始减速这个减速过程根据定义的减速度值开始减速。在减速区的结束位置的加速过程被drivervehicleunit的特征决定和原来的期望速度一样。减速区的定义:在定义一个减速区之前至少一个期望速度分布需要被定义(见部分)。选择减速区设置模式选择减速区位于的路段单元或者连接单元。一个减速区不能跨越超过一条路段单元或者连接单元。在路段单元连接单元内减速区开始的位置点按右键并延路段单元连接单元拖动鼠标。然后减速区的长度就被定义了。松开鼠标减速区设置窗口打开。对经过那个路段单元连接单元的每一种交通工具定义合适的速度和加速度(见下面部分)。点击OK确认。对于多车道的路段单元减速区需要对每一条车道分别定义。从而不同的特征能够为每一条车道定义。减速区特性减速区的设置可以在选中相应的路段单元或者连接单元后左键双击减速区设置图表进入。●标号(NO):减速区第一无二的身份标识。●名称(NAME):标签或者注释●长度(LENGTH):减速区的长度●车道(LANE):路段单元内车道的位置。●时间(FROMUNTIL):定义减速区起作用的时范围。●标签(LABEL):当显示所有减速区的标签(名称)时(见VIEW-NETWORKELEMENT)这个选项可以单独地关掉那个减速区的标签。●车辆种类(Vehicle)-期望速度(DesiredSpeed)-加速度(Accelerationcombination):对每一种相关的车辆类型这三项需要去定义。它包括那类车辆在减速区上行驶时的速度分布、一个定义最大减速度的减速度值(用作在减速区前面减速的减速度)。这个值越低则车辆开始减速的地方离减速区的开始位置越远。用旁边的按钮NEW、EDIT、DELETE去编辑这条数据线(这三项在一条线上)。●欲使减速区设置变得有效车辆必须通过它的开始点。●减速区仅仅用作减速不能用作加速。●一个减速区不能横穿多条路段单元但是可以设置多个减速区(每个路段单元一个)并将他们按顺序放置。提示与技巧●减速区一般用在弧线的路段上(例如转弯行为)。从而一般他们被设置在连接单元上而不是路段单元上。●如果两个有同样属性的减速区彼此很接近那么被他们影响的车辆在两个减速区的中间时也被继续影响(计算机可能默认这两个减速区是一个减速区)。●当要设置新的减速区时最后一个被编辑的减速区的车辆种类、速度分布、加速度值将会被计算机默认为缺省值。期望速度定义一个期望速度定义点被放在一个永久性速度变化应该变得有效的地方(相当与期望速度的变化)。每一辆车在通过期望速度定义点时根据相应的速度分布得到一个新的速度。根据它的期望的加速度减速度函数得到的加速度或者减速度值得到这个新的速度上。一般是设置在现实中设有速度标志的地方。其它的运用场合一般是市区的进出市区或者车道宽度狭窄的地方(平均速度减小)期望速度定义的过程在定义一个期望速度定义点之前至少一个期望速度分布需要被定义(见部分)。选择期望速度定义模式选择需要设置期望速度定义的路段单元连接单元。在被选择的路段单元上右键点击期望速度定义点的位置(定义点)。创建期望速度定义点的窗口打开。对经过那条路段单元连接单元的每辆车定义合适的速度分布(见下面部分)。点击OK确认。对于多车道的路段单元需要对独立地对每一条车道定义期望速度。从而每条车道获得不同的特征。期望速度定义点的性质期望速度点的设置可以在选中相应的路段单元或者连接单元后左键双击期望速度点的设置图标进入。●标号(NO):期望速度点独一无二的身份标识。●名称(NAME):标签或者注释●长度(LENGTH):减速区的长度●车道(LANE):路段单元内车道的位置。●时间(FROMUNTIL):定义期望速度点起作用的时间范围。●标签(LABEL):当显示所有期望速度点的标签(名称)时(见VIEW-NETWORKELEMENT)这个选项可以单独地关掉那个期望速度点的标签。●车辆种类(Vehicle)-期望速度(DesiredSpeed)-加速度(Accelerationcombination):对每一种相关的车辆类型这三项需要去定义。它包括那类车辆通过期望速度点时的速度分布、一个定义最大减速度的减速度值用旁边的按钮NEW、EDIT、DELETE去编辑这条数据线(这三项在一条线上)。