试航船的特点及安全试航注意事项

0 前言 新船试航是一项艰苦而复杂的工程， 尤其是试航 船在港内水域的航行更是如此。目前，上海及长江沿线 造船厂，每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的 试航船数量逐年增加，如何保证试航船的航行安全，使 试航船按 计划 项目进度计划表范例计划下载计划下载计划下载课程教学计划下载 试航，是船厂、船东、海事部门和试航船 船员共同关注的课 题 快递公司问题件快递公司问题件货款处理关于圆的周长面积重点题型关于解方程组的题及答案关于南海问题 。 据有关方面统计，2005 年在张 家港通航管区共有大小 78 艘次船舶主机、舵机等发生 故障，导致船舶失控，其中试航船占了较大的比例。 上 海港水域的情况也不例外， 既有试航船与它船的碰撞 事故的发生，但更多的是试航船主机、舵机等发生故障 导致船舶失控并由此带来的险情。 笔者作为一名试航 船船长， 曾参加过 75 000 t 散货船、11 万吨原油船、 8 530TEU 型集装箱船、大型 LNG 船、教学实习船等多 船种、多艘次的试航船试航，也曾引领“中远川崎 48” 等多艘 10 000TEU 型集装箱试航船在长江上海段航 行。现将试航船海上试航的特点，保证航行安全的体会 等与同仁交流，希望起到抛砖引玉的作用。 1 试航船的特点 （1）尽管试航船在船厂码头作过很多调试，但它的 许多设备仍然需要通过试航来调试到正常工作状态； 许多缺陷、隐患需要通过试航来发现和解决。 如：教学 实习船“YK”轮在上海港外港航行时发现船停不下来， 原来驾驶台车钟的“停车”，在可变螺距螺旋桨（CPP）主 机上是“慢速进”，显然驾驶台车钟在“停车”位置时螺 旋桨的螺距角不在零位。 试航船许多设备的不确定因素决定了试航船为非 正常船舶，这给船舶安全航行、操纵带来许多困难。 除 了航行时主机经常要求开慢车、暂时停车、甚至抛锚修 理等情况发生外，试航船的雷达、AIS、电罗经、磁罗经 等助航设备还需要调试、校正，许多试航项目提出的特 殊要求也给船舶安全航行提出了更高的要求。 （2）试航船船员对设备的性能和使用需要有熟悉的 过程，在各种情况下各自的职责也需要有了解的过程。 同时，试航船员可能来自各个不同的部门、单位，彼此 间不了解、不熟悉，还需要磨合和协调。 （3）试航船船长的特殊地位也是试航船的一个特点。 试航船上有船厂领导、部门领导等，试航中生产和安全 有不协调的时候，需要通过船厂或部门领导来协调；试 航船船长既要对试航船和试航人员的安全负责， 又要 配合船厂、部门完成好各个试航项目，在确保安全的前 提下，尽可能满足试航项目的需要。 2 试航前的准备工作 （1）试航前船厂首先应使试航船舶通过船舶检验部 门的检验， 并配备足够的救生设备； 所制定的试航计 划、 试航 方案 气瓶 现场处置方案 .pdf气瓶 现场处置方案 .doc见习基地管理方案.doc关于群访事件的化解方案建筑工地扬尘治理专项方案下载 和安全与防污染措施满足拟航经水域通 航环境和通航安全的要求； 还应具有船舶试航作业申 请书、船舶安全作业报备书、船舶临时国籍证书、船舶 最低安全配员证书、船舶试航证书和船员适任证书。 （2）试航人员的保证。 因为试航船的特殊性，主要 人员除了持有相应的证书外， 应具备丰富的专业知识 和技能，在遇到特殊情况时可以从容应对。 除此之外， 还应配齐船舶甲板部和轮机部的水手、 机匠等普通船 员，保证船舶的正常运转。 试航人员应事先了解、 熟悉试航船舶及其设备的 性能和操作使用， 以及各种情况下人员的分工及各自 的职责。每一船舶都有其特殊性，新建造的船舶配备多 种新的设备，科技含量和自动化程度高；有些船舶是同 型船中的第一艘， 更需要试航人员了解船舶特性及设 备的操作使用性能。 