城市快速路匝道交织

http://www.paper.edu.cn   - 1 - 城市快速路匝道交织区长度、构型影响 分析 定性数据统计分析pdf销售业绩分析模板建筑结构震害分析销售进度分析表京东商城竞争战略分析 宋秀峰 1，王华 2 1.华东交通大学土木学院，南昌（330013） 2. 东南大学交通学院，南京（210096） E-mail：777sxf@163.com 摘 要：为定量评价现有匝道交织区的交通状况和提供新建匝道交织区的长度及构型的选取 依据，本文在 工程 路基工程安全技术交底工程项目施工成本控制工程量增项单年度零星工程技术标正投影法基本原理 实际数据的基础上，采用 HCM2000计算方法分析了交织区长度和构型对 交织区行驶速度及服务水平等交通特性的影响。其相关规律将对城市快速路匝道交织区的新 建和改造技术 标准 excel标准偏差excel标准偏差函数exl标准差函数国标检验抽样标准表免费下载红头文件格式标准下载 提供参考依据。 关键词：交织区长度；构型；平均车速；车流密度；服务水平 1. 前言 在城市快速路系统中，一方面为了实现交通的通达性，一方面为了节约建筑用地，快速 路出入口间距较小，原本孤立的匝道出入口组成了匝道交织区。匝道交织区长度和构型直接 关联着出入口位置、用地布局以及交通服务水平，服务水平状况的良好与否直接体现匝道交 织区的合理与否。 本文就交织区长度和构型对交织区的交通特性影响进行分析，通过 HCM 计算方法分析 实例匝道交织区交通数据，总结和分析交织区长度和构型对匝道交织区交通特性的影响趋势 和规律。 2. 实例及计算方法 1）实例背景 图 1 实例匝道交织区现状图 以南京市城西干道高架道路汉中路上匝道和广州路下匝道为例，上下匝道的最外侧车道 为连接两交叉口的地面道路，即相当于 2 个匝道之间设置了辅助车道。主线高架道路为双向 4 车道的城市主干道，规划改造为南京市快速路内环西线。该处交织区路段为 4 车道，交织 区型式为 A 型，匝道间距仅为 157.6m。该交织区现状如图 1 所示，调查基本交通数据如表 1 所示。 http://www.paper.edu.cn   - 2 - 表 1 基本交通数据 交织型式 L N Qr.on Qr.off QF Qd VFF A 型 157.6m 4 507pcu/h 850pcu/h 3625pcu/h 832pcu/h 55km/h 注：L 为长度；N 为车道数；Qr.on为上匝道流量；Qr.off为下匝道流量；QF为主线流量；Qd 辅路流量； VFF为主线一般路段自由流车速。 2）HCM2000 计算方法 匝道交织区，在既定稳态的交通量下，其几何构造组成的类型、交织区长度对交通流最 直观的影响就是交织区速度的变化。交织区分析的核心就是交织区内的交织、非交织车流的 平均行驶车速的预测和计算。而交织区的车流敏感度则是通过交织强度和密度体现出来。因 此，交织区构型和交织长度影响分析可采用《HCM2000》方法。 （1）服务水平评价标准 表 2 交织区服务水平评价标准 车流密度，pcu/km/Ln 服务水平 快速路交织段 一级 ≤7.0 二级 7.0—18.0 三级 18.0—25.0 上半部 25.0—40.0 四级 下半部 ≥40.0 （2）计算公式 ( ) 1624 1 (1 ) 3.28 FF i i c b R i d w nw w nw VV W Qa Q NW L QV Q Q V V Q NK V −⎧ = +⎪ +⎪⎪ ⎛ ⎞+⎪ ⎜ ⎟⎝ ⎠⎪ =⎪⎪⎨ =⎪ ⎛ ⎞ ⎛ ⎞⎪ +⎜ ⎟ ⎜ ⎟⎪ ⎝ ⎠ ⎝ ⎠⎪⎪ ⎛ ⎞⎜ ⎟⎪ ⎝ ⎠=⎪⎩ （式 1） 式中，Q 为交织区总的交通流率；Qw 为交织区内总的交织流率；Qnw 为交织区内总的非 交织流率；K 为交织区内所有车辆的车流密度；Vi 分别为 Vw 交织车流速度、Vnw 非交织车 流速度；VFF为自由流车速；V 为交织区内的所有车辆车速；L 为交织区长度； N 为交织区 总车道数；QR 为流量比；Wi分别为 Ww 计算交织车速的所需交织强度系数和 Wnw 计算非交 织车速的所需交织强度系数；a、b、c、d 为常数，其值对 A、B、C 三类构型交织区在约束 和非约束运行形式下均有具体标定[1]。 http://www.paper.edu.cn   - 3 - 3. 交织长度分析 1）交织区长度对车道变换的影响 交织区长度是影响交织区域内车流运行特性的重要参数之一，影响着交织车辆进行车道 变换的紊动程度，它决定了驾驶员完成所需要的全部车道变换可利用的时间和空间。交织区 长度是指交织区入口处三角端宽度 0.6m 位置到出口处三角端宽度为 3.7m 处之间的距离[2]。 由于交织车辆要在交织区长度范围内完成车道变换，由各自的入口车道转换到各自期望的运 行方向车道，因此交织区内的车流运行具有很强的紊动性。交织区长度极短时（小于 30m）， 交织区相当于无信号灯控制的交叉口[3]；若交织区足够长，则其间的路段与基本路段上的车 道没有大的区别。交织路段限制了驾驶员必须进行所有车道变换需要的时间和空间，因此当 交织区长度缩减时（其它因素不变），车道变换的频度和由此导致的交通流紊流等级都要增 加。交织区长度对交织区的运行特性产生重要影响，在交织区总流率、交织交通量比等条件 保持不变的情况下，随着交织区长度由长到短，车辆进行车道变换的紧迫性将由小到大[4]。 2）交织长度对服务水平的影响 交织区构型的改变和长度的影响并没有直接的主次关系。相反，交通流的控制和重分配 影响却是非常重要的，因此以下的实例计算均是在交通流处于不变条件下进行的。为更好的 体现交织区类型和长度对服务水平的影响，服务水平划分采用表 2，且采用在 设计 领导形象设计圆作业设计ao工艺污水处理厂设计附属工程施工组织设计清扫机器人结构设计 车速下的 理论计算值进行分析。 （1）交织区长度影响 表 3 交织区长度试算结果表（VFF＝60km/h） No.of lanes L（m） V（km/h） K（pc/km/Ln） LOS Cons Y/N 4 157.6 44.53 33.24 四级（上） N 4 250 48.99 30.22 四级（上） Y 4 350 51.30 28.86 四级（上） Y 4 400 52.20 28.36 四级（上） Y 4 500 53.67 27.58 四级（上） Y 4 600 54.84 26.99 四级（上） Y 4 700 55.79 26.53 四级（上） Y 从表 3 和图 2 可以看出，交织区的长度变化对于交织区速度和密度有以下几点影响： 1）在交织区长度较小时，增加交织区的长度能较好的提高其速度和减小密度，随着交 织区长度值增大，该趋势逐渐递减。 2）车辆行驶由非约束交织过渡至约束交织运行时，交织区内平均行驶速度和密度有突 变现象。