●期望速度定义点定义车辆在达到那一点时开始去变速(而不是在那一点已经达到了这一速度)。从而车辆的加速与减速都在过了那一点之后才开始。车辆在定义点下游的某个位置达到一个新的速度这个新的速度取决于当前速度的大小。●车辆的类型不是一个期望速度定义点数据线的一部分它不受它的影响。提示与技巧●如果期望速度定义点被用作模拟一段短的慢速路段(例如转弯段或者曲线段)第二个定义点必须在这个慢速路段的末尾设置以便把速度重新变回到原来的值。在这种情况下用一个减速区设置将会更合适正如上面部分说明的一样。●期望速度定义对于被选车辆种类的所有车辆有效试图设置仅仅影响转弯车辆的期望速度定义是不可能的但是它可以通过仅仅在转弯的连接单元上设置减速区来完成。●当要设置新的期望速度定义时最后一个被编辑的期望速度定义的车辆种类、速度分布、加速度值将会被计算机默认为缺省值。旋转和移动网络在VISSIM的工作界面上旋转和移动整个网络是可能的。如果仅仅需要移动网络的一部分那么多选模式下的部分移动功能是可用的。(见)EDIT-ROTATENETWORK…可以指定旋转额角度(逆时针)。EDIT-ROTATENETWORK…可以指定移动的X、Y方向的距离。●移动和旋转网络时背景文件将不会受影响。路面标志路面标志编辑模式可以在车道上放置显示转弯行为、车道的方向的标志、高占有率车辆的菱形标志。要在路面标志模式下插入一个标志需要先选择一个路段单元或者连接单元。然后在标志开始的位置右键点击。创建路面标志的窗口打开。窗口里可以定义标志的类型、精确的位置、方向。选择任何方向的组合(例如:直右、直左右)也是可能的。所有路面标志的可视性在VIEW-NETWORKELEMENTS…里设置。●路面标志不能影响驾驶行为。它们不能作为一种模拟转弯行为的方式。汽车交通VISSIM中有两种基本的模拟汽车行驶路径信息的方法用路径或者方向定义来设置固定路径。用OD矩阵(仅仅在可选VISSIM模式“动态分配”中才可以)来设置路径的动态分配。用固定路径功能通过VISSIM网络的车辆的行驶路径可以通过路径定义(部分)或者方向定义(部分)的方法来设置固定的路径。但是因为路径定义的方法更容易被掌握、交通流能被更加准确的定义因此强烈建议采用路径定义的方法来设置固定路径。另外为了有进入VISSIM网络的车辆输入流量需要被定义。动态分配的使用在部分被详细介绍。当使用动态分配时不需要固定路径和交通流量的定义。交通构成交通构成定义每一股为VISSIM网络定义的交通流的车辆组成。请注意的一点是:这里公交线路的车辆类型不包括在其中需要单独地定义。(见节)。在VISSIM里交通构成是任何交通流输入的一部分因而需要在实际的交通流量输入之前被定义。交通构成能在TRAFFIC-COMPOSITIONS…中定义。交通构成由一种或者多种车辆类型(每一种有一个相对的流量百分比和分配的速度分布)的列表组成。这个列表能用NEW、EDIT、DELETE按钮来编辑。下面的参数需要被定义。●车辆类型(Vehicletype):为每一种车辆类型定义下面的参数。●相对流量(Relativeflow):这种车辆类型的相对百分比(比例)。一个交通构成定义完成后VISSIM内部把所有相对流量值相加并计算出交通构成中的每一种车辆类型的绝对百分比。因此不是一定要严格输入-之间的数值也可以输入每种车辆的流量值而不是百分比。●期望速度(Desiredspeed):当车辆进入VISSIM网络时用作定义的车辆类型的速度分布。另外一些参数例如接触传递温度分布(Catalyticconvertertemperaturedistribution)和冷却水温度分布(coolingwatertemperaturedistribution)仅仅在可选的VISSIM排放模式中可以用。外部车辆路径文件这个选项允许外部路径文件信息的图形化表示而不使用任何VISSIM内的驾驶行为。外部车辆路径文件需要在外部车辆路径文件(ExternalVehicleCourseFiles)窗口中选择这个窗口在TRAFFICEXTERNALVEHICLECOURSEFILES…中打开。