如空载情况下船首的侧推器是否 可用，使用什么种类的舵和最大舵角是多少，主机可连 续启动的次数，如何使用助航设备，空载和压载状态下 的稳性是否符合安全的要求等等，都需要了解。 （3）试航计划的制订。试航船船长应根据试航大纲， 制定试航计划，选择水深符合要求、适合试航的海区。同 时制定各类应急措施，应对可能遇到的主机失控、舵机 失控等意外。 在制订试航计划时，还应考虑以下因素： 誗试航船离港时间的确定。 如在上海港里港开航 出口，要考虑试航船需要顶流航行，利于安全航行和操 纵，所以靠落水的船选择落末时开船，靠涨水的船选择 初涨时开船；如在上海港外港开航出口，要考虑试航船 能安全过南槽浅滩， 因为海事部门规定试航船不允许 在长江口北槽航道中航行。 誗申请巡逻艇护航和拖轮伴航。 试航船为非正常 船舶，存在很多不确定因素，上海港航道狭窄，港内船 舶密度大等，需要申请巡逻艇护航和拖轮伴航，以满足 试航船的不测之需。 誗试航海域的确定。 由于海上试航项目的需要，对 车、舵的使用会受到种种限制，因此，试航水域应尽量 避开渔场，避开船舶习惯航线；如需抛锚，应注意水下 底质情况和有无海底电缆、 沉船等； 还应根据气象情 况，选择海况较平静的水域。 誗最新海图的配备。 应根据制定的试航计划，配备 试航海区的海图，并进行海图修改。 试航船的特点及安全试航注意事项———贺 伟 陆悦铭 试航船的特点及安全试航注意事项 上海港引航站 贺 伟 陆悦铭 21· · 《航海技术》 2009 年 第 4 期 （4）参加由船厂组织的，相关单位和部门参与的协 调会。提早了解试航的特点、进程、项目和内容，制订船 舶操纵的应急预案和安全措施。 （5）确保通信联络的畅通。 参加试航的人员多，试 航的项目多， 必须要有相应的规则， 保证船内通信畅 通，指挥、联络畅通。 3 港区安全航行的注意事项 试航船从离开船厂码头开始， 航行安全是试航过 程中的重点，也是试航成功与否的关键。 （1）试航船离码头后，不要急于解掉协助拖轮的缆 绳，而是应先启动主机几次，进倒车交替进行，在确认 主机能正确响应后才能解掉协助拖轮的缆绳。 如主机 运转不正常，试航船应重新回靠码头。 （2）试航船在港内航行时宜慢，应比平时更谨慎， 在船首安排人员瞭头并备妥双锚。如有两艘拖轮伴航， 一艘拖轮可令其在前面开路，需要时可用于顶船首；另 一艘拖轮可系带在船尾正后方，必要时用于制速。试航 船在出港后航速仍不宜快， 在船首还需备双锚。 在港 口、水域指定的安全频道多通报，与相关船要多联系， 避让时要留有更多的富裕量，也就是早让和宽让。 （3）安全过浅滩的考虑。因为试航船航行时不确定 因素多，机舱工作人员常会要求开慢车、暂时停车等， 所以航舶吃水等富余量应比正常航行船舶多一些。 （4）试航船在沿海试航时，白天应垂直显示“R”、“U”、 “I”三面国际信号旗，夜间应垂直显示“白”、“绿”、“红” 三盏环照灯。 注意 VHF16 频道的守听，发现有构成碰 撞危险的船舶应及时联系， 及早通报本船操纵受到限 制的信息，并交换避让措施。 4 根据试航项目制订相应的安全航行措施 作为试航船船长应详细了解试航项目， 根据试航 项目的具体要求选择海区、操纵船舶，保证航行安全。 一般试航船试航的主要项目如下： 4.1 罗经的校正。 根据罗经师要求，试航船需要在不 同的航向上，根据罗经校正标，校正和测定罗经差。 如 在上海港的吴淞口有外高桥罗经校正区， 三组校正标 方位分别是 155°、173°和 191°。其中磁罗经自差的校正 和测定，通常应在试航的中后期，在船体磁性趋于稳定 的情况下进行，测校自差时应保持航向稳定。 4.2 雷达的调试。 由船厂安排拖轮配合，一般是通过 拖轮围绕试航船航行，测定雷达的盲区和方位、距离上 的误差，此时要求试航船航速尽可能慢。 4.3 救生艇下水试验。 船速降到 5 kn 以下，将救生艇 放至水面， 启动并脱钩， 以分别检验救生艇的各项性 能。 