其原因是两种运行方式所需变换车道数发生了变化，非约束交织状态下速度值增长 率和密度降低速率均比约束交织下增加交织长度要大的多。 3）在交织区交织流量较大且主线交通流量接近单车道饱和流量时，交织区长度的变化 对于交织区服务水平的提升逐渐减弱。此时，单车道车流已经处于高饱和状态，主线车流中 可供变换车道和匝道车辆汇入的车头间距已经很小，车辆处于低速跟驰状态，服务水平较差。 http://www.paper.edu.cn   - 4 - 图 2 不同交织区长度交通特性变化图 4. 交织区构型影响分析 针对原 A 型交织区，对交织区进行 B、C 两种构型的改造，如图 3 所示，并对两种构型 交织区在不同长度下的各种交通特性参数指标进行计算，计算结果如表 4 所示。通过分析计 算结果即可得到构型变化的影响趋势。 车道4 车道3 车道2 车道1 车道4 车道3 车道2 车道1 C型交织区B型交织区 图 3 B、C 交织区构型示意图 表 4 交织区构型试算结果表 Type No.of lanes L（m） V（km/h） K（pc/km/Ln） LOS Cons Y/N B 4 157.6 52.53 28.18 四级（上） N B 4 250 54.73 27.05 四级（上） N B 4 350 56.22 26.33 四级（上） N B 4 400 56.78 26.07 四级（上） N B 4 500 57.68 25.66 四级（上） N B 4 600 58.38 25.36 四级（上） N B 4 700 58.94 25.12 四级（上） N C 4 157.6 53.25 27.80 四级（上） N C 4 250 55.53 26.66 四级（上） N C 4 350 57.07 25.94 四级（上） N C 4 400 57.65 25.67 四级（上） N C 4 500 58.59 25.27 四级（上） N C 4 600 59.31 24.96 三级 N C 4 700 59.89 24.72 三级 N http://www.paper.edu.cn   - 5 - 图 4 不同类型交织区速度特性变化图 图 5 不同类型交织区密度特性变化图 从表 4 和图 4、5 可以看出，交织区的构型变化对于交织区速度和密度有以下几点影响： 1）在相同交织区长度时，车辆在 B、C 型交织区能达到更高的行驶速度，随着交织区 长度增加，平均速度递增趋势慢慢减弱。 2）在同一交织区长度时，B、C 型交织区的车流密度较 A 型要小，且随交织区长度增 加，其递减趋势逐渐减弱。 3）当交织区长度递增时，A 型交织区速度和密度变化速率均远大于 B、C 型交织区的 速度和密度变化速率；B、C 型交织区的速度和密度变化速率大致接近。 4）从速度、密度和服务水平指标可以看出，B、C 构型能容纳更多的交织车流，同时 也论证了 A 型交织区未必优于其他类型交织区，并且可以看出交织区类型的优化对既定交 通流流量条件下的车辆运行状况有较大改善。 5. 结论 本文通过实例总结和分析了长度和构型对交织区交通特性的影响规律，为工程实际技术 指标的选取提供理论依据。同时，笔者认为，匝道交织区的长度、构型、平纵线形及其组合 关系对匝道交织区的交通特性影响构成了一个综合作用的系统，可以进行多因子影响的叠加 分析。 http://www.paper.edu.cn   - 6 - 参考文献 ［1］Transportation Research Board. Highway Capacity Manual [M]. Transportation Research Board, Washington, D .C, revised, 2000. ［2］陈宽民，严宝杰．道路通行能力分析［Ｍ］．北京：人民交通出版社，2003．67-68． ［3］中国公路学会《交通工程 手册 华为质量管理手册 下载焊接手册下载团建手册下载团建手册下载ld手册下载 》编委会．交通工程手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，1998．410-412． ［4］张琨，裴玉龙．交织区长度对车道变换频率的影响[J]．城市交通，2007（6）：23-25． The analysis of length and configuration on ramps weaving in urban expressway Song Xiufeng1, Wang Hua2 1. School of Civil Engineering, Hua Dong Jiao Tong University, Nanchang (330013) 2. School of Transportation, Southeast University, Nanjing (210096) Abstract In order to evaluate the traffic situation on ramps weaving quantificationally and afford the selecting basis of length and configuration on new ramps weaving, based on the project data, this paper analyzed the traffic characteristic influence, such as average speed and LOS, about length and configuration on ramps weaving, which adopted HCM2000 method. The correlating rules will be the technologic reference for ramps weaving constructing in urban expressway. Keywords: length of weaving; configuration; average speed; traffic density; level of service 作者简介： 宋秀峰(1983.7-)，男，湖南省永州人，华东交通大学土建学院硕士研究生； 王华(1984.6-)，男，江西吉安人，东南大学交通学院硕士研究生。 << /ASCII85EncodePages false /AllowTransparency false /AutoPositionEPSFiles true /AutoRotatePages /None /Binding /Left /CalGrayProfile (Dot Gain 20%) /CalRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1) /CalCMYKProfile (U.S. Web Coated \050SWOP\051 v2) /sRGBProfile (sRGB IEC61966-2.1) /CannotEmbedFontPolicy /Error /CompatibilityLevel 1.4 /CompressObjects /Tags /CompressPages true /ConvertImagesToIndexed true /PassThroughJPEGImages true /CreateJDFFile false /CreateJobTicket false /DefaultRenderingIntent /Default /DetectBlends true /ColorConversionStrategy /LeaveColorUnchanged /DoThumbnails false /EmbedAllFonts true /EmbedJobOptions true /DSCReportingLevel 0 /EmitDSCWarnings false /EndPage -1 /ImageMemory 1048576 /LockDistillerParams false /MaxSubsetPct 100 /Optimize true /OPM 1 /ParseDSCComments true /ParseDSCCommentsForDocInfo true /PreserveCopyPage true /PreserveEPSInfo true /PreserveHalftoneInfo false /PreserveOPIComments false /PreserveOverprintSettings true /StartPage 1 /SubsetFonts true /TransferFunctionInfo /Apply /UCRandBGInfo /Preserve /UsePrologue false /ColorSettingsFile () /AlwaysEmbed [ true ] /NeverEmbed [ true ] /AntiAliasColorImages false /DownsampleColorImages true /ColorImageDownsampleType /Bicubic /ColorImageResolution 300 /ColorImageDepth -1 /ColorImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeColorImages true /ColorImageFilter /DCTEncode /AutoFilterColorImages true /ColorImageAutoFilterStrategy /JPEG /ColorACSImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /ColorImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /JPEG2000ColorACSImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /JPEG2000ColorImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /AntiAliasGrayImages false /DownsampleGrayImages true /GrayImageDownsampleType /Bicubic /GrayImageResolution 300 /GrayImageDepth -1 /GrayImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeGrayImages true /GrayImageFilter /DCTEncode /AutoFilterGrayImages true /GrayImageAutoFilterStrategy /JPEG /GrayACSImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /GrayImageDict << /QFactor 0.15 /HSamples [1 1 1 1] /VSamples [1 1 1 1] >> /JPEG2000GrayACSImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /JPEG2000GrayImageDict << /TileWidth 256 /TileHeight 256 /Quality 30 >> /AntiAliasMonoImages false /DownsampleMonoImages true /MonoImageDownsampleType /Bicubic /MonoImageResolution 1200 /MonoImageDepth -1 /MonoImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeMonoImages true /MonoImageFilter /CCITTFaxEncode /MonoImageDict << /K -1 >> /AllowPSXObjects false /PDFX1aCheck false /PDFX3Check false /PDFXCompliantPDFOnly false /PDFXNoTrimBoxError true /PDFXTrimBoxToMediaBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXSetBleedBoxToMediaBox true /PDFXBleedBoxToTrimBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXOutputIntentProfile () /PDFXOutputCondition () /PDFXRegistryName (http://www.color.org) /PDFXTrapped /Unknown /Description << /ENU (Use these settings to create PDF documents with higher image resolution for high quality pre-press printing. 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