每一个文件用下面的ASCII-TEXT格式定义了一辆车的行驶路径:●第一行包括个值中间用一个或者多个空格隔开:车辆类型编号起始路段单元的编号起始车道的编号在起始路段单元中的位置m开始的时间s●下面的每一行包括一个值:仿真时间步长末尾的速度ms每一个仿真时间步长就要从文件中读取上面的每一种车辆的速度信息并分配到那辆车上。一旦读到文件的末尾这辆车就退出网络。车辆的输入(Vehicleinputs)(交通流量)你可以定义不同时间进入网络的车流量。车流量从一条限定的路段单元和在每小时交通量(vehiclesperhour)中设置的时间间隔(这个时间间隔可以每个小时都不一样)的要求输入。这段时间车辆按照泊松分布规律进入路段单元。如果定义的交通流量超过了这个路段单元的通行能力这些车辆就在网络的外部堆积等待直到再次出现可用间隙。如果任何“堆积等待”的车辆在定义的那个时间间隔内无法进入网络一条信息被写入日志文件(和输入文件有相同的文件名但带有ERR的扩展名)并且在仿真结束时通知用户。当使用动态分配时输入流量不需要定义因为流量信息包含在OD矩阵中。流量输入的定义在输入流量数据以前至少一个交通构成需要被定义(见部分)。定义一个流量输入信息需要下面几步:选择车辆输入模式选择应该有车辆输入的路段单元在那个路段单元上双击左键打开车辆输入窗口。任何已经存在在那条路段单元上的流量输入也会显示出来。点击NEW按钮创建一个新的流量输入EDIT用作去编辑一个已经存在的流量输入信息。编辑车辆输入窗口出现。定义输入性质(在下面部分介绍)点击OK确认。如果可用的话用同样的方法可以定义其它时间间隔内的另外的流量。车辆输入性质车辆输入的性质窗口可以通过左键双击对应路段单元上的任何位置进入。●编号(NO):车辆输入的独一无二的身份标志。●名称(NAME):标签或注释●标签(LABEL):当在显示车辆输入标签时(见VIEW-NETWORKELEMENT…)这个选项允许独立地关闭那一类车辆输入的显示。●交通组成(Composition):从前面定义的交通构成中选择所需的车辆构成。●流量(Volume):交通流量总是以每小时的交通流量来定义(不管什么时间间隔被定义)。提示:这通常是不同于PCU的一个值。●Fromuntil:当这种输入被激活的时候的时间间隔(用仿真的秒数为单位)。当给一个同样的进入的路段单元定义了超过一个的时间间隔时要注意时间间隔不能重叠。●Generateexactnumberofvehicles:精确地产生定义的进入网络的车辆数和分配不同。提示与技巧●当其它的VISSIM编辑模式一样在网络的空白地方单击右键打开所有网络中定义的车辆输入的列表进行编辑。如果车辆输入模式激活的情况下也可以在EDIT-SELECTIONLIST中打开编辑。路径定义(RoutingDecisions)一条路径是从路径定义起始点(routingdecisionpoint)(红色穿越线)到路径定义终点(destionationpoint)(绿色穿越线)之间的一系列有固定顺序的路段单元和连接单元。每一个路径定义起点可以有多个终点象一颗又很多树枝的树。一条路径可以有任何长度无论是交叉口的转弯还是延伸通过整个VISSIM网络。路径定义仅仅对定义在这条路径上行驶的那一类车辆和没有任何路径信息的车辆起作用。如果一辆车已经被定义在一条路径上行驶那么它开始不得不通过这条路径定义终点(绿色线条)才能获得新的路径信息。这条规则唯一的例外就是在使用部分路径功能时(见下面部分)。定义一条单一路径和联合路径定义路径需要四步。要开始这个过程先点击路径定义模式按钮(RoutingDecition)。下面需要的操作将显示在下面额状态栏内。要返回到第一步左键点击VISSIM网络以外的部分。第一步:选择路径开始的路段单元连接单元。第二步:在选中的路段单元上路径定义的起始点(红线)的位置右键点击。创建路径定义的窗口打开。定义路径定义的属性(在下面介绍)并点击OK确认。第三步:选择路径定义结束点所在的路段单元连接单元第四步:在路径定义终点(绿线)的地方右键点击。如果在红线和绿线之间有一个合法的连接那么路段单元的连接顺序用黄色粗线条显示出来并且路径定义的窗口打开。定义路径的属性(下面介绍)并点击OK确认。如果没有一条连贯的路段单元和连接单元之间的顺序的连接VISSIM不会找到一条路径因而黄色粗线条和路径定义的窗口都不会出现。