各项性能均达到要求后收艇归位。 4.4 主机耐久性试验。 主机耐久性试验是测试推进系 统及辅助设备的工作情况， 伴随着主机发出全额的向 前最大功率，测试所有机械系统的操作可靠性。一般要 求主机连续运转 6 h 以上，期间不允许减速，对航行安 全要求较高，是一项大试验。 4.5 实船测速。 主机保持不同的转速，在空载和压载 情况下测得相应的船速，包括最高和最低转速时的船速 和共振区等。测速时船舶需保持在测速线上稳速航行。 4.6 实船操纵性试验。 有以下试验项目： 旋回试验： 旋回试验的目的是通过测定船舶旋回 圈，确定船舶旋回要素， 评价 LEC评价法下载LEC评价法下载评价量规免费下载学院评价表文档下载学院评价表文档下载 船舶旋回的性能。 通常是 测定不同船速下，分别操左满舵、右满舵或一定舵角时 测定旋回数据。 Z形试验：Z形试验的目的是求得船舶的操纵性指 数 K、T，从而评价船舶的旋回性、追随性和航向稳定性 等重要操纵性能。 停船试验： 停船试验通常是测定船舶在压载状况 下，主机在不同转速时使用停车和倒车的冲程和冲时， 也包括紧急停船试验。 4.7 驾驶台遥控试验。 驾驶台遥控试验包括机动航行 试验、主机自动程序控制加/减负荷试验、主机自动程 序控制取消试验、 主机飞车试验等， 由驾驶台遥控操 作，检查驾驶台遥控效果。 4.8 抛锚试验。 船舶应在主机备车情况下迎风停稳， 选择水深超过 80 m 以上水域。 先以一侧的锚自由抛 放，在锚快速入水期间连续刹车 2 ~ 3 次来确认锚机的 刹车性能。用同样的方法试验另一侧锚机的性能。在起 锚时测定收锚速度是否符合 规范 编程规范下载gsp规范下载钢格栅规范下载警徽规范下载建设厅规范下载 要求。 4.9 无人机舱运转试验。 无人机舱运转试验也是试航 的大项目，一般需要 4 ~ 6 h。 主机在驾驶台控制下，检 测机舱设备连续运行的可靠性， 原则上不允许与主机 推进装置有关的设备报警。 4.10 断电及启动试验。 测定船舶电力系统断电后自动 恢复的能力。此时，船舶处在无动力状态，驾驶人员要密 切注意本船的位置并显示相应的信号。 4.11 对于油轮试航， 要多增加一项货油舱压载强度 试验。要求在有清洁海水的海域抛锚并压载，由此测定 油舱舱壁的强度是否符合规范要求。 5 其它注意事项 （1）试航时应严格执行海事部门的规定。如在上海 港里港不准大型试航船舶试航， 亦不得显示规定的试 航信号；试航船舶在里、外港水域航行时，应采取足以 保证本船或他船安全航行的相应措施； 试航船在上海 港不准夜航；试航船不准使用北槽航道进出口；禁止船 舶在吴淞高潮前 1 h至高潮后 2 h， 在外高桥罗经校正 区校正罗经， 校正罗经的船舶不得妨碍其它船舶正常 航行，并需向吴淞控制中心报告等。 （2）要严守规章制度。试航船驾驶人员在思想上要 22· · 高度重视，操作上要谨慎小心、留有足够的安全余地。 在进出港航行时， 应通知机舱部门不做影响主机正常 运转的项目。 港内航行应尽量避免追越他船。 要注意船位和周 围情况，注意 VHF 对讲机的有效值守，有意外情况发 生时，应及时向周围船舶通报和向 VTS报告。 （3）压载水压、排水时间的确定。 出港航行过浅滩 后，可考虑开始压水，使试航船的吃水及早达到试航要 求；同样，试航结束返航前，应安排排水，因为压水、排 水都需要较长时间。 （4）由于试航船多是空载，在港内航行时，特别要注 意风的影响，当风速大于 10 m/s时，应考虑推迟进出港。 （5）试航船的 AIS 设置。 由于试航船尚未交接，且 在试航前取得的是临时国籍证书， 试航时对 AIS 的设 置应根据此证书输入相应的船名、船舶呼号、MMSI、船 舶种类、航行状态、船长和吃水等，并及时更新，避免 VTS和周围船舶误解。 （6）试航结束进港航行时，不能认为此时试航船已 是正常船舶，因为有些项目还需要返回后进一步调试， 故在操作上同样要保持谨慎，留有安全余量，直到靠妥 船厂码头。 6 结束语 试航船试航， 需要许多部门及各种专业人员密切 合作才能顺利完成； 各试航项目要按试航大纲要求统 筹兼顾、科学安排；试航中，试航船的航行安全是试航 过程中的重中之重，要合理选择海区，密切注意气象海 况的变化，谨慎驾驶，制订相应措施，确保航行安全。 *作者：贺 伟 上海港引航站 一级引航员 ************************************************ 苏伊士运河是连接红海与地中海的唯一通道。 从 北印度洋至欧洲或地中海的船舶， 若绕道过好望角驶 往目的地， 所增加的航程或船期将有 10 ～ 15 天时间。 尽管苏伊士运河当局不断提高过河费用及增收名目繁 多的附加费， 但船东们还是乐此不惫地选择过苏伊士 运河。每天通过苏伊士运河的船舶均在百艘以上，可见 它的经济价值是毋庸置疑的。 为确保过苏伊士运河的安全、顺畅，有必要对过苏 伊士运河进行风险评估与作出相应对策。 以下就自己 的一些做法与体会，与同行们磋商。 1 注意控制船舶赶抵报告线的时间点 船舶抵达苏伊士运河报告线 （北上：29°42.8′N；南 下：31°28.7′N）的时间有规定的时间点。例：北上船舶在 过河当天的 0100 时前抵达，第三、第四代集装箱船舶 且苏伊士运河总吨大于 40 000 t 的则参加 A 组编队过 河；而南下船舶在过河前一天的 1900 时前抵达，即作 为不收过河附加费的第一编队。 凡在上述时间以后抵 达的船舶，如需加入第一编队过河，则根据抵达时间的 不同时段增加 3%或 5%的过河附加费， 附加费最高将 分别达到 7 000 和 10 500（SDRS）特别提款权。 南下船 舶根据船宽与吃水限制的要求，在过河当天 0300 时前 抵达的还可以参加第二编队过河。 在全球开展节能减排的今天， 船长可适当降低主 机转速， 控制在上述的时间节点上准时抵达运河报告 线，既可以节约燃油，又不要支付额外的附加费，这是 船舶抵达的最理想时间。但是，这样做在同一时间段抵 达的船舶将相应集中， 若前后有 4 ～ 5 艘船舶相继到 达，假设前面 3 艘能够准时的话，那么，后面 2 艘船就 可能要错过时间节点了。为此，船舶势必要在较短的时 间与距离内争先恐后地追越他船或并行航行， 造成推 迟备车或减速，甚至形成紧迫局面。 对策： （1）船舶赶抵运河报告线的时间应考虑抵达前的备 车航行及减速时间，留有 15 ～ 30min 的提前量，避免届 时与其他船舶争道抢时造成风险。 （2）南下船舶如船宽、吃水符合限制要求，若 1900时 前赶不到，可考虑参加第二编队过河。 只要在当天 0300 时前赶到即可，可避免抢赶时间形成的风险与油耗。 （3）在安全与效益或班期发生矛盾时，应选择安全 第一。要充分考虑当时的环境对本船的影响，在条件受 到限制的情况下，不要抢赶抵达时间点。 2 注意控制水尺可能造成的风险 过苏伊士运河，船舶吃水有一定限制。 例如：南下 船 0300 时前抵达， 参加第二编队过河的船舶， 须在 BALLAH WEST BRANCH 系岸， 按照船舶不同的宽度 在吃水上有严格的限制， 否则运河当局不安排在第二 编队过河。 表 1 为南下第二编队过河船舶船宽与吃水 限制表。 如表 1 所述，第二编队过河的南下船舶，41.3 m 船 宽的船舶最大吃水限制在 12.8 m，而 45.26 m 船宽的船 舶吃水限制在 11.7 m， 即船舶宽度越宽， 限制吃水越 小。船舶在满载状态下要调整到限制吃水，有时可能出 现 GM 值偏小，造成船舶操纵困难；有时可能局部强度 接近极限值，而有损害船体结构的风险。 船舶过苏伊士运河的风险评估与对策———袁云昌 船舶过苏伊士运河的风险评估与对策 上海远洋运输有限公司 袁云昌 23· ·