这种情况下路径定义终点或者路径定义终点所在的路段需要改变或者任何缺少的连接单元必须被创建。要为同一个路径定义起点创建多个路径定义终点(多条路径)在网络以外的部分双击回到第二步继续编辑每条另外的路径。要去定义一条新的路径点击“路径定义(RoutingDecision)“模式按钮并重复-步。路径定义性质单选择路径定义模式时所有的路径定义起点用暗红显示出来终点用暗蓝色显示出来。一旦某条路径定义被选取时仅仅路径定义终点是可见的。一条定义路径的性质可以通过下面的顺序获得点击路径定义模式按钮(确保是第一步以便没有定义路径用亮红色显示)选择相应的路段单元连接单元。左键双击路径定义起始点(路径定义起始点必须用亮红色显示)。主界面●编号(NO):定义路径独一无二的身份标志●名称(NAME):标签或者注释【位置或者类型】●位置(AT):在路段单元连接单元上的坐标●标签(LABEL):当显示所有定义路径的标签(名称)时(见VIEW-NETMORKELEMENTS…)这个选项可以单独地关闭那条路径的标签显示。●车辆类型(VehicleClasses):定义被这条路径影响的车辆类型(公交线路在“BUSTRAMLINES“模式中单独定义-见部分)。●类型(固定、动态、局部路径、关闭功能):固定路径:定义车辆的路径从路径定义开始点(红线)到定义终点(绿色)中的任何一个通过设置每个方向固定的百分比。动态路径:(仅和动态分配相关)定义路径定义点在这个点交通流根据用户定义的条件和策略被重新安排路径。详见节。局部路径:定义一条或者多条路径的一个断面在那儿车辆应该根据路径和局部路径定义的百分比进行重新的分配。在离开局部路径后车辆继续按照原来的路径行驶。例子:局部路径能用作模拟由于不同的信息提示(不需要改变每一条通过VMS起作用的断面的路径)造成的路径转移的情况。而不是一个简单的带有两条路径的局部路径定义(如果有两条可选的路径)和被分配到这些局部路径上的交通流的期望比例需要取定义。●局部路径也可以影响公交线路。为防止公交线路被重新定义路径因而严格车辆种类。关闭功能(仅与动态分配相关):定义一条不在动态分配可用边设置范围路径(一个路段单元的序列)。详细信息请参考节。【时间间隔】定义路径发生作用的时间间隔。VISSIM对于每一个时间间隔允许不同的路径比例。时间间隔一定不能重叠。使用EDIT、NEW、DELETE功能可以修改时间间隔。当为一个路径定义点定义了多条路径时每一个时间间隔内的所有的相对流量值列在时间间隔窗口内并能在这儿被编辑。对于最后的时间间隔建议使用缺省值s。【特别(Special)】这个标签页仅仅与动态分配相关。详细情况请参考节。相对流量●VISSIM用相对流量而不是绝对流量去确定对应于一个路径定义点的所有的路径定义终点的流量比例。这个特征决定了既可以输入绝对流量值也可以输入百分比值。VISSIM内部把这些相对流量值相加并自动计算出每一个流向的绝对百分比值。●为了一条路径的相对流量与绝对流量的匹配没有车辆被从网络中拿掉或者添加到网络中去(例如:计算后面的交叉口的转弯比例时大多数情况下是不能匹配的)。为了模拟实际的情况用户有责任保持一致的流量数据。路径性质一条路径的性质可以通过下面操作的一种得到:●打开所有路径的列表(网络以外部分单击右键)选择期望的路径并桉DATA按钮。●当相应的路径被激活时(亮红色)选择路径定义终点所在的路段单元连接单元并左键双击绿色线条。性质:●路径(Route):路径独一无二的身份标志。●位置(At):路径定义终点(绿线条)在路段单元或者连接单元上的坐标。●时间-相对流量(Time-relflow):一个包含了那条路径的所有时间间隔定义和对应的流量值的列表。●相对流量(RelFlow…)(或者在列表的时间间隔上双击):给那条路径和时间间隔编辑相对流量值。为了VISSIM计算每条路径的绝对百分比流量值在内部被相加然后用每一个相对流量值去除总流量值得到绝对的百分比。这个过程在没有任何用户参与的情况下在VISSIM内部完成。编辑路径队列一条路径的队列能通过下面的过程得到:●打开所有路径的列表(在网络外部单击右键)选择期望的路径。路径列表的窗口关闭后路径队列(黄色粗线条)保持激活状态可以如下面那样编辑。●选择路径定义起点(红线条选中后亮红显示出来)。然后那条路径定义起点的所有的路径定义终点用暗绿色显示。如果一个路径定义的终点路段连接段被选择和路径定义终点(绿线条)被点击一条路径就显示出来。黄色的粗线条代表了当前的路径队列(有顺序的一系列路段连接段)。它可以通过把中间点拖动到一条不同的路段连接段上来改变路径。与路段和连接段上的中间点相比对路经来说这些点仅仅是暂时的。在黄色粗线条上单击右键可以产生一个中间点。然后可以用鼠标左键拖动这个点到另一条路段上。VISSIM通过这个新点和所有存在的点计算出一条新的路段序列(路径)。中间点可以通过把它们拖动到另一个点上的方法来删除。这个操作也使得VISSIM重新计算路段的序列。在黄色粗线条的外部点击左键接受当前显示的路段序列从而完成路径队列的编辑。●一条路径的中间点不能和路径一起保存当黄色粗线条消失时它们也消失。为了不意外地修改一条前面适合的路径用两个以上的中间点作为“钉”(相当于橡皮带上的钉)这些钉的目的是形成将被修改的区域。从而当在两个钉之间拖动一个中间点时仅仅钉之间的部分将被重新计算。删除路径要删除一条路径既可以…●打开所有路径的列表(在VISSIM网络以外部分点击右键)选择要删除的路径桉DELETE键或者●拖动这条路径的定义终点(绿线条)到它所在路段单元的外面。要删除一条路径也可以…●点击“路径定义(RoutingDecision)”模式按钮(以保证没有路径定义点亮红色显示)选择路径定义点所在的路段连接段并拖动路径定义点(红线条)到这条路段单元连接单元的外面。路径定义怎样发生作用仿真过程中每辆车通过路径定义点时被分配一条限定的路径除非它已经被分配了一条。一个路径定义点上的多条路径的随机分布是基于蒙特卡罗方法(MonteCarlomethodology)换句话说就是每条路径上车辆的百分比直接对应于那些路径指派的相对流量。被分配到特定路径上的一辆车独立地在多车道的路段上选择它所行驶的车道以便它能延着它的路径到达下一个连接单元。一旦它到达定义有车道变化参数的下一个下游连接单元(这个连接单元包含在它的路径里)的特定区域时这辆车就会试图变道到另一条能到达这个连接单元的车道上。从这一点来看这辆车不能变道到一条不能到达这个连接单元的车道上为了要通过一辆较慢车辆的目的除非当经过一辆公交车辆???????????????车道的变换在D视图里用位于车辆前面的一条红色线条表示(“指示器”)或者在D里用一个闪光的指示器表示(如果在D模型里被定义)。带有城市驾驶行为指示车辆的终点行驶车道上的车辆将允许那辆车变换车道。注意:为了避免不合现实的排队堵塞产生分配到限定路径上并等待间隙进入的车辆在等待秒后将会从网络中删除。这样做的假设是在现实中这些车辆已经强行地汇入车流当中了。●和任何定义点一样路径定义点仅仅影响一辆车。提示与技巧●如果VISSIM在路径定义起点(红线条)和定义终点(绿线条)之间找不到一个连接通常是因为一个连接单元被遗漏了。这种情况下用显示中线模式哦偶检验期望的路段顺序(VIEW-CENTERLINEor缺省的热键<CTRL><A>)。●当用多车道路段单元上的路径时路径定义起点的位置需要放置在路径分成几个方向的位置的适当前方。这能避免由于所有车辆在一个路径定义点处获得路径信息而造成不合现实的排队现象从而可能导致仿真中出现比现实中多的波动。作为路径定义的拇指规则(ruleofthumb)应该被放置在那条路段单元可能出现的最长的排队位置的上游较远的地方。●当一系列的路径定义点被用时(例如:模拟每个独立交叉口的转弯行为时)有个要记住的重要点是:当一辆车还行驶在前面一个路径上时它会忽略任何路径定义。要使一辆车成功地从一条路经转到第二条路径的开始位置那么必须把它放置在前面一条路径的下游。完成它的一个简单方法是把一条路径的所有绿断面放在那条路径的最后一个定义点后面的第一个连接单元(或者路段单元上的相似位置)。放置所有的红断面(路径定义起点)在交叉口后面的路段单元上(所有的连接单元已经结束)这样能确保所有前面的路径在下一条路径开始前就已经结束(见下面的说明)。注释:在驾驶行为参数设置(见部分)中的缺省值秒可